Общие замечания
- Технологические процессы представлены преимущественно графически. Поясняющий текст включен только в тех местах, в которых это важно с точки зрения правильности специального, профессионального и конструктивного ремонта.
- Рисунки с дополнительными указаниями для хода работ представляют в своей последовательности ход технологических процессов. Повторяющимся стандартным работам, таким как резка или полировка соединительных поверхностей, не уделяется особого внимания, так как данные работы известны на предприятиях по техническому обслуживанию.
- В областях, в которых как резка, так и соединение влияют на прочность и безопасность движения кузова, необходимо придерживаться соответствующих методов ремонта, данных в конструктивном узле "А".
Указания по ремонту - подготовка
- Для предотвращения опасности пожара и взрыва в связи с работами по сверлению, резке, шлифовальными и сварочными работами и переработкой материалов необходимо соблюдать действующие директивы и предписания, особенно инструкции по предотвращению несчастных случаев, законодательств отдельных стран. Данное замечание особенно важно для газобаллонных автомобилей.
- В области днища на газовых автомобилях не разрешается просверливать отверстия из салона. В качестве указания имеется наклейка "Внимание, заправочное устройство: запрещено сверление и шлифование" в салоне автомобиля и на крышках баллонов со сжатым газом. Наличие или отсутствие таких наклеек не устраняет необходимости в том, чтобы перед началом работ по сверлению или шлифованию узнать о расположении топливной системы. Если на соответствующих местах наклейки отсутствуют, их необходимо установить.
- Необходимо всегда демонтировать баллоны со сжатым газом с узлом крепления, газопроводы, а также все газопроводящие части, если проводятся работы с высоким тепловыделением, например, работы по резке, шлифованию, пайке или сварке, работы с горячим воздухом или газовым резаком и т. д. на расстоянии <= 1 метр от этих частей.
- Все другие части газовой системы необходимо полностью опорожнить и продуть их инертным газом.
- При всех работах по резке, шлифовальных, паяльных и сварочных работах необходимо побеспокоиться о подходящей вытяжке паров и частиц пыли. Это особенно касается оцинкованных частей кузова. Необходимо принять дополнительные меры защиты от искрения.
- При работах по резке, шлифовальных и сварочных работах, переработке материалов непременно носите защитные очки и респиратор.
- Соблюдайте указания, содержащиеся на упаковках партии поставки материалов, содержащих растворители - пожароопасно!
- Необходимо избегать открытого огня.
- Огнетушители должны быть под рукой в достаточном количестве, и их необходимо регулярно проверять.
- Соблюдайте инструкции по защите окружающей среды и защите здоровья.
- Предупреждение опасности пожара: не складывайте защитные материалы над или в непосредственной близости от компонентов в области двигателя или газовыпускной системы (например, катализаторы, лямбда-датчик).
- Топливный бак и топливопроводы должны быть всегда демонтированы, если поблизости от этих частей проводятся сварочные работы - взрывоопасно!
- При несчастных случаях, которые указывают на большую нагрузку ходовой части, необходимо особенно проверить следующие компоненты независимо от проводящегося измерения ходовой части.
- Рулевое управление и рулевые тяги. Проверьте дополнительно безупречное функционирование при общем повороте управляемых колёс.
- Далее проверьте визуально ходовую часть и все детали ходовой части, такие как амортизационная стойка шасси, поворотный кулак, рычаг независимой подвески, корпус моста, стабилизаторы и их крепёжные детали на деформации и трещины.
- Проведите визуальный контроль ободов, шин на повреждения, насечки на протекторном рисунке и на боковых поверхностях, концентрическое вращение и дебаланс.
- Компоненты, которые были отсоединены или демонтированы во время ремонтных работ, необходимо снова укрепить технически правильно на их исходных местах. Поврежденные детали (например, микрокапсулированные винты) необходимо заменить новыми деталями.
- Сразу же присоедините провод массы сварочного аппарата непосредственно к месту сварки. Следите за безупречным соединением с массой.
- Перед работами, при которых существует опасность электрического короткого замыкания, необходимо отключить провод массы от аккумулятора. Данное замечание имеет силу также и в том случае, если на автомобиле проводятся сварочные или паяльные работы.
- При температурах выше 80 °С могут повреждаться модули управления.
- При проведении паяльных, сварных и рихтовочных работ в непосредственной близости от чувствительных элементов (например, электрических / электронных / пиротехнических компонентов, жгутов проводов и узлов кондиционера) их следует снять. При небольших монтажных или кузовных работах (не используется, например, расковочный молот) в этой зоне достаточно выключить зажигание. В ходе ремонтных работ в зоне датчиков системы надувных подушек безопасности проверить датчики на повреждения и при необходимости заменить. Вынуть ключ зажигания и убрать его в надежное место на время ремонта.
- Примеры для демонтажа компонентов надувной подушки безопасности / датчиков.
Указания по ремонтным работам - общие замечания
- Нельзя шлифовать и разравнивать места стыковой сварки / пайки на деталях рамы.
- Для квалифицированного ремонта поврежденных в аварии автомобилей необходимо применять рекомендуемые фирмой Opel / Vauxhall системы обмера и рихтовки кузова.
- Так как всем приваренным / припаянным деталям (первичные и вторичные балки) – особенно в области несущего основания кузова – в отношении безопасности движения, безопасности в эксплуатации, и, прежде всего, безопасности при аварии (параметры деформации) придается важное значение, необходимо выполнять работы по данным местам отсоединения, выполнению сварных швов и стыков согласно данным технологии технического обслуживания.
- Детали кузова из листового металла и корпус кузова (каркас) производятся серийно из холоднокатаного глубоковытянутого листового металла. Рихтовка при повреждениях должна производится в холодном состоянии.
- Запрещается рихтовать усилители средних стоек из высококачественной стали PHS!
- При деформациях в области первичных и вторичных балок необходимо основательно проводить ремонт с помощью систем измерения и рихтовки кузова.
- Только если присутствуют данные условия, может быть проведена правильная диагностика, которая определяет ход ремонта.
- Указанные места отсоединения, сварные и паяные швы и места стыковки необходимо обрабатывать с особой тщательностью, чтобы добиться восстановления прежних характеристик прочности. При выполнении сварки в активном газе (МАГ) необходимо применять такие активные защитные газы, как углекислый газ, а также газовые смеси с высоким содержанием аргона и включением кислорода и углекислого газа. При пайке применять оригинальную паяльную проволоку CuSi3, так как параметры пайки аппарата настроены именно на нее.
- Необходимое усилие сжатия электродов при сопротивлении точечной сварки с помощью сварочных клещей для точечной сварки невозможно достичь при держателях электродов длиной более 40 см.
- Необходимо применять рекомендуемые фирмой Opel / Vauxhall аппараты точечной сварки, типы и параметры.
- Необходимо использовать рекомендуемые фирмой Opel / Vauxhall клеи для точек сварки.
Указания по ремонту - защита от коррозии
- Для того, чтобы обеспечить длительную защиту после ремонтов или замены деталей также при техническом обслуживании, необходимо обработать место повреждения с помощью метода консервации полых пространств.
Важные правила для восстановления антикоррозийной защиты.
- Очистите места сварки (при точечной сварке оцинкованного листового металла кузова образуется только минимальное количество окалины вокруг ядра сварной точки).
- Тщательно нанесите на приварной фланец с обеих сторон пигмент для точечной сварки.
- Сразу же после ремонта загрунтуйте чистые места.
- Перекрытия листового металла, стыковые соединения, фланцы и сварные швы защитите герметиком.
- После ремонта законсервируйте с помощью защитного воска. Отверстия для стока воды в передних стойках кузова, средних и задних стойках кузова, боковой панели и в области нижних деталей кузова должны быть защищенными и быть свободными от грязи и герметика.
- Нанесите основательно распыляемую гидроизоляцию шва на загрунтованные и прокаленные грунтовые поверхности.
- Сварные операции, показанные в технологических процессах отмечены символом "сварка".
- Нет никакой разницы между сваркой необработанных после глубокой вытяжки листов и легированных оцинкованных листов кузова.
- Легированные оцинкованные листы преимущественно обрабатываются точечной сваркой.
- Удалить без остатка лакокрасочное покрытие в местах сварки и пайки.
- Используйте антикоррозийные материалы из программы главы "Обслуживание".
- Клеевые поверхности новых деталей чисто отшлифуйте с помощью KTL-грунтования только в области точек сварки (также для деталей из оцинкованного листового металла).
- Используйте перфораторы (точечная сварка по отверстиям) только для материалов толщиной не более 1 мм. Если толщина материала новой детали превышает 1 мм, необходимо использовать дрель для подготовки точечной сварки по отверстиям.
- При толщине материала до 3 мм может применяться по выбору пайка в защитном газе или аппарат точечной сварки – см. соответствующую технологию технического обслуживания.
- Между соединительными фланцами непременно нанесите пигмент для точечной сварки. Перед привариванием новых деталей проведите пробное сваривание.
- При работах по резке, шлифованию, пайке и сварочных работах нанесите жарозащитную пасту в области клеящих материалов и герметика для того, чтобы защитить клеящее вещество от воспламенения.
- Не наносите пигмент для точечной сварки на чисто отшлифованные клеевые фланцы.
- Удалите горячим воздухом или вращающейся проволочной щеткой антикоррозионную ПВХ защиту днища кузова/герметики в области колёсной ниши.
- Удалите лаки и грунтовку щеткой из синтетического материала или проволочной щеткой.
- Не применять при работах по резке теплотехнические способы разделения (резательную горелку / плазменный резак).
Инструкции по ремонту - оцинкованные детали из листового металла
- Для того, чтобы уменьшить до минимума повреждение цинкового слоя в области разделения, необходимо отдавать предпочтение механическим способам разделения (например, сверло для точечной сварки, фреза для кузова).
- Подготовка и сварка: не применяйте пигмент для точечной сварки в случае клееных приваренных фланцев (несовместимость/потеря клейкости).
- Новую деталь отшлифуйте начисто только в месте сварки (таким образом сохраняется высококачественная деталь с KTL-грунтовкой и цинковым покрытием).
Указания по ремонту - клееные стекла
- Срок службы свежеенаклеенных стекол можно узнать из соответствующих таблиц из технологий технического обслуживания.
- Соблюдение сроков выдержки автомобилей после вклевания стекол при техническом обслуживании требуется по соображениям безопасности и качества - см. соответствующую технологию технического обслуживания.
- Выполняйте наклеивание стекол при комнатной температуре (18 °С- 28 °С) и свободных от пыли помещениях.