Система зажигания - 4-CYL: Прочее Oldsmobile Omega I

Как проверить систему зажигания

Встроенная катушка зажигания

1. Снять провод свечи зажигания и прикрепите искровой тестер к проводу. Провернуть двигатель и проверить наличие искры на зазоре тестера. Если искры нет, проверить таким же образом второй провод. Если в результате возникают искры, система зажигания не неисправна. Подозрительная топливная система или свечи зажигания.
2. Если искра на шаге 1 не возникла, отсоединить 4-проводной разъем EST между распределителем и блок управления двигателем. Проверните двигатель и перепроверьте наличие искры в зазоре тестера. Если искрение возникает при отсоединенном разъеме EST, перейдите к проверке системы EST.
3. Если искрения на шаге 2 не произошло, при отсоединенном 4-проводном разъеме проверить напряжение на клемме аккумулятора катушки зажигания. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме аккумуляторной батареи катушки зажигания, а отрицательный вывод - к земле. Проверить наличие напряжения при прокрутке двигателя.
4. Если показание меньше 7-вольт, отремонтируйте первичную цепь обратно к выключателю зажигания. Если напряжение не менее 7 В, передвиньте положительный вывод вольтметра с клеммы батареи на клемму «ТАХ». Оставьте отрицательный вывод заземленным.
5. Если показания ниже 1 вольта, неисправно подключение катушки зажигания или катушка зажигания. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если на вольтметре зарегистрировано 10 вольт и более, переходите к шагу 7. Если показание вольтметра составляет 1-10 вольт, переходите к шагу 6.
6. Если напряжение на клемме «TACH» составляет 1-10 В, заменить модуль распределителя HEI-EST и проверить наличие искры, следуя процедуре, описанной в шагах 7, 9 и 11. Однако, если на этапе 11 возникает искра, то после замены модуля система зажигания работает нормально. Если искры все же нет, заменить и катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
7. Если на шаге 5 на клемме «TACH» считывалось 10 вольт или более, присоедините искровой тестер к выходной клемме катушки (внутри крышки распределителя), при этом крышка по-прежнему будет соединена с распределителем жгутом проводов. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры.
8. Если искры нет, переходите к шагу 9. При возникновении искры проверить соответствие цвета разъема приемной катушки и вывода катушки зажигания (см. примечание). Осмотреть колпачок на наличие воды, трещин или других повреждений. Если все в порядке, заменить ротор. ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания с красными и белыми выводами должны быть согласованы с приемными катушками, имеющими разъем сброс, Black или Blue. Катушки зажигания с красным и желтым выводами должны быть согласованы с приемными катушками с желтым разъемом.
9. Если на этапе 7 искры не возникло, удалить выводы катушки датчика из модуля. Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме катушки «ТАХ», а отрицательный вывод - к земле. Включить зажигание. Не более чем на 5 секунд подключить контрольную лампу от положительной подачи батареи к клемме «P» модуля HEI-EST. Наблюдайте за вольтметром, когда контрольная лампа касается клеммы.
10. Если напряжение падает, перейдите к шагу 11. Если напряжение не падает, проверить винт массы модуля. Также проверить наличие открытых в проводах от колпака (катушки) распределителя до распределителя. Если все в порядке, заменить модуль HEI-EST.
11. Если напряжение упало на шаге 10, проверить наличие искры в зазоре тестера (все еще подключенного к выходному контакту катушки), когда тестовая лампа удалена с клеммы модуля. В случае возникновения искры неисправна либо приемная катушка, либо ее соединения. Выполнить проверку короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя, если это не было сделано ранее. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом.
12. При наличии тестера модуля распределителя проверить модуль HEI-EST. Если все в порядке, проверить масса катушки зажигания. Если земля в порядке, заменить катушку зажигания. Если модуль неисправен, заменить.
13. Если тестер модуля отсутствует, проверить цепь массы катушки зажигания. Если все в порядке, заменить катушку зажигания и повторить шаги 7, 9 и 11. Если искра срабатывает, система в порядке. Если искра не возникает, оригинальная катушка зажигания в порядке. Переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль HEI-EST.

Внешняя катушка зажигания

1. Снять провод свечи зажигания и подключить к нему искровой тестер. Проверить наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверить наличие искры у другого провода. Если искра возникает, проблема в топливной системе или свечах зажигания. Если искры нет, переходите к шагу 2.
2. Если на шаге 1 искры не произошло, снять провод вторичной катушки зажигания с колпачка распределителя. Подсоединить искровой тестер к концу провода. Проверить наличие искры при прокрутке двигателя. Если искры нет, переходите к шагу 3. При возникновении искры проверить колпачок распределителя на наличие воды или трещин. Если все в порядке, заменить ротор.
3. Снять колпачок распределителя, но оставьте его соединенным с распределителем жгутом проводов. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к клемме модуля HEI-EST «+». Включить зажигание. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 4. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы «+» до катушки зажигания и первичную цепь до выключателя зажигания.
4. Если на шаге 3 напряжение составляло 10 вольт или более, оставьте зажигание включенным, а отрицательный вывод вольтметра заземленным. Подключить положительный вывод к клемме «C» модуля HEI-EST. Если напряжение ниже 1 вольта, проверить обрыв или масса вывода от катушки зажигания до клеммы «С», соединения катушки зажигания или обрыв первичной цепи в катушке зажигания.
5. Если напряжение составляло 10 вольт или более, перейдите к шагу 6. Если напряжение было 1-10 вольт, заменить модуль HEI-EST и проверить наличие искры от катушки зажигания, как описано в шаге 7. При возникновении искр система работает исправно. При отсутствии искр заменить катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
6. Если на шаге 4 напряжение составляло 10 В или более, снять разъем катушки датчика с модуля HEI-EST. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к клемме «С» модуля HEI-EST. Включить зажигание. При наблюдении за вольтметром немедленно подключить контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой «P» модуля HEI-EST.
7. Если напряжение не падает, проверить масса модуля HEI-EST. Если все в порядке, заменить модуль HEI-EST. Если напряжение падает, использовать искровой тестер и проверить наличие искры на конце провода катушки, поскольку контрольная лампа удалена с клеммы «P» модуля HEI-EST. Если искрения не происходит, переходите к шагу 8). Если искра действительно возникает, проверить катушку датчика и ее соединения. Также убедиться, что приемная катушка не заземлена.
8. При наличии тестера модуля распределителя проверить модуль HEI-EST. Если все в порядке, проверить вторичный провод от колпачка распределителя до катушки зажигания. Если все в порядке, заменить катушку зажигания. Если модуль неисправен, заменить. Если тестер модуля распределителя недоступен, заменить модуль HEI-EST и повторить шаг 7.
9. При возникновении искры система работает исправно. Если искры нет, модуль HEI-EST удален. Переустановите оригинальный модуль и проверить вторичный провод от крышки распределителя до катушки зажигания. Если все в порядке, заменить катушку зажигания.

Как проверить систему эмиссии EST

1. С рычагом переключения передач в «П»(авто. trans.) или нейтрально (man. trans.), запустить двигатель на быстром холостом ходу и отметить изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
2. Если на автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, время не меняется, переходите к шагу 3. Если на автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, хронометраж не меняется, пусть двигатель возвращается на холостой ход и размещает передачу в «Д». Обратить внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
3. На всех моделях, если нет изменения во времени, проверить напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коллектор Absolute давление) или вакуумного датчика по мере снятия и переустановки вакуумного шланга. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4.
4. Отключить переключатель «парковка/нейтраль» и проверить изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверить наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, заменить блок управления двигателем.

Схема №10

Войти

1. С двигателем на быстром холостом ходу проверить сроки. Заземлите клемму и записать, если время изменяется. Если время изменяется, система работает нормально. Если время не изменилось, выключить двигатель и отсоединить 4-х проводной разъем EST от распределителя.
2. Подсоединить перемычку от клеммы «A» к «B» на стороне распределителя разъема EST. (Схема №10) Запустить двигатель, заземлите клемму и подсоединить контрольную лампу от положительной клеммы батареи к клемме «C» разъема EST. (Схема №10) Подключение тестовой лампы для проверки системы эмиссии EST
3. В случае остановки двигателя проверить обрыв провода от EST клеммы «E» до блок управления двигателем. Если провод исправен, заменить разъем HEI-EST или модуль. Если двигатель работает, снять провод-перемычку с клемм «А» и «В», оставив при этом включенной контрольную лампочку. Если двигатель работает, перейдите к шагу 4. Если двигатель остановился, переходите к шагу 5.
4. Если двигатель продолжал работать на этапе 3), проверить провода распределителя на обрыв или масса до клеммы «B» модуля HEI-EST или короткое замыкание между клеммами «R» и «E» модуля. Если провода исправны, устраните неисправность подключения модуля HEI-EST или заменить модуль HEI-EST.
5. Если двигатель остановился на шаге 3), проверить обрыв провода от клеммы «A» разъема EST до клеммы «12» разъема блок управления двигателем. Также проверить наличие разомкнутого или заземленного провода от клеммы «C» разъема EST до клеммы «11» разъема блок управления двигателем. Если провода в порядке, заменить неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Как проверить работоспособность ESC

1. Подсоединить тахометр к двигателю и работайте на быстрых оборотах холостого хода (около 1500 об/мин). Поместить рычаг переключения передач в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). При нормальной рабочей температуре двигателя произвести постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов двигателя система работает исправно.
2. Если обороты не упали, отключить контроллер ESC и проверить изменение оборотов. Если частота вращения не изменяется, перейдите к шагу 5. При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Подключить цифровой вольтметр между клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». На шкале переменного тока показание не должно быть выше 0,08-вольт.
3. Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверить обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
4. Восстановление при обнаружении открытого. Если открытия не обнаружено, проверить наличие открытого или плохого соединения между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, заменить датчик детонации.
5. Если в шаге 2 не было изменения оборотов, обратить внимание на индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, проблема, скорее всего, неисправен контроллер ESC, но также проверить датчик детонации. Если лампа выключена, включить зажигание (двигатель не работает) и проверить напряжение от земли до клеммы «С» ESC.
6. Если напряжение ниже 2 вольт, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание в проводе от клеммы «C» ESC к клемме «L» блок управления двигателем.