Турбокомпрессоры
Система турбонаддува смонтирована на стороне коллектора двигателя. (Выпуск 1) Система включает в себя турбинный узел, вращающийся узел центрального корпуса, компрессорный узел, перепускной клапан и корпус дросселя. Турбина раскручивается выхлопным газом, заставляя колесо компрессора сжимать поступающий заряд воздуха в коллектор.
Схема №1
Электромагнит перепускного клапана
Максимальное давление во впускном коллекторе (наддув) регулируется соленоидом перепускного клапана. Работа перепускной заслонки контролируется одноплатным контроллером двигателя (SBEC), изменяющим рабочий цикл соленоида перепускных клапанов.
Прибор управления
Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) - это цифровой компьютер, который управляет соотношением воздух / топливо, продувкой канистр, системой зарядки, вентилятором охлаждения, устройствами контроля выбросов, шириной импульса топливного инжектора, частотой вращения холостого хода, задержкой катушки зажигания, опережением искры и сбросным клапаном турбонагнетателя.
SBEC имеет преобразователь напряжения, который преобразует напряжение батареи в регулируемые 5-вольтовые или 8-вольтовые выходы. Регулируемый 5-вольтовый выход используется для питания датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и логических схем. Регулируемый 8-вольтовый выход используется для питания распределителя на всех двигателях, кроме моделей, оснащенных системой прямого зажигания (DIS). На моделях с DIS, 8-вольтовый выход используется для питания распределительного вала.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА, которые контролируют или производят сигналы напряжения, которые контролируются SBEC. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми SBEC.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить устройство ввода, используемое на конкретной модели, см. Соответствующие электросхемы в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Доступные входные сигналы включают следующее
Модуль управления кондиционирования воздуха (ACM)
Когда функция A / C выбрана, ACM посылает сигнал запроса в SBEC приблизительно за 5 секунд до включения сцепления A-C. Svec увеличивает частоту вращения холостого хода двигателя для компенсации повышенной нагрузки на двигатель. Приблизительно за 5 секунды до того, как ACMS обесточивает сцепление компрессора А / С, АСМ перестает посылать сигнал запроса, и SDSC снижает частоту вращения на холостом ходу, чтобы компенсировать снижение нагрузки двигателя.
Выключатель тормоза
Тормозной переключатель смонтирован на опорном кронштейне педали тормоза. В качестве входа для SBEC во время условий замедления и полной остановки используется тормозной переключатель. Вместе с другими входами, тормозной выключатель используется для поддержания оборотов холостого хода двигателя путем управления положением электродвигателя автоматической скорости холостого вращения (AIS).
Датчик угла распределительного вала
Датчик угла распределительного вала установлен в верхней части крышки цепи ГРМ. Этот датчик считывает пазы в звездочке кулачкового механизма газораспределения и обеспечивает SBEC синхронизацию впрыска топлива и идентификацию цилиндров. SVEK использует эту информацию вместе с сигналом датчика угла коленчатого вала, чтобы определить, правильно ли отрегулированы топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.
Датчик температуры заряда
Этот датчик установлен на впускном коллекторе. Датчик измеряет температуру поступающей смеси всасываемого воздуха / топлива. Эта информация используется SBEC для регулировки топливовоздушной смеси и наддува турбонагнетателя на турбодвигателях 2,2 л.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры ОЖ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик установлен в корпусе термостата. Информация о температуре охлаждающей жидкости используется SBEC для небольшого обогащения или приготовления бедной смеси воздух / топливо, регулировки оборотов холостого хода и управления вентиляторами охлаждения по мере необходимости в соответствии с температурой двигателя. На турбодвигателях CTC также используется для контроля уровней наддува и опережения зажигания.
Датчик угла коленчатого вала
Датчик угла поворота коленчатого вала установлен на сильфонном корпусе трансакселя. Датчик считывает пазы (4 на цилиндр) на пластине привода гидротрансформатора. SBEC использует эту информацию для определения положения коленвала.
Датчик детонации
На 4-цилиндровых турбо моделях датчик детонации установлен во впускном коллекторе в таком положении, чтобы датчик мог обнаружить детонацию в любом цилиндре. Этот датчик генерирует входной сигнал для SBEC, когда происходит детонация. SBEC использует эти входные данные для корректировки графиков опережения зажигания и ускорения.
На моделях 3.3L и 3.8L V6 датчик детонации установлен на блоке двигателя, где детонация в любом цилиндре может быть обнаружена датчиком. SBEC использует эту информацию для регулировки опережения зажигания.
Переключатель Холла
Используемый только на 4-цилиндровых двигателях, Hall Effect переключатель расположен внутри дистрибьютора. Этот переключатель поставляет SBEC с данными об оборотах двигателя и информацией о синхронизации зажигания. Датчик также предоставляет Svec с данными по синхронизации топлива (только турбо).
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует вакуум в коллекторе (нагрузка на двигатель). Этот датчик передает информацию о вакууме и барометрическом давлении в коллекторах на SBEC. Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется вместе с другими датчиками для регулировки смеси воздух / топливо. На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для настройки опережения искры и управления перепускным клапаном турбокомпрессора.
Оптический распределитель
Используемый только на двигателях 3.0L V6, оптический распределитель обеспечивает сигналы частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала в SBEC. SVEK использует эту информацию для управления впрыском топлива, фазой опережения зажигания и частотой холостого хода. (Выпуск 2)
Схема №2
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик O2 вырабатывает небольшое электрическое напряжение (.1-.9 вольт) при воздействии кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик O2 электрически нагревается для более быстрого переключения.
Когда в выхлопном газе присутствует большое количество кислорода, датчик O2 будет выдавать низкое напряжение (0,1 вольта). При наличии небольшого количества кислорода в выхлопных газах датчик О2 будет вырабатывать высокое напряжение (0,9 вольт).
С датчиком O2, контролирующим содержание кислорода в выхлопных газах, датчик действует как переключатель насыщенного/обедненного состояния. Эта информация используется SBEC для регулировки отношения воздух/топливо.
Переключатель парковки/нейтрали
Переключатель P / N расположен на корпусе трансмиссии. Переключатель обеспечивает вход в SBEC, указывающий, в каком положении находится автоматическая коробка передач. Вход используется для определения частоты вращения холостого хода (зависит от выбора передачи), ширины импульса топливного инжектора и синхронизации зажигания.
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки
Этот датчик установлен в корпусе дросселя. Датчик контролирует температуру корпуса дросселя, поэтому SBEC может обогащать воздушно-топливную смесь для условий горячего перезапуска.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя и контролирует угол открытия дроссельной заслонки. Входное напряжение TIPS в SBEC варьируется от 0,5 вольта при минимальном открытии дросселя (холостой ход) до 4,5 вольт при широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). SBOC использует эту информацию вместе с другими входами датчика для регулировки соотношения воздух / топливо.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен в корпусе расширения трансмиссия. VSSS генерирует 8 импульсов на оборот оси моста. SBEC будет интерпретировать вход VSL вместе с входом закрытой дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки.
Эти входы позволяют SBEC различать закрытое замедление дросселя и закрытое состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время замедления SVEK управляет двигателем автоматической скорости холостого движения (AIS), чтобы поддерживать желаемое значение давления в коллекторе. На холостом ходу (автомобиль остановлен) Sfec управляет двигателем AIS. для поддержания желаемого числа оборотов холостого вращения.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Реле отключения переменного тока
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Автоматический двигатель холостого хода (AIS)
См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Реле автоматического отключения (ASD)
См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА.
Соленоид барометрического считывания
См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА.
Лампа Check Engine
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Электрический преобразователь рециркуляции отработавших газов (EET)
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Топливная форсунка (форсунки)
См. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА.
Реле топливного насоса
См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Катушка(и) зажигания
См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Топливный насос в баке
См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА.
Соленоид блокировочного гидротрансформатора
См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
Соленоид продувки
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Реле вентилятора радиатора
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Сервопривод управления скоростью
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Реле ASD находится под напряжением при включенном зажигании. Если SBEC не получит сигнал распределителя (сигнал датчика распределительного вала или коленчатого вала на моделях DIS), то SVEC- обесточит реле ASD.Н а Monaco и Premier при обесточенном реле АСД прерывается питание топливных форсунок, катушки зажигания и поля генератора переменного тока. На всех остальных моделях, когда обесточено реле Asd, питает топливные форсунки 2 нагревателя и топливного насоса.
Соленоид барометрического считывания используется на турбо-моделях для управления переключением давления в коллекторе или атмосферного давления, подаваемого к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Атмосферное давление периодически подается на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы измерить барометрическое давление. Барометрическая информация используется для контроля ширины импульса впрыска топлива. Электромагнит барометрических считываний запитывается от SBEC и находится в вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе рядом с датчиком МАР.
Реле топливного насоса (Monaco и Premier)
Реле топливного насоса расположено в центре распределения электроэнергии, смонтированном на левой стакане стойки. Реле управляется SBEC и активируется при нахождении выключателя зажигания в положении START или RUN. Оно подает напряжение аккумуляторной батареи к топливному насосу и нагревательному элементу 02.
Демпфер давления топлива
Демпфер давления топлива используется только на моделях 3.3L и 3.8L V6. Он расположен за регулятором давления топлива (Рис. 3) Он гасит пульсации давления топлива, которые возникают при открытии и закрытии форсунок. Внутренняя резиновая диафрагма с воздушным карманом на одной стороне поглощает импульсы давления.
Схема №3
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива (PFI) представляет собой механическое устройство, расположенное в верхней части корпуса дроссельной заслонки на моделях с впрыском через корпус дросселя (PFI) (центральный впрыск топлива) или на топливной рейке на моделях Port впрыск топлива (PFI). Управление регулятором осуществляется посредством вакуума в коллекторе. Его назначение - поддерживать правильное давление топлива у топливного инжектора. Подпружиненная вакуумная диафрагма расположена внутри регулятора давления.
При включенном топливном насосе топливо перетекает мимо топливного инжектора в регулятор давления топлива, который ограничивает дальнейшее протекание топлива до достижения надлежащего давления.
При достижении надлежащего давления топлива давление топлива давит на пружину за диафрагмой. Когда давление топлива смещает пружину и диафрагму, линия возврата в топливный бак открывается. Это позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак, поддерживая постоянное давление топлива на форсунке.
Во время ускорения вакуум к диафрагме падает. Без помощи вакуума давление пружины действует только на диафрагму, что приводит к небольшому увеличению давления топлива до открытия обратного отверстия.
Топливный насос
Топливный насос - объемный, погружной героторный насос с двигателем на постоянных магнитах. Насос содержит носок, прикрепленный к приемнику насоса.
Этот топливный насос содержит 2 обратных клапана. Один обратный клапан используется для сброса внутреннего давления насоса и регулирования максимальной производительности топливного насоса. Другой обратный клапан, расположенный рядом с выходом насоса, используется для ограничения движения топлива в любом направлении, когда насос не работает. Напряжение для работы насоса подается через реле ASD.
Топливная форсунка
Топливная форсунка представляет собой электронный соленоид. SBEC определяет ширину импульса (время включения) для форсунки. Когда инжектор находится под напряжением, подпружиненный контрольный шарик поднимается со своего седла. Затем топливо течет в конусообразной форме распыления в воздушный поток на моделях центральный впрыск топлива.
На моделях PFI якорь и штифт движутся на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкая струя и впрыскивается непосредственно за впускным клапаном.
Мотор АИС регулирует обороты холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды. Двигатель AIS изменяет количество воздуха, проходящего через корпус дросселя.
SBEC использует температуру охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик положения дроссельной заслонки и различные входные операции переключателя для настройки AIS для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление замедления предотвращается за счет увеличения воздушного потока при внезапном закрытии дросселя.
Система прямого зажигания (DIS)
Датчик угла коленчатого вала обнаруживает пазы (4 на цилиндр, 20 градусов друг от друга) вокруг удлинения приводной пластины. Базовая синхронизация задается положением датчика коленвала и не регулируется. С помощью датчика коленвал рассеивание искры было устранено.
Датчик угла распределительного вала обеспечивает синхронизацию впрыска топлива и информацию об идентификации цилиндра, считывая пазы, расположенные на звездочке или распределительном валу (Monaco и Premier). Расположение датчика см. в таблице " ДАТЧИК УГЛА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-10667-S25194436842000111000000)
SBEC срабатывает по одной катушке за раз. Эта одна катушка, в свою очередь, зажигает 2 свечи зажигания одновременно. Один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на ходе выхлопа. Низкое первичное сопротивление позволяет SVEK полностью заряжать катушки зажигания для каждого срабатывания. (Таблица 4)
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| 2.2L Turbo | Передняя часть головки цилиндров |
| 3.0L | Левая задняя часть головки цилиндров |
| 3.3L и 3.8L | Крышка цепи синхронизации |
ДАТЧИК УГЛА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
Схема №4
2,2 л, 2,5 л и 2,5 л Turbo
Переключатель Холла расположен в распределительном узле. Датчик обеспечивает скорость вращения, синхронизацию впрыска топлива (2.5L Turbo) и данные о синхронизации зажигания для SBEC. SVEK определяет время искры зажигания и ширину импульса инжектора для поддержания оптимальной управляемости.
3.0L Двигатель
Элемент газораспределения представляет собой тонкий диск, установленный на валу распределителя и приводимый в движение с частотой вращения 1 / 2 коленчатого вала. Диск имеет 2 набора пазов на своей поверхности. (Таблица 4) Внешний, высокоскоростной набор пазов возникает через интервалы в 2 градуса вращения коленвала. Он используется для синхронизации зажигания при оборотах двигателя до 1200 об / мин для повышения точности синхронизации.
В процессе прокрутки и холостого хода обороты двигателя изменяются с импульсом выстрела каждого цилиндра. Сигнал высокой скорости передачи данных используется для запуска зажигания при правильном положении коленчатого вала независимо от этих изменений скорости.
Внутренний, низкоскоростной набор содержит 6 слотов, которые соотносятся с верхней мертвой точкой (TDC) поршня для каждого цилиндра. Этот набор используется для запуска системы впрыска топлива и работы на скоростях более 1200 об / мин, где скорость изменяется из-за отдельных импульсов зажигания мало. Данный набор слотов также используется для синхронизации зажигания. Светоизлучающие диоды (LED) и фотодиоды установлены в обращенных друг к другу положениях на противоположных сторонах диска соосно со щелями.
Маски над светодиодами и фотодиодами фокусируют световые лучи на фотодиоды. По мере прохождения каждой щели между диодами световой луч включается и выключается. Это создает переменное напряжение в каждом фотодиоде, которое преобразуется в импульсы включения-выключения интегральной схемой внутри дистрибьютора. Эти импульсы передаются в SBEC.
Одноплатный контроллер двигателя (SBEC)
SBEC управляет системой зажигания. Во время режима запуска / запуска SBEC установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя.
Управление опережением опережения зажигания
Величина опережения или запаздывания искры определяется входными сигналами, которые SBEC получает от датчиков температуры охлаждающей жидкости, вакуума двигателя и оборотов двигателя. Во время работы двигателя SBEC может предоставить бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.
Система аспиратора воздуха
В некоторых двигателях с впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки используется система воздушного аспиратора. (Рисунок 5) Эта система включает клапан, который использует пульсацию давления выхлопных газов для втягивания свежего воздуха через узел воздухоочистителя в выпускную систему.
Этот свежий воздух, введенный в выхлопную систему, помогает снизить выбросы окиси углерода (CO) и углеводородов (HC). Клапан аспиратора работает наиболее эффективно на холостом ходу и немного выключен на холостых оборотах, когда пульсации выхлопа являются самыми сильными.
Схема №5
Система испарительных выбросов (EVAP)
Система обеспечивает хранение паров топлива из топливного бака, предотвращая выход паров в атмосферу. По мере испарения топлива внутри топливного бака пары направляются через вентиляционные шланги в угольную канистру, расположенную в зоне колесной шахты, где они хранятся до запуска двигателя.
Продувка угольных канистр контролируется SBEC через соленоид продувки канистры. Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода времени после горячих перезапусков, SVAC подает питание на электромагнит продувки, предотвращая попадание сигнала вакуума на угольную канистру.
После того, как двигатель достигнет заданной рабочей температуры и истечет таймер, SBEC обесточивает соленоид продувки канистры, позволяя вакууму двигателя очищать канистру с древесным углем. Соленоид очистки канистр также обесточивается во время определенных условий холостого хода, так что SVEK может обновить калибровку подачи топлива.
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Примечание2.2L Turbo не оснащен системой рециркуляция отработавших газов. Модели 2.5L, 3.3L и 3.8L, оснащенные системами ЭГР, предназначены только для автомобилей Калифорнии.
Система рециркуляция отработавших газов позволяет предварительно определенному количеству выхлопных газов поступать в цилиндр с воздушно-топливной смесью. Это разбавление объема воздуха / топлива цилиндра снижает пиковые температуры внутри камеры сгорания, что уменьшает окислы азота (no x) и помогает предотвратить искровой стук.
Система рециркуляция отработавших газов использует электрический преобразователь рециркуляции отработавших газов (EET). (Источник 6) EAT представляет собой датчик противодавления и электровакуумный соленоид, объединенные в один блок.
Вакуумный соленоид EET управляется SBEC и используется для регулирования вакуума в преобразователе EET. Датчик противодавления измеряет величину противодавления выхлопных газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов. Затем датчик противодавления изменяет величину вакуума, прилагаемого к клапану рециркуляция отработавших газов.
Эта система позволяет датчику противодавления подавать соответствующий сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов для всех условий работы двигателя.
Схема №6
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Картерные и поршневые продувочные газы удаляются из картера с разрежением в коллекторе, вводятся во входящую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси.
Термостатический воздухоочиститель (TAC)
Используется только на двигателях с впрыском в корпус дросселя (центральный впрыск топлива), эта система контролирует температуру поступающего воздуха к корпусу дросселя при низких температурах окружающей среды. Используя нагретый воздух, это позволяет калибровать корпус дроссельной заслонки беднее, обеспечивает лучшую холодную управляемость и помогает предотвратить обледенение корпуса дросселя.
Когда температура окружающей среды на 9°C или более превышает контрольную температуру, воздушный поток будет проходить через внешнее выпускное отверстие. Если окружающая температура меньше контрольной температуры, воздух проходит через оба впускных отверстия для воздуха после запуска двигателя.
При более холодной температуре окружающей среды больше воздуха проходит мимо выпускного коллектора для нагрева входящего воздуха. При более теплой температуре окружающей среды больше воздуха проходит через воздухоочиститель, минуя выпускной коллектор.
Температура поступающего воздушного заряда регулируется разрежением во впускном коллекторе, датчиком температуры (внутри узла воздухоочистителя) и вакуумной диафрагмой, которая управляет дверью внутри трубки воздухоочистителя.
Вакуумной диафрагме противостоит пружина, которая закрывает воздушную дверь при снятии сигнала вакуума. Регулирование температуры происходит в условиях дорожной нагрузки или когда разрежение впускного коллектора выше рабочего разрежения вакуумной диафрагмы.
Индикатор проверить двигатель загорается каждый раз, когда включается выключатель зажигания. Свет остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста на лампочку. Индикатор проверки двигателя горит, если SBEC получает неправильный сигнал или нет сигнала от любого из следующих элементов: вход напряжения аккумулятора, система зарядки, датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) или неисправность светового индикатора, связанная с выбросом (только для транспортных средств Калифорнии).
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле сцепления кондиционера
Реле сцепления А / С управляется выключателем SBEC и A / C.р еле сцепления A \ C получает питание от реле радиаторного вентилятора. Это реле возбуждается во время работы двигателя, когда выключатель А \ С замкнут, а переключатель воздуходувки включен.
Когда SBEC обнаруживает низкую частоту вращения на холостом ходу или широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) через датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле сцепления кондиционера, предотвращая работу кондиционера.
Все модели (кроме Dynasty, Fifth Avenue, Imperial и New Yorker с двигателями V6)
Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) управляет реле радиатора вентилятора. Реле радиатора вентилятора будет включено в следующих условиях
- Когда сцепление A / C включено.
- При скоростях транспортного средства более 40 миль в час и если температура охлаждающей жидкости достигает 110°C. Реле вентилятора обесточивается, когда температура хладагента достигает 104°C. Когда скорость транспортного средства составляет менее 40 миль / ч, реле вентилятора включается на 210 градусов по Фаренгейту (99 градусов по Цельсию) и выключается на 200 градусов по Гринвичу (93 градуса по шкале Цельсия).
- Реле вентилятора также предотвращает парение, состояние, при котором влага, испаряющаяся из сердечника радиатора, поднимается, создавая видимость перегрева двигателя. Реле вентиляторов будет возбуждаться в течение примерно 3 минут, когда температура окружающей среды меньше 16°C, с температурой охлаждающей жидкости от 38°C.
Dynasty, Fifth Avenue, Imperial и New Yorker с двигателями V6
Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) управляет реле радиатора вентилятора. SBEC управляет реле вентилятора на основе температуры охлаждающей жидкости и давления в головке кондиционера. Реле радиатора вентилятора будет включено в следующих условиях
- Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 99°C. Реле вентилятора будет обесточено при 93°C. независимо от скорости автомобиля.
- При включении системы кондиционирования воздуха.
- Когда давление в головке кондиционера достигает 220 фунтов на квадратный дюйм (15,5 кг/см2) и обесточивается, когда давление в головке достигает 160 фунтов на квадратный дюйм (11,2 кг/см2).
Эта система приводится в действие электричеством и работает от вакуума. Элементы управления, расположенные на рулевом колесе, состоят из: кнопки OFF / ON (выкл / вкл), RESUME / ACCEL (возобновить / ускорение) и SET / DECEL.С ерво контроля скорости управляется SBEC. Данная система будет работать при скоростях выше 35 миль в час.
Управление коробкой передач
SBEC управляет блокировкой гидротрансформатора через соленоид разблокировки дроссельной заслонки. Гидротрансформатор блокируется только в режиме прямого привода.