Система зажигания - MITSUBISHI ELECTRONIC Plymouth Voyager I

Описание системы зажигания - MITSUBISHI ELECTRONIC

Электронная система зажигания, используемая с 2.6L двигателем, состоит из батареи, выключателя зажигания, катушки зажигания, воспламенителя ИС (электронного блока управления), свечей зажигания и электропроводки. (Схема №5) Воспламенитель ИС (интегральной схемы) встроен в распределитель.

Распределитель состоит из секции распределения мощности, генератора сигналов (дроссель и узел приемных катушек), воспламенителя ИС, центробежного и вакуумного механизмов опережения и приводного механизма.

Схема №5

Войти

Операция

При повороте вала распределителя внутри узла катушки считывания вращается дроссель. Когда зубцы дросселя проходят катушку считывания, генерируется сигнал, аналогичный сигналу, создаваемому небольшим магнитоэлектрическим генератором. Сигнал вырабатывается синхронно с вращением распределительного вала, 4 раза за один оборот и с равными интервалами.

Сформированный сигнал поступает на воспламенитель ИС. Запальник включает или выключает ток в первичной цепи катушки зажигания. При отключении тока магнитное поле в первичной цепи катушки разрушается. Это приводит к скачку напряжения во вторичной цепи, срабатыванию соответствующей свечи зажигания.

Механизм центробежного опережения расположен под ротором. При увеличении частоты вращения двигателя грузы перемещаются наружу, заставляя дроссель вращаться впереди вала распределителя, опережая синхронизацию.

Вакуумное опережение имеет подпружиненную диафрагму, соединенную с узлом прерывателя. При увеличении разрежения в двигателе диафрагма поворачивает подвижный узел прерывателя в направлении, противоположном вращению вала, опережая момент зажигания.

Регулировки системы зажигания - MITSUBISHI ELECTRONIC

Единственными регулировками, которые можно внести в эту систему, являются базовая установка опережения зажигания (положение распределителя) и зазор свечи зажигания.

Схема №6

Войти

1. Снимите вторичный провод с центральной опоры распределителя. Удерживайте конец проволоки около 3/8" от хорошей земли двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. (Схема №6) (Схема №6): Испытание системы зажигания на искрение. Удерживайте конец провода на расстоянии приблизительно 3/8" от земли. Предоставлено Chrysler Motors.
2. Если искра отсутствует, переходите к шагу 4). При наличии искры медленно отодвиньте вторичный провод от земли, продолжая проворачивать двигатель. Проверьте наличие дуги в башне катушки. При возникновении дуги на башне катушки замените катушку зажигания.
3. Если искра была в порядке и не было дуги на башне катушки, вторичное напряжение является адекватным. Осмотрите ротор распределителя, колпак, провода зажигания и свечи зажигания. Если все компоненты в порядке, осмотрите топливную систему. Убедитесь в отсутствии механических повреждений компонентов двигателя.
4. Если на шаге 2) искра была слабой, несогласованной или искры не было, включите зажигание. Подсоедините положительный вывод вольтметра к отрицательному выводу катушки зажигания. Подсоедините отрицательный вывод к хорошему заземлению. Показание напряжения должно быть напряжением батареи.
5. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 6). При показании 3 В или менее неисправен запальник ИС. При отсутствии напряжения проверьте обрыв цепи в катушке зажигания или жгуте проводов.
6. Если напряжение батареи указано в шаге 4), удерживайте вторичный провод катушки около 1/4" от хорошего заземления. Используя специальный соединительный провод, на мгновение прикоснитесь отрицательной клеммой катушки зажигания к земле. (Схема №7) Должна возникнуть искра.
7. Если искра присутствует, но двигатель не запускается, перейдите к шагу 9). При отсутствии искры проверьте напряжение на плюсовой клемме катушки зажигания с включенным зажиганием (положительный вывод вольтметра на плюсовую клемму, отрицательный вывод на землю).
8. Показания должны быть не менее 12 вольт. Если напряжение соответствует указанному, катушка зажигания неисправна и должна быть заменена. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку и соединения.
9. Если на шаге 6) искра образовалась, но автомобиль не запустится, замените зажигатель ИС.

Воспламенитель ик

1. Для проверки запального устройства ИС подключите один вывод 12-вольтовой контрольной лампы к выходной стороне запального устройства ИС. Присоедините положительную клемму батареи к клемме батареи воспламенителя ИС, а отрицательную клемму к базе воспламенителя ИС. К положительному проводу батареи следует присоединить другой вывод тестового света. (Схема №8)
2. С помощью сухой батареи или омметра подайте напряжение на сигнальные входные клеммы запальника ИС. Контрольная лампа должна светиться при подаче сигнального напряжения и гаснуть при его снятии. В противном случае замените запальное устройство ИМС.
3. Если лампа работает не так, как указано, то неисправен запальник ИС. Если свет работает правильно, воспламенитель ИС все еще может быть неисправен. В качестве окончательного теста в таких случаях рекомендуется подстановка деталей.

Схема №7

Войти

Тестирование IC Igniter Operation Полярность омметра или сухой батареи может быть обратной. Предоставлено Chrysler Motors. Схема №8

Войти

Сопротивление катушки датчика

Выключите зажигание и подсоедините омметр к приемному змеевику. (Схема №9) Сопротивление должно быть 920-1120 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените приемную катушку в сборе.

Схема №9

Войти

Сопротивление катушки зажигания

1. Подсоедините выводы омметра к положительной и отрицательной клеммам катушки зажигания. Зажигание должно быть выключено, и провод должен быть снят с положительной клеммы катушки зажигания, чтобы изолировать ее от системы. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,70-0,85 Ом.
2. При выключенном зажигании подсоедините выводы омметра к отрицательному выводу катушки и выводу башни катушки. Вторичное сопротивление должно составлять 9000-11 000 Ом. Если какое-либо из показаний превышает технические характеристики, замените катушку зажигания.

Сопротивление вторичного провода

Для проверки сопротивления провода катушка-распределитель и провода свечи зажигания подсоедините выводы омметра к каждому концу провода. Сопротивление должно быть менее 22000 Ом на провод. При превышении технических условий замените провода зажигания.

Центробежный механизм опережения

Запустить двигатель на холостых оборотах. Снимите вакуумный шланг (без полосок) с вакуумного контроллера. Медленно увеличивайте обороты двигателя и проверяйте на опережение. Если опережение слишком велико, проверьте исправность пружины регулятора. Сломанная пружина приведет к резкому опережению. Если опережение недостаточно, проверьте веса регулятора и кулачок на предмет неисправной работы.

Механизм продвижения вакуума

1. Установить частоту вращения двигателя на уровне 2500 об/мин. Проверка на опережение путем отсоединения и подключения вакуумного шланга распределителя. При наличии подсоедините вакуумный насос после снятия вакуумного шланга распределителя. Запустите двигатель на холостом ходу и медленно подайте вакуум для проверки на опережение.
2. Если опережение слишком велико, проверьте, нет ли ухудшения или провисания регулятора вакуума. Если опережения недостаточно или опережения нет, то пластина прерывателя работает неправильно или повреждена вакуумная диафрагма.

Как снять систему зажигания - MITSUBISHI ELECTRONIC

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отметьте положение распределителя для повторной сборки. Отсоедините жгут проводов от распределителя. Снять колпачок распределителя и заглушить провода. Снимите ротор. Отсоедините шланг подачи вакуума от распределителя. Снимите установочную гайку распределителя и узел распределителя.

Схема №10

Войти

1. Удалите центробежные компоненты опережения в сборе, удалив болт в верхней части вала. Из-за экстремального натяжения на болт для этой цели следует использовать торцевой или коробчатый ключ.
2. При дальнейшей разборке регулятора в сборе убедитесь, что 2 различные пружины правильно идентифицированы для правильной повторной сборки. Отверните винт зажима провода. Снимите хомут. Снимите 2 установочных винта катушки датчика и воспламенителя ИС. Снять приемную катушку и воспламенитель ИС в сборе.
3. Отверните 2 винта крепления вакуумной диафрагмы. Отсоедините вакуумную диафрагму от узла прерывателя. Снимите 2 винта, удерживающих брекер в сборе. Поднять узел из корпуса распределителя. Разместить брекерную сборку на чистом цеховом полотенце.
4. Снимите 2 винта с пластины фиксатора подшипника. Поднимите плиту. Отметьте расположение ведущей шестерни на валу распределителя для повторной сборки. Выньте штифт валка. Снимите ведущую шестерню. Поднять вал распределителя и подшипниковый узел из корпуса. Снимите уплотнение корпуса.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Осмотрите крышку распределителя на наличие трещин, пробоя, повреждения углеродной щетки и изношенных клемм. Удалите световое масштабирование с клемм. Убедитесь, что смазка с обратной стороны воспламенителя ИС не удалена, она необходима для рассеивания тепла. Нанесите смазку на все скользящие поверхности.

Как установить систему зажигания - MITSUBISHI ELECTRONIC

Для установки, обратная процедура снятия.