Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/6000/Pontiac 6000 I (1982-1991)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система - кроме STE
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система - кроме STE Pontiac 6000 I

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 41 иллюстрация ~13 мин чтения

Описание антиблокировочной тормозной системы - кроме STE

4-колесная антиблокировочная система Teves предназначена для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения. Это позволяет водителю сохранять рулевое управление, а автомобилю останавливаться на кратчайшем расстоянии.

Основные компоненты системы включают в себя: двигатель насоса в сборе, гидроаккумулятор, реле давления, резервуар для жидкости со встроенным фильтром, 4 датчика скорости вращения колес, блок клапанов в сборе, датчик уровня жидкости, электронный модуль управления тормозами (EBCM), гидроусилитель/главный цилиндр в сборе, а также сигнальные огни «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА». (Схема №1)

Расположение компонентов антиблокировочной тормозной системы. Схема №1

Операция

Во время обычных операций вождения и торможения АБС действует как обычная тормозная система. Каждый колесный датчик постоянно посылает сигнал переменного тока в EBCM. Эта информация переводится в скорость вращения колес. Когда EBCM определяет, что произойдет блокировка колеса, он активирует электромагнитные клапаны, расположенные внутри блока клапанов, чтобы увеличить или уменьшить гидравлическое давление на каждое колесо.

Через педаль тормоза должна ощущаться небольшая пульсация. Сигнальные огни должны загораться при включении ключа и запуске автомобиля. Если по истечении приблизительно 30 секунд после запуска транспортного средства какой-либо из световых индикаторов продолжает гореть, это свидетельствует о неисправности системы. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ в этой статье.

Прокачка передних тормозов

ПримечаниеИспользуйте только тормозную жидкость Dot 3. Использование силиконовой жидкости Dot 5 НЕ рекомендуется. В результате может произойти внутреннее повреждение компонентов насоса.

Передние тормоза можно стравить обычным способом или путем стравливания давления. Производитель рекомендует стравливать давление в передних тормозах минимум на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2).

  1. Стравливать воздух из передних тормозов только в том случае, если сначала стравлены задние тормоза. Снять крышку резервуара. Присоединить переходник спускного устройства (J-35798) к резервуару. Подсоединить оборудование для стравливания и поднять давление в системе до 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2).
  2. Присоедините выпускной шланг к одному переднему выпускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Открыть спускной клапан. Дайте жидкости течь, пока не будет видно, что воздух выходит из конца шланга. Закройте спускной клапан. Повторите процедуру для другого переднего тормоза. Заполните резервуар до максимального уровня полностью заряженным аккумулятором.

Прокачка задних тормозов

ПримечаниеИспользуйте только тормозную жидкость Dot 3. Использование силиконовой жидкости Dot 5 НЕ рекомендуется. В результате может произойти внутреннее повреждение компонентов насоса.

Для стравливания задних тормозов требуется полностью заряженный аккумулятор. Производитель НЕ рекомендует производить прокачку задних тормозов с помощью спускника давления.

Внимание:Необходимо проявлять осторожность при открытии выпускных винтов заднего суппорта из-за чрезвычайно высокого давления, доступного из полностью заряженного аккумулятора на выпускных винтах.
  1. Включить зажигание. Позвольте системе стать полностью заряженной. Двигатель насоса остановится, когда система будет полностью заряжена. Присоедините выпускной шланг к одному заднему спускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Открыть спускной клапан.
  2. При включенном зажигании слегка нажать на педаль тормоза в течение не менее 10 секунд. Продолжайте процедуру до тех пор, пока из шланга больше не будет выходить воздух. Повторите процедуру для другого заднего тормоза. Заполните резервуар до максимального уровня полностью заряженным аккумулятором.

Поиск неисправностей антиблокировочной тормозной системы - кроме STE

ПримечаниеДля диагностики АБС необходимо использовать выключающую коробку (J-35592) и манометр.

Диагностика неисправности АБС включает в себя 3 основных шага, которые необходимо выполнить, чтобы изолировать неисправность, точно определить ее причину и устранить состояние с наименьшим количеством времени диагностики. Правильная процедура диагностики состоит из следующих этапов: ОСМОТР ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СВЕТА и КАРТЫ ИСПЫТАНИЙ КОМПОНЕНТОВ.

Преддиагностический осмотр

Проверка перед диагностикой состоит из быстрой визуальной проверки определенных компонентов системы, которые могут создать очевидную неисправность антиблокировочной системы.

Определение световой последовательности.

  1. Вторым этапом диагностики любого состояния антиблокировочной тормозной системы является определение поведения предупреждающей световой сигнализации. Система использует 2 сигнальных огня, красный сигнальный огонь «ТОРМОЗ» и желтый сигнальный огонь «АНТИБЛОКИРОВКА».
  2. Наблюдая за включением этих огней, можно выделить конкретные элементы и подсистемы тормозной системы как вероятные причины неисправности системы.
  3. Каждая иллюстрация световой последовательности разделена на 7 областей, которые представляют состояние транспортного средства. Поведение огней «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА», представленных в горизонтальных рядах под заголовками состояния транспортного средства. (Схема №2)
  4. Световое состояние «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА» обозначается заштрихованными участками в горизонтальных рядах под каждым заголовком состояния транспортного средства. Блок состояния транспортного средства, который не полностью затенен, означает, что свет горит только в течение части периода испытания.
Диаграмма последовательности ламп. Схема №2

Процедура испытаний световой последовательности

  1. Максимально точно определите жалобу клиента. Если описана пониженная тормозная способность, при оценке транспортного средства следует соблюдать осторожность.
  2. Выключите зажигание минимум на 15 секунд. Включите зажигание и наблюдайте за огнями «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА». Если аккумулятор разряжен, оба огня могут оставаться включенными в течение приблизительно 30 секунд. Если это произойдет, дайте огням выключиться и выключите зажигание еще на 15 секунд. Если индикаторы не гаснут в течение 30 секунд, перейдите к шагу 5).
  3. Включите зажигание и соблюдайте предупредительные огни. В это время индикатор «ТОРМОЗ» должен оставаться выключенным. Индикатор «АНТИ-БЛОКИРОВКА» должен загореться на 3-6 секунд, а затем погаснуть.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК» и наблюдайте за световыми сигналами. Обе сигнальные лампы должны гореть, когда выключатель зажигания находится в положении «СТАРТ».
  5. При запуске двигателя отпустите клавишу в положение «РАБОТА» и наблюдайте за световыми сигналами. Лампа «ТОРМОЗ» должна немедленно погаснуть. Индикатор «ANTI-замок» должен оставаться включенным в течение 3-6 секунд, а затем погаснуть.
  6. Управляйте транспортным средством с минимальной скоростью 20 миль в час в течение короткого периода времени и соблюдайте предупредительные огни. Оба огня должны оставаться выключенными для этого шага и оставшейся части теста. Обратите как можно более точное внимание на условия, при которых загорается либо свет.
  7. Остановка транспортного средства с использованием обычного тормоза. Оба огня должны оставаться выключенными. Поместите трансмиссия в парк и дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение нескольких секунд. Соблюдайте сигнальные огни. Оба должны оставаться выключенными.
  8. Из информации, полученной в тесте выше, определите последовательность света и/или симптом, который наиболее близко соответствует поведению жалобы, и выполните указанные тесты.

Периодические испытания

Диагностические процедуры, приведенные в этом разделе, могут быть полезны или не полезны для определения причин периодических неполадок в электрических компонентах антиблокировочной системы. Для эффективного обнаружения проблемы необходимо наличие отказа с помощью команды проверка «A» контакт-OUT CHECKS и карт неисправностей.

Описание последовательности световых сигналов от владельца транспортного средства может быть полезным при определении местоположения вероятного компонента или цепи в случае прерывистого отказа. Используйте фонарь SEQUENCE CHART, если можно получить хорошее описание поведения света. (Схема №2)

На всех моделях большинство прерывистых проблем вызвано неисправными электрическими соединениями или проводкой. При возникновении прерывистого отказа проверьте подозрительные цепи на наличие:

  1. Плохое сопряжение или неполная посадка половин разъема или клемм в корпусе разъема (задняя сторона).
  2. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все соединительные клеммы в проблемной цепи следует тщательно реформировать, чтобы увеличить натяжение контактов.
  3. Плохое соединение клеммы с проводом. Для проверки требуется удалить клемму и провод из корпуса соединителя.

Если визуальная проверка не обнаружила причину проблемы, эксплуатируйте автомобиль с подключенным EBCM в попытке продублировать состояние.

Цепи, которые могут привести к прерывистой работе лампы «АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ», включают в себя:

  1. Цепи датчиков частоты вращения колес - низкий или прерывистый выход.
  2. Схема включения зажигания - прерывание 12-вольтового входа.
  3. Цепь контура переключателя EBCM (датчики низкого давления/низкого давления) периодически размыкается.
  4. Главное реле - прерывание в катушке или коммутируемое питание аккумулятора.

Как установить манометр

ПримечаниеПеред подключением манометра необходимо разгерметизировать гидроаккумулятор. С выключенным зажиганием, педаль тормоза насоса МИНИМУМ 20 раз, используя полные ходы педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.

ПримечаниеНекоторые диагностические процедуры требуют, чтобы к энергетическому блоку был подключен манометр для считывания давления аккумулятора. Используйте следующую процедуру.

  1. Сбросить давление в аккумуляторе. Снимите фитинг напорного шланга (банджо-болт) с корпуса насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить кольцевые уплотнения 2 «O» при снятии фитинга.
  2. Установите одно из 2-х уплотнительных колец на фитинг манометра и вставьте фитинг манометра в муфту напорного шланга.
  3. Установить второе уплотнительное кольцо «О» на штуцер манометра с нижней стороны муфты напорного шланга и штуцер резьбового манометра в корпус насоса. Затянуть фитинг до 15 футов фунтов (20 Н.м).
  4. При снятии манометра и установке напорного фитинга осмотрите кольцевые уплотнения «О» на предмет порезов или повреждений. Замените все разрезанные или поврежденные уплотнительные кольца.

Соединительная break-out box (тестер-адаптер)

ПримечаниеДля выполнения некоторых диагностических процедур, описанных в этом разделе, необходимо подключить распределительную коробку (J-35592) к 35-контактному разъему EBCM с помощью следующей процедуры. блок предохранителей и реле позволяет дистанционно тестировать контакты в 35-контактном разъеме без повреждения контактов.

  1. Снимите 2 фиксатора, удерживающих EBCM на панели. Нажмите на стопорную пластину и снимите 35-контактный разъем с EBCM с помощью качательного движения, поворачивая разъем к переднему концу модуля.
  2. Проверьте 35-контактный разъем жгута на наличие повреждений. Соедините разъем break-out box (тестер-адаптер) с разъемом электрического жгута.

Как проверить контакты тормозной системы

Перед выполнением команды контакт-OUT проверить подключите клеммную коробку (J-35592) к 35-контактному разъему кабеля EBCM. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер) в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Выполните проверки цифровым мультиметром с высоким импедансом.

Если все результаты испытаний соответствуют техническим требованиям, повторно подключите EBCM и проверьте непрерывную работу лампы «ANTILOCK». Если лампа остается включенной, см. СХЕМУ А-20. Если нормальная работа возобновляется, см. ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Испытание A - Проверка контактов тормозной системы. Схема №3

Диаграмма A-1: включение зажигания CKT

Схема включения зажигания подает питание на ECBM для выполнения самодиагностики и инициализации системы. Напряжение аккумуляторной батареи через 5-амперный тормозной предохранитель подается на ЭКБ М контакт № 2. Цепь заземления находится в точке подключения заземления ABS, расположенной на левой направляющей крыла, на контакте EBCM № 1. Сигнальная лампа ANTI-замок будет гореть, если на EBCM не поступает сигнал включения зажигания.

Диаграмма A-1 Цепь включения зажигания. Схема №4

Схемы от A-2 до A-4: основное реле CKT

  1. Схема главного реле обеспечивает подачу напряжения батареи на ECBM для питания главного клапана, электромагнитных клапанов, логической схемы и некоторых схем самодиагностики. Катушка главного реле получает питание от контакта № 8 ЭКБМ.
  2. ECBM не подает питание на катушку главного реле до тех пор, пока ECBM не получит информацию о схеме включения зажигания. Реле заземлено на узле заземления АБС, расположенном на рельсе левого крыла. Питание для главного реле поступает через плавкую вставку от аккумуляторной блока предохранителей и реле.
Схема A-2 Цепь заземления главного реле. Схема №5
Схема A-3 Цепь катушки главного реле. Схема №6
Схема A-4 Цепь питания главного реле. Схема №7

Диаграммы A-5 и A-6: EBCM контур CKT

  1. Контур EBCM состоит из реле давления и реле уровня жидкости. Выключатели нормально замкнуты. Если неисправность индицируется одним из переключателей, петля разомкнута, и загорится сигнальная лампа «ANTI-замок». АБС отключит передние колеса.
  2. Реле давления определяет низкое давление аккумулятора. Реле давления размыкается при давлении ниже 1500 фунт/кв. дюйм (10 350 кПа). Когда давление достигнет 13100 кПа (13 100 кПа), переключатель закроется. При низком уровне жидкости поплавок реле уровня жидкости размыкает цепь, включая сигнальную лампу.
Диаграмма A-5. Петля EBCM разомкнута. Схема №8
Диаграмма A-6 Закорачивание шлейфа EBCM. Схема №9

Диаграммы от A-7 до A-10: датчик колеса CKT

Колесные датчики, посылает сигнал переменного тока в EBCM, пропуская зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Напряжение может быть всего 50 милливольт. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом. Если кабель поврежден, отремонтируйте или замените кабель, используя ремонтный комплект производителя.

Диаграмма A-7 RR Сопротивление датчика колеса. Схема №10
Таблица A-8 Сопротивление датчика колеса НЧ. Схема №11
Таблица A-9 Сопротивление датчика колеса LR. Схема №12
Диаграмма A-10 Сопротивление датчика Вч-Колеса. Схема №13

Схемы от A-11 до A-18: блок клапанов и главный клапан CKT

ПримечаниеРучная активация впускных или выпускных клапанов может быть выполнена с помощью перемычек на выводной коробке. НЕ активируйте клапаны более 30 секунд. НИКОГДА не включайте вручную главный клапан.

  1. Основной клапан, расположенный внутри гидроблока, запитывается, когда система находится в режиме АБС. EBCM подает 12 вольт на соленоид главного клапана с контакта № 18. Заземление клапана осуществляется через гидроблок. Нормальное сопротивление 2-5 Ом.
  2. Заземление блока клапанов происходит от контакта EBCM № 11. Входной и выходной клапаны заземлены гидроагрегатом. Сопротивление между землей блока клапанов (контакт EBCM № 11) и землей корпуса не должно превышать 2 Ом. Впускные клапаны нормально открыты.
  3. При подаче на EBCM напряжения 12 вольт на выводах № 15, 17 или 35 впускные клапаны закрываются. Клапаны закрываются на короткий период времени для удержания давления или желательно снижение давления. Сопротивление для впускного клапана должно быть 5-7 Ом. Выпускные клапаны работают так же, как впускной клапан. ЭБКМ подает напряжение на выводы № 34, 33 и 16. Сопротивление должно быть 3-5 Ом.
Таблица A-11 Сопротивление соленоида главного клапана. Схема №14
Схема A-12 Эталонная цепь заземления блока клапанов. Схема №15
Таблица A-13 Сопротивление ВЧ впускного клапана. Схема №16
График A-14 сопротивления впускного клапана НЧ. Схема №17
Таблица A-15 Сопротивление заднего впускного клапана. Схема №18
Таблица A-16 Сопротивление ВЧ выпускного клапана. Схема №19
Таблица A-17. Сопротивление выпускного клапана НЧ. Схема №20
Таблица A-18 Сопротивление заднего выпускного клапана. Схема №21

CHARTS A-19 и A-20: антиблокировочная лампа и светофор CKT

  1. Лампа «АНТИБЛОКИРОВКА» питается от 20-амперного предохранителя. Лампа включается (заземляется), если основное реле не включено EBCM или EBCM обнаруживает неисправность в системе (контакт № 27). Диод защищает контакт EBCM № 27 и световую цепь «АНТИБЛОКИРОВКА» от перегрузки по току.
  2. Питание выключателя стоп-сигнала направляется на EBCM (контакт № 12) при нажатии на педаль тормоза. Это информирует EBCM об увеличении чувствительности к входному сигналу датчика колеса.
Диаграмма A-19 проверки диодов и цепей. Схема №22
Схема освещения A-20 «Антиблокировочная». Схема №23

Испытание B: насос/двигатель и лампа «тормоз» CKT

  1. Узел насос/мотор предназначен для обеспечения гидроаккумулятора заданным давлением. Управление насосом/двигателем осуществляется с помощью реле давления. Замыкается реле давления, которое включает насос/мотор. Эта цепь заземляет катушку реле.
  2. Положительная цепь для катушки реле поступает от 5-амперного предохранителя реле насоса. Питание для реле поступает от 30-амперного предохранителя, расположенного в моторном отсеке. При падении давления до 2030 фунт/кв. дюйм (14 000 кПа) замыкается цепь реле давления, заземляя катушку реле.
  3. Это приводит в действие реле, позволяющее насосу/двигателю работать. Когда давление достигает 17996 кПа (18 000 кПа), цепь реле давления размыкается, отключая насос/двигатель. Питание световой цепи «ТОРМОЗ» осуществляется от 20-амперного предохранителя калибра. Цепь заземляется, если включен стояночный тормоз, уровень жидкости низкий или давление низкое.
  4. Реле давления размыкается при давлении ниже 1500 фунт/кв. дюйм (10 350 кПа). Когда давление достигнет 13100 кПа (13 100 кПа), переключатель закроется. При низком уровне жидкости поплавок реле уровня жидкости размыкает цепь, включая сигнальную лампу.
Проверка работоспособности гидравлической установки (1 из 2). Схема №24
Проверка работоспособности гидравлической установки (2 из 2). Схема №25
Диаграмма B-1 Насос не работает. Схема №26
Диаграмма B-2 Насос работает дольше 45 секунд. Схема №27
Таблица B-3 Характеристики реле давления. Схема №28
Схема B-4 «Тормоз». Схема №29
Схема B-5 гидравлической установки. Схема №30

Тест C выход датчика колеса

Колесные датчики посылают сигнал переменного тока в EBCM, пропуская зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. ECBM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Напряжение может быть всего 50 милливольт. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом. Если кабель поврежден, отремонтируйте или замените кабель, используя ремонтный комплект производителя.

Тест C Выход датчика колеса. Схема №31
Диаграмма C-1 RR Выход датчика колеса. Схема №32
Таблица C-2 Выход датчика колеса LF. Схема №33
Таблица C-3 Выход датчика колеса LR. Схема №34
Таблица C-4 Выходной сигнал радиочастотного датчика колеса. Схема №35
Тест D Работа электромагнитного клапана. Схема №36
Испытание F Прерывистый «антиблокировочный» свет во время движения. Схема №37
Тест G Низкая или губчатая педаль. Схема №38

Гидравлическая установка

Внимание:Перед обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. При выключенном зажигании педаль тормоза насоса минимум 20 раз с использованием полных ходов педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.

Как снять и установить антиблокировочный тормозной систему - кроме STE

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгерметизировать тормозную систему. Отсоедините все электрические соединители от гидроблока. Отверните болт насоса. Отведите гидроустановку в сторону для получения доступа к тормозным трубам. Отсоедините тормозные магистрали. НЕ ДОПУСКАЙТЕ соприкосновения тормозной жидкости с какими-либо электрическими разъемами.
  2. Изнутри салона отсоедините толкатель гидроусилителя от педали тормоза. Протолкнуть пыльник вперед мимо шестигранника на толкателе. Разделите половины толкателя, развернув 2 части. Отверните 2 болта крепления блока к кронштейну толкателя.
  3. Снимите блок. Передняя половина толкателя останется в гидроагрегате. (Схема №39) Установка производится в обратном порядке. Стравить тормозную систему после монтажа гидроустановки. Смотрите раздел ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВЫПУСК ТОРМОЗОВ в данной статье.

Гидроаккумулятор

Внимание:Перед обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. При выключенном зажигании педаль тормоза насоса минимум 20 раз с использованием полных ходов педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.

Как снять антиблокировочный тормозной систему - кроме STE

Выключите зажигание и сбросьте давление в тормозной системе. Снимите гидроаккумулятор и уплотнительное кольцо, повернув аккумулятор. (Схема №39) Убедитесь, что частицы грязи не попадают в открытое отверстие.

Как установить антиблокировочный тормозной систему - кроме STE

  1. Перед установкой аккумулятора осмотрите уплотнительное кольцо на наличие повреждений и при необходимости замените. Убедитесь, что уплотнительное кольцо находится на аккумуляторе и смочено тормозной жидкостью. Вверните аккумулятор. Вытрите все лишние жидкости.
  2. Включить зажигание. Убедитесь, что индикатор «тормоз» погас не более чем через одну минуту. Долейте жидкость в резервуар до отметки «MAX» с помощью полностью заряженного аккумулятора.
Разобранный вид гидравлической установки. Схема №39

Насос/двигатель в сборе

Внимание:Перед обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. При выключенном зажигании педаль тормоза насоса минимум 20 раз с использованием полных ходов педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Давление в системе нагнетания. Отсоедините электрические соединения двигателя гидравлического насоса и сигнализатора давления. Удалить жидкость из резервуара. Открутите гидроаккумулятор. Убедитесь, что в открытый порт не попадают частицы грязи.
  2. Снимите фитинг напорной линии на насосе. Снимите нагнетательную магистраль и уплотнительные кольца. Зажим провода и вытянуть фитинг обратного шланга из корпуса насоса. (Схема №39) Отвернуть болт крепления двигателя насоса к гидроусилителю/главному цилиндру в сборе.
  3. Снимите насос/двигатель в сборе, сняв установочный штифт. Для установки, обратная процедура снятия. Осмотрите уплотнительные кольца и замените их в случае повреждения. Установите новые втулки. Заполнить резервуар до уровня «МАКС».

Блок клапанов в сборе

Внимание:Перед обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. При выключенном зажигании педаль тормоза насоса минимум 20 раз с использованием полных ходов педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгерметизировать тормозную систему. Удалить жидкость из резервуара. Снимите гидроустановку. Отверните 3 гайки и снимите шайбы.
  2. Снять блок клапанов в сборе и уплотнительные кольца. Для установки, обратная процедура снятия. Осмотрите уплотнительные кольца и при необходимости замените. Смотрите раздел ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВЫПУСК ТОРМОЗОВ в данной статье.

Реле давления

Внимание:Перед обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. При выключенном зажигании педаль тормоза насоса минимум 20 раз с использованием полных ходов педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.
  1. Выключите зажигание и сбросьте давление в системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический соединитель от выключателя. ВНИМАНИЕ: Если ручку ключа реле давления не вынуть, это может привести к повреждению соединителя, если он соскальзывает и ударяет по соединителю.
  2. Снимите реле давления с помощью съемника реле давления (J-35804). Для установки, обратная процедура снятия. Включить зажигание. Лампа «ТОРМОЗ» должна погаснуть в течение одной минуты.
  1. На задних датчиках отсоедините разъем датчика в зоне багажника. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Отверните стопорные винты датчика. Снимите датчик.
  2. На передних датчиках отсоедините разъем датчика, расположенный около ударной вышки. Отверните стопорный винт датчика. Снимите датчик. Для установки переднего или заднего датчика, процедура обратного снятия.
  3. Отрегулируйте воздушный зазор датчика на 0 028 дюйма. (.71 мм). Убедитесь, что проводка датчика проложена правильно во избежание контакта с компонентами подвески.
Электрическая схема антиблокировочной тормозной системы Teves. Схема №40
Схема испытаний антиблокировочной тормозной системы. Схема №41

Примечание