Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический) Oldsmobile Toronado Trofeo

Технические характеристики системы кондиционирования воздуха

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Описание кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)

Описание системы

Автоматическая система кондиционирования воздуха с климат-контролем относится к типу с жиклером для велосипедной муфты. Он предназначен для включения и выключения компрессора переменного тока для поддержания желаемого охлаждения и предотвращения обледенения испарителя.

Система климат-контроля автоматически контролирует температуру внутри автомобиля. Как системы отопления, так и системы охлаждения управляются компьютерным модулем кузова (BCM) посредством работы дверей режима и скорости двигателя воздуходувки.

Стандартная панель управления, используемая для системы без ЭЛТ, является основным элементом управления для всех функций отопления и кондиционирования воздуха. (Схема №1) Необязательная электронно-лучевая трубка (ЭЛТ) работает так же, как система без ЭЛТ, за исключением отмеченных случаев. Система ЭЛТ представляет собой чувствительную к давлению прозрачную пленку, уложенную поверх смотрового экрана. В этой пленке есть секции, или клавишные панели, которые на самом деле являются маленькими переключателями.

Дисплей и функция ЭЛТ могут быть изменены от одной системы к другой. Эти системные функциональные дисплеи называются страницами. Чтобы внести изменения в систему климат-контроля, страница климат-контроля должна быть выведена на экран ЭЛТ. (Схема №2)

Другими основными компонентами, составляющими систему климат-контроля, являются: Электронный модуль управления (блок управления двигателем), программатор, силовой модуль, датчики температуры, модуль кондиционирования воздуха Heat Vent (Кондиционирование) и холодильная система.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Операция

Система климат-контроля автоматически регулирует и поддерживает выбранные температуры в автомобиле от максимальных «COOL» 16°C до максимальных «HEAT» 32°C.

Чтобы выбрать новый режим климат-контроля или уровень температуры в системе ЭЛТ, сначала выведите страницу климат-контроля на экран ЭЛТ. Чтобы внести изменения, нажмите соответствующую клавишную панель на экране. (Схема №2)

Чтобы выбрать другой режим или уровень температуры в системе без ЭЛТ, нажмите соответствующую клавиатуру режима и отрегулируйте температуру с помощью клавиатуры «COOL WARM».

Компьютерный модуль кузова (BCM)

БКМ расположен за перчаточным ящиком, рядом с программатором. BCM содержит микропроцессор, который обеспечивает централизованное управление всеми остальными компонентами системы климат-контроля. БКМ осуществляет мониторинг системных переключателей и датчиков. На основе этих входных данных, наряду с программными инструкциями в памяти компьютера, BCM рассчитывает соответствующие выходные данные для работы системы климат-контроля.

Управление воздуходувным вентилятором

Модели с цветным ЭЛТ-дисплеем имеют 3 скорости воздуходувки, выбранные вручную, или автоматическую работу при выборе «АВТО».

Модели с дисплеем без ЭЛТ имеют 5 скоростей воздуходувки, которые могут быть выбраны вручную, или режим «АВТО» позволяет автоматическую работу вентилятора воздуходувки.

На всех моделях выбранный сигнал скорости воздуходувки передается с пульта управления по последовательной линии передачи данных на БКМ. BCM посылает сигнал скорости воздуходувки на программатор, который усиливает сигнал напряжения и поддерживает постоянную скорость воздуходувки, несмотря на изменения в напряжении системы. BCM контролирует цепь обратной связи напряжения двигателя воздуходувки и будет увеличивать или уменьшать напряжение сигнала до тех пор, пока не будет достигнута надлежащая скорость воздуходувки.

Настройки режима

Режим «OFF»

В этом режиме система климат-контроля не позволит работать двигателю вентилятора или компрессору кондиционера, но система все равно будет пытаться достичь температуры, выбранной водителем. Модели с не-ЭЛТ будут отображать температуру наружного воздуха при выборе «ВЫКЛ».

Режим «AUTO»

В этом режиме все функции управляются автоматически. Температура будет регулироваться в соответствии с настройками и поддерживается автоматически за счет работы ВСМ дверей режима и скорости вентилятора.

Режим «верхний» Или («UPPR»)

В этом режиме воздух распределяется через вентиляционные отверстия кондиционера. Программатор ВСМ подает сигналы на включение соленоидов клапанов верхнего и нижнего режимов, оттягивая клапан нижнего режима вниз.

Режим «нижний» или («LWR»)

В этом режиме воздух распределяется из нижних вентиляционных отверстий нагревателя и небольшого количества из каналов дефростера. Программатор сигналов БКМ активирует соленоиды клапанов нижнего режима, вытягивая клапан нижнего режима вверх.

Режим «DEFOG»

В этом режиме воздух равномерно распределяется из каналов размораживателя и нижнего нагревателя. Программатор сигналов БМВ осуществляет продувку клапана нижнего режима, приводов подъема и опускания и клапана верхнего режима. Это заставляет клапан нижнего режима перемещаться в среднее положение, а клапан верхнего режима перемещаться в нижнее положение.

Режим «DEF» или («размораживание»)

В этом режиме большая часть воздуха вытесняется из каналов дефростера, а небольшое количество - из каналов пола. Программатор сигналов БКМ активирует клапан нижнего режима, оттягивая клапан вниз.

Режим «BI-LEV» или («BILEV»)

В этом режиме воздух распределяется поровну из верхнего (А/С) и нижнего (напольного) воздуховодов. Программатор сигналов ВСМ активирует соленоид клапана верхнего режима, обеспечивая вакуум к приводу верхнего клапана.

Режим «R DEFOG»

При наличии этой опции BCM устанавливает требование по времени включения и посылает сигнал программисту. Затем программатор подает сигнал на заднее реле-обогрев стекла, которое включает нагревательную решетку в заднем стекле. BCM будет держать реле под напряжением в течение 10 минут. Выбор «R DEFOG» более одного раза добавит 5 минут каждый раз.

Датчики температуры

BCM контролирует 6 различных температур для управления системой климат-контроля. Эти значения температуры посылаются в БКМ через термисторы, которые уменьшают сопротивление по мере того, как они нагреваются.

Автомобильный датчик температуры

Этот датчик расположен под центральным выходом переменного тока. Небольшое количество воздуха в автомобиле втягивается в корпус датчика и над термистором. Движение воздуха осуществляется с помощью аспиратора, установленного сверху модуля ОВК.

Воздушный поток из модуля ОВК создает небольшой вакуум на одном конце аспиратора. Этот вакуум втягивает воздух в автомобиле через корпус датчика температуры. Значение сопротивления датчика поступает в БКМ и используется в расчетах климат-контроля.

Датчик наружной температуры

Этот датчик расположен сзади решетки радиатора, перед конденсатором. Функция памяти температуры используется в программировании датчика наружной температуры BCM, чтобы помочь обеспечить большую точность в условиях перезапуска двигателя.

Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 10°C над показаниями датчика наружной температуры, отображается фактическая измеренная наружная температура. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает измеренное значение более чем на 10°C, отображается запомненная наружная температура. Это предыдущая температура, измеренная при последней работе двигателя.

На скоростях менее 20 миль в час BCM ограничивает отображаемое значение температуры увеличением на один градус каждые 100 секунд. Это компенсирует ложные показания высокой температуры во время интенсивного движения или продолжительного простоя.

На скоростях от 20 до 45 миль в час допускается увеличение отображения наружной температуры, но только после 2-минутной задержки охлаждения встроенного датчика. На скоростях более 45 миль в час нет временной задержки.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора. Его сопротивление контролируется ЭСУД, который в свою очередь посылает значение температуры теплоносителя в БКМ по цепи данных.

Кондиционер Датчика температуры на стороне нагнетания

Датчик температуры на стороне высокого давления расположен на линии хладагента высокого давления между конденсатором и измерительной трубкой. Контролируя температуру хладагента, BCM может определить давление на основе зависимости давления от температуры R-12.

Датчик температуры низшей стороны кондиционера

Этот датчик расположен между измерительной трубкой и испарителем на линии хладагента низкого давления. BCM контролирует этот датчик для определения давления на стороне низкого давления тем же методом, что и датчик температуры на стороне высокого давления.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки расположен под решеткой размораживателя, в центре основания лобового стекла. Этот датчик относится к термисторному типу и воспринимает тепловую нагрузку солнца на салон автомобиля. BCM использует это значение солнечной нагрузки и сравнивает его с температурой в автомобиле, чтобы определить, сколько охлаждения необходимо для поддержания выбранной температуры в салоне.

Реле низкого давления хладагента

Сигнализатор низкого давления хладагента расположен на магистрали хладагента низкого давления. Этот выключатель нормально разомкнут и замыкается под давлением. При замыкании переключатель позволяет цепи зажигания питать реле сцепления компрессора. Если давление падает ниже 2-8 фунт/кв. дюйм (.2-.7 кг/см 2), переключатель размыкает цепь зажигания на реле, отключая систему.

Выключатель рулевого управления с усилителем

Выключатель гидроусилителя руля расположен на напорной линии гидроусилителя руля. Она нормально замкнута и позволяет цепи зажигания питать реле сцепления компрессора. Если по какой-то причине давление в системе превысит 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2), выключатель разомкнет цепь зажигания на реле.

Программист

Программатор расположен за перчаточным ящиком, крепится к модулю Heat Vent кондиционер (Кондиционирование). Его можно идентифицировать по присоединенным к нему электрическим и вакуумным разъемам. Внутри программатора содержатся схемы, управляющие различными функциями климат-контроля.

Эти схемы реагируют на сигналы данных BCM и обеспечивают управление для регулирования температуры. Это осуществляется небольшим двигателем постоянного тока, который регулирует положение дверцы воздушной смеси для смешивания холодного и теплого воздуха. Двигатель подает сигнал обратной связи по положению на БКМ, который контролирует фактическое положение двери.

Эти схемы также реагируют на сигналы данных BCM для управления 4 вакуумными соленоидами, установленными в программаторе. Эти соленоиды управляют вакуумом для 3 вакуумных приводов, которые управляют дверцей воздухозаборника, дверцей размораживания воздуха и 2-позиционным приводом для двери вверх-вниз.

Схемы программатора также принимают сигнал двигателя воздуходувки от BCM, который передает его в модуль управления мощностью воздуходувки для работы скорости воздуходувки. Эти схемы также принимают сигнал обратной связи воздуходувки, используемый для регулирования фактической скорости воздуходувки и напряжения.

Программатор также обеспечивает управление для заднего обогрев стекла. Когда программатор получает задний сигнал размагничивания, он обеспечивает заземление для активации заднего реле размагничивания.

Рычажный механизм клапана смешивания воздуха

Эта связь состоит из пластмассового плеча кривошипа, выполненного за одно целое с выходным валом программатора, зубчатого нейлонового фиксатора и резьбового стержня. Один конец прикреплен к дверце для воздушной смеси, а другой конец удерживается зубцами в нейлоновом фиксаторе к пластмассовому коленчатому рычагу. Программатор позиционирует дверцу воздушной смеси с этим штоком, когда БКМ подает соответствующий сигнал.

Силовой модуль

Силовой модуль расположен сверху испарительного узла. Он обеспечивает соответствующую мощность и управление двигателем вентилятора. Программатор подает сигнал воздуходувки на силовой модуль, где он усиливается пропорционально входному напряжению, затем подается на электродвигатель воздуходувки. Силовой модуль является транзисторным и обеспечивает переменные скорости вентилятора. Большой теплоотвод крепится к силовому модулю и выступает в воздушный поток испарителя как средство охлаждения.

Номер программы

Номер программы представляет собой числовой показатель, характеризующий степень нагрева или охлаждения, необходимую для достижения требуемой температуры в автомобиле. Есть 4 переменные, которые определяют это число: Заданная температура системы, наружная температура, температура в автомобиле и датчик солнечной нагрузки. Номер программы управляет скоростью вентилятора, входными и выходными дверцами, а также является фактором при определении положения дверцы для воздушной смеси.

Это число рассчитывается BCM, сравнивая температуру в автомобиле с установленной температурой и корректируя результат для отражения температуры наружного воздуха и солнечной нагрузки.

Этот номер программы рассчитывается часто, чтобы учесть изменения температуры автомобиля. Когда температура в автомобиле достигает заданной температуры, система находится в равновесии, и BCM стремится сохранить номер программы в этой точке.

Номер программы отображается в виде числа от 0 до 99. Низкий номер программы требует охлаждения, высокий номер программы - нагрева. Номер программы можно наблюдать, когда система климат-контроля находится в диагностическом режиме. Кроме того, в этом режиме техник может переопределить номер программы для наблюдения за влиянием на работу системы.

Положение двери для воздушной смеси

BCM должен знать 3 вещи, прежде чем он сможет рассчитать положение двери для смешивания воздуха: Температура нагретого выходящего воздуха, температура кондиционированного воздуха и температура подаваемого воздуха должны быть. BCM использует температуру теплоносителя для прогнозирования температуры нагретого воздуха и среднюю низкую температуру стороны для прогнозирования температуры кондиционированного воздуха. Если компрессор кондиционера не работает, BCM использует температуру наружного воздуха, а не сигнал температуры нижней стороны.

Номер программы сообщает BCM, каким должен быть горячий или холодный подаваемый воздух. Контролируя потенциометр обратной связи на двигателе программатора, БМВ дает команду программатору переместить дверь до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое положение.

Управление сцеплением компрессора

Муфта компрессора управляется блок управления двигателем через вход от BCM. Входными данными для блок управления двигателем являются: Данные BCM, выключатель усилителя рулевого управления, температура охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя и датчик положения дроссельной заслонки.

Входными данными для BCM являются: Данные блок управления двигателем, настройка системы кондиционер, наружная температура, температура в автомобиле, температура на солнце, скорость автомобиля, реле низкого давления хладагента, высокая температура стороны кондиционер и низкая температура стороны кондиционер.

Когда все входы в BCM находятся в пределах калиброванных значений, BCM сигнализирует блок управления двигателем по цепи данных, чтобы разрешить сцепление муфты компрессора. Затем блок управления двигателем завершает путь к земле для реле сцепления компрессора кондиционера.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха будет включать муфту компрессора только при следующих параметрах: Климат-контроль установлен на «кондиционер», «AUTO», «BI-LEV»(«BILEV» на моделях CRT), «DEFOG» или если наружная температура выше 6°C. После включения время включения муфты компрессора контролируется BCM, как описано ниже.

Расширенный компрессор на холостом ходу

Более плавные условия холостого хода достигаются путем увеличения минимального времени задержки сцепления до примерно 45 секунд всякий раз, когда скорость транспортного средства падает до менее чем 15 миль в час. Этот режим отключается, когда скорость автомобиля превышает 17 миль в час.

Нормальное время включения компрессора

Когда транспортное средство работает на скорости более 15 миль в час, минимальное время задержки от 2 до 6 секунд начинается до того, как BCM позволит муфте компрессора отключиться.

Через 2-6 секунд BCM отключает муфту компрессора только в том случае, если температура нижней стороны меньше 1°C. После отсоединения БКМ ожидает, пока температура на нижней стороне достигнет 45-46°C (7-10 ° C), а затем повторяет цикл.

Во время включения компрессора 7 условий могут привести к отключению сцепления компрессора кондиционера: выключатель низкого давления кондиционера открыт, температура на стороне высокого давления кондиционера выше 93°C, температура охлаждающей жидкости выше 126°C, открытый или закороченный датчик температуры на стороне низкого давления, система под напряжением или выше, широко открытый сигнал дросселя от блок управления двигателем, или выключатель усилителя рулевого управления открыт.

При всех условиях, кроме сигнала широко открытой дроссельной заслонки, компрессор будет оставаться отключенным только до тех пор, пока существует условие. Сигнал широко открытой дроссельной заслонки отключает муфту компрессора только максимум на 20 секунд.

Регулятор оборотов холостого хода

Чтобы минимизировать влияние работы компрессора на холостой ход двигателя, блок управления двигателем изменяет обороты холостого хода двигателя во время работы кондиционер. Когда блок управления двигателем получает сигнал включения компрессора, он определяет, находятся ли входы в пределах калиброванной области перед включением муфты переменного тока. Если блок управления двигателем определяет, что входные сигналы не соответствуют спецификации, он выполняет регулировку управления подачей воздуха на холостом ходу и затем включает муфту компрессора переменного тока для компенсации повышенной нагрузки двигателя.

Сообщение «низкий уровень хладагента»

При работе сцепления компрессора кондиционера BCM контролирует входные сигналы системы на предмет низкого заряда хладагента. Если заряд системы упадет ниже одной трети ее емкости, BCM отобразит сообщение «низкий хладагент», чтобы предупредить оператора и сохранить расшифровка кода ошибки в памяти.

Сообщение «неисправность системы кондиционирования»

При отказе диапазона датчика, цепи датчика или калиброванного диапазона BCM на экране BCM появится сообщение «кондиционер система PROBLEM»(Неисправность системы кондиционирования воздуха). Помимо отображения этого сообщения, BCM сохранит в памяти диагностический код.

Холодная продувка

Холодная продувка будет работать в любом режиме, кроме «DEF»(«РАЗМОРАЖИВАНИЕ» на моделях ЭЛТ) или «OFF», когда температура охлаждающей жидкости меньше -2°C. Во время холодной продувки двигатель воздуходувки будет выключен, и любой воздушный поток будет направлен в передние регистры дефростера, чтобы предотвратить попадание влаги на лобовое стекло. Холодная продувка будет прекращена, когда: Номер программы приведет к охлаждению, или температура охлаждающей жидкости превысит 43°C. Если любое из этих условий существует в течение 3 минут после запуска, BCM автоматически возобновит нормальное управление.

Нормальная продувка

Нормальная продувка активируется в любом режиме, кроме «DEF»(«РАЗМОРАЖИВАНИЕ» на моделях ЭЛТ) или «OFF». Если номер программы BCM не приводит к охлаждению или промежуточным режимам и условия для холодной продувки не существуют, активируется нормальная продувка.

Во время нормальной продувки вентилятор выключается, и любой поток воздуха направляется в регистры нагревателя, а отбираемый воздух - в регистры кондиционера. Для удаления всего влажного воздуха из воздуховодов электродвигатель воздуходувки будет работать на низкой скорости только в течение нескольких секунд до нормальной работы.

Нормальная работа возобновится, когда номер программы приведет к охлаждению или температуре хладагента выше 43°C. Если в течение 3 минут после запуска и ни одно из этих условий не существует, BCM автоматически возобновит нормальную работу.

Продувка ла

Продувка кондиционер активируется в любом режиме, кроме «DEF» или («DEFROST» на моделях ЭЛТ) или «OFF». Если номер программы BCM приводит к охлаждению или промежуточным режимам, а условия, необходимые для холодной продувки или нормальной продувки, не существуют, активируется продувка кондиционер.

Электронно-Лучевая трубка и панель приборов

Предварительные процедуры

Для правильной диагностики системы климат-контроля обратитесь к ECC CLIMATE управление система отклик CHART для справочных и сравнительных целей. (Схема №3) Диагностика всех функций климат-контроля должна начинаться с проверки системы. Обратитесь к КАРТЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ в конце данной статьи. (Схема №10)

Схема №3

Войти

Самодиагностика

Различные входы в BCM объединяются с командами программы в системной памяти, чтобы обеспечить точный контроль над многими задействованными подсистемами. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, отображается сообщение о неисправности системы, и BCM отображает сообщение «кондиционер система PROBLEM» в информационном центре водителя (DIC).

Для доступа к функциям самодиагностики и управления ими используйте панель управления или ЭЛТ. 20-символьная область отображения на DIC используется для отображения диагностической информации. (Схема №4) и (Схема №5). Панель управления ЭЛТ или не-ЭЛТ используется для входа в диагностические программы и доступа к ним.

Вход в самодиагностику

Включите зажигание и нажмите кнопки «OFF» и «WARM» одновременно в течение 3 секунд до тех пор, пока в информационном центре водителя (DIC) не появится проверка сегментов. Выберите желаемое тестирование с помощью элементов управления панели. (Схема №4) и (Схема №5). После отображения кодов неисправностей диагностика может использоваться для выполнения нескольких тестов в различных системах. (Схема №6) и (Схема №7).

Коды отображения данных

При поиске неисправностей отображение данных может использоваться для сравнения проблем транспортного средства с исправным функционированием транспортного средства. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

Код BD20, заданное напряжение вентилятора

Командное напряжение воздуходувки считывается в вольтах от 0 до напряжения системы.

Код BD21, температура охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 151 ° С). Эти значения получены из ЕСМ. Если будет сбой, failsoft ответит.

Код BD22, заданное положение клапана смешивания воздуха

Заданное положение дверцы воздушной смеси отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, представляет дверцу для смешивания холодного воздуха, а значение, близкое к 100 процентам, представляет дверцу для смешивания теплого воздуха.

Код BD23, фактическое положение клапана смешивания воздуха

Фактическое положение дверцы воздушной смеси отображается в процентах. Это значение должно соответствовать предписанному положению дверцы воздушной смеси (код BD22), за исключением случаев, когда дверца воздушной смеси находится за пределами ее механических ограничений.

Кодовый BD24, режим подачи воздуха

Режим подачи воздуха отображается в виде числа от 0 до 13. Каждое число является кодом, который представляет следующие режимы подачи воздуха.

РЕЖИМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Код BD25, датчик температуры в автомобиле

Температура в автомобиле отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 102 ° С).

Код BD26, температура наружного воздуха

Фактическая наружная температура отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 93 ° С). Это значение представляет фактическую температуру датчика без каких-либо изменений.

Код BD27, высокая температура стороны

Температура высокой стороны отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 215 ° С).

Код BD28, низкая температура стороны

Температура нижней стороны отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 93 ° С).

Код BD32, Температура груза

Датчик температуры солнечной нагрузки отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 102 ° С).

Кодовый ED01, датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки отображается в процентах от 0 до 100.

Код ED04, температура охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 151 ° С).

Определения кодов отображения входных данных.

При поиске неисправностей для определения правильности интерпретации коммутируемых входов можно использовать дисплей ввода панели приборов (IPC). При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное оконечное напряжение для этой схемы. Кроме того, дисплей показывает, изменилось ли состояние ввода с момента последнего тестирования. Если изменение произошло, рядом с индикатором «HI» - «LO» появится «X». Если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода.

Код B108, реле низкого давления хладагента

Реле низкого давления хладагента отображает состояние реле как входы напряжения «HI» или «LO» на BCM. «HI» означает наличие давления хладагента (выключатель замкнут) или «LO» означает низкое давление хладагента (выключатель разомкнут).

Код E178, реле давления усилителя рулевого управления

Реле давления усилителя рулевого управления («питание STRG») отображается как «LO» при высоком давлении (усилии) усилителя рулевого управления.

Определения кодов отображения выходных данных.

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, цикличность выхода блок управления двигателем и BCM может быть активирована независимо от входных сигналов и обычных программных инструкций. После выбора теста, за исключением управления воздухом в режиме ожидания блок управления двигателем (регулятор холостого хода), тест отображает «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах.

Код E008, сцепление кондиционера

Эта функция будет переключать мотор вентилятора в положение «LO», «ON» и «OFF» каждые 3 секунды, но только когда двигатель не работает. Вентиляторы хладагента будут циклически работать независимо от нормального управления, которое блок управления двигателем имеет на высокой скорости. «HI» будет отображаться, когда двигатель вентилятора выключен, и «LO», когда вентилятор включен.

BS01 кода, номера программы

При устранении неисправности функция переопределения BCM позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций. После выбора теста текущая операция выбора будет представлена в процентах от ее полного диапазона.

На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ, нажатие клавиши «SLEW» увеличит или уменьшит значение переопределения. (Схема №5)

На транспортных средствах, не оборудованных ЭЛТ, нажатие кнопки «COOL» или «WARM» уменьшает или увеличивает значение переопределения. (Схема №4)

На всех моделях номер программы может быть увеличен до достижения значения «99»(«MAX HEAT») или уменьшен до достижения значения «0»(режим «MAX кондиционер»).

Нормальное управление программой может быть достигнуто тремя способами: Выбор другого теста переопределения отменяет текущее переопределение, выбор другой системы отменяет текущее переопределение или переопределение значения сверх значений, заданных для конкретной системы.

Функция переопределения или тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «LEVL» на моделях ЭЛТ или кнопки скорости вентилятора на транспортных средствах без ЭЛТ позволит выбрать другой тип теста. Панель управления продолжит отображать выбранное переопределение. При выборе другого типа испытания можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Код ES06, реле переменного тока

Реле кондиционер будет выключено «OFF»(«00») или «MAX HEAT»(«99») нажатием кнопки «COOL» или «WARM»(не-ЭЛТ модели) или «SLEW» стрелка вверх или вниз (ЭЛТ модели).

Код ES07, Реле двигателя воздуходувки № 1

Реле двигателя воздуходувки № 1 («FAN REL 1») выключается «OFF»(«00») или «MAX HEAT»(«99») нажатием кнопки «COOL» или «WARM»(модели без ЭЛТ) или «SLEW» со стрелкой вверх или вниз (модели с ЭЛТ).

Код ES08, Реле двигателя воздуходувки № 2

Реле воздуходувки № 2 («FAN REL 2») выключается «OFF»(«00») или «MAX HEAT»(«99») нажатием кнопки «COOL» или «WARM»(не ЭЛТ-модели) или «SLEW» со стрелкой вверх или вниз (ЭЛТ-модели).

Код BS06, скорость двигателя воздуходувки

Отображает расчетное число оборотов двигателя воздуходувки (BCM), выраженное в процентах. При нажатии кнопок «COOL» или «WARM»(не-ЭЛТ модели) или «SLEW» вверх или вниз (ЭЛТ модели), скорость воздуходувки может быть отрегулирована вверх или вниз и можно наблюдать реакцию двигателя воздуходувки. Мотор воздуходувки «0» указывает низкое напряжение на мотор воздуходувки или низкую скорость и «99» полное напряжение или высокую скорость.

Отображение снимка

Выбор типа теста «SNAPSHOT» на системном уровне BCM позволит отозвать до 3 значений, записанных одновременно, для последующего обращения к кодам неисправностей. (Схема №6) и (Схема №7).

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Отображение кода неисправности

После ввода «обслуживание MODE» отображаются все коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, CRT отображает «NO блок управления двигателем CODES» в течение приблизительно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM также будут сопровождаться «CURRENT» или «HISTORY». Значение «HISTORY» указывает на отсутствие отказа при последнем тестировании, значение «CURRENT» указывает на то, что отказ по-прежнему существует. Этот тип информации помогает в диагностике перемежающихся проблем. Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение «NO BCM CODES». Коды неисправностей для блок управления двигателем, BCM и CRT будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и самым высоким номером.

Индикаторы состояния МЛРД.М3

В режиме диагностики индикаторы режима на вторичном дисплее используются для индикации состояния определенных режимов работы. Различные режимы работы индицируются световыми индикаторами состояния, включаемыми или выключаемыми. (Схема №8)

Индикатор состояния давления хладагента кондиционера

Индикатор состояния давления хладагента включается, когда BCM обнаруживает, что реле низкого давления хладагента разомкнуто. Индикатор состояния останется выключенным, если давление хладагента и средства управления в порядке. Когда температура окружающей среды на нижней стороне упадет ниже -21°C, загорится индикатор состояния.

Индикатор состояния рециркуляции

Этот световой индикатор загорается всякий раз, когда BCM подает команду на режим рециркуляции.

Индикатор состояния соленоида кондиционера

Этот индикатор загорится, когда BCM даст команду на выпуск воздуха из вентиляционных отверстий кондиционера. Свет должен гореть в режимах А/С и двухуровневом.

Свет состояния воздуха вверх

Этот световой индикатор загорится, когда БМВ выдаст команду на выпуск потока воздуха из каналов дефростера. Свет должен быть включен в режимах размораживания и тепла/размораживания.

Индикатор состояния воздуха Down

Этот световой индикатор загорится, когда BCM подаст команду на выпуск воздуха из каналов пола. Свет должен быть включен в режимах размораживания, нагрева/размораживания и двухуровневом режиме.

Индикатор состояния компрессора кондиционирования воздуха

Этот световой индикатор включается, когда BCM запрашивает блок управления двигателем о включении сцепления компрессора кондиционирования воздуха.

Схема №8

Войти

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ BCM

Климат-Контроль в «сервисном режиме»

При нахождении в «Сервисном режиме» климат-контроль будет продолжать работать в любых настройках, в которых он был до «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА». Кроме того, во время работы в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ» система может работать так же, как обычно, путем касания соответствующей кнопки (кнопок). (Схема №4) и (Схема №5).

После отображения кодов неисправностей «обслуживание MODE» может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. Для тестирования может быть выбрана конкретная система или выполнена проверка сегментов.

Выбор системы

После отображения кода неисправности отображается первая доступная система, например, блок управления двигателем. При выборе системы доступны 3 альтернативы. (Схема №4) - (Схема №7).

1. Нажатие клавиши «OFF»(«LEVL» на моделях ЭЛТ) останавливает процесс выбора системы и возвращает к началу последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие клавиши «LO»(«NO» на моделях ЭЛТ) отобразит следующий доступный выбор системы.
3. Нажатие клавиши «HI»(«YES» на ЭЛТ-моделях) отобразит систему для тестирования.

Выбор типа испытаний

Выбрав систему, отобразится первый доступный тип теста. При выборе типа теста доступны 3 альтернативы типа теста. (Схема №4) - (Схема №7).

1. Нажатие клавиши «OFF»(«LEVL» на моделях ЭЛТ) останавливает выбор типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши «LO»(«NO» на моделях ЭЛТ) отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет учитывать все варианты шага типа теста.
3. Нажатие клавиши «HI»(«YES» на моделях ЭЛТ) приведет к выбору отображаемого типа теста. Здесь на дисплее будет отображаться либо выбранный тип теста, либо первый из нескольких конкретных тестов. Если появляется сообщение «NO DEVICES», тест недоступен.

Как протестировать выбор моделей ЭЛТ

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. Если прочерки когда-либо появляются, испытание не допускается при работающем двигателе. (Схема №5) и (Схема №6).

1. Нажатие клавиши «LEVL» останавливает процесс выбора теста и возвращает отображение к следующему типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки «NO»(нет) на клавиатуре отображается следующий меньший номер теста. Если наименьшее число уже отображается, то будет отображаться наибольшее число.
3. При нажатии кнопки «YES»(Да) на клавиатуре отображается следующий больший номер испытания для выбранного типа испытания. Если к этой клавишной панели прикоснуться и она уже имеет наибольшее число, тогда появится наименьшее число.
4. Нажатие клавиши «RTN» приведет к выходу из диагностики.

Выбор тестов для моделей без ЭЛТ

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. Если прочерки когда-либо появляются, испытание не допускается при работающем двигателе. (Схема №5) и (Схема №6).

1. Нажатие кнопки «OFF» останавливает процесс выбора теста и возвращает отображение к следующему типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки «LO» отобразит следующий меньший номер теста. Если наименьшее число уже отображается, то будет отображаться наибольшее число.
3. Нажатие кнопки «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если к этой клавишной панели прикоснуться и она уже имеет наибольшее число, тогда появится наименьшее число.

Выбор «сброс CODE»

Если выбран тип теста «сброс CODE», это приведет к появлению сообщения «CODES сброс». Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти. По истечении этого 3-секундного интервала система автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Как проверить сегмент панелей приборов (IPC)

Когда зажигание включено и автомобиль находится на стоянке, нажатие кнопки «система контроль» на левом переключателе в сборе заставит IPC последовательно освещать и заглушать все сегменты и контрольные сигналы на приборной панели. Это может помочь определить, все ли лампочки или сегменты IPC выключены или всегда включены. Чтобы дать технику больше времени для наблюдения за сегментами, при вводе сервисной диагностики произойдет полное загорание всех сегментов и лампочек на IPC.

Выход из самодиагностики

Чтобы выйти из «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА» и стереть коды неисправностей, нажмите площадку «RTN» на ЭЛТ или выключите зажигание на моделях ЭЛТ. Нажмите кнопку «BI-LEVEL» или выключите зажигание на моделях без ЭЛТ.

Как снять и установить кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите электрические соединения с компрессора. Отверните болты переднего верхнего шкворня.
2. Поднять автомобиль. Снять брызгозащитный экран над компрессором. Отвернуть 2 регулировочных болта компрессора. Снимите спаренный шланг в сборе с задней части компрессора. Снимите компрессор. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите выключатель и отсоедините электропроводку. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите экран капота. Отсоедините электрическое соединение на выключателе. Снимите выключатель и уплотнительное кольцо «О». Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите экран капота. Отсоедините электрическое соединение на датчике. Снимите датчик и уплотнительное кольцо «О». Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

Датчик наружной температуры расположен за центром передней решетки. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите верхнюю монтажную панель радиатора. Снимите болт крепления кронштейна датчика. Отсоедините электрическое соединение и снимите датчик. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять левую нижнюю панель управления приборной доской и фонарь освещения. Снять правую нижнюю панель управления приборной доской и фонарь освещения.
2. Снимите нижнюю панель отделки рулевой колонки. Отвернуть болты крепления рулевой колонки и опустить рулевую колонку. Снимите корпуса дефлектора и решетку сопла дефростера. Отверните винты под решеткой форсунки размораживателя.
3. Отверните болты, удерживающие нижнюю панель приборов. Отсоедините электрический соединитель переборки. Аккуратно потяните приборную панель назад и снимите шланг аспиратора.
4. Снимите панель предохранителей. Отсоедините электроразъемы створки заливной горловины и освобождения багажника. Отсоедините вывод радиоантенны. Снимите приборную панель и поместите в защищенную зону. Отсоедините электрический разъем датчика загара. Снимите датчик солнечной нагрузки.
5. Для снятия аспиратора отверните винты БКМ. Отсоединить электрические соединители БКМ и удалить БКМ. Снимите канал аспиратора. Снимите аспиратор. Для установки датчика температуры солнечного груза и/или аспиратора процедура обратного снятия.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите экран капота. Вытяните электрожгут двигателя из фиксаторов и расположите в одну сторону.
2. Снимите электрический соединитель с программатора. Отверните винты и снимите программатор. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите экран капота. Снимите электрический соединитель модуля питания. Отверните винты и снимите модуль питания. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический)

1. Снимите экран капота. Отверните винт разъема переборки и отсоедините разъем переборки. Снимите разъем электронного искрового управления (ESC). Отверните крепежные винты ESC и снимите ESC.
2. Отверните болты опорного кронштейна усилителя рулевого управления и снимите опорный кронштейн. Отверните гайки кронштейна катушки зажигания. Отсоедините 3 провода свечи зажигания от катушки (цилиндры 2, 4 и 6). Отсоедините первичные электрические соединители катушки зажигания. Сдвиньте катушку зажигания в одну сторону.
3. Снимите кабелепроводы жгутов проводов. Снимите трубку охлаждения двигателя воздуходувки и электрические соединения. Отвернуть винты крепления двигателя воздуходувки. Снимите двигатель воздуходувки. Для установки, обратная процедура снятия.

Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Демонтировать линии хладагента к испарителю. Снимите трубку диафрагмы. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слить хладагент радиатора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите верхние кронштейны крепления двигателя, чтобы получить доступ к вентилятору охлаждения. Отверните болты крепления вентилятора охлаждения. Отсоедините электрические соединения и снимите вентилятор охлаждения.
2. Снимите шланги радиатора. Демонтировать трубы маслоохладителя трансакселя. Отверните крепежные болты панели радиатора. Отсоедините шланг для восстановления охлаждающей жидкости и снимите радиатор.
3. Отсоединить линии хладагента конденсатора. Снимите фиксирующий кронштейн линии хладагента. Снимите болты крепления конденсатора. Снимите конденсатор. Для установки, обратная процедура снятия. Заполнить систему охлаждения. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха. Проверить наличие протечек.

Выполните шаги 1) и 2) процедуры демонтажа и монтажа КОНДЕНСАТОРА. Снять болт крепления шланга в сборе с задней стороны компрессора кондиционирования воздуха. Отсоедините шланг у конденсатора и аккумулятора. Снимите шланг в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Заполнить систему охлаждения. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите ограждение аккумулятора. Демонтировать линии хладагента на аккумуляторе. Снимите аккумулятор в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

1. Снимите двигатель воздуходувки. См. процедуру демонтажа и установки двигателя воздуходувки. Снимите болт кронштейна, кронштейн и узел линии кондиционирования воздуха с испарителя.
2. Снимите электрический соединитель модуля питания, крепежные винты и модуль питания. Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя и сдвиньте шланги нагревателя в одну сторону.
3. Поднять и поддержать автомобиль. Отверните винты теплозащитного экрана. Отогнуть теплозащитный экран для снятия пластиковой крышки силового модуля. Опустите автомобиль. Отверните винты пластиковой крышки и снимите пластиковую крышку. Отверните крепежные винты корпуса.
4. Работая внутри автомобиля, снимите правосторонние винты звукового изолятора. Снимите правый боковой свет вежливости и снимите звуковой изолятор. Отверните напольные винты выхода воздуха и снимите выход воздуха.
5. Потяните ковер назад с правой стороны. Работая за ковром, отверните гайки и болты, удерживающие корпус А/С.
6. Работая в моторном отсеке, снимите корпус ЛА. Отверните стопорный винт испарителя. Снимите испаритель. Для установки, обратная процедура снятия. Заполнить систему охлаждения. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

1. Выполните шаги 1) -4) процедуры демонтажа и установки ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ И АСПИРАТОРА SUNLOAD. Слить хладагент радиатора. Отсоединить шланги нагревателя у сердечника нагревателя и сдвинуть в одну сторону.
2. Снимите крепежные винты программатора, электрические соединения и вакуумные шланги. Удалите программатор. Отверните стопорные винты модуля питания. Отсоедините электрические соединения модуля питания и снимите модуль питания.
3. Отверните винты крышки сердечника нагревателя и снимите крышку. Снимите фиксирующие зажимы сердечника нагревателя. Отвернуть винты крепления сердечника нагревателя. Снять сердечник нагревателя. Для установки, обратная процедура снятия. Заполнить систему охлаждения.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите правый и левый звуковые изоляторы. Уберите правый и левый фонари вежливости. Снимите оранжевый вакуумный шланг с привода клапана. Отверните стопорные гайки привода клапана и снимите привод клапана. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите правый и левый звуковые изоляторы. Снимите желтый вакуумный шланг с привода клапана. Снимите привод клапана. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Выполните шаги 1) -4) процедуры демонтажа и установки ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ И АСПИРАТОРА SUNLOAD. Отверните 3 гайки кабелепровода приборной панели и снимите кабелепровод.
2. Отверните напольные винты выхода воздуха и снимите напольный выход воздуха. Снимите вакуумные шланги распределительного узла сопла размораживателя. Отверните крепежные винты раздаточной насадки размораживателя. Снимите воздухораспределительный узел размораживателя.
3. Отсоедините вакуумные шланги от привода клапана. Отверните стопорные болты привода клапана и снимите привод клапана. Для установки, обратная процедура снятия.

Карта проверки системы

Просмотрите текст, начиная с заголовка USING SELF-DIAGNOSTICS (ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САМОДИАГНОСТИКИ) и заканчивая EXITING SELF-DIAGNOSTICS (ВЫХОД ИЗ САМОДИАГНОСТИКИ), прежде чем перейти к ДИАГРАММЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ.

Схема №9

Войти

Таблица 1 - компрессор не включается

На муфту компрессора переменного тока напряжение аккумуляторной батареи подается через плавкую вставку. Это напряжение подается через предохранитель 20 А/С, через реле, заземленное блок управления двигателем. Реле давления гидроусилителя руля и реле низкого давления хладагента должны быть замкнуты.

1. На этом этапе проверяется, правильно ли реагирует датчик температуры нижней стороны.
2. На этом этапе проверяется, находится ли неисправность в управлении реле или в управлении сцеплением кондиционер.
3. На этом этапе проверяется наличие неисправности в проводе питания к реле.
4. На этом этапе проверяется, находится ли неисправность в управлении реле или реле.
5. На этом шаге проверяется, является ли неисправность результатом обрыва или короткого замыкания в цепи № 762, или короткого замыкания в цепи или блок управления двигателем.
6. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за размыкания в цепи № 50 к реле или электрической подаче на муфту кондиционер.
7. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за сцепления кондиционер или цепей питания и заземления кондиционер.

Схема №10

Войти

Таблица 2 - компрессор всегда включен

На муфту компрессора переменного тока напряжение аккумуляторной батареи подается через плавкую вставку. Это напряжение переключается предохранителем 20 А/С, через реле, заземленное блок управления двигателем. Реле давления гидроусилителя руля и реле низкого давления хладагента должны быть замкнуты.

1. На этом этапе проверяется, не является ли причиной неисправности механическая связь муфты кондиционер, заземленный управляющий сигнал или неисправный блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется, происходит ли неисправность из-за механического заедания сцепления кондиционер, или неисправных цепей.

Схема №11

Войти

Таблица 3 - только скорость высокоскоростной воздуходувки

По сигналу БКМ программатор подает сигнал переменного напряжения на силовой модуль. Затем силовой модуль усиливает сигнал и посылает сигнал на электродвигатель вентилятора. Программатор контролирует напряжение воздуходувки и регулирует сигнал для достижения надлежащей скорости воздуходувки.

1. На этом этапе проверяется, является ли неисправность следствием неисправного сигнала обратной связи или неисправного сигнала воздуходувки.
2. На этом шаге проверяется, произошла ли неисправность по вине программатора, включая клеммные контакты или обрыв в сигнальной цепи, включая БКМ.

Схема №12

Войти

Таблица 4 - работа без воздуходувки

По сигналу БКМ программатор подает сигнал переменного напряжения на силовой модуль. Затем силовой модуль усиливает сигнал и посылает сигнал на электродвигатель вентилятора. Программатор контролирует напряжение воздуходувки и регулирует сигнал для достижения надлежащей скорости воздуходувки.

1. На этом этапе проверяется, происходит ли сбой из-за цепи сигнала вентилятора на программатор или цепей, используемых для управления вентилятором.
2. На этом шаге проверяется, не происходит ли неисправность в управлении из-за короткого замыкания в цепи № 754, включая программатор и цепи.
3. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность в управлении из-за обрыва в цепи № 754, или остальных цепей управления.
4. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за разомкнутого заземления двигателя воздуходувки, включая двигатель воздуходувки и цепи управления.
5. На этом этапе проверяется, происходит ли сбой в управлении воздуходувкой из-за разомкнутой цепи питания силового модуля или короткого замыкания в цепи питания двигателя воздуходувки, включая клеммный контакт и чрезмерный ток двигателя воздуходувки.
6. На этом этапе проверяется, является ли неисправность электродвигателя воздуходувки следствием короткого замыкания в цепи № 760, программатора или ВСМ.

Схема №13

Войти

Таблица 5 - воздушный поток из неправильного воздуховода

BCM будет направлять смешанный воздух в одном из нескольких режимов подачи воздуха. В то время как выходные отверстия боковых окон принимают воздух во всех режимах, другие выходные отверстия направляют воздух по команде программатора, чтобы запитать определенные вакуумные клапаны, питающие соответствующую комбинацию исполнительных механизмов режимных клапанов. BCM определяет правильный режим подачи воздуха на основе текущего номера программы и настроек панели управления.

1. На этом этапе проверяется заданное положение двери, чтобы можно было проверить фактическую подачу воздуха.
2. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за источника вакуума или распределения вакуума.
3. На этом этапе проверяется, не является ли неисправность следствием утечек в вакуумном контуре, застревания дверей или неисправного программатора.

Схема №14

Войти

Таблица 6 - недостаточное тепло при максимальном нагреве

1. Снимите перчаточный ящик, чтобы получить доступ к программисту.
2. Поднимите рычаг клапана смешивания воздуха прямо вверх, чтобы освободить его от руки программатора.
3. Включите зажигание и выберите 32°C. Подождите, пока рука программиста перестанет двигаться.
4. Потяните вручную звено смесительного клапана воздуха к пассажирской двери, пока оно не достигнет механического упора.
5. Когда звено клапана смешивания воздуха и рычаг программатора находятся в положении максимального нагрева, защелкнуть звено клапана смешивания воздуха обратно в рычаг программатора.
6. Визуально проверьте движение, выбрав различные настройки температуры.

Схема №15

Войти

Таблица 7 - недостаточное охлаждение при максимальном охлаждении

1. Снимите перчаточный ящик, чтобы получить доступ к программисту.
2. Поднимите рычаг клапана смешивания воздуха прямо вверх, чтобы освободить его от руки программатора.
3. Включите зажигание и выберите 18°C (НЕ выбирайте 16°C). Подождите, пока рука программиста перестанет двигаться.
4. Потяните вручную звено смесительного клапана воздуха к пассажирской двери, пока оно не достигнет механического упора.
5. Когда звено клапана смешивания воздуха и рычаг программатора находятся в положении максимального нагрева, защелкнуть звено клапана смешивания воздуха обратно в рычаг программатора.
6. Визуально проверьте движение, выбрав различные настройки температуры.

Схема №16

Войти

Таблица 8 - неправильное регулирование температуры

1. На этом этапе проверяется, не вызвано ли неправильное регулирование температуры перемещением клапана смешивания воздуха.
2. На этом этапе проверяется, не вызвано ли неправильное регулирование температуры плохим воздушным потоком аспиратора. Процедура проверки воздушного потока аспиратора следующая: Двигатель работает с транспортным средством НЕ под прямыми солнечными лучами. Выберите высокую скорость вентилятора и любой режим, КРОМЕ «DEF». Удерживайте бумажную полосу одним концом другим концом над воздухозаборником датчика температуры автомобиля. Поднимите бумажную полосу до тех пор, пока она не окажется примерно на 1/2" ниже входа. Если воздушный поток аспиратора хороший, бумага будет всасываться вниз через впускное отверстие.
3. На этом этапе проверяется точность датчика температуры в автомобиле.
4. На этом этапе проверяется регулировка клапана смешивания воздуха. Снимите перчаточный ящик, чтобы получить доступ к программисту. Поднимите рычаг клапана смешивания воздуха прямо вверх, чтобы освободить его от руки программатора. Включите зажигание и выберите 32°C. Подождите, пока рука программиста перестанет двигаться. Потяните вручную звено смесительного клапана воздуха к пассажирской двери, пока оно не достигнет механического упора. Когда звено клапана смешивания воздуха и рычаг программатора находятся в положении максимального нагрева, защелкнуть звено клапана смешивания воздуха обратно в рычаг программатора. Визуально проверьте движение, выбрав различные настройки температуры.
5. На этом этапе проверяется, связано ли связывание с клапаном или двигателем.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Таблица 10 - задний обогрев стекла не работает

Задний размагничиватель включается кнопкой «R DEFOG» на пульте управления. При нажатии подается сигнал на БКМ по цепи № 800. БКМ рассчитывает время «ВКЛ» для заднего обогрев стекла и выдает последовательный сигнал на программатор. Затем программатор подает землю для включения реле «D».

1. На этом шаге проверяется, способен ли BCM передавать и принимать последовательные данные между программистом и панелью управления ECC.
2. Поскольку сигнал от кнопки «R DEFOG» является последовательным, на этом шаге проверяется, работает ли кнопка, используя ее для выхода из диагностики.
3. На этом этапе проверяется наличие питания на обеих клеммах реле.
4. На этом шаге проверяется обрыв в цепи № 291, или неисправный программатор. Контрольная лампа должна светиться при нажатии кнопки «R DEFOG». Это проверяет, что последовательный сигнал был обработан и земля была подана программатором на реле «ВКЛ» цепь № 291.
5. На этом этапе проверяется наличие неисправности реле, выхода на обогрев стекла или заземления. Обычно при перескоке терминалов будет работать обогрев стекла.

Схема №19

Войти

Код B110 - отказ датчика наружной температуры

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой терморезистор, расположенный за решеткой. Датчик измеряет температуру наружного воздуха для BCM. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 735. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое. БКМ увидит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика (цепь № 736). Это напряжение сигнала будет изменяться между 5 вольт (разомкнутая цепь) и 0 вольт (закороченная цепь).

Кодовое B110 устанавливается, если выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ», а напряжение сигнала меньше «-38 ° C»(разомкнутая цепь) или больше «55 ° C»(замкнутая цепь). Во время сбоя во времени будет реализовано замещающее показание температуры, позволяющее продолжать работу системы климат-контроля (непрерывный компрессор на холостом ходу будет отключен). Индикатор температуры наружного воздуха Code BD26 отображает фактическое показание датчика в градусах Цельсия. См. КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ.

1. Проверьте, не является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткого замыкания после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, меняется ли отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверьте, не произошло ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка в порядке.

Заметки о прерывистых сигналах

Если температура окружающей среды падает ниже приблизительно «-38 ° C», то код B110 следует игнорировать. Если код B110 задан с любым из следующих кодов, B119, B120, B122, B132 или B440, наиболее вероятной причиной является прерывистое размыкание в цепи № 736.

Если установлен прерывистый B110 Code, проверьте отображаемое значение Code B110 data для наружной температуры (код BD26). Если значение Code BD26 меньше «-38 ° C», код был вызван обрывом в цепи № 735 736 или датчиком наружной температуры. Если значение Code BD26 больше «55 ° C», код был вызван замыкание на массу в цепи № 735 или замыканием датчика температуры наружного воздуха. Покачивать соответствующую проводку, наблюдая за отображением данных Code BD26. Если происходит сбой, показания перескакивают от нормального значения к показаниям вне диапазона от «-38 ° C» до «55 ° C».

Если индикация Code BD26 не достаточно близка к фактической температуре воздуха на датчике, проверьте наличие плохого контакта на клеммах или замените датчик.

Схема №20

Войти

Код B111 - отказ датчика температуры на стороне высокого давления кондиционера воздуха

Датчик температуры А/С на стороне нагнетания представляет собой терморезистор, измеряющий температуру на стороне нагнетания (выходе из конденсатора) системы хладагента, поступающую из ЗБМ. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 732. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое. БКМ увидит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика (цепь № 736). Это напряжение сигнала будет изменяться между 5 вольт (разомкнутая цепь) и 0 вольт (закороченная цепь).

Кодовое B111 будет установлено, если зажигание включено, датчик температуры наружного воздуха не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее «-30 ° C»(разомкнутая цепь) или более «184 ° C»(замкнутая цепь). Во время сбоя будет реализовано замещающее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля, и вентиляторы охлаждения двигателя будут переведены на высокую скорость, если включено сцепление кондиционер. Показания температуры на стороне высоких температур кондиционера (отображение данных Код BD27) будут отображать фактические показания сенсора в градусах Цельсия.

1. Проверьте, не является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткого замыкания после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, когда отображение параметров изменяется от разомкнутого считывания до закороченного считывания.
3. Проверьте, не произошло ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка в порядке.

Если задается прерывистый B111 кода, проверьте отображаемое значение данных B111 кода для высокой температуры стороны (код BD27 отображения данных). См. КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. Если значение Code BD27 меньше «-30 ° C», код был вызван разомкнутой цепью № 736 или датчиком температуры на стороне высокого давления. Если значение Code BD27 больше «184 ° C», код был вызван замыкание на массу в цепи № 732 или замыканием датчика температуры на стороне высокого давления. Покачивать соответствующую проводку, наблюдая за отображением данных Code BD27. Если сбой вызван, считывание будет скачком от его нормального значения к считыванию вне диапазона от «-30 ° C» до «184 ° C».

Если отображаемое значение Code BD27 не достаточно близко к соответствующему показанию манометрического давления, проверьте плохой контакт клеммы или замените датчик.

Схема №21

Войти

Код B112 - неисправность датчика температуры низшей стороны кондиционирования воздуха

Датчик температуры низшей стороны кондиционер представляет собой термистор, который измеряет температуру низшей стороны системы хладагента (на входе испарителя) для BCM. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 731. Когда датчик холодный, сопротивление высокое. БКМ увидит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика (цепь № 736). Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до 0 вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B112 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее «-38 ° C»(разомкнутая цепь) или более «94 ° C»(замкнутая цепь). В течение времени, когда имеет место отказ, будет применено заменяющее показание температуры (такое же значение, как и температура наружного воздуха) для обеспечения непрерывной работы системы климат-контроля. Компьютерное сцепление будет отключено. Показания температуры на нижней стороне кондиционера (код отображения данных BD28), будут отображать фактические показания сенсора в градусах Цельсия. См. КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ.

1. Проверьте, не является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткого замыкания после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверьте, не произошло ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка в порядке.

Если установлен прерывистый B112 Code, проверьте значение отображения данных Code B112 для температуры нижней стороны (код отображения данных BD28). Если значение Code BD28 меньше «-38 ° C», код был вызван разомкнутой цепью в цепи № 731 736 или датчиком температуры нижней стороны. Если значение Code BD28 больше «94 ° C», код был вызван замыкание на массу в цепи № 731 или замыканием датчика температуры нижней стороны. Покачивать соответствующую проводку, наблюдая за отображением данных Code BCM Code BD28. Если происходит сбой, показания перескакивают от нормального значения к показаниям вне диапазона от «-38 ° C» до «94 ° C».

Если значение датчика, отображаемое кодом BD28, не достаточно близко к соответствующему показанию манометрического давления, проверьте наличие плохого контакта на клеммах или замените датчик.

Схема №22

Войти

Код B113 - отказ датчика температуры в автомобиле

Автомобильный датчик температуры представляет собой термистор, который воспринимает внутреннюю температуру для BCM. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 734. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое. БКМ увидит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика (цепь № 736). Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до 0 вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B113 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя, наружная температура превышает 0°C, а напряжение сигнала указывает на температуру ниже «-36 ° C»(разомкнутая цепь) или выше «97 ° C»(замкнутая цепь). В течение времени, когда присутствует сбой, будет реализовано замещающее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля. Отображение данных считывания температуры в автомобиле Code BD25, будет отображать фактические показания датчика в градусах Цельсия.

1. Проверьте, является ли показание разомкнутой цепи следствием датчика или цепи. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткого замыкания после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с открытого считывания на короткое считывание.
3. Проверьте, не произошло ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если задается прерывистый B113 кода, проверьте отображаемое значение данных B113 кода для температуры в автомобиле (код BD25). Если отображаемое значение Code BD25 меньше «-36 ° C», код был вызван разомкнутой цепью 734 736 или датчиком температуры автомобиля.

Если значение кода BD25 превышает «97 ° C», код был вызван замыкание на массу в цепи № 734 или замыканием датчика температуры в автомобиле. Покачивать соответствующую проводку, наблюдая за отображением данных Code BD25. Если происходит сбой, показания перескакивают от нормального значения к показаниям вне диапазона от «-36 ° C» до «97 ° C».

Если значение, отображаемое кодом BD25, не достаточно близко к фактической температуре воздуха на датчике, проверьте правильность контакта клемм или замените датчик.

Схема №23

Войти

Код B115 - испытание датчика температуры солнечного груза

Датчик солнечной нагрузки - термистор, воспринимающий интенсивность солнечного света, попадающего на автомобиль. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 590. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое. БКМ увидит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика (цепь № 736). Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до 0 вольт (короткое замыкание).

Кодовое B115 устанавливается, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя, наружная температура превышает 0°C, а напряжение сигнала указывает на то, что температура меньше «-35 ° C»(разомкнутая цепь) или больше «94 ° C»(замкнутая цепь). В течение времени сбоя присутствует, BCM будет игнорировать показания температуры датчика солнечной нагрузки для работы климат-контроля. Отображение данных считывания температуры Солнца Отображение кода BD32, будет отображать фактические показания датчика.

1. Проверьте, не является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткого замыкания после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, когда отображение параметров изменяется с открытого считывания на короткое считывание.
3. Проверьте, не произошло ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если закороченное показание датчика изменяется на показание разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка в порядке.

Если задается прерывистый B115 кода, проверьте отображаемое значение данных B115 кода для температуры солнечного груза (код BD32). Если значение Code BD32 меньше «-32 ° C», код был вызван размыканием цепи № 590 736 или датчиком температуры солнечной нагрузки. Если значение Code BD32 больше «94 ° C», код был вызван замыкание на массу в цепи № 590 или замыканием датчика температуры солнечной нагрузки. Покачивать соответствующую проводку, наблюдая за отображением данных Code BD32. Если происходит сбой, показания перескакивают от нормального значения к показаниям вне диапазона от «-35 ° C» до «94 ° C».

Если температура сенсора, отображаемая кодом BD32 не достаточно близка к показаниям соответствующего термометра, проверьте наличие плохого контакта на клеммах или замените сенсор.

Схема №24

Войти

Код B440 - неполадка цепи дверцы системы смешивания воздуха

Код B440 устанавливается BCM, если он не может переместить дверцу для воздушной смеси в пределах 2 процентов от заданного положения за 60 секунд. BCM запрашивает дверь для перемещения по цепи данных № 800. С зажиганием «ВКЛ» БКМ подает 5 вольт по цепи № 705 и землю по цепи № 736. BCM контролирует емкость обратной связи на двигателе смешивания воздуха, которая варьируется от 0 до 5 вольт, в зависимости от положения двери. Если дверь требует перемещения, но напряжение обратной связи НЕ изменяется через 2 минуты, БМВ сохраняет код B440. Код не будет установлен при наличии текущего B337 кода.

1. Отображение данных Код BD23 отображает фактическое положение дверцы воздушной смеси. Нормальный диапазон от 1 процента до 99 процентов. Значение переопределения BCM Code BS01 предназначено для номера программы. При изменении номера программы с 0 (максимальное охлаждение) до 99 (максимальный нагрев) положение двери должно изменяться в пределах ее хода.
2. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за цепи опорного напряжения 5 В и заземления или цепи сигнала обратной связи.
3. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за программатора или цепи датчика.
4. На этом этапе проверяется, являются ли неисправности следствием замыкания или BCM.
5. На этом этапе проверяется, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи № 736 или 705.

Если задается прерывистый B440 кода, установите флажок Code B440 data display Code BD23. Если он составил 0 процентов, проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 736. Если она составила 100 процентов, проверьте наличие прерывистой цепи № 733 или 705.

Если он составлял от 1 до 99 процентов, проверьте наличие смещения двери во всем диапазоне хода двери и проверьте плохое заземление в цепи № 803. Покачивать соответствующую проводку, наблюдая за фактическим положением двери для смешивания воздуха (отображение данных Код BD23). При возникновении неисправности положение клапана (двери) либо останавливается, либо переходит в крайнее значение (0 или 100 процентов). Это поможет в изоляции места неисправности.

Схема №25

Войти

Коды B446/B447/B448 - неполадка системы хладагента

BCM контролирует определенные входы системы для индикации низкого заряда хладагента. Если уровень заряда хладагента системы упадет ниже приблизительно одной трети его емкости, БМВ сможет обнаружить это состояние и выдаст сообщение «низкий кондиционер хладагент» или «VERY низкий кондиционер хладагент - кондиционер COMP DISENGAGED» для предупреждения водителя.

БКМ определяет состояние заряда по своему датчику температуры нижней стороны и реле низкого давления хладагента. Поскольку температура и давление пропорционально связаны в системе кондиционирования, низкая температура такая же, как и низкое давление. В дополнение к сообщению БМВ сохраняет в памяти код B446, B447 или B448, указывающий, что обнаружено низкое состояние хладагента.

Код B446 будет установлен, если температура нижней стороны слишком быстро падает во время включения компрессора. Кодовое B447 устанавливается, если температура нижней стороны слишком быстро падает во время включения компрессора или реле низкого давления хладагента открывается во время включения компрессора. Код B448 устанавливается, если реле низкого давления хладагента остается разомкнутым более 3 минут.

1. Отображение входной информации Код BD108 отображает состояние напряжения цепи на БМВ.
2. При этом проверяется, связано ли показание разомкнутой цепи со схемой или переключателем.
3. При этом проверяется, находится ли неисправность на стороне розжига или на стороне BCM цепи выключателя.
4. При этом проверяется, произошла ли неисправность из-за реле давления или низкого заряда хладагента.

Схема №26

Войти

Коды B446/B447/B448 - неполадка в системе хладагента (продолжение)

Если установлено, что неполадка не связана с контуром реле низкого уровня хладагента, выполните следующее испытание.

1. Это испытание для определения того, открывается ли переключатель низкого давления хладагента кондиционер при работе компрессора. Если код отображения данных BD108 остается «HI» во время включения компрессора, то неисправность системы связана с хладагентом.
2. Это позволяет проверить, открыт ли переключатель из-за низкого давления хладагента или из-за низкого давления хладагента.

Если установлены кодовые B446 и/или B448, проверьте датчик и схемы температуры на стороне низкого давления. Если все в порядке, эвакуируйте и перезарядите систему. Если установлены кодовые B447 и/или B448, проверьте реле и схему низкого давления хладагента.

Схема №27

Войти

Код 449 кондиционер проверки высокой температуры

Код B449 предназначен для расцепления муфты компрессора кондиционера в случае, если температура хладагента на стороне нагнетания превышает 93°C. Муфта компрессора переменного тока возвращается, когда температура на стороне нагнетания падает ниже 93°C. Следует проверить причины чрезмерно высокого давления в головке кондиционера.

Схема №28

Войти

Схема подключения кондиционер-нагревателя системы климат-контроля. Схема №29

Войти