Общая информация
Аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки работают друг с другом и должны быть протестированы как полная система. Для того чтобы транспортное средство запустилось и зарядилось должным образом, все компоненты, участвующие в этих системах, должны работать в соответствии со спецификациями.
Полные описания и схемы цепей см. в разделе " электросхемы ". При диагностике любой из этих систем важно помнить об их взаимозависимости. (ref-124072-S06320560012001092800000)
Используемые диагностические процедуры включают в себя большинство основных традиционных методов диагностики для более сложной бортовой диагностики (бортовая система диагностики), встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Использование индукционного амперметра, вольт / омметр, зарядное устройство, реостат углеродной сваи (тестер нагрузки) и 12-вольтовая контрольная лампа могут потребоваться.
Все бортовая система диагностики-воспринимаемые системы контролируются с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждой отслеживаемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить DTS в электронной памяти для любого обнаруженного отказа. См. " Тест бортовой диагностической системы ". (ref-124072-S08807601822001092800000)
Работа системы зарядки
Система зарядки состоит из следующих компонентов:
- Генератор
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Выключатель зажигания
- Аккумулятор
- Датчик температуры аккумулятора
- Вольтметр
- Кабельный жгут и соединения
Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ, напряжение аккумулятора подается на ротор генератора через одну из 2 клемм возбуждения для создания магнитного поля. Генератор приводится во вращение двигателем через змеевидный ремень и устройство шкива.
Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ, напряжение батареи подается на ротор генератора через одну из двух клемм возбуждения для создания магнитного поля. Генератор приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив. Величина постоянного тока, производимого генератором, контролируется схемой EVR (field управление), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно с полевым выводом ротора и землей.
Все транспортные средства оборудованы бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Все системы, чувствительные к БД, в том числе схемы EVR (полевой контроль) контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждой контролируемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. ИКМ будет хранить DTP в электронной памяти для любого обнаруженного отказа. См. " Тест бортовой диагностической системы ". (ref-124072-S08807601822001092800000)
Генератор приводится в действие ремнем от двигателя. Он обслуживается только как полная сборка. Если генератор выходит из строя по какой-либо причине, вся сборка должна быть заменена. Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках катушки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора. Соединения обмотки статора типа Y доставляют наведенный переменный ток к 3 положительным и 3 отрицательным диодам для выпрямления.
Шум, излучаемый генератором, может быть вызван следующими причинами:
- Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники.
- Ослаблен или неисправен ведущий шкив.
- Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень.
- Ослабли монтажные болты.
- Несоосность ведущего шкива.
- Неисправен статор или диод.