Распределение воздуха
В салоне Antara размещено несколько сопел системы вентиляции и обогрева:
- Три регулируемых центральных сопла
- Два регулируемых боковых сопла, по одному с каждой стороны
- Сопла обдува лобового стекла
- Два сопла обдува стекол передних дверей, по одному с каждой стороны
- Сопла подачи воздуха в зону ног, передние
- Сопла подачи воздуха в зону ног, задние
Все сопла системы вентиляции и обогрева показаны на приведенном рисунке. Для распределения и регулировки потока воздуха используется регулятор на панели управления.
Вещевой ящик снабжен вентиляционным отверстием, которое позволяет охлаждать его содержимое при работающем кондиционере. Это отверстие можно открыть или закрыть вращением регулировочного колеса.
Все автомобили Antara комплектуются кондиционером в стандартной комплектации.
Система обогрева, вентиляции и кондиционирования бывает двух типов:
- С ручным управлением
- С электронным климат-контролем
Панель управления – ручное управление
| 1. | Кнопка включения/выключения кондиционера |
|---|---|
| 2. | Кнопка рециркуляции |
| 3. | Кнопка включения обогрева заднего окна и наружных зеркал заднего вида |
| 4. | Ручка управления вентилятором |
| 5. | Ручка установки температуры |
| 6. | Ручка распределения подачи воздуха |
Элементы системы – ручное управление
Вращающаяся ручка установки температуры через трос привода открывает или прикрывает заслонку, регулирующую соотношение забираемого снаружи атмосферного воздуха и теплого воздуха для достижения желаемой температуры в салоне.
С помощью вращающейся ручки управления вентилятором можно выбрать одну из четырех скоростей вентилятора. Управление скоростью вентилятора осуществляется независимо от ручек распределения подачи воздуха и установки температуры.
Вращающаяся ручка распределения подачи воздуха управляет работой электродвигателя, с помощью которого воздушные потоки могут направляться на лобовое стекло, к регулируемым центральным и боковым соплам на панели приборов и к соплам в области ног.
Кондиционер начинает работать при нажатии кнопки включения/выключения кондиционера, при этом загорается лампа индикатора. Если ручку управления вентилятором перевести в положение «Выкл.», кондиционер отключится автоматически независимо от положения кнопки включения кондиционера.
При нажатии кнопки рециркуляции включается электродвигатель, который запускает принудительную циркуляцию воздуха в салоне. При включенной рециркуляции соответствующая лампа индикатора загорается.
Кнопка обогрева управляет обогревом заднего окна и наружных зеркал заднего вида для предотвращения их запотевания. Обогрев начинает работать при нажатии кнопки включения/выключения обогрева, при этом загорается лампа индикатора.
ПримечаниеПри включенном кондиционере вентиляторы радиатора двигателя постоянно работают. Эта функция вшита в контроллер кондиционера, она помогает избежать перегрева компрессора и обеспечить более эффективный режим работы кондиционера. Работой вентиляторов радиатора управляет контроллер электронной системы управления двигателем через соответствующие реле.
Панель управления – электронный климат-контроль
| 1. | Кнопка «AUTO» |
|---|---|
| 2. | Кнопка автоматической рециркуляции воздуха |
| 3. | Кнопка рециркуляции |
| 4. | Кнопка включения/выключения кондиционера |
| 5. | Кнопка включения обогрева заднего окна и наружных зеркал заднего вида |
| 6. | Кнопка обдува лобового стекла |
| 7. | Ручка управления вентилятором |
| 8. | Ручка установки температуры |
| 9. | Датчик температуры |
| 10. | Ручка распределения подачи воздуха |
Элементы системы – электронный климат-контроль
Вращающаяся ручка установки температуры используется для увеличения или уменьшения температуры воздуха, поступающего в салон автомобиля. Ручка регулятора управляет работой электродвигателя, который приводит в движение заслонку, регулирующую соотношение воздуха, проходящего через радиатор отопителя, и воздуха, проходящего в обход.
При запотевании стекол электродвигатели привода заслонок направляют весь воздух на лобовое стекло и через боковые сопла для максимально эффективной защиты от запотевания.
Кнопка рециркуляции осуществляет переключение между двумя режимами: забор свежего воздуха (нормальное положение) и рециркуляция воздуха внутри салона. В системе автоматической рециркуляции используется датчик качества воздуха. При обнаружении в атмосферном воздухе вредных газов, таких как окислы углерода, н-гептан и оксиды азота, автоматически включается рециркуляция. При включении этой функции кнопка автоматической рециркуляции подсвечивается.
Кнопка «AUTO» включает режим автоматического поддержания заданной температуры. Если кнопка «AUTO» нажата, система электронного климат-контроля берет на себя управление электроприводами заслонки смесителя воздуха, заслонки распределителя воздуха и заслонки впуска воздуха. Система электронного климат-контроля также автоматически изменяет скорость электродвигателя вентилятора и при необходимости включает или отключает кондиционер.
Кнопка включения/выключения кондиционера позволяет самостоятельно управлять работой кондиционера.
Вращающаяся ручка управления вентилятором позволяет вручную выбрать одну из четырех скоростей.
Кнопка обогрева включает обогреватель заднего окна и наружных зеркал заднего вида для предотвращения их запотевания.
Датчик солнечного света расположен на приборной панели рядом с лобовым стеклом. Датчик света измеряет интенсивность солнечного света, когда климат-контроль работает в автоматическом режиме. На основании показаний датчика система климат-контроля автоматически регулирует температуру в салоне.
Элементы системы кондиционирования
| 1. | Компрессор |
|---|---|
| 2. | Перепускной клапан |
| 3. | Соты конденсатора |
| 4. | Соты испарителя |
| 5. | Расширительный клапан |
Компрессор состоит из следующих деталей: механизм со скользящей под фиксированным углом пластиной, приводящий в движение пять двунаправленных поршней, возвратно поступательное движение которых обеспечивается с помощью наклонного диска и вала в сборе. Поршни соединены с наклонным диском и валом с помощью десяти полусферических колодок. Вращение наклонного диска заставляет колодки раскачиваться, преобразуя вращательное движение диска в возвратно-поступательное движение поршней.
Привод компрессора осуществляется от коленчатого вала двигателя через шкив и муфту сцепления. Шкив не соединен жестко с компрессором и вращается свободно, не передавая движение на компрессор, до тех пор, пока на электромагнитную катушку муфты не будет подано напряжение. При подаче напряжения на катушку муфты диск муфты вместе со ступицей смещаются назад к шкиву. Под действием электромагнитного притяжения диск муфты и шкив соединяются, делая возможной передачу вращательного движения на вал компрессора. Масло хладагента переносится с хладагентом.
В компрессоре установлен перепускной клапан. Клапан автоматически открывается при достижении давления в 32 – 41 бар.
Конденсатор расположен непосредственно перед радиатором. Проходя через соты конденсатора, воздух охлаждает находящийся под высоким давлением газообразный хладагент, поступающий от компрессора, в результате чего он конденсируются, т.е. превращается в жидкость.
Приемник-осушитель подключен к выходному патрубку конденсатора. Приемник-осушитель представляет собой герметичный узел, в который из конденсатора поступает жидкий и газообразный хладагент, а также масло хладагента. Находящийся в нижней части приемника-осушителя десикант выполняет роль сушильного агента по отношению к любой попавшей в систему жидкости.
Сжатый жидкий хладагент проходит от приемника-осушителя дальше к расширительному клапану. Расширительный клапан регулирует давление жидкого хладагента и количество хладагента, проходящего через испаритель, в зависимости от потребности в охлаждении.
Испаритель охлаждает и осушает воздух, который затем поступит в салон. Сжатый жидкий хладагент, проходя через отверстие расширительного клапана, превращается в испарителе в разряженный пар. Воздух, проходя через соты испарителя, охлаждается, а содержащаяся в нем влага конденсируется и отводится в виде воды.
Воздух, поступающий в салон автомобиля, подогревается в радиаторе отопителя теплом охлаждающей жидкости двигателя. Радиатор отопителя работает постоянно и может использоваться как в режиме кондиционирования, так и в режимах отопления и рециркуляции.
В испарителе горячий воздух из салона отдает тепло холодному разряженному парообразному хладагенту, после чего заряженный тепловой энергией хладагент забирается из испарителя в компрессор, и начинается новый цикл охлаждения.
Датчик давления преобразует давление хладагента в электрический сигнал и передает его на блок управления электронной системы управления двигателем (ЭСУД). ЭСУД использует сигнал датчика для управления работой компрессора. По сигналу давления срабатывает выключатель высокого и низкого давления, а также включается или отключается вентилятор. Датчик давления установлен в трубопроводе высокого давления, по которому проходит сжиженный хладагент.
И климатическая установка с ручным управлением и система электронного климат-контроля автоматически отключаются при полном открытии дроссельной заслонки двигателя. Во время ускорения, когда заслонка полностью открывается, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) посылает соответствующий сигнал в блок управления ЭСУД, который расцепляет муфту привода компрессора.
Система электронного климат-контроля также автоматически отключается при повышенных оборотах двигателя. При возрастании скорости вращения коленчатого вала до максимального значения блок управления ЭСУД расцепляет муфту привода компрессора до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся.
Вытяжная вентиляция
При закрытых окнах и включенном вентиляторе в салон автомобиля нагнетается наружный воздух, приводя к нарастанию давления внутри автомобиля. Для сброса излишнего давления лишний воздух отводится через вытяжные вентиляционные отверстия, расположенные в задних стойках кузова за панелью обивки.