Корпус воздухоочистителя - воздушный фильтр
"a" приемный дюритовый шланг воздухоочистителя
"b" расходомер воздуха воздухоочистителя
"c" воздушный фильтр в сборе
"d" корпус воздухоприемника воздухоочистителя
Впускной коллектор
"e" впускной коллектор
"f" резонатор приемной воздушной камеры
Для снижения веса впускной коллектор выполнен из композитного материала
Шероховатость внутренних перегородок впускного коллектора понижена для снижения сопротивлений подачи воздуха
Педаль акселератора
"g" педаль акселератора со встроенным датчиком
Датчик положения педали акселератора позволяет электрически проверять угол открытия дроссельной заслонки в зависимости от давления, прикладываемого к педали акселератора
Система электрического управления дроссельной заслонкой позволяет исключить трос привода акселератора
Педаль акселератора выполнена из композитных материалов для снижения веса
Управление углом открытия дроссельной заслонки - управление режимом холостого хода
Блок управления двигателя управляет углом открытия дроссельной заслонки для получения требуемого крутящего момента, определяемого, исходя из угла положения педали акселератора и режима двигателя
Схема конфигурации системы
"h" датчик положения педали акселератора
"j" датчик положения заслонки
"k" автоматическая коррекция усиления (управление дроссельной заслонкой)
"l" источник тока для следящего привода (после реле следящего привода дроссельной заслонки)
"m" цепь управления
"n" блок управления дроссельной заслонки
"p" блок управления двигателем
"q" датчик температуры охлаждающей жидкости
"r" датчик температуры впускаемого воздуха
"s" датчик угла поворота коленчатого вала
"t" датчик уровня рабочей жидкости рулевого усилителя
"u" главный
"v" вторичный
Запуск двигателя
Блок управления двигателя управляет углом открытия дроссельной заслонки для получения требуемого крутящего момента, определяемого, исходя из температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске
Холостой ход
Блок управления двигателя управляет углом открытия дроссельной заслонки для получения требуемого режима холостого хода, исходя из температуры охлаждающей жидкости двигателя
Блок управления двигателя управляет коррекцией угла открытия дроссельной заслонки, используя сигналы датчика положения дроссельной заслонки
Ход
Блок управления двигателя управляет углом открытия дроссельной заслонки для получения требуемого крутящего момента (определяемого, исходя из угла положения педали акселератора и режима двигателя), в который были внесены корректировки
Перечень основных корректировок управления углом открытия дроссельной заслонки и режимом холостого хода
| параметр коррекции | краткое описание |
|---|---|
| коррекция по температуре подаваемого воздуха | коррекция выполняется в зависимости от температуры подаваемого воздуха. чем выше температура подаваемого воздуха, тем выше угол открытия дроссельной заслонки |
| коррекция по температуре охлаждающей жидкости двигателя | коррекция выполняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше угол открытия дроссельной заслонки |
| коррекция по нагрузке от системы кондиционирования воздуха | корректируется угол открытия дроссельной заслонки в зависимости от нагрузки компрессора кондиционера. чем выше нагрузка компрессора кондиционера, тем больше угол открытия дроссельной заслонки |
| коррекция по падению частоты вращения вала двигателя | если режим двигателя значительно понижается по отношению к требуемому, система немедленно увеличивает угол открытия дроссельной заслонки |
| коррекция по работе усилителя рулевого управления | коррекция выполняется в зависимости от давления в системе рулевого гидроусилителя. чем выше давление в системе, тем выше угол открытия дроссельной заслонки |
| коррекция по электрической нагрузке | коррекция угла открытия дроссельной заслонки производится в зависимости от электрической нагрузки. чем выше электрическая нагрузка, тем больше угол открытия дроссельной заслонки |
Система электронного управления фазами газораспределения
Электронная система управления фазами ГРМ и управления изменением положения выпускных клапанов
Электронная система позволяет управлять в оптимальном режиме фазой впускных и выпускных клапанов в зависимости от режима и нагрузки двигателя для получения более высокой мощности и снижения расхода топлива
Работа регулятора давления подачи воздуха в систему выпуска аналогична работе регулятора давления подачи воздуха во впускной коллектор
Блок управления двигателя обнаруживает действительное положение впускных клапанов на основании сигнала датчика положения впускного распределительного вала. на основании данного сигнала блок управления двигателя управляет регулятором давления впуска и выполняет коррекцию фазы впускного распределительного вала для приближения фазы клапанов к требуемому значению
Блок управления двигателя обнаруживает реальный подъем выпускных клапанов на основе сигнала датчика положения выпускного распределительного вала. основываясь на этом сигнале, блок управления двигателя управляет регулятором давления подачи воздуха в выпускной коллектор и управляет коррекцией фазы выпускного распределительного вала для приближения к требуемой фазе выпускных клапанов
Пружина шестерни системы постоянной регулировки впуска позволяет максимально увеличить угол опережения подъема выпускных клапанов при остановленном двигателе (начальное положение) и установить максимальное запаздывание впускных клапанов
Работа
"A" величина подъема клапана
"B" угол коленчатого вала
"C" увеличенный крутящий момент
"D" увеличенная мощность
"E" зарядка
"F" частота вращения двигателя
"G" область средней нагрузки
"H" область высокой нагрузки при малом и среднем режиме (частоте вала двигателя)
"J" область высокой нагрузки при высоком режиме
"K" область малой нагрузки при низком режиме
"L" низкий расход топлива
"M" нулевое перекрытие клапанов
"N" существенное перекрытие клапанов
"v" выпускной клапан
"w" впускной клапан
"x" начальное положение
"y" впускной клапан (начальное положение)
"z" выпускной клапан (начальное положение: максимальное опережение)
"aa" впускной клапан (начальное положение: максимальная выдержка времени)
| условия вождения | объект регулирования | результат |
|---|---|---|
| область малой нагрузки при низком режиме (холостой ход) | система исключает перекрытие клапанов, чтобы не было нагнетания отработавших газов во впуск | улучшение экономичности и увеличение устойчивости холостого хода |
| область высокой нагрузки с малого и среднего режима (ускорение) | система сдвигает вперед фазу закрытия впускных клапанов, чтобы не допустить обратный выход воздуха, улучшая наполнение камеры сгорания | увеличение крутящего момента двигателя |
| область средней нагрузки | система увеличивает перекрытие клапанов для снижения потерь на помпаж. система сдвигает назад фазу открытия выпускных клапанов, обеспечивая эффективную работы продуктов сгорания для увеличения эффективности рабочего цикла (благодаря более продолжительному такту расширения) | снижение расхода топлива |
| область высокой нагрузки при высоком режиме | система создает запаздывание закрытия впускных клапанов в зависимости от инерции воздушного потока для увеличения объема воздуха, поступающего в камеру сгорания | увеличение мощности |