Технические условия на центровку колес и процедуры регулировки: Регулировки Pontiac Aztek I

Измерение центровки колес

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек регулировки. Если настройки выходят за рамки спецификаций, исправьте углы регулировки.

1. Измерить передние углы выставки.
2. Установить центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
3. Перед измерением углов три раза слегка покачивайте передний и задний бамперы, чтобы нормализовать подвеску.
4. Замерить углы центровки и записать показания, при необходимости произвести регулировки в следующем порядке: 4.1. развал 4.2. Заклинитель 4.3. Носок

Схема №3

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
2. Снять шину и колесо.
3. Снять нижний болт стойки для проверки наличия продолговатого нижнего отверстия стойки (3). Если нижнее отверстие стойки является продолговатым, ослабить верхний болт подвески для обеспечения регулировки развала ".при ОТСУТСТВИИ удлинения в нижнем отверстии стойки выполнить следующие действия: 3.1.снять стойку с транспортного средства согласно указаниям раздела " ЗАМЕНА СТОЙКИ В СБОРЕ " в разделе " Передняя подвеска ". 3.2.закрепить подвеску в тиски. (ref-180873-S35993427572005073000000)(ref-180873-S35993427572005073000000)
4. Отрегулировать развал и затянуть нижние гайки стойки на 123 Н.м (91 фут).
5. Установить шину и колесо.
6. Опустить автомобиль.

Схема №4

Войти

1. Снять небольшие зажимы уплотнения гидроусилителя руля.
2. Убедиться, что рулевое колесо центрировано, а колеса находятся в положении прямо вперед.
3. Ослабить контргайки левой и правой стяжных тяг (2). Важно: убедиться, что число витков резьбы на обоих внутренних концах стяжной тяги примерно одинаково.
4. Повернуть внутренние поперечные рулевые тяги, чтобы получить правильный угол носка 0 градусов.
5. Установить гайки заедания конца тяги. Затянуть затяжку левой и правой гаек (2) до 68 Н.м. Важно: Убедиться, что уплотнение усилителя рулевого управления не закручено.
6. Установить небольшие зажимы уплотнения гидроусилителя руля.

Схема №5

Войти

1. Поместить автомобиль на выравнивающую машину с задними колесами, поддерживаемыми пластинами Weaver.
2. Ослабить установочные гайки (3, 4) заднего нижнего рычага подвески.
3. Отрегулировать развал кулачковым болтом 1.
4. Проверить правильность значения развала.
5. Проверить центровку носков и при необходимости отрегулировать.

Схема №6

Войти

1. Затянуть гайки крепления нижнего рычага управления (3, 4). Затянуть гайку (3) 125 Н · м (107 фунт · фут); затянуть (4) до 50 Н € м (37 фунт · футов).
2. Тест-драйв автомобиля.

Как отрегулировать схождение задних колес

Важно: Внесите любые корректировки в развал перед установкой носка.

Схема №7

Войти

1. Ослабить контргайку (6) на тяге заднего колеса.
2. Отрегулировать положение носка, повернув шестигранник регулировки внутреннего звена (4). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ". (ref-180832-S30581198412005072900000)
3. Когда регулировка носка будет выполнена правильно, затянуть контргайку. Подтянуть гайку до 62 Н.м.
4. Повторно проверить выравнивание носков.

Схема №8

Войти

Поворотный механизм - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад положительный (+) и наклон вперед отрицательный (-). Поворотное устройство влияет на направленное управление рулевым управлением, но не влияет на износ шины. Колесико зависит от высоты автомобиля, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияют на поворотный механизм.

Если задняя часть транспортного средства находится ниже заданной высоты дифферента, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотному колесу.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Схема №9

Войти

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №10

Войти

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.