Капитальный ремонт - A-413 и A-470: Диагностика Plymouth Grand Voyager I

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-413 и A-470: диагностики

См. статью ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - CHRYSLER A-413 и A-500/518 в разделе «ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВНУТРИ СТРАНЫ».

Дорожное испытание

1. Перед проведением дорожных испытаний проверить уровень, состояние и регулировку троса управления. Добавьте жидкость и отрегулируйте кабель управления по мере необходимости.
2. Во время испытаний трансмиссия должна автоматически переключаться на более высокую и более низкую передачи на приблизительных скоростях, как указано на соответствующих диаграммах AUTOMATIC переключение SPEEDS&Регулятор PRESSURES. Все скорости переключения передач могут несколько отличаться из-за производственных допусков, передаточного числа заднего моста или размера шин. Важным фактором является качество смен. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или разгона оборотов двигателя.
3. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Скользящая муфта или лента в конкретной передаче обычно может быть идентифицирована путем регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения, какие внутренние блоки применяются в этих положениях.
4. Например, если трансмиссия проскальзывает на «D»(3-я передача), проскальзывает либо передняя, либо задняя муфта. Выбирая другую передачу, в которой используется один из этих узлов, а не оба, можно идентифицировать проскальзывающее сцепление. Для определения используемых компонентов обратитесь к разделу ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА в данной статье. Используя этот пример, если трансмиссия также проскальзывает в реверсе, передняя муфта проскальзывает. Если он не проскальзывает в Реверсе, то заднее сцепление проскальзывает.
5. Хотя этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов, действительная причина неисправности не может быть легко определена. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Поэтому, если не существует очевидного условия, трансаксель никогда не должен быть разобран до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.

Схема №1

Войти

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (1)

Показания опрессовки

1. Если при каком-либо испытании будет обнаружено надлежащее давление в трубопроводе от минимального до максимального, насос и регулятор давления будут работать исправно.
2. Низкое давление в «D», «1» и «2 «, но правильное давление в «R», указывает на утечку цепи заднего сцепления.
3. Низкое давление в «D» и «R», но правильное давление в «1», указывает на утечку цепи переднего сцепления.
4. Низкое давление в «R» и «1», но правильное давление в «2», указывает на утечку заднего сервоконтура.
5. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность насоса, засорение фильтра или прихват клапана регулятора давления.

Опрессовка регулятора

1. Подсоедините манометр на 150 фунт/кв. дюйм (10,5 кг/см2) к точке отбора давления регулятора, расположенной под крышкой дифференциала в нижней правой части корпуса.
2. Включить трансмиссия на 3-ей передаче для считывания давления. Сравните показания давления, полученные со спецификациями давления регулятора, приведенными в документе СКОРОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА.
3. Если давления регулятора неправильны при данных скоростях транспортного средства, вероятно, клапаны регулятора заедают.
4. Давление регулятора должно плавно реагировать на изменения MPH и должно возвращаться к 0-21 кПа (0-0,2 кг/см2), когда транспортное средство остановлено. Давление выше 3 фунт/кв.дюйм (0,2 кг/см2) в неподвижном состоянии предотвратит переключение трансмиссии на пониженную передачу.

Испытание на срыв потока

1. Перед выполнением теста проверьте уровень жидкости в трансмиссии, доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и прикрепите тахометр к двигателю.
2. Тест состоит в определении оборотов двигателя, полученных при полном дросселе в положении «Д»(Привод). При проведении испытания следует применять как стояночные, так и рабочие тормоза. ВНИМАНИЕ: НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше, чем это необходимо для получения максимального показания оборотов двигателя, и никогда не дольше 5 секунд за один раз.
3. Если требуется более одного теста на сваливание, работайте двигатель с частотой вращения около 1000 об/мин в нейтральном положении в течение 20 секунд, чтобы позволить жидкости трансмиссии остыть между тестами. Если частота вращения двигателя превышает показанные максимальные пределы, немедленно отпустите акселератор, поскольку индицируется проскальзывание муфты трансмиссии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Шум во время испытаний на сваливание

1. Нытье или шум, подобный сирене, из-за потока жидкости является нормальным во время работы с остановкой с некоторыми преобразователями; однако громкие металлические шумы от незакрепленных деталей или помехи внутри узла указывают на неисправность гидротрансформатора.
2. Чтобы быть уверенным, что шум возникает внутри преобразователя, поднимите транспортное средство на подъемнике и работайте при легком дросселе в «D» и «N», слушая под кожухом колокола трансакселя.