На автомобиле Corsa-D применяется задний мост классической конструкции на продольных рычагах, связанных с балкой на кузове.
В зависимости от мощности двигателя и варианта комплектации применяется три торсионных профиля с различной толщиной стенок. Толщина стенок определяет величину раскачки, т. е. степень возможного взаимного скрещивания рычагов задней подвески.
В базовом варианте применяется задний мост "Medium" (средней жесткости), толщина стенок которого составляет 5,9 мм . На автомобилях, оборудованных как опцией шинами, не боящимися проколов, применяется задний мост "Hard" (жесткий), с торсионным профилем со стенками толщиной 7,1 мм . На спортивный вариант OPC устанавливается задний мост "Hard Plus" (повышенной жесткости) с толщиной стенок торсионного профиля 8,0 мм .
Была повышена жесткость рычагов подвески, а также оптимизирована работа торсионного профиля. Благодаря этому снижен вес, что благоприятно отражается на уровне комфорта езды.
В задней подвеске, как и на прежней модели, применяются компактные пружины "Minibloc". Задний мост поставляется в вариантах как с барабанными, так и с дисковыми тормозами.
| 1 | Трос стояночного тормоза |
|---|---|
| 2 | Держатель заднего моста |
| 3 | Пружина задней подвески |
| 4 | Амортизатор |
| 5 | Торсионный профиль |
| 6 | Дисковый тормоз |
• Сервис: Амортизаторы должны заменяться только парами, при этом необходимо учитывать то, что левый и правый амортизаторы различаются. Для их различения на подушке купола правого амортизатора имеется отверстие (1).
