Описание системы зажигания - HEI-EST: обзора
Система зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST) является автономным устройством. Распределитель состоит из корпуса, ротора, колпачка, магнитного датчика, полюсного наконечника и катушки датчика. Катушка зажигания содержится внутри колпачка, за исключением 4-цилиндровых двигателей, которые имеют катушку, установленную снаружи. Конденсатор используется для подавления шумов.
Все изменения времени зажигания контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем), и отсутствуют вакуумные или центробежные механизмы опережения. В некоторых моделях используется электронно управляемая схема замедления зажигания в случае детонации или детонации двигателя. Некоторые распределители с внешними катушками зажигания могут быть оснащены герметичными разъемами модулей. см. рис. 3
Показана типичная модель интегральной катушки распределителя HEI (EST). Схема №1
Блок управления двигателем индуцирует первичное напряжение в катушке, когда зубцы на синхронизирующем сердечнике выровнены с зубцами на полюсном наконечнике. Когда зубцы синхронизирующего сердечника выходят из поля полюсного наконечника, первичное напряжение падает, индуцируя вторичное напряжение в катушке. Вторичное напряжение разряжается на ротор, который распределяет его на соответствующий вывод. Распределительный модуль может иметь 3 различных расположения выводов в зависимости от применения.
Как проверить прерывистый работу
- Подключите искровой тестер (ST-125) к 2 различным проводам свечи зажигания. Если искры нет, перейдите в раздел Проверка системы зажигания. Если искра присутствует на одном или обоих проводах, проверьте увеличение задержки от низких до высоких оборотов.
- Проверить приемную катушку и переключатель Холла (если имеется). В случае неисправности замените. Если приемная катушка и переключатель Холла исправны, и задержка не увеличилась, замените модуль HEI (EST). Если приемная катушка и переключатель Холла исправны, а задержка увеличена, проверьте топливную систему, провода свечи зажигания, колпачок распределителя и свечи зажигания.
Схема №2
- С рычагом селектора в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.), работайте двигателем на быстром холостом ходу. Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении клеммы «проверка». (Схема №2) Если время изменяется, система работает правильно. (Схема №2): проверка клемма Location (Местоположение тестовой клеммы) Синхронизация должна изменяться при заземлении тестовой клеммы. ВНИМАНИЕ: Перед установкой автоматической коробки передач в положение «D» на следующем этапе убедитесь, что аварийный тормоз ТВЕРДО включен и колеса надежно заблокированы.
- Если на автомобилях с механическими коробками передач время не меняется, переходите к шагу 3). Если на автомобилях с автоматическими коробками передач сроки не меняются, пусть двигатель возвращается на холостой ход. Поместите рычаг селектора в положение «D» и запишите изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
- Если изменения времени не происходит, проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика по мере снятия и переустановки вакуумного шланга. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4).
- Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.