Главная ОтзывыВозврат
Главная/Oldsmobile/Ninety-Eight/Oldsmobile Ninety-Eight X (1985-1990)/Руководство по ремонту/Испытания с кодами - 3,0 л VIN (L) и 3.8L VIN (3 и 7): Диагностика/Схема C2A. испытание форсунок на равновесие
Содержание Электросхемы Раздел: Испытания с кодами - 3,0 л VIN (L) и 3.8L VIN (3 и 7): Диагностика Все разделы

Схема C2A. испытание форсунок на равновесие Oldsmobile Ninety-Eight X

Испытания с кодами - 3,0 л VIN (L) и 3.8L VIN (3 и 7): Диагностика 45 иллюстраций ~15 мин чтения

Схема C2A. испытание форсунок на равновесие

ПримечаниеЕсли установлено, что инжекторы загрязнены, они должны быть очищены с использованием утвержденных процедур очистки инжекторов перед выполнением этого теста. Перед началом этого испытания заполните ТАБЛИЦУ A7 - ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать неправильных показаний из-за кипения топлива «Горячего замачивания». Чтобы предотвратить затопление, ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не должен повторяться более одного раза, без запуска и работы двигателя.

ВниманиеЧтобы снизить риск возгорания транспортного средства, при установке или снятии топливомера используйте магазинное полотенце, обернутое вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива.
  1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
  2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
  3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
  4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
  5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
  6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
  7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Блок-схема C2A, испытание баланса форсунок. Схема №98

Медленное неустойчивое бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена регулятор холостого хода. Счетчик тестера «Scan» будет больше 60, если он слишком низкий, и ноль, если он слишком высокий.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. При включенном зажигании заземлите диагностический терминал и подождите 30 секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отсоедините регулятор холостого хода. Отсоедините диагностический терминал и запустите двигатель. Если частота вращения холостого хода превышает 750-850 об / мин, найдите и устраните утечку вакуума. Для других причин неправильного холостого хода проверьте следующее

  1. Обороты система Too Lean Idle могут быть слишком высокими или слишком низкими или частота вращения двигателя может меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом датчика кислорода больше, чем 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
  2. Слишком низкая частота вращения системы на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
  3. Корпус дросселя Удалите регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.
Диаграмма C2C, схема. Схема №99
Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №100
Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №101

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A, схема. Схема №102
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 1 из 2). Схема №103

Использование инструмента " Сканирование " Проверьте следующее и исправьте по мере необходимости

  1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
  2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
  3. Датчик скорости автомобиля (VSS) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с ведущими колесами, если код 24 присутствует, см. Таблицу кодов 24
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 1 из 2). Схема №104

Переключатель 3-й передачи в этом автомобиле разомкнут на 3-й и 4-й передачах. Переключатель 4-й передачи разомкнут на 4-й передаче, что позволяет осуществлять ТСС при нахождении на 4-й передаче.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

  1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
  2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
  3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
  4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 2 из 2). Схема №105

Проверки, сделанные в этой таблице, не помешают муфта блокировки гидротрансформатора работать, но повлияют на точки взаимодействия или разъединения

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 2 из 2). Схема №106

Прерывистый Код 13 может быть вызван плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие неподходящего соединения клемм "D7 или "D6,", сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и кабельные жгуты исправны, проверьте напряжение датчика кислорода, перемещая соответствующие разъемы и кабельный жгут. Двигатель должен быть теплым, работающим на частичном дросселе в «замкнутом контуре». Если сбой вызван, показание напряжения датчика кислорода будет изменяться от его нормального колеблющегося напряжения (более 600 мВ до менее 300 мВ) до фиксированного значения около 450 мВ. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема, кода 13: Открытая цепь датчика кислорода (O2). Схема №107
Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода (O2). Схема №108
Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода (O2). Схема №109

Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

  1. Плохое соединение Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на предмет неправильного соединения выводов «C10» или «D12,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения выводов с проводом и поврежденного жгута.
  2. Прерывистый Если соединения и проверки жгута исправны, используйте тестер «Scan» для проверки показаний температуры охлаждающей жидкости при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если неисправность вызвана, отображение температуры охлаждающей жидкости изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.
  3. Сдвинутый датчик Таблица ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности сдвинутого (не калиброванного) датчика, что может привести к проблемам с управляемостью.
Схема, кода 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №110
Блок-схема, кода 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №111
Блок-схема, кода 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №112

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

  1. Плохое соединение Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие неподходящего соединения клемм «C10» или «D12,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
  2. Прерывистый Если соединения и проверка жгута в порядке, используйте тестер «SCAN» для проверки температуры охлаждающей жидкости при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
  3. Сдвинутый датчик Таблица ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности сдвинутого (не калиброванного) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Неисправное соединение, или обрыв цепи № 410 или 452 приведет к Коду 15. Если также установлен код 23 или 63, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Блок-схема, кода 14: Высокое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №113
Блок-схема, кода 14: Высокое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №114

Обрыв в цепи № 452 приведет к коду 21. Проверьте следующие условия

  1. Плохое соединение Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на предмет неправильного соединения выводов «C13» и «D12,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения выводов с проводом и поврежденного жгута.
  2. Прерывистости Если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки на тестере «Scan» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
  3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки Наблюдайте отображение напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт, когда дроссельная заслонка удерживается в широко открытом положении дроссельной заслонки.
Схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №115
Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №116
Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №117

Тестер " Scan " считывает положение дросселя в вольтах. Напряжение должно увеличиваться с постоянной скоростью при перемещении дросселя от широко открытой дроссельной заслонки. Некоторые тестеры могут также считывать угол дроссельной заслонки в процентах (ноль при закрытой дроссельной заслонке, 100 при широко открытой дроссельной заслонке). Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 416 или 417 приведет к коду 22. Проверьте следующие условия

  1. Некачественные соединения Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие неподходящего соединения клемм «C13» и «D12,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, некачественного соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
  2. Прерывистость Если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки с помощью тестера «Scan» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
  3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки Наблюдайте отображение напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки (или нулевого процента), когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт (или 100 процентов), когда дроссельная заслонка удерживается широко открытой.
Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №118
Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №119

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте клемму разъема кабеля блок управления двигателем «A10» на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Блокировать другие колеса и холостой двигатель более 3 миль в час, на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Короткое замыкание модуля круиз-контроля или неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24.

Схема, кода 24: Датчик скорости автомобиля. Схема №120
Блок-схема, кода 24: Датчик скорости автомобиля. Схема №121
Блок-схема, кода 24: Датчик скорости автомобиля. Схема №122

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

  1. Плохое соединение Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клемм «D6,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом или поврежденного кабеля.
  2. Прерывистости Если подключения и проверки кабельных трасс выполнены нормально, используйте тестер «Scan» для проверки переключателя EVRV при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если отказ вызван, дисплей переключателя EVRV изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.
Блок-схема, кода 32: Вакуумный контур управления рециркуляции отработавших газов. Схема №123
Блок-схема, кода 32: Вакуумный контур управления рециркуляции отработавших газов. Схема №124
Схема, кода 32: Вакуумный контур управления рециркуляции отработавших газов. Схема №125

ПримечаниеТестер «Scan» не очень полезен при диагностике этого кода, потому что при наборе кода блок управления двигателем будет отображать значение по умолчанию. Однако он может быть полезен при сравнении сигнала проблемного транспортного средства с сигналом известного исправного ходового.

Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который трудно измерить. Проверьте следующее

  1. Некачественные соединения Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие B6. клемм Проверьте, нет ли сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом или поврежденного жгута.
  2. Жгут Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
  3. Прерывистости Если соединения и кабельный жгут выданы, используйте тестер «Scan» для проверки массовый расход воздуха при перемещении соответствующих разъемов и кабельного жгута. При возникновении отказа дисплей массовый расход воздуха изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.

Массовый расход воздуха может быть протестирован для калибровки с помощью тестера датчика массовый расход воздуха (J-36101). Этот тестер укажет только на датчик, который полностью смещен от своего калиброванного частотного диапазона.

Схема, кода 33: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №126
Блок-схема, кода 33: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №127
Блок-схема, кода 33: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №128

ПримечаниеТестер «Scan» не очень полезен при диагностике этого кода, потому что при наборе кода блок управления двигателем будет отображать значение по умолчанию. Однако он может быть полезен при сравнении сигнала проблемного транспортного средства с сигналом известного исправного ходового.

Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который трудно измерить. Проверьте следующее

  1. Некачественные соединения Проверьте контакт блок управления двигателем «B6» и разъемы кабельного жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения разъемов, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
  2. Жгут Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
  3. Прерывистость Если жгут отображается нормально, используйте тестер «Scan» для проверки массовый расход воздуха при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Датчик массовый расход воздуха может быть протестирован на предмет несоответствия спецификации с помощью тестера датчика массовый расход воздуха (J 36101). Этот тестер укажет только на датчик, который полностью смещен от своего калиброванного частотного диапазона.

Блок-схема, кода 34: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №129
Блок-схема, кода 34: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №130

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее

  1. Плохое соединение Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клемм «A11,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
  2. Если соединения и кабельный жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр (10 МОм), подключенный от клеммы блок управления двигателем «A11» к земле при перемещении соответствующих разъемов и кабельного жгута. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.
Схема, кода 41: Сигнал датчика кулачка (3.8L VIN 3 и 7). Схема №131
Блок-схема, кода 41: Сигнал датчика кулачка (3.8L VINs 3 и 7). Схема №132
Блок-схема, кода 41: Сигнал датчика кулачка (3.8L VINs 3 и 7). Схема №133

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

  1. Плохое соединение Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на предмет неправильного соединения выводов «B4» или «D5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения выводов с проводом и поврежденного кабеля.
  2. Прерывистости Если подключения и проверки кабельных жгутов выполнены нормально, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы к земле, при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.
Блок-схема, кода 42: Схема зажигания EST. Схема №134
Блок-схема, кода 42: Схема зажигания EST. Схема №135

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее

  1. Плохое соединение Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клемм «B7,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
  2. Прерывистости Если подключения и проверки кабельных жгутов выполнены нормально, используйте тестер «Scan» для проверки ESC «Детонация сигнал» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение сигнала детонации. Это может помочь изолировать место неисправности.
Схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №136
Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №137
Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №138

Используя тестер " Scan ", наблюдайте за значениями изучения блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Тестер " Scan " также отображает ячейки блока, поэтому значения изучения блока можно проверить в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, значения изучения блока будут около 150. Проверьте следующее

  1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
  2. Проверьте наличие прерывистого массы в проводе между разъемом и датчиком.
  3. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если он вышел из бедного состояния, замените датчик массовый расход воздуха.
  4. Выполнить проверку баланса инжектора согласно СХЕМЕ C2A - ПРОВЕРКА БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА.
  5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке, может подаваться к форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить код 44.
  6. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы. См. диагностику топливной системы КАРТА А7 - ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.
  7. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы поперек кислородного датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
  8. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.
Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №139
Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №140

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Некоторые тестеры «Сканирования» также отображают блочные ячейки, поэтому значения обучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда Код 45 мог быть установлен. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, что приведет к тому, что смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем на опорной линии 4-проводного EST-жгута. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.

Проверьте насыщение топлива. Угольная канистра может быть заполнена жидким топливом. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если состояние насыщения отсутствует при отсоединенном датчике, или используйте тестер датчика массовый расход воздуха (J 36101) и проверьте датчик массовый расход воздуха.

Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, может быть установлен код 45. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Если рециркуляция отработавших газов остается открытым (особенно на холостом ходу), датчик кислорода будет указывать на насыщенный выхлоп, и это устанавливает код 45.

Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №141
Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №142