Диск и барабан: Прочее Plymouth Caravelle I

Усилитель тормозов

Силовой усилитель тормозов представляет собой автономный, вакуумный/гидравлический блок, который использует для обеспечения своей мощности разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Дисковые тормоза - модели FWD

На всех моделях используется один поршневой суппорт скольжения в сборе. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, переходника и ротора.

В моделях FWD используется каверномер A.T.E. или Kelsey-Hayes. Суппорт A.T.E. удерживается на месте двумя стальными направляющими штифтами, ввинченными в адаптер поворотного кулака. Суппорт Kelsey-Hayes удерживается на месте одним штифтом, ввинченным в адаптер поворотного кулака.

Дисковые тормоза - модели RWD

На всех моделях используется один поршневой суппорт скольжения в сборе. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, переходника и ротора. Брызгозащитный экран используется на всех моделях RWD.

Используют суппорт Chrysler Corp. Суппорт установлен на двух обработанных колодках на переходнике поворотного кулака и удерживается на месте двумя удерживающими зажимами. Адаптеры позиционируют и выравнивают суппорты в носовой и кормовой части.

Барабанные тормоза - модели FWD

Агрегат состоит из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, самоустанавливающихся компонентов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Барабанные тормоза - модели RWD

Агрегат состоит из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, самоустанавливающихся компонентов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Автоматический регулятор барабанного тормоза

Винтовая резьба доводчика противоположна резьбе других моделей; поэтому при торможении регулятор перемещается вверх. Клетка и пружина на тросе доводчика поглощают вторичное движение башмака, за исключением случаев, когда износ приводит к достаточному движению, чтобы заставить доводчик вращаться. Эта особенность уменьшает возможность чрезмерной регулировки.

Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE

Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня перемещают вторичный поршень вперед одновременно.

Когда поршни продвинулись вперед так, что их первичные чашки перекрывают перепускные отверстия, создается гидравлическое давление, которое передается на передний и задний тормозные узлы.

Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая часть комбинированного клапана должна быть отключена до начала прокачки.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент (J-23709) на комбинированный клапан. Стебель должен быть полностью вытянутым или вдавленным.

Схема №9

Войти

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №10)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №10

Войти

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание из бака под давлением

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Схема №11

Войти

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Перед стравливанием воздуха из системы стравливания воздуха откачать весь вакуум из силового агрегата, нажимая несколько раз на педаль тормоза. Стравить воздух из главного цилиндра, если он оборудован стравливающими винтами, затем стравливать воздух из колесных цилиндров или суппортов в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления.

Тормозные колодки барабанного тормоза - модели FWD

1. Регулировка стояночного тормоза после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте регулировочный инструмент (C-3784; или тонколопастная отвертка на Horizon и Omni), в звездочку и вращать до тех пор, пока дорожное колесо не повернется с небольшим торможением (заблокировано на Horizon и Omni).
2. Отворачивайте звездочку (освобождая рычаг регулятора, если он оборудован) до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно без сопротивления. Отмените 10 кликов на Horizon и Omni. Регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Тормозные колодки барабанного тормоза - модели RWD

Эта регулировка производится только после замены тормозных накладок или в том случае, если нажатий на педаль тормоза недостаточно для приведения в действие автоматического регулятора.

1. Регулировка стояночного тормоза после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте регулятор (C-3784) в звездочку и вращайте его до тех пор, пока колесо не повернется с небольшим сопротивлением.
2. Отворачивайте звездочку (освобождая рычаг регулятора, если он оборудован) до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно без сопротивления. Регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Автоматический регулятор тормоза Bendix Chrysler Corp. 10» в сборе показан, 11» аналогичен. Схема №14

Войти

Подшипники передних колес - модели FWD

Для постоянно уплотненных передних подшипников не требуется смазка или регулировка. После снятия замените гайки ступицы и шайбы, так как они не подлежат повторному использованию. Затяните новые гайки до 180 фут-фунтов (245 Н.м). Устанавливайте новые подшипники всякий раз, когда снимается ступица.

Подшипники передних колес - модели RWD

При нормальной эксплуатации подшипники передних колес должны проверяться, смазываться и регулироваться всякий раз, когда обслуживаются передние тормоза, или, по крайней мере, каждые 48 000 км. Для использования в тяжелых условиях проверьте подшипники, по крайней мере, каждые 9000 миль. Смазать подшипники колес смазкой MOPAR передний ступичный подшипник (высокий температура № 4318064).

1) Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку колеса, колесо и пылезащитный колпак. Снимите шплинт и гайку замка. Снимите тормозной суппорт и суппорт проволокой. При повороте колеса затяните регулировочную гайку до 20-25 фут-фунтов (27-34 Н.м).

2) Остановить вращение и отвернуть регулировочную гайку на 1/4 оборота (90 °) для снятия предварительной нагрузки. Палец затягивать регулировочную гайку при вращении колеса. Расположите контровочную гайку над регулировочной, затем установите шплинт и пылезащитную крышку. Процедура регулировки должна обеспечивать величину торцевого люфта.0001-.0030" (.002 -.076 мм).

Подшипники задних колес - модели FWD

1. Затянуть регулировочную гайку до 240-300 ДЮЙМ фунт. (27-33 Н.м) при вращении колеса. Остановить вращение и отвернуть регулировочную гайку на 1/4 оборота. Пальцем затянуть регулировочную гайку при повторном вращении колеса.
2. Расположите гаечный замок с 1 парой пазов вровень с отверстием под шплинт. Установите шплинт. Эта регулировка должна обеспечивать зазор на торце 0 001-0 002 дюйма (0,25-0 076 мм).

Боковое биение - модели FWD

1. Установить и затянуть гайки проушин для удержания ротора на ступице. Закрепите циферблатный индикатор на подвеске так, чтобы циферблатный указатель касался торца ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от наружного края.
2. Поверните ротор и запишите измерения. Если биение превышает технические характеристики, проверьте боковое биение ступицы (Схема №15)
3. Перед снятием ротора мелом отметьте ротор и одну шпильку колеса на высокой стороне биения. Снимите ротор и проверьте биение ступицы. Биение не должно превышать 0 002 "(0,05 мм).
4. Если биение превышает спецификации, ступицу необходимо заменить. Если биение ступицы не превышает спецификации, установите ротор на ступицу на 180 ° от первоначального положения. Повторно проверьте боковое биение. Если биение превышает технические характеристики, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора.

Схема №15

Войти

Боковое биение - модели RWD

1. Подтяните подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Закрепите циферблатный индикатор на подвеске так, чтобы циферблатный указатель касался поверхности ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от наружного края.
2. Поворот и запись измерения. Если биение превышает спецификации, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора/ступицы в сборе. Перенастройка подшипника колеса после проверки бокового биения.

Параллелизм

Измерьте толщину ротора в 12 точках вокруг ротора. Все измерения производите на расстоянии одного дюйма от края ротора. Если ротор превышает требования технических условий, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора/ступицы в сборе.

Барабанные тормозные механизмы

Как очистить диск и барабан: прочее

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Суппорт дискового тормоза

Процедуры снятия и установки суппорта такие же, как и при замене дисковой колодки в сборе, за исключением того, что потребуется отсоединить тормозной шланг от суппорта.