Генератор переменного тока - MITSUBISHI Plymouth Caravelle I

Описание генератора переменного тока - MITSUBISHI

Система зарядки состоит из генератора переменного тока, внутреннего регулятора напряжения, аккумулятора и соединительных проводов. Генератор переменного тока имеет пятнадцать встроенных выпрямителей, которые преобразуют переменный ток в постоянный ток. Ток на выходном выводе - постоянный. Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, выпрямителей, подшипниковых щитов и ведущего шкива.

Внутри заднего корпуса генератора переменного тока встроен электронный регулятор напряжения. Регулятор (использующий интегральные схемы) ограничивает выходное напряжение, генерируемое генератором переменного тока, путем регулирования величины тока, пропускаемого через обмотку возбуждения генератора переменного тока. Он также регулирует напряжение системы в ответ на изменения температуры окружающей среды. Этот регулятор не имеет движущихся частей и не требует регулировок после первоначальной настройки на заводе.

Поиск неисправностей генератора переменного тока - MITSUBISHI

Испытания (на транспортном средстве)

Схема №10

Войти

1. Перед выполнением теста проверьте аккумулятор на полную зарядку, подзарядку или замену. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Отсоедините вывод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока. (Схема №10) (Схема №10): Подключение измерительного прибора для испытания сопротивления цепи зарядки Отсоедините отрицательный кабель батареи перед подключением испытательного оборудования.
2. Подключите амперметр постоянного тока, установленный на шкале 0-100 А, последовательно между клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоединенным выводным проводом «BAT». Подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «BAT», а отрицательный вывод - к выводу «BAT».
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к выводному проводу «BAT». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к положительному посту аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подсоединением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
4. Подсоедините тахометр к двигателю и снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подключите переменный реостат углеродистой сваи через отрицательную и положительную клеммы батареи.
5. Запустите двигатель и поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. Отрегулируйте частоту вращения двигателя и реостат углеродистой сваи, чтобы получить 20 ампер, протекающих в цепи. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Показания не должны превышать 0,5 вольт.
6. Если показание вольтметра превышает 0,5 вольта, осмотрите, очистите и затяните все соединения в цепи зарядки. Испытание на падение напряжения может быть выполнено на каждом соединении для определения места соединения с избыточным сопротивлением. Если показания вольтметра были в порядке, выключите двигатель и отсоедините все испытательное оборудование.

Схема №11

Войти

1. Перед тестированием проверьте аккумулятор на полную зарядку, перезарядите или замените перед выполнением теста. Выключите выключатель зажигания и отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи. Отсоедините выводной провод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока.
2. Подключите амперметр (не менее 0-100 А) последовательно с клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоедините провод «BAT». (Схема №11) (Схема №11): Соединения измерительного прибора для испытания выхода тока генератора Перед испытанием убедитесь, что батарея полностью заряжена.
3. Подсоедините положительный вывод к отсоединенной клемме «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выводу «BAT». Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к клемме «BAT» генератора переменного тока. Подсоедините отрицательный вывод к земле. Подключите тахометр и повторно подключите кабель заземления аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подключением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
4. Подключите переменный реостат углеродистой сваи между положительной и отрицательной клеммами батареи. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение превышало 16 вольт.
5. Отрегулировать реостат углеродистой сваи и разогнать двигатель до заданной скорости. Измерить выходной ток. Сравните показания амперметра со спецификациями. Если показания меньше указанных, снимите генератор переменного тока для стендовых испытаний. Если тест показывает хорошие результаты, удалите все тестовое оборудование.

Схема №12

Войти

1. Проверьте аккумулятор на полную зарядку. Выключите выключатель зажигания, отсоедините кабель от положительной клеммы батареи и подключите амперметр между отсоединенным выводом и положительной клеммой батареи. (Схема №12) (Схема №12): Подключение измерительного прибора для испытания регулятора напряжения Проверьте, что показания напряжения соответствуют графику напряжения.
2. Подключите вольтметр между клеммой «L» генератора переменного тока и хорошим заземлением. Убедитесь, что показание вольтметра равно нулю. Если стрелка вольтметра отклоняется (напряжение присутствует), то есть подозрение на неисправность генератора переменного тока или электропроводки.
3. Включите выключатель зажигания (НЕ запускайте двигатель). Показание вольтметра должно быть ниже напряжения батареи, примерно 1 вольт или меньше. Если какой-либо выше, неисправный генератор переменного тока подозревается. Подсоедините тахометр к двигателю. При коротком замыкании клемм амперметра запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что при запуске двигателя на амперметр не подается пусковой ток.
4. Устраните короткое замыкание на клеммах амперметра и увеличьте обороты двигателя примерно до 2000-3000 об/мин. Проверьте показания амперметра. Если показание составляет 10 ампер или менее, снять показание вольтметра, не меняя обороты двигателя. Это показание является зарядным напряжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Электронный регулятор напряжения компенсирует изменение температуры. Проверьте температуру вокруг заднего кронштейна генератора переменного тока и соответственно отрегулируйте зарядное напряжение.
5. Если показание амперметра превышает 10 А, продолжайте заряжать батарею до тех пор, пока показание не упадет ниже 10 А. При необходимости замените батарею на полностью заряженную.
6. Альтернативным способом является ограничение зарядного напряжения путем подключения резистора 1/4 Ом (25 Вт) последовательно с батареей. По окончании проверки отсоедините все контрольно-проверочное оборудование и подключите кабель аккумуляторной батареи.

Ротор в сборе

1. Для проверки токосъемных колец осмотрите наружную окружность токосъемных колец на предмет шероховатости или инородных материалов. Замените токосъемное кольцо, если оно сильно изношено или отмечена шероховатость. Токосъемные кольца не обслуживаются как отдельный товар. Они обслуживаются ротором в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартный наружный диаметр токосъемного кольца составляет 1,30 дюйма. (33 мм). Лимит обслуживания составляет 1,26 дюйма. (32,2 мм). Стандартное биение токосъемного кольца - 0,0012 дюйма. (0,03 мм). Эксплуатационный предел составляет 0 008 дюйма (.2 мм).
2. Для проверки катушек возбуждения ротора с помощью омметра подключите выводы к катушке возбуждения и токосъемному контактному кольцу (нажмите указатель щупов на каждом токосъемном контактном кольце) и проверьте целостность. Преемственность должна существовать. В противном случае катушка возбуждения неисправна. Замените ротор в сборе.
3. Для проверки ротора на наличие заземления подсоедините выводы омметра к токосъемному кольцу и валу или сердечнику ротора и проверьте целостность. (Схема №13) При наличии непрерывности токосъемное контактное кольцо заземляется. Замените ротор в сборе.

Подключение омметра для проверки ротора на целостность заземления между токосъемными контактными кольцами и сердечником означает, что ротор заземлен. Схема №13

Войти

Узел статора

1. Для проверки статора на обрыв с помощью омметра подсоедините выводы к выводам катушки статора и проверьте целостность цепи. Преемственность должна существовать. В противном случае узел статора неисправен. Замените узел статора.
2. Чтобы проверить катушку статора на землю, проверьте целостность между выводами катушки статора и каркасом катушки статора. При наличии прозвонки статор заземляется. Замените узел статора.

Схема №14

Войти

1. Для проверки положительных теплоотводов в сборе с помощью омметра проверьте целостность соединения между положительным теплоотводом и клеммой вывода обмотки статора. (Схема №14) (Схема №14): Вид спереди торцевого экрана статора и испытательных точек выпрямителя Соединения выпрямителя должны иметь непрерывность только в одном направлении.
2. Выводы обратного омметра. Если непрерывность существует в обоих направлениях, диод закорачивается. Замените выпрямитель в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отрицательный выпрямитель показывает закороченный, отпаянный статор от выпрямительного узла и повторное испытание. В качестве теплоотвода при операциях пайки используйте игольчатые носовые плоскогубцы. Возможно, что обмотка статора может быть заземлена на пластины статора или концевой экран выпрямителя, что будет указывать на закороченный отрицательный выпрямитель.
3. Для проверки сборок отрицательных теплоотводов присоедините выводы омметра к клемме подключения выводов отрицательного теплоотвода и катушки статора. Преемственность должна существовать только в одном направлении. Если непрерывность существует в обоих направлениях, замените выпрямитель в сборе.

Тройка выпрямителя

1. С помощью омметра проверьте каждый из трех ламповых выпрямителей на непрерывность в обоих направлениях.
2. Если в обоих направлениях имеется либо непрерывность, либо обрыв цепи, то диод неисправен. Замените выпрямитель в сборе. Отметим, что тройка выпрямителей является частью только одного выпрямительного узла.

Схема №15

Войти

1. Для проверки внутренней цепи щетки подключите один вывод омметра к внутренней щетке. Подсоедините другой вывод омметра к внутренней клемме щетки. (Схема №15) Должна существовать непрерывность. При отсутствии непрерывности замените щетку в сборе. (Схема №15): Подключение омметра для тестирования внутренней цепи щетки. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартная длина щетки составляет 709 дюймов. (18 мм). Предел обслуживания составляет 315 дюймов. (8 мм). Стандартная нагрузка пружины щетки составляет от 7 до 1,0 фунтов (от 0,32 до 45 кг). Эксплуатационный предел составляет 5 фунтов (.23 кг).
2. Для проверки цепи наружной щетки подсоедините к наружной щетке один вывод омметра. Подсоедините другой вывод омметра к клемме внешней щетки. (Схема №15) Должна существовать непрерывность. При отсутствии непрерывности замените щетку в сборе.

Руководство по диагностике службы зарядки Проверьте все генераторы Chrysler Motors с помощью этой таблицы. Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Снимите генератор переменного тока в сборе и поместите монтажную проушину в тиски с мягкой челюстью. Отверните три сквозных болта. Зажмите между статором и подшипниковым щитом привода лезвием отвертки и осторожно отделите подшипниковый щит привода, шкив и ротор в сборе от узла подшипникового щита статора и выпрямителя. (Схема №17) (Схема №17): Разнесенный вид генератора переменного тока и электронного регулятора напряжения Проверьте генератор переменного тока на предмет надлежащего выходного сигнала. При отклонении от ТТ разберите и повторите испытание.
2. Поместите ротор в тиски с мягкой челюстью и снимите гайку шкива. Снимите шкив, вентилятор шкива, проставку вентилятора и подшипниковый щит привода генератора переменного тока с ротора.
3. Снимите с подшипникового щита привода переднее и заднее пылезащитные уплотнения. Отверните три винта фиксатора подшипника приводного конца и снимите фиксатор подшипника подшипникового щита привода. Используя гнездо соответствующего размера и молоток, постучите по подшипнику подшипникового щита привода генератора переменного тока из корпуса.
4. Найдите шесть выводов статора и снимите их паяные соединения. Снять узел статора с узла подшипникового щита статора и выпрямителя. Выверните из корпуса подшипникового щита статора четыре винта выпрямителя, выпрямители, щеткодержатель и установочный винт регулятора. Отверните гайку клеммы «В» и поднимите конденсатор.
5. Снимите регулятор и выпрямитель в сборе. Отпаять один узел выпрямителя с регулятором и вынуть другой узел выпрямителя, выдвинув шпильку батареи из регулятора. Осмотрите поверхность подшипника ротора на наличие задиров. Снимите шарикоподшипник ротора с вала ротора съемником (C-4068 или C-4333).

Повторная сборка

1. Для повторной сборки переверните процедуру разборки и обратите внимание на следующее: Установите новые пылезащитные уплотнения с каждой стороны переднего подшипника. Установите новые передние и задние пылезащитные уплотнения в подшипниковый щит привода генератора переменного тока.
2. При установке ротора щетки вдавливайте в щеткодержатель. Вставьте провод в отверстие фиксатора щетки подшипникового щита, чтобы удерживать щетки в поднятом положении. Удалите проволоку после установки ротора.
3. Используйте подходящее гнездо на внутреннем кольце подшипника, наденьте подшипник на вал ротора, пока он не упрется в фланец.
4. После сборки установите генератор переменного тока и отрегулируйте натяжение приводного ремня. Во время установки генератора переменного тока проверьте зазор между ножкой генератора переменного тока и передним корпусом. При зазоре более 0 008 в. (0,2 мм), вставить проставки 0,0078 дюйма (.198 мм), если требуется.
5. Затянуть гайку опорного болта генератора до 15-18 фут-фунтов (20-24 Н.м). Затянуть стяжной болт до 9-10 фут-фунтов (12-14 Н.м). После затяжки все электрические соединения покрыть легкой минеральной смазкой. Выход тестового тока.

Технические характеристики генератора переменного тока - MITSUBISHI

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА MITSUBISHI