Проверка системы зажигания ТИПА I и ТИПА II очень важна, поскольку диагностическая карта ТИПА I не будет работать на системе ТИПА II. См. диагностическую карту для систем зажигания ТИПА I или ТИПА II. Если провод штепсельной вилки разомкнут, другая вилка на катушке все равно может сработать на холостом ходу. Это проверяет способность системы производить не менее 25 000 вольт.
Ни одна искра на одном цилиндре не может быть вызвана разомкнутым пробочным проводом или вторичной обмоткой. Следует проверять как провода, относящиеся к катушке, так и сопротивление вторичной обмотки. Показания сопротивления, превышающие предел, но не бесконечные, вероятно, не вызовут незапуска, но могут вызвать промах двигателя при определенных условиях.
В ходе этого испытания проверяется цепь срабатывания в модуле зажигания. Мигающий индикатор указывает на срабатывание модуля.
Медленное мигание в этот момент указывает на то, что блок управления двигателем не видит сигнала датчика коленчатого вала.
В этот момент датчик распределительного вала и его управление оказались хорошими. Проблема в датчике коленчатого вала, контурах или модуле зажигания.
Включите зажигание и прослушайте топливный насос в течение первых двух секунд. Если топливный насос работает, предохранитель в порядке.
Проверьте, не является ли проблема заземленной сигнальной цепью датчика коленчатого вала или неисправной цепью датчика распределительного вала.
Модуль зажигания подает питание для работы датчика распределительного вала. Этот тест проверяет, является ли проблема модулем или кабелем.
Тестовый проверил предохранитель. Этот тест определяет, есть ли проблема в цепи № 939 от предохранителя или неисправного модуля зажигания.
См. ВВЕДЕНИЕ.