Как отрегулировать двигатель (настройка) - V6 Plymouth Voyager I

Идентификация двигателя

Идентифицировать двигатель можно по номеру, выбитому на накладке с правой стороны блока (ниже свечи № 6).

Двигатель также может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на серой пластине, прикрепленной к левому углу приборной панели, и виден через лобовое стекло.

КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

При выполнении настройки на автомобилях, оснащенных каталитическими нейтрализаторами, не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре в течение длительного периода времени. Общее время испытания не должно превышать 10 минут, иначе может произойти повреждение преобразователя из-за загрузки преобразователя несгоревшей воздушно-топливной смесью.

При осмотре ротора распределителя будет замечен черный силиконовый лак, покрывающий 20-30" (.50-.80 мм) наконечника электрода ротора. Это заменяет более раннюю силиконовую смазку, используемую для подавления электромагнитного излучения. Смазка с возрастом потемнеет, имеет пеплоподобный вид и не должна удаляться. Образование золы (на обоих типах покрытия) в норме и не влияет на производительность двигателя.

Если возникает необходимость замены Spark управление Computer (SCC), не разбирайте компьютер по любой причине. Он не исправен и подлежит замене в сборе.

Компрессия двигателя

Перед проведением испытания на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините провод катушки от распределителя и закрепите на хорошем грунте. Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

1. Осторожно снимите каждый провод свечи зажигания со свечей зажигания. Отсоедините провод катушки от катушки. Снимите колпак распределителя, не снимая провода катушки и свечи зажигания.
2. Подсоедините один вывод омметра к концу провода катушки или свечи зажигания. Другой вывод омметра подсоедините к электроду внутри колпачка распределителя. Повторите процедуру для провода катушки.
3. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените провод свечи зажигания в сборе и/или кабель катушки. Обязательно проверьте башню катушки зажигания на предмет отслеживания углерода, трещин и утечек масла.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (OHMS)

Вакуумное испытание (3.9L)

Отсоедините от топливного насоса впускные и выпускные топливопроводы. Подсоедините вакуумметр к входному штуцеру топливного насоса. С помощью стартера несколько раз переверните двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Топливный насос должен развивать минимум 11 в. Рт.ст. вакуум. В противном случае замените насос.

Опрессовка

Подсоедините к штуцеру выхода топливного насоса манометр. С помощью стартера несколько раз переверните двигатель и наблюдайте за манометром. Если насос не развивает указанное давление, замените насос.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

3.0L

1. I-E-I-E-I-E (Правый берег, спереди назад).
2. E-I-E-I-E-I (Левый берег, спереди назад).

3.9L

1. I-E-E-I-I-E (Правый берег, спереди назад).
2. E-I-I-E-E-I (Левый берег, спереди назад).

Зазор клапана

Двигатель 3.0L с верхним распределительным валом оснащен гидравлическими клапанными регуляторами, которые установлены в коромыслах. Отсутствует измеримый зазор клапана. Гидравлические регуляторы зазора могут быть заменены. См. 3.0L V6 CHRYSLER двигатель в разделе ДВИГАТЕЛИ.

Двигатель 3.9L оснащен гидравлическими подъемниками, и регулировка клапана не требуется. Клапанный зазор находится при нулевом биении с двигателем при рабочей температуре.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Дистрибьютор

Двигатель 3.0L оснащен электронной системой зажигания Mitsubishi (EIS). В двигателе 3.9L используется система зажигания Chrysler Hall Effect Electronic Spark Advance (ESA).

Единственными регулировками, которые можно внести в любую систему, являются начальная установка опережения зажигания (изменение положения распределителя) и зазор свечи зажигания.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Как установить опережение зажигания (3.9L)

1. Если используется лампа синхронизации магнитного зонда, обратитесь к инструкции производителя оборудования для правильного подключения. При необходимости используйте смещение на 10 градусов.
2. Выключите все источники света и аксессуары. Отсоедините и заглушите вакуумную линию на компьютере Spark управление (если он оборудован) или на распределителе. Подключите провод-перемычку между переключателем карбюратора и землей (если он оборудован).
3. Подсоедините тахометр к двигателю. Подключите лампу синхронизации питания к цилиндру № 1. Запустите двигатель и работайте в Нейтральном режиме на второй ступени быстрого кулачка холостого хода до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на оборотах холостого хода или ниже. Если нет, отрегулируйте холостой ход бордюра. Обороты ГОРЯЧЕГО (МЕДЛЕННОГО) МАЛОГО ГАЗА смотрите в данной статье.
4. Быстро откройте и отпустите дроссель, чтобы убедиться, что рычажный механизм не заедает и что винт холостого хода находится против его упора. Наведите свет синхронизации питания на метки синхронизации или считайте магнитный блок синхронизации. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. BTDC @ ОБ/МИН) Применение Ман. пер. Перем. Авт. Перем. 3.9L 2-Bbl. 7 @ 720 7 @ 700 ВНИМАНИЕ: Не используйте камеру опережения вакуума распределителя в качестве поворотной рукоятки при вращении распределителя.
5. Если время не соответствует спецификации в пределах плюс или минус 2 градусов, ослабьте винт прижимного рычага распределителя и поверните корпус распределителя для получения правильного времени. Затяните прижимной винт распределителя при правильном выборе времени.
6. Перепроверьте частоту вращения и время холостого хода. Если холостой ход бордюра выходит за пределы плюс-минус 50 об/мин по спецификации, отрегулируйте холостой ход и повторно проверьте время. Повторяйте процедуру до тех пор, пока и частота вращения на холостом ходу, и синхронизация не станут правильными. Выключите двигатель, снова подсоедините вакуумные линии и снимите провод-перемычку и тахометр.

Как установить опережение зажигания (3,0 л MPFI)

1. Установить переключатель передач в положение «Park» или «Neutral» и включить стояночный тормоз. Выключите все источники света и аксессуары. Подключите лампу синхронизации питания к цилиндру № 1 или используйте оборудование магнитного зонда синхронизации.
2. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Отсоедините провода датчика температуры охлаждающей жидкости. Должна загореться лампа I/P. Убедитесь, что двигатель работает на оборотах холостого хода или ниже. Наведите свет синхронизации на метки синхронизации или считайте магнитный блок синхронизации. ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. ВТДК @ ОБ/МИН) Применение Ман. пер. Авт. Перем. 3,0 л MPFI Нач. н/д 12 @ 800 Общ. н/д 38 +/-4 @ 2000
3. Если время не соответствует спецификации +/-2 градуса, ослабьте зажим распределителя и поверните распределитель, чтобы получить правильное время. Затянуть зажим распределителя при правильном выборе времени. Выключите двигатель. Снова подсоедините разъем провода температуры охлаждающей жидкости и сотрите код неисправности.

Как проверить электронный опережение зажигания (ESA)

1. Установка базового момента зажигания. Снимите и заглушите вакуумную линию на вакуумном датчике. Подключите вспомогательный источник вакуума к преобразователю и установите вакуум на 16 дюймов. Рт.ст.
2. При прогретом двигателе прогрейте двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты (или время включения аккумуляторных часов), затем проверьте опережение зажигания. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННОГО ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Предварительные спецификации являются дополнением к базовому опережению. Замените компьютер, если аванс неверен.

3.9L ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННОГО ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

1. Проверьте правильность регулировки угла опережения зажигания. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и клапана переключения воздуха. Также отсоедините и заглушите вакуумный шланг от карбюратора у датчика температуры нагретого воздуха. Снять воздухоочиститель, отсоединить и заглушить шланг управления диаметром 3/16" на канистре.
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров и дайте клапану втянуть воздух под капот. Установите тахометр. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты для стабилизации холостого хода.
3. Проверьте обороты холостого хода. Отрегулируйте винт холостого хода, чтобы получить правильные обороты холостого хода.
4. Выключите двигатель и снимите тахометр. Снова подсоедините все вакуумные линии и шланги. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Холостая смесь

Как снять пробки из смеси

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините и промаркируйте (для повторной сборки) все вакуумные шланги спереди карбюратора. Центральный пуансон холостой смесительный шнековый корпус 1/4" от торца корпуса. (Схема №17)
2. Просверлить наружную секцию корпуса по метке пробойника сверлом 3/16". Вынуть пробку из корпуса и сохранить для повторной сборки. Снова подсоедините вакуумные шланги и установите воздухоочиститель.

Схема №17

Войти

Процедура обогащения пропаном

1. Удалите заглушку. Установить стояночный тормоз и перевести трансмиссию в Нейтральное положение. Выключите все фары и аксессуары, подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и дайте прогреться на второй высшей ступени быстроходного кулачка холостого хода до достижения нормальной рабочей температуры. Вернитесь на холостой ход и выключите двигатель.
2. Снимите воздухоочиститель Отсоедините и заглушите вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов и клапана переключения воздушного насоса. Отсоединить шланг подачи вакуума от диафрагмы штуцера «Тройник» и установить шланг подачи пропана. Другие соединения тройника должны оставаться на месте.
3. Удерживая баллон с пропаном в вертикальном положении и в безопасном месте, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла и дайте клапану возможность втягивать воздух под капот. Отсоединить и отсоединить шланг управления диаметром 3/16" от канистры.
4. Дайте двигателю поработать 2 минуты для стабилизации холостого хода. Открыть главный клапан пропана. Медленно открыть дозирующий клапан пропана до тех пор, пока не будет достигнута максимальная частота вращения (слишком много пропана снизит частоту вращения). «Тонкая настройка» дозирующего крана для получения наибольших оборотов двигателя. Когда пропан все еще течет, отрегулируйте винт холостого хода на соленоиде для достижения заданной частоты вращения.
5. Снова отрегулируйте дозирующий кран для достижения максимальных оборотов. Если произошло изменение максимальной частоты вращения, перенастройте винт холостого хода на заданную частоту вращения. Выключите пропановый главный клапан и дайте возможность скорости двигателя стабилизироваться. Медленно отрегулируйте винт холостого хода смеси (1/16 оборота за раз), ожидая 30 секунд между регулировками, пока не будет достигнут самый плавный холостой ход при заданных оборотах.
6. Включите пропановый главный клапан и дозирующий клапан «тонкой настройки», чтобы получить самые высокие обороты двигателя. Если максимальные обороты более 25 об/мин отличаются от указанных, то повторите шаги 4) и 5).
7. Отключить главный клапан пропана и дозирующий клапан. Снимите шланг подачи пропана и провод заземления переключателя карбюратора. Снова подсоедините вывод датчика кислорода и все вакуумные шланги. Снимите КПА. Установите заглушку. Выполните все регулировки оборотов холостого хода.

1. Проверьте правильность регулировки угла опережения зажигания. Выключите все источники света и аксессуары. Отсоединить и заглушить вакуумные линии на клапане рециркуляция отработавших газов, распределителе и шланге управления диаметром 3/16" в контейнере. Отсоединить и заглушить вакуумную магистраль от карбюратора при датчике температуры нагретого воздуха.
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров и дайте клапану втянуть воздух под капот. Установите тахометр. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Приоткройте дроссель и установите быстрый регулировочный винт холостого хода на вторую по высоте ступень быстрого кулачка холостого хода. При полностью открытой заслонке поверните быстрый регулировочный винт холостого хода, чтобы получить соответствующие быстрые обороты холостого хода.
4. Вернитесь на обороты холостого хода, затем переставьте винт быстрой регулировки холостого хода на вторую высшую ступень кулачка быстрого холостого хода. Проверьте высокие обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. Вернитесь на холостые обороты и выключите двигатель. Извлеките испытательное оборудование и снова подключите все компоненты.

Схема №18

Войти

Все модели оснащены нерегулируемыми крышками-дросселями. Однако рычажный механизм дроссельной заслонки и вал должны свободно перемещаться в горячем или холодном состоянии. Штанги дросселей необходимо тщательно осмотреть на предмет повреждений или изгиба. Соблюдайте осторожность при установке карбюратора во избежание повреждения штока воздушной заслонки. Не нажимайте на стержень, если он застрял. Освободите его только удалением.

Вал дроссельного клапана

1. Чтобы предотвратить прилипание штуцера из-за отложений смолы на валу, распылите кондиционер камеры сгорания Mopar (4318001) на вал штуцера, где он проходит через воздушный звуковой сигнал. ПРИМЕЧАНИЕ: Сервисный вал воздушной заслонки, быстрый холостой кулачок и поворотный штифт каждые 12 000 миль для тяжелых моделей и каждые 48 000 км на легких моделях или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.
2. Переместите лопатку штуцера назад и вперед для распределения растворителя. Нанесите растворитель на быстрый холостой кулачок и шарнирный палец, чтобы удалить грязь, масло и другие отложения, которые могли скопиться, что может вызвать прилипание или неустойчивое движение.

3.0L двигатели используют Mitsubishi электронное зажигание Systems (EIS). Во всех 3.9L двигателях используется система зажигания Chrysler Hall Effect Electronic Spark Advance (ESA).

Единственными регулировками, которые можно внести в любую систему, являются начальная установка опережения зажигания (изменение положения распределителя) и зазор свечи зажигания.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМС) (1)

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе «ВЫБРОСЫ».

Топливная система

ВПРЫСК ТОПЛИВА И КАРБЮРАТОР

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Во всех моделях используется стартер редукторного типа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ СТАРТЕРА (1)

Генератор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Регулирование напряжения на моделях 3.0L контролируется одномодульным контроллером двигателя (SMEC).

В 3.9L моделях используется электронный регулятор напряжения Chrysler Motors. Единица измерения не регулируется. При проверке регулируемого напряжения убедитесь, что удельный вес батареи выше 1.200.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА @ 27°C

Приводной ремень

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА