Система охлаждения
Базовая система жидкостного охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения, крышка радиатора, нагревателя (если он оборудован), а также различных соединительных шлангов и каналов охлаждения в блоке и головке цилиндров. Кроме того, во многих автомобилях используется муфта вентилятора (включающая термостатическое управление) или гибкая лопасть вентилятора. Они снижают требования к шуму и мощности при более высоких оборотах двигателя.
Некоторые модели могут использовать термостатический вакуумный переключатель для опережения зажигания в случае перегрева. В большинстве моделей используется система восстановления охлаждающей жидкости для предотвращения потери антифриза.
Системы регенерации теплоносителя
Система регенерации хладагента отличается от других систем охлаждения тем, что к переливному шлангу радиатора подсоединяется переливной баллон. Переливной баллон выполнен прозрачным или полупрозрачным для возможности контроля уровня охлаждающей жидкости без снятия крышки радиатора. Никаких регулировок или испытаний не требуется, за исключением поддержания вентиляционного отверстия или шланга в чистоте и проверки сброса давления крышки радиатора.
По мере повышения температуры хладагента и превышения давления в системе над клапаном сброса давления крышки радиатора избыток хладагента перетекает в переливной баллон. По мере охлаждения двигателя и сжатия охлаждающей жидкости в системе образуется вакуум. Вакуум втягивает хладагент, хранящийся в переливном баллоне, обратно в радиатор. В правильно обслуживаемой системе охлаждения единственные потери хладагента будут через испарение.
Переливной баллон захватывает и стравливает хладагент в соответствии с температурой. (Рисунок 1)
Типичная система регенерации хладагента. Схема №1
Электровентиляторы с термостатическим управлением
Вентиляторы с электроприводом приводятся в действие терморелейными выключателями. Термовыключатели включают двигатель вентилятора, когда это необходимо, и выключают двигатель вентилятора, когда это не требуется. Автомобили с кондиционированием воздуха оснащены переключателями превышения скорости. Эти переключатели включают электродвигатель вентилятора всякий раз, когда работает система кондиционирования воздуха. При выключении системы управление электродвигателем вентилятора возвращается на тепловое реле.
Типичный термостатически управляемый электрический вентилятор. Схема №2
Вентиляторы охлаждения с регулируемой скоростью вращения - вентиляторы с гибкими лопастями
Этот блок представляет собой гибкий узел лопастей, предназначенный для изгибания лопастей при увеличении оборотов двигателя. С увеличением оборотов шаг лопастей уменьшается, тем самым экономится мощность и снижается уровень шума. При необходимости поддерживайте надлежащее натяжение ремня вентилятора.
Узел вентилятора с гибкими лопастями. Схема №3
Муфта вентиляторов охлаждения с регулируемой скоростью и термостатическим управлением
В большинстве моделей с кондиционером используется термостатически управляемый вентилятор жидкости и муфта управления крутящим моментом. Терморегулирующий привод представляет собой заполненную силиконом муфту, соединяющую вентилятор со шкивом вентилятора, и приводится в действие регулирующим клапаном. Управляющий клапан приводится в действие чувствительной к температуре биметаллической катушкой или полосой и управляет потоком силикона через муфту.
В периоды работы, когда температура воздуха на выходе радиатора низкая, обороты муфты вентилятора замедляются, уменьшая нагрузку на ремень вентилятора. Высокая температура воздуха на выходе радиатора заставляет биметаллическую катушку или полоску пропускать больший поток силикона в сцепление. Это увеличивает сопротивление между ведомым элементом и ведущим элементом, приводя к более высокой скорости вентилятора и повышенному охлаждению.
Узел вентилятора с термостатическим управлением Показан со штампованной лицевой поверхностью и биметаллической цилиндрической пружиной. Схема №4
Как очистить вентилятор охлаждения двигателя: прочее
Хороший чистящий состав удаляет большую часть ржавчины и накипи. При использовании очистителя следовать инструкциям производителя. Если необходимо удалить значительную ржавчину и окалину, следует использовать промывку. Очистить проходы воздуха радиатора, продувая сжатым воздухом сзади к передней части радиатора.
Концентрация антифриза
ПримечаниеНа моделях, использующих алюминиевые двигатели или компоненты системы охлаждения, обратитесь к Руководству владельца за требованиями и рекомендациями по антифризу. Алюминиевые компоненты требуют другого состава антифриза для предотвращения коррозии.
На всех системах охлаждения проверить концентрацию антифриза с помощью тестера антифриза. Тестер должен иметь функцию температурной компенсации, так как отсутствие учета температуры может привести к ошибке до 16°C. Следовать инструкциям производителя тестера для правильного использования тестера.
Схема №5
- Проверить внешний вид термостата на предмет коррозии и герметичности клапана и седла, при удовлетворительном результате подвесить термостат и термометр в емкость со смесью антифриза и воды 50 / 50. (Рисунок 5)
- Не позволяйте ни термостату, ни термометру касаться дна контейнера, так как эта концентрация тепла может привести к неправильному показанию. Нагревайте воду до тех пор, пока термостат только начнет открываться. (Рисунок 5): Тестирование термостата в термометре Anti-Freeze / Water Solution Support, чтобы он не касался дна контейнера.
- Считать температуру с термометра. Это начальная температура открытия, и она должна быть в пределах спецификаций. Продолжайте нагревать воду до полного открытия термостата и отметить температуру. Это полностью открытая температура. Если какое-либо из показаний выходит за пределы спецификаций, заменить термостат, так как он не регулируется.
Крышка радиатора
Визуально осмотреть крышка радиатора, затем окуните колпачок в воду и подсоединить к тестеру. Насос тестер для приведения давления к верхнему пределу спецификации крышки. Если колпачок не удерживает давление в пределах, указанных в спецификации, заменить крышка.
Тестирование крышки радиатора под давлением Прокладки мокрой крышки перед испытанием. Схема №6
- При выключенном двигателе протереть посадочное место заливной горловины радиатора чистой. Залить радиатор до правильного уровня. Присоедините тестер к радиатору и прокачать до тех пор, пока давление не окажется на верхнем пределе номинала радиатора.
- При падении давления осмотреть на наличие внешних утечек. Если утечки отсутствуют, отсоединить тестер и запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Снова присоедините тестер и наблюдайте. Если давление нарастает немедленно, возможна утечка из-за неисправной прокладки головки или трещины в головке или блоке. ВНИМАНИЕ: Давление может быстро нарастать. Стравите избыточное давление или это может привести к повреждению системы охлаждения.
- Если немедленное повышение давления отсутствует, откачайте тестер в диапазон давления системы (на крышке радиатора). Вибрация стрелки манометра указывает на сжатие или утечку сгорания в систему охлаждения. Изолируйте течь, закорачивая каждый провод свечи зажигания на блок цилиндров. Стрелка датчика должна останавливать или уменьшать вибрацию при коротком замыкании протекающего цилиндра. ВНИМАНИЕ: Не отсоединяйте провода свечи зажигания во время работы двигателя, или работайте двигатель со свечой зажигания, закороченной более 1 минуты, так как каталитический нейтрализатор может быть поврежден.
- Снять масляные щупы двигателя и трансмиссии (только автоматические) и проверить, не появляются ли в масле капли воды. Если да, то указывают на серьезную внутреннюю утечку. Если все проверки отрицательные и система держит давление в течение 2 минут, то серьезных утечек в системе нет.
Опрессовка насоса системы охлаждения на заданное давление. Схема №7
Отсоединить разъем провода электродвигателя вентилятора и подключить его проводом 14 калибра к хорошей 12-вольтовой батарее. Если вентилятор работает, мотор в порядке. Это указывает на то, что автомобильный аккумулятор, тепловой выключатель, выключатель радиаторного вентилятора, реле охлаждающей жидкости, реле таймера, реле температуры охлаждающей жидкости или реле переменного тока могут быть неисправны. Если двигатель вентилятора не работает при прямом подключении к исправной батарее, заменить двигатель вентилятора.
В случае перегрева двигателя или недостаточного кондиционирования воздуха выполнить следующие испытания:
- Начать с прохладного двигателя, чтобы обеспечить полное расцепление сцепления вентилятора.
- Накройте решетку радиатора достаточно, чтобы вызвать высокую температуру двигателя.
- Запустить двигатель и работать на 2000 об/мин. Включить кондиционер, если он оборудован.
- При включении сцепления вентилятора будет замечен рев вентилятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Потребуется приблизительно от 5 до 10 минут, чтобы температура стала достаточно высокой для включения сцепления вентилятора. При работе двигателя в этих условиях соблюдать температурный свет для предотвращения перегрева. Если загорится горячий свет, снять крышку с решетки радиатора.
- Когда сцепление включено, снять крышку радиаторной решетки и выключить кондиционер, чтобы помочь в охлаждении двигателя.
- Через несколько минут муфта вентилятора должна выйти из зацепления. Это можно определить по снижению скорости вращения вентилятора и реву. Если вентилятор не функционирует, как описано, его следует заменить.