Система зарядки - генераторы и регуляторы: Диагностика Plymouth Voyager III

Система самодиагностики.

Если проблема обнаружена в контролируемой схеме, расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, при условии соблюдения определенных критериев. блок управления силовым агрегатом затем перейдет в режим limp-in, заменяя информацию из других источников для компенсации отказа компонента. Автомобиль работает в режиме limp-in, но управляемость может быть неоптимальной.

Определенное расшифровка кода ошибки является результатом определенного системного сбоя. расшифровка кода ошибки указывает только на неисправность цепи. Он не идентифицирует конкретный отказ компонента в цепи.

Если проблема устранена или прекращает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически очищает коды неисправностей после 50 циклов включения-выключения зажигания. коды неисправностей также можно очистить с помощью инструмента сканирования. См. " ОЧИСТКА " коды неисправностей. (ref-58780-S22742473222001011700000)

Бортовая диагностика

Неисправности могут быть обнаружены с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели или сканирующем приборе. Чтобы активировать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), включить-выключить-выключить ключ зажигания в течение 5 секунд. Подсчитайте количество миганий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это представляет собой расшифровка кода ошибки. Ниже приведено краткое описание коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и условий.

1. Расшифровка кода ошибки 12 - Подача батареи на МУП была прервана в течение последних 50-100 запусков двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует эту цепь всякий раз, когда зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки 41 - Управление полем генератора не переключается должным образом. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует эту цепь всякий раз, когда зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки 44 - Напряжение датчика температуры батареи вне диапазона. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует эту цепь всякий раз, когда зажигание включено.
4. Расшифровка кода ошибки 46 - Напряжение системы зарядки более чем на один вольт выше требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует этот сигнал при каждом запуске двигателя.
5. Расшифровка кода ошибки 47 - Напряжение системы зарядки по крайней мере на один вольт меньше желаемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. При активном контроле генератора существенного изменения напряжения не обнаруживается. СПМ контролирует этот сигнал при частоте вращения двигателя более 1500 об/мин.

Самодиагностические тесты

Испытание расшифровки кода ошибки - проверка кодов неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)

1. Попытайтесь запустить двигатель. При необходимости прокрутите двигатель до 10 секунд. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Записать коды неисправности сканирующего устройства. Если на экране сканирующего устройства нет ответа, перейдите к проверка Ns-2A в статье тесты W / CODES.
2. Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. таблицу " SCAN TOOL расшифровка кода ошибки MESSAGES ". Перечислены только коды неисправностей, относящиеся к системе зарядки. Все остальные коды неисправностей см. соответствующую статью " проверка W / CODES " в разделе " управление двигателем ". См. Таблицу " G - тесты W / CODES ARTICLE MENU и LINKS ". Если не отображаются коды неисправностей, перейдите в раздел " проверка Cc- Xx " - CHARSYSTEM NO CODE проверка. 1A (ref-58780-S29722143532001011700000)(ref-58780-S42044851022001011700000)(ref-58780-S42125842182001011700000)

СООБЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки СРЕДСТВА СКАНИРОВАНИЯ

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена, а ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно отрегулирован, прежде чем продолжить. Используя сканирующий инструмент, считать целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение составляет 15,1 вольта или менее, перейдите к шагу 4). Если целевое зарядное напряжение превышает 15,1 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью датчика температуры сканирующего инструмента измерить температуру под капотом рядом с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Используя сканирующий инструмент, прочитайте температуру датчика температуры батареи (BTS).
3. Если температура BTS не находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить " проверка VER-2A ". Если температура BTS находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, перейдите к следующему шагу. (ref-58780-S00617265432001011700000)
4. Подключить вольтметр между положительным выводом B + (большой одиночный вывод батареи) на задней стороне генератора и положительным выводом батареи. Запустить двигатель и записать показания напряжения на вольтметре. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, восстановить цепь B + между батареей и генератором на высокое сопротивление. Выполнить " проверка VER-2A ". (ref-58780-S00617265432001011700000)
5. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между корпусом генератора и клеммой отрицательной батареи. Запустить двигатель и записать показания напряжения на вольтметре. Если напряжение 1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, восстановить цепь массы генератора на высокое сопротивление. Выполнить " проверка VER-2A ". (ref-58780-S00617265432001011700000)
6. Снять вольтметр, поддерживая обороты двигателя на уровне 1600 об / мин. С помощью сканирующего прибора считать целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение, сравнить 2 показания.
7. Если разница между двумя показаниями составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между двумя показаниями составляет более одного вольта, перейдите к шагу 9).
8. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Выключить двигатель. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента очистить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить " проверка Ch-1A " - система зарядки NO CODE проверка. (ref-58780-S42125842182001011700000)
9. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Отсоединить круглый 2-проводной разъем от задней части генератора.
10. Проверить с помощью омметра сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой 6 разъема СПМ и круглым 2-х проводным разъемом на задней панели генератора. (Остр1) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе между СПМ и генератором. Выполнить команду " проверка VER-xtag0 ". 2A (ref-58780-S00617265432001011700000)
11. Проверить с помощью омметра сопротивление темно-зеленого провода между клеммой 4 разъема СПМ и круглым 2-проводным разъемом на задней части генератора. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить генератор. Выполнить " проверка VER-2A ". Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв на темно-зеленом проводе между СПМ и генератором. Выполнить " проверка VER-xtag1 ". 2A (ref-58780-S00617265432001011700000)(ref-58780-S00617265432001011700000)

Схема №1

Войти

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена, а ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно отрегулирован, прежде чем продолжать. Включить зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включить полевой драйвер генератора, проверить напряжение с помощью вольтметра, прокручивая назад клемму № 2 (темно-зеленый провод) на круглом 2-проводном разъеме на задней стороне генератора.
3. Если напряжение циклически изменяется от низкого напряжения до высокого напряжения, выполнить ТЕСТ Tc-6b. Если напряжение не циклически изменяется от низкого напряжения до высокого напряжения, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение полевого драйвера генератора. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения энергии, рядом с батареей.
5. Отсоединить от задней части генератора круглый 2-х проводной разъем, проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой No4 разъема СПМ (провод темно-зеленый).
6. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановить цепь полевого драйвера генератора на короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе между СПМ и генератором. Выполнить " проверка VER-2A ". (ref-58780-S00617265432001011700000)
7. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) на генераторе. Если сопротивление менее 5 Ом, то в генераторе имеется короткое замыкание. Заменить генератор. Выполнить " проверка VER-2A ". Если сопротивление 5 Ом или более, заменить МУП. Выполнить " проверка VER-2A ". (ref-58780-S00617265432001011700000)(ref-58780-S00617265432001011700000)

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего устройства прекратите включение полевого драйвера генератора. Обратить внимание на целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если целевое зарядное напряжение превышает 13 вольт, перейдите к шагу 4).
2. Используя датчик температуры сканирующего инструмента, измерить температуру под капотом рядом с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Используя сканирующий инструмент, прочитайте температуру датчика температуры батареи (BTS).
3. Если температура BTS не находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " проверка VER-2A ". Если температура BTS находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, перейдите к следующему шагу. (ref-58780-S00617265432001011700000)
4. Запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считать целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение. Сравнить показания напряжения в течение 5 минут.
5. Если разница между двумя показаниями превышает один вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " проверка VER-2A ". Если разница между двумя показаниями составляет один вольт или менее, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента очистить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " проверка Ch-xtag1 " - система зарядки NO CODE проверка. 1A (ref-58780-S00617265432001011700000)(ref-58780-S42125842182001011700000)

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

1. С помощью сканирующего устройства снять расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) с модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить полевой драйвер генератора. С помощью вольтметра проверить напряжение с помощью обратного массы клеммы № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод) на круглом 2-проводном разъеме на задней части генератора.
2. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь в темно-зеленом / оранжевом проводе между генератором и реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Выполнить " проверка VER-3A ". (ref-58780-S41592515772001011700000)
3. С помощью вольтметра проверить напряжение обратной связью клеммой № 2 (темно-зеленый провод) на круглом 2-х проводном разъеме на задней части генератора. Если напряжение циклически переходит от низкого напряжения к высокому, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически переходит от низкого напряжения к высокому, перейдите к шагу 9).
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует напряжение зарядной системы на уровне 12,9-15,0 вольт. Напряжение зарядной системы, определенное блок управления силовым агрегатом, называется управляющим напряжением. Управляющее напряжение определяется по входному сигналу датчика температуры батареи (BTS) в блок управления силовым агрегатом. Управляющее напряжение сравнивается с измеренным напряжением, поэтому блок управления силовым агрегатом может управлять полевой цепью для получения правильного напряжения.
5. Расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда блок управления силовым агрегатом пытается регулировать поле генератора без результата. Возможные причины: цепь полевого драйвера разомкнута или замкнута, внутреннее разомкнутое или короткое замыкание генератора, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные соединительные клеммы или проводка. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверить неисправную проводку или соединения в задней части генератора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле ASD. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Реле ASD расположено в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
7. При наличии неисправной проводки или соединений выполнить необходимый ремонт. Выполнить " проверка VER-3A ". Если неисправной проводки или соединений не существует, с помощью сканирующего устройства проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью полевого драйвера генератора. Переключите жгут проводов от генератора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и обратить внимание, настроен ли расшифровка кода ошибки, чтобы показать, что поле генератора не переключается должным образом. (ref-58780-S41592515772001011700000)
8. Если расшифровка кода ошибки для поля генератора не переключается должным образом, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-3A ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, в это время никаких проблем не отображается. Выполнить " проверка VER-3A ". (ref-58780-S41592515772001011700000)(ref-58780-S41592515772001011700000)
9. С помощью сканирующего устройства прекратите включение полевого драйвера генератора, выключить зажигание, отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
10. Отсоединить круглый 2-х проводной разъем от задней части генератора, проверить с помощью омметра сопротивление темно-зеленого провода между клеммой № 2 на круглом 2-х проводном разъеме и клеммой № 4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
11. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь полевого драйвера генератора для разомкнутой цепи в темно-зеленом проводе между СПМ и генератором. Выполнить " проверка VER-3A ". (ref-58780-S41592515772001011700000)
12. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами полевого драйвера генератора в задней части генератора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить генератор. Выполнить " проверка VER-3A ". (ref-58780-S41592515772001011700000)
13. Проверить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 2 (темно-зеленый провод) в круглом 2-проводном разъеме, отсоединенном от задней части генератора.
14. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в темно-зеленом проводе между генератором и МУП и выполнить команду " проверка VER-3A ", при сопротивлении 5 Ом и более - заменить МУП и выполнить команду " проверка VER-3A ". (ref-58780-S41592515772001011700000)(ref-58780-S41592515772001011700000)

Испытательный TC-153A - напряжение датчика температуры аккумулятора слишком низкое/слишком высокое

1. Используя сканирующее устройство, проверить сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если сканирующее устройство отображает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ с нулевым значением счетчика пробега, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить " проверка VER-2A ". Если сканирующее устройство не отображает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ с нулевым значением счетчика пробега, перейдите к следующему шагу. (ref-58780-S00617265432001011700000)
2. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик температуры батареи (BTS) встроен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал напряжения BTS используется блок управления силовым агрегатом для определения цели системы зарядки.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует цель системы зарядки для определения выходного уровня системы зарядки. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом определит, что напряжение от BTS составляет менее 0,5 вольта или более 4,9 вольта в течение 3 секунд. Проверить кабельный жгут и разъемы, связанные с цепью зарядки, на наличие свободных, корродированных или поврежденных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " проверка VER-2A ". (ref-58780-S00617265432001011700000)

Как проверить CH-1A - система зарядку NO CODE проверка (тест NO кода системы зарядки)

1. Проверить ремень генератора на предмет надлежащего натяжения и хорошего состояния. Если ремень генератора в порядке, перейдите к следующему шагу. Если натяжение ремня генератора неправильное или ремень поврежден, отремонтируйте при необходимости. Выполнить " проверка VER-3A ". (ref-58780-S41592515772001011700000)
2. Запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, установить скорость двигателя на 1600 об / мин в течение 30 секунд. Используя инструмент сканирования, верните скорость двигателя на холостой ход и прочитайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если существуют какие-либо коды неисправностей, относящиеся к системе зарядки, перейдите к соответствующему тесту. См. " расшифровка кода ошибки проверка ". Если нет коды неисправностей, относящихся к системе зарядки, перейдите к следующему шагу. (ref-58780-S03103055282001011700000)
3. Выключить зажигание. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента привести в действие поле генератора. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра выполнить обратное зондирование клеммы № 2 (темно-зеленого цвета) на круглом 2-проводном разъеме на задней части генератора. Напряжение должно циклически изменяться от нуля вольт до напряжения батареи каждые 1,4 секунды.
4. При мониторинге напряжения на сканирующем приборе, покачивайте проводку от круглого 2-контактного разъема на задней части генератора назад к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и реле автоматического отключения (ASD). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Реле ASD расположено в задней части центра распределения питания со стороны водителя, рядом с батареей.
5. Если при качании проводки нет прерывания нормального цикла напряжения, перейдите к следующему шагу. Если при качании проводки существует прерывание нормального цикла напряжения, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-3A ". (ref-58780-S41592515772001011700000)
6. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если существуют какие-либо коды неисправностей, относящиеся к системе зарядки, выполнить соответствующий тест. Если нет коды неисправностей, относящихся к системе зарядки, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего вольтметра подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме B + (аккумуляторная батарея) на задней части генератора, а отрицательный вывод вольтметра - к положительной клемме аккумуляторной батареи.
8. Запустить двигатель и записать показание напряжения на вольтметре. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, восстановить цепь B + между батареей и генератором на высокое сопротивление. Выполнить " проверка VER-3A ". (ref-58780-S41592515772001011700000)
9. Выключить зажигание. С помощью внешнего вольтметра подключить положительный вывод вольтметра на корпусе генератора. Отрицательный вывод вольтметра подключить к отрицательной клемме аккумулятора.
10. Запустить двигатель и записать показание напряжения на вольтметре. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, отремонтируйте цепь массы генератора от корпуса генератора до отрицательной клеммы батареи на высокое сопротивление. Выполнить " проверка VER-3A ". (ref-58780-S41592515772001011700000)
11. Снять внешний вольтметр. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение батареи. Записать это показание напряжения. С помощью внешнего вольтметра измерить напряжение батареи между положительной и отрицательной клеммами батареи. Записать это показание напряжения.
12. Сравнить оба показания напряжения, полученные в шаге 11). Если разница между обоими показаниями напряжения менее одного вольта, тест завершен. Выполнить " проверка VER-3A ". Если разница между обоими показаниями напряжения составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-58780-S41592515772001011700000)
13. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы от МУП. С помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на клемме 46 разъема МУП (красный / белый провод). Сравнить это показание напряжения с показанием напряжения, полученным с помощью сканирующего устройства в шаге 11).
14. Если это показание напряжения не находится в пределах одного вольта от показания напряжения, полученного с помощью сканирующего устройства в шаге 11), заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " проверка VER-3A ". Если это показание напряжения находится в пределах одного вольта от показания напряжения, полученного с помощью сканирующего устройства в шаге 11), восстановить высокое сопротивление на красном / белом проводе между клеммой 46 разъема блок управления силовым агрегатом и батареей. Выполнить " проверка VER-xtag1 ". 3A (ref-58780-S41592515772001011700000)(ref-58780-S41592515772001011700000)

VER-2A испытания - проверка дорожных испытаний

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты.
2. Проверить, существует ли первоначальный симптом. Если первоначальный или другой симптом существует, ремонт не завершен. Проверить наличие бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые относятся к симптому, и при необходимости вернитесь в " расшифровка кода ошибки проверка ". (ref-58780-S03103055282001011700000)
3. Если какие-либо датчики не были диагностированы, перейдите к " расшифровка кода ошибки проверка " и завершить диагностику оставшихся датчиков по мере необходимости. Если все датчики были диагностированы, перейдите к следующему шагу. (ref-58780-S03103055282001011700000)
4. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был изменен, с помощью инструмента сканирования удалить коды неисправностей из блок управления силовым агрегатом. Используя инструмент сканирования, сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отключить инструмент сканирования. Чтобы убедиться, что другие коды неисправностей не остались, перейдите к следующему шагу.
5. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверить соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в " расшифровка кода ошибки проверка ". Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следовать пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен. (ref-58780-S03103055282001011700000)

VER-3A испытаний - проверка зарядки

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно собрать и подключить компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оснащено заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустить транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустить двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель.
4. Включить зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, проверить сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен, ремонт не завершен. Проверить соответствующие бюллетени технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь к " расшифровка кода ошибки проверка ". Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь к расшифровка кода ошибки проверка и выполнить указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если нет других коды неисправностей, ремонт теперь завершен. (ref-58780-S03103055282001011700000)

Испытания на транспортном средстве

Испытание на падение напряжения

1. Убедиться, что батарея находится в состоянии и полностью заряжена. Очистить клеммы батареи (при необходимости). Используя внешний вольтметр, подключить положительный вывод к клеммной шпильке генератора B + (не гайке). Подключить отрицательный вывод вольтметра к положительному полюсу батареи. Подключить тахометр к двигателю. Полностью включить стояночный тормоз и установить переключатель передач в нейтральное положение. Запустить двигатель и проработайте 2 минуты, чтобы обеспечить прогрев.
2. Включить систему кондиционирования воздуха, электродвигатель воздуходувки отопителя кондиционера на высокую скорость и включить фары дальнего света. Увеличить обороты двигателя до 2400 об/мин. Показание вольтметра должно быть не более 0,6 вольт.
3. Если падение напряжения превышает 0,6 В, проверить, очистить и затянуть все соединения между клеммой B + генератора и положительной аккумуляторной батареей. Испытание на падение напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы обнаружить соединение с чрезмерным сопротивлением. При удовлетворительных испытаниях на сопротивление снизить обороты двигателя, выключить все электрические нагрузки и выключатель зажигания.

Испытание токового выхода

1. Убедиться, что батарея находится в хорошем состоянии и полностью заряжена. Очистить клеммы аккумулятора (при необходимости). Подключить выводы тестера вольт/ампер к аккумулятору. Перед подключением выводов убедиться, что угольная свая находится в положении OFF (ВЫКЛ). Подключить индуктивный зажим датчика.
2. Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. Медленно отрегулировать реостатный контроль (нагрузку) на вольт / ампер-тестере, пока не будет получено самое высокое показание силы тока. НЕ допускайте падения напряжения менее 12 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от производителя вольт / ампер-тестера, нагрузка может применяться автоматически. Обратитесь к инструкциям производителя вольт / ампер-тестера.
3. Обратить внимание на показания амперметра. Показания силы тока генератора должны быть больше, чем минимальная номинальная сила тока. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА " в разделе ОПИСАНИЕ. Если показания силы тока меньше, чем минимальная спецификация, перейдите к шагу 5). Если показания силы тока больше, чем минимальная спецификация, перейдите к следующему шагу. (ref-58780-S38875748422001011700000)
4. Повернуть ручку управления нагрузкой в положение ВЫКЛ. Продолжайте удерживать частоту вращения двигателя на 2500 об / мин. Выходная сила тока должна измениться на менее чем 20-ампер, что указывает на исправность схемы EVR и исправное функционирование системы зарядки. Для изменения силы тока может потребоваться несколько минут. Если выходная сила тока не изменится менее чем на 20-ампер, выполнить " проверка Tc-11A " - ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ ПРИ САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ. (ref-58780-S04676647652001011700000)
5. Подключить перемычку между землей и клеммой полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) на задней стороне генератора. Запустить двигатель и немедленно уменьшите частоту вращения двигателя до холостого хода. Отрегулировать угольную кучу и частоту вращения двигателя с шагом, пока частота вращения двигателя не составит 1250 об / мин, а вольтметр не покажет 15 вольт. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение превышало 16 вольт.
6. Обратить внимание на показание вольт / ампер-тестера. Показание силы тока генератора должно быть больше, чем минимальная номинальная сила тока. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА " в разделе ОПИСАНИЕ. Если показание силы тока меньше, чем минимальная спецификация, заменить генератор. Если показание силы тока больше, чем минимальная спецификация, существует неисправность в схеме EVR. Выполнить " проверка Tc-11A " - ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ В ХОДЕ САМДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ. (ref-58780-S38875748422001011700000)(ref-58780-S04676647652001011700000)