Противоугонная система.: Прочее Oldsmobile Eighty-Eight X

Порядок постановки на охрану

Закрыть все окна и поместить рычаг переключения передач в парковку. Повернуть переключатель зажигания в положение замок и извлечь ключ. Открыть любую дверь. Заблокируйте двери с помощью электрического переключателя или кнопки замок на передатчике удаленного бесключевого доступа. Закрыть двери. Примерно через 30 секунд индикатор SECURITY должен погаснуть, указывая, что система взведена.

Процедура снятия с охраны

Чтобы выключить систему, когда индикатор БЕЗОПАСНОСТИ горит, а двери еще открыты, переведите электрический выключатель замка двери в положение РАЗБЛОКИРОВКА. Чтобы выключить систему после того, как она была полностью взведена, разблокируйте дверь с помощью ключа (снаружи), включить зажигание (изнутри) или использовать кнопку РАЗБЛОКИРОВКА на дистанционном передатчике бесключевого доступа. Чтобы отключить сигнализацию, как только она звучит, разблокируйте входную дверь с помощью ключа или использовать кнопку РАЗБЛОКИРОВКА на дистанционном передатчике бесключевого доступа.

Программирование нового модуля

1. Чтобы запрограммировать НОВЫЙ модуль декодера PASS-ключ II (R), установить новый модуль на автомобиль. Вставить ключ клиента в цилиндр замка зажигания и повернуть в положение RUN. Запустить двигатель для проверки работы.
2. Наблюдайте за индикатором БЕЗОПАСНОСТЬ. Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ должен светиться около 5 секунд и погаснуть. Если индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ мигает одну вспышку в секунду и двигатель запускается, проверить проводку, контакты к таблетке сопротивления ключа и ключ на наличие дефектов или прерываний. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить процедуру, так как модуль не запрограммировал код ключа.

Система Pass-ключа II (R)

1. Осмотреть отверстие для ключа и проверить чувствительные контакты таблетки ключа в цилиндре замка зажигания. Если контакты повреждены или не серебристого цвета, заменить цилиндр замка зажигания. Убедиться, что проводка цилиндра замка зажигания правильно проложена и не перекручена при замене цилиндра замка. (Таблица 1) и (Таблица 2). Используя PASS-ключ II (R) Interrogator (J 35628-A), проверить ключи зажигания, если в окне кода ключа зажигания отображается надпись " E ".
2. Проверить ключ зажигания на наличие трещин, грязных или покрытых гранул резистора. Убедиться, что ключ не имеет излишков пластика вокруг контактов гранул резистора. Проверить предохранители системы PASS-ключ II (R). Если система работает прерывисто, проверить разъемы компонентов на наличие плотных соединений и очистить клеммы.
3. Если необходимо заменить реле включения стартера, проверить наличие короткого замыкания в фиолетовом проводе между реле включения стартера и соленоидом стартера. Короткое замыкание в фиолетовом проводе может привести к отказу реле включения стартера.

Передать значения сопротивления ключа

Система UTD

Убедиться, что стояночные огни, фары ближнего света, сирена и электрические дверные замки работают. Проверить индикатор БЕЗОПАСНОСТИ, убедившись, что фары и стояночные огни выключены. Открыть окно, чтобы разблокировать дверь без использования ключа. Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ не должен светиться. Проверить предохранители системы UTD. Если система работает с перебоями, проверить разъемы компонентов на предмет плотных соединений и очистить клеммы.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Система UTD не будет вооружаться

1. Закрыть левую переднюю дверцу. Отсоединить разъем модуля дистанционный Function Actuator (RFA). С помощью омметра проверить целостность соединения между клеммой E10 разъема модуля RTA (темно-синий / белый провод) и землей. Если целостность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности проверить короткое замыкание на массу в темно-синем / белом проводе.
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой E12 разъема модуля RFA (темно-синий провод) и землей. Если целостность цепи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи отсоединить разъем переключателя на передней двери справа. Используя омметр, убедиться в целостности цепи между разъемом xtigx1 разъема модуля РФА (темным синим проводом) и заземлением. В случае отсутствия непрерывности заменить переключатель на передней дверце справа, если целостность цепи имеется, повторить процедуру для оставшихся переключателей на массу до тех пор, пока не будут неисправны все выключатели. E12
3. С помощью омметра проверить целостность соединения между клеммой F10 разъема модуля RFA (светло-голубой провод) и землей. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отсоединить разъем выключателя цилиндра левого переднего ключа. Используя омметр, убедиться в целостности соединения клеммы F10 разъема модуля РФА (светлый синий провод) с землей.
4. Используя омметр, измерить сопротивление между разъемом модуля RFA E13 красного цвета (красный / черный провод) и землей при нажатии переключателя блокировки левой передней двери. Если сопротивление больше 5 Ом, проверить наличие обрыва в проводе красного / черного цвета. При исправном красном / черном проводе заменить переключатель блокировки левой фронтальной двери. А если сопротивление равно 5 или меньше, то с помощью омметра измерите сопротивление между клеммой разъема модуля r. E13

Система UTD не будет разоружаться

1. С помощью дистанционного датчика входа без ключа заблокируйте и разблокируйте двери. Если дистанционный датчик входа не работает должным образом, диагностируйте и отремонтируйте дистанционный измерительный преобразователь ввода без ключа. При правильной работе удаленного датчика входа с ключом отсоединить разъем модуля дистанционный Function Actuator (RFA). Используя омметр, измерить сопротивление между клеммой E11 (светло-зеленый провод) и землей, перемещая переключатель цилиндра левого переднего ключа в положение разблокировка.
2. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). При сопротивлении более 5 Омм отсоединить разъем выключателя цилиндра с левым передним ключом. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой " A " разъема выключателя левого переднего ключа и клеммой E11 разъема модуля RFA (провод светло-зеленого цвета). В случае сопротивления не менее 5 Омов переходите к следующему шагу. Если значение сопротивления более 5 МО м, произвести ремонт на разомкнутом проводе светло-зеленый цвет.
3. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой " C " (черный провод) и землей. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, заменить переключатель цилиндра левого переднего ключа. При сопротивлении более 5 ОМ восстановить открытие в черном проводе.
4. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой E11 разъема модуля RFA (провод светло-зеленого цвета) и землей, перемещая правый переключатель цилиндра переднего ключа в положение РАЗБЛОКИРОВАТЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, заменить модуль RTA. При сопротивлении более 5 МО м отсоединить разъем переключателя цилиндра правого переднего ключа. E11
5. Используя омметр, измерить сопротивление между правой клеммой " C " (черный провод) и землей. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, заменить правый переключатель цилиндра переднего ключа.

Как проверить систему Pass-ключа II (R)

1. Выполнить PASS-ключ II (R) DIAGNOSTIC проверка системы. Убедиться, что система обнаружит использование неправильного ключа, выключив двигатель. Отсоединить 48-контактный разъем PASS-ключ II (R) в основании рулевой колонки. Подключить опросное устройство (J 35628-A) к 48-контактному разъему. Установить код ключа на опросном устройстве на неправильный код ключа. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель провернулся, заменить модуль дешифратора PASS-ключ II (R) и повторить PASS-ключ II (R) DIAGNOSTIC проверка системы. Если двигатель не провернулся в течение 3-минутного периода блокировки при горящем индикаторе БЕЗОПАСНОСТЬ, выключить зажигание. Отключить запросчик и снова подключить 48-контактный разъем в основании рулевой колонки. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель провернулся, заменить модуль дешифратора PASS-ключ II (R) и ПОВТОРИТЬ PASS-ключ Диагностическую систему II.
3. Если двигатель не проворачивается, выключить зажигание. Подождать по крайней мере 3 минуты до окончания периода блокировки (индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ погаснет) и попытайтесь запустить двигатель. Если движок не запускается, см. " ПРИМЕЧАНИЯ К ПРЕРЫВИСТЫМ ДВИГАТЕЛЯМ ". (ref-31863-S03277248982001010900000)

Прокрутки и запуски двигателя, индикатора безопасности остается включенным

1. Выполнить ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ PASS-ключ II (R). Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля дешифратора PASS-ключ II (R). Включить зажигание. Если индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ гаснет, модуль дешифратора PASS-ключ II (R) не запрограммирован или присутствует неисправность системы при работающем двигателе. Для определения причины смотрите ЛИБО МИГАЕТ ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ, ЛИБО ОСТАЕТСЯ ВКЛЮЧЕННЫМ ПОСТОЯННО.
2. Если индикатор SECURITY (БЕЗОПАСНОСТЬ) по-прежнему горит, определить, оснащен ли автомобиль универсальным средством предотвращения угона (UTD). Если автомобиль не оснащен UTD, проверить короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе между приборной панелью и модулем дешифратора PASS-ключ II (R). Если темно-зеленый провод в порядке, заменить модуль дешифратора PASS-ключ II (R). Повторить ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ PASS-ключ II (R).
3. Если транспортное средство оборудовано UTD, отсоединить разъем модуля дистанционный Function Actuator (RFA). Если индикатор SECURITY погас, заменить модуль RFA. Если индикатор SECURITY остается подсвеченным, проверить короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе между приборной панелью и модулем дешифратора PASS-ключ II (R). Если темно-зеленый провод в порядке, заменить модуль дешифратора PASS-ключ II (R). Повторить систему диагностики PASS-ключ II (R).

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Выполнить ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ PASS-ключ II (R). Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля дешифратора PASS-ключ II (R). Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой A3 разъема модуля дешифратора PASS-ключ II (R) (темно-синий провод) и землей.
2. Если напряжение составляет около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если же напряжение не равно примерно 5 вольтам, проверить обрыв или короткое замыкание на массу в темно-синем проводе между модулем дешифратора PASS-ключ II (R) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Кроме того, проверить наличие плохих соединений в блок управления силовым агрегатом.П реобразовать или заменить по мере необходимости и повторить проверку системы диагностики PASE-ключ II ® DIAGNOSTIC.
3. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем модуля дешифратора PASS-ключ II (R). Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой разъема модуля дешифратора PASS-ключ II (R) A3 (темно-синий провод) и землей. Если напряжение около 2,5 вольт, система PASS-ключ II (R) функционирует нормально. Если напряжение не около 2,5 вольт, проверить исправность соединений при подключении модуля дешифратора PASS-ключ II (r).

Работает нормально

1. Выполнить PASS-ключ II (R) DIAGNOSTIC проверка системы. Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле включения стартера. Подключить плавкую перемычку между клеммами разъема реле включения стартера С1 (Желтый провод) и А2 (Фиолетовый провод). Попробуйте запустить двигатель.
2. Если двигатель не проворачивается или не запускается, проверить на обрыв или короткое замыкание на массу в желтом проводе между выключателем зажигания и реле включения стартера, или фиолетовом проводе, между реле включения пускателя и соленоидом стартера. Если желтый провод и фиолетовый провод в порядке, диагностируйте проблему с системой запуска. См. соответствующую статью стартер в разделе электрооборудование. Перейдите к следующему шагу.
3. Если двигатель проворачивается, но не запускается, проверить наличие белых соединений с землей в розовых проводах между блоком плавких предохранителей приборной панели II (расположен за левой стороной тире) и модулем дешифратора PASS-ключ III (R) или красный провод между модулем дешифровщика PESS-Key2 R и правым макси-блоком предохранителей (расположен в правой задней части моторного отсека), либо правый задний электрический центр. Проверить наличие разомкнутых проводов в черных / белых соединениях модуля дешифрирующего устройства II.
4. Если двигатель проворачивается и запускается, используя DVOM, измерить напряжение между контактом реле включения стартера C2 (фиолетовый провод) и землей при попытке запустить двигатель. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутый или замкнутый на массу фиолетовый провод между контактом реле включения стартера и блоком предохранителей приборной панели. Повторить PASS-ключ II (R) DIAGNOSTIC проверка системы. Если присутствует напряжение аккумулятора, используя DVOM, измерить напряжение между контактами реле С2 (фиолетовый провод) и A1 (желтый) при попытке запуска автомобиля.
5. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее Заменить пусковое реле R. Повторить PASS-ключ II (R) DIAGNOSTIC проверка системы. Если напряжение на аккумуляторной батарее отсутствует, проверить на обрыв или короткое замыкание на массу желтый провод между пусковым реле стартера и переключателем положения " стоянка / нейтраль " или желтый / черный провод между переключателем положения " стоянка / нейтраль " и модулем дешифратора Pass-ключ II (R). Если желтый провод и желтый / черный провод исправны, проверить переключатель положения " стоянка / нейтраль ".

Индикатор безопасности мигает или постоянно горит

1. Выполнить PASS-ключ II (R) DIAGNOSTIC проверка системы. Используя опросное устройство (J 35628-A), проверить правильность считывания кода ключа. Если код ключа верен, перейдите к шагу 2). Если код ключа недействителен, очистить ключ и повторить тест в опросном устройстве. Если теперь считан правильный код ключа, повторить PASS-ключ II (R) DIAGNOGNOSTIC проверить. Если не считан правильный код ключа, выполнить проверку системы.
2. Отсоединить 48-контактный разъем PASS-ключ II (R) в основании рулевой колонки. Подключить запросчик со стороны замка зажигания к клеммам 48-контактного разъема E13 (фиолетовый / белый провод) и xtegx1 (белый / черный провод). Повернуть цилиндр замка во всех положениях, наблюдая за отображением кода ключа (повторить 10 раз). Если на дисплее отображается " Е " для ошибки или изменения другого значения кода ключа в любом положении, заменить замок зажигания и ключи. E12
3. Если на дисплее не отображается значение " E " для ошибки и оно не изменяется до другого ключевого кодового значения, выключить зажигание и отсоединить запросчик. Измерить с помощью омметра сопротивление между стороной замка зажигания клемм 48-контактного разъема E13 (фиолетовый / белый провод) и E12 (белый / черный провод), а также заземлите.
4. Если сопротивление равно или меньше 10 Ом, заменить замок зажигания и ключи. Повторить проверку системы диагностики PASS-ключ II (R). Если сопротивление больше 10 Ом, повторно подключить 48-контактный разъем в основании рулевой колонки. С помощью омметра измерить сопротивление на таблетке ключа и записать показания. Вставить ключ в замок зажигания. Отсоединить разъем модуля дешифратора PASS-ключ II (R).
5. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема модуля дешифратора PASS-ключ II (R) B7 (фиолетовый / белый провод) и B8 (белый / черный провод). Если показания сопротивления не находятся в пределах 10 Ом друг от друга, проверить наличие плохих соединений на 48-контактном разъеме в основании рулевой колонки. Также устраните повреждение фиолетового / белого провода или белого / черного провода между модулем дешифратора PASS-ключ II (R) и 48-контактным разъемом проверить систему как необходимо повторить.
6. Если показания сопротивления находятся в пределах 10 Ом друг от друга, вставить ключ в замок зажигания, оставив его в выключенном положении. С помощью омметра измерить сопротивление между контактами модуля дешифратора PASS-ключ II (R) B7 (фиолетовый / белый провод) и B8 (белый / черный провод) и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, восстановить короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе или черном / белом проводе).
7. Проверить масса модуля дешифратора PASS-ключ II (R) (черные / белые провода). Если с черным / белым проводами все в порядке, снова подсоединить разъем модуля дешифровщика PASE-ключ II. Попытайтесь запустить двигатель, если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. При запуске двигателя проверить наличие плохих соединений на модуле дешифрирующего устройства PAST-ключ II ® и 48-контактном разъеме. Отремонтируйте по мере необходимости, если есть подозрение о прерывистой неполадке ", см. ПРИМЕЧАНИЯ на TENTS. (ref-31863-S03277248982001010900000)
8. Включить зажигание и наблюдайте за индикатором БЕЗОПАСНОСТЬ. Если индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ не гаснет через 3 минуты, заменить модуль дешифратора PASS-ключ II (R). Повторить ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ PASS-ключ II (R). Если индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ гаснет, попытайтесь запустить двигатель с помощью запасного ключа. Если двигатель запустится, заменить подозрительный ключ. Повторить ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ PASS-ключ II (R). Если двигатель не запустится, ЗАМЕНИТЬ модуль СИСТЕМЫ Ppass-ключ II.

Перебои и плохое соединение

Большинство прерываний вызвано плохими электрическими соединениями или проводкой. Проверить плохое сопряжение половин разъема или клемм, не полностью посаженных в корпус разъема. Проверить наличие коррозии или грязи, которые могут препятствовать контакту клемм. Проверить наличие поврежденного корпуса разъема, который может вызвать плохое сопряжение, контакт клемм или воздействие грязи или влаги. Проверить наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм, которые могут вызвать плохой контакт и возможную коррозию.

Используя комплект тестового адаптера соединителя (J 35616-A), клеммы зонда могут проверить натяжение контакта клеммы, таким образом избегая повреждения клемм. Использование комплекта тестового адаптера соединителя поможет избежать загрязнения и деформации контакта клеммы. Загрязнение вызвано неправильным соединением половин разъема, отсутствующим или поврежденным уплотнением разъема или повреждением разъема. Это может привести к тому, что клеммы будут подвержены воздействию грязи или влаги. Загрязнение разъемов приводит к коррозии клеммы, вызывающей разрыв цепи или прерывистое разрыв цепи. Деформация вызвана неправильным соединением разъемов разъемов разъемов и неправильного разъема.

Проверить плохое соединение клеммы с проводом. Чтобы проверить соединения клеммы с проводом, снять клемму с разъема и проверить наличие плохих обжимов, плохих паяных соединений, обжатия изоляции, а не провода, и коррозии в области контакта клеммы с проводом. Проверить изоляцию провода на предмет протирания областей, вызывающих прерывистое короткое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или компонентов. Проверить наличие поврежденной проводки. Поврежденная проводка может привести к проверке непрерывности или проверке напряжения, чтобы показать хорошую цепь, но только если одна или 2 жилы или проводка остаются неповрежденными, в то система может работать неправильно.

Если визуальный осмотр не выявил причину проблемы, автомобиль может управляться с DVOM, подключенным к подозрительной цепи. Ненормальное показание, когда возникает проблема, указывает на то, что проблема может быть в этой цепи.

Войти

Войти