Система запуска двигателя Oldsmobile Cutlass Supreme I

Описание системы запуска двигателя

Пускатель Delco-Remy является частью цепи запуска, которая также состоит из аккумулятора, выключателя зажигания и соответствующей проводки. (Схема №5) При повороте выключателя зажигания в положение ПУСК возбуждаются обмотки соленоида стартера. Это заставляет соленоидный плунжер перемещать рычаг переключения передач, который входит в зацепление шестерни с зубчатым венцом маховика двигателя. Движение плунжера также замыкает контакты главного соленоида, подавая напряжение аккумулятора на стартер.

При запуске двигателя шестерня будет забираться, защищая якорь от излишней частоты вращения и маховик от повреждений. При отпускании выключателя зажигания возвратная пружина плунжера расцепляет шестерню.

Схема №5

Войти

Шум стартера

1. Сильный шум, слышимый во время прокрутки (перед запуском двигателя), указывает на чрезмерное расстояние между шестерней стартера и маховиком. Если после запуска двигателя слышен сильный скул и ключ отпущен, расстояние между шестерней стартера и маховиком слишком мало.
2. Если после запуска двигателя раздается громкий, похожий на сирену звук «whoop», сцепление, скорее всего, неисправно. При наличии «грохота», «рычания» или «стука» при движении стартера накатом до упора после запуска двигателя происходит изгиб или разбалансировка якоря стартера.
3. Если диагностика показывает, что шестерня должна быть ближе к маховику, удалите одну двойную прокладку 0 015 «или добавьте одну прокладку 0 015» только к внешнему болту. Если шум сохраняется, продолжайте удалять или добавлять прокладки к внешнему болту по мере необходимости. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
4. Если диагностика показывает, что шестерню следует отодвинуть от маховика, добавьте одну прокладку 0 015 ". Если условие не исправлено, может быть добавлена еще одна прокладка 0 015 ". НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ толщину прокладки 0 045 ". См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Испытание без прокрутки

1. Включите фары и внутренний свет. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если свет тусклый или погас, перейдите к шагу 5). Если огни остаются яркими, включите радио и обогреватель.
2. Если радио и нагреватель не работают, проверьте разъем переборки, плавкую вставку и разъемы выключателя зажигания. Если радио и нагреватель работают, проверьте соединения и напряжение на клемме электромагнита стартера «S». (Схема №6)
3. Если напряжение на клемме «S» больше 7 вольт, отремонтируйте стартер. Если напряжение меньше 7 вольт, поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Проверить напряжение на клемме «S» электромагнита выключателя зажигания.
4. Если напряжение на клемме «S» выключателя зажигания меньше 7 вольт, замените выключатель зажигания. Если напряжение выше 7 вольт, отремонтируйте Фиолетовый провод от выключателя зажигания до соленоида стартера.
5. Если свет тусклый или погас, проверьте состояние заряда батареи. Если заряд низкий, зарядите аккумулятор и проверьте наличие электрического слива. Если заряд в порядке, проверьте напряжение прокрутки на постах батареи.
6. Если напряжение ниже 9,6 вольт, испытайте аккумулятор. Если батарея в порядке, отремонтируйте стартер. Если напряжение больше 9,6 вольт, проверьте напряжение от блока двигателя до минусового поста батареи.
7. Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ (положительный вывод на блоке двигателя). Если напряжение превышает 0,5 В, очистите и затяните заземляющий кабель и/или замените отрицательный кабель батареи.
8. При напряжении ниже 0,5 В проверьте напряжение прокрутки на клемме «Б» стартера. Если напряжение ниже 9 вольт, очистите и затяните положительные клеммы кабеля батареи и или замените положительный кабель батареи. Если напряжение превышает 9 вольт, проверьте плавкую вставку и разъем переборки. Если плавкая вставка и разъем переборки в порядке, отремонтируйте стартер.

Соленоид стартера не щелкает

1. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Установите переключатель передач в положение парковки (АКПП) или нажмите на муфту (МКПП). Измерьте напряжение между клеммой электромагнита стартера «S»(Фиолетовый провод) и землей. (Схема №6)
2. Если напряжение батареи отсутствует, на моделях АКПП перейдите к шагу 4). Для моделей МКПП перейдите к шагу 6). При наличии напряжения батареи измерьте напряжение между клеммой соленоида «S»(Фиолетовый провод) и болтами крепления стартера.
3. При отсутствии напряжения батареи очистите болты крепления стартера. Проверьте стартер на хорошее заземление.
4. На моделях АКПП отсоедините разъем переключателя передач. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Измерьте напряжение между клеммой «F» переключателя передач и землей.
5. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 12). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 8).
6. На моделях М/Т отсоедините разъем выключателя сцепления. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Измерьте напряжение между клеммой «В» разъема выключателя сцепления и землей.
7. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 12). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 10).
8. Отсоедините переключатель переключения передач. С помощью плавкой перемычки подсоедините провод между клеммой «E» разъема переключателя передач и клеммой «F». Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Двигатель должен проворачиваться.
9. Если двигатель не проворачивается, проверьте и отремонтируйте обрыв в цепи № 6 (Фиолетовый провод). Если двигатель проворачивается, отрегулируйте и/или замените переключатель переключения передач.
10. При наличии напряжения аккумулятора отсоедините разъем выключателя сцепления. Установите коробку передач в нейтральное положение и поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. С помощью плавкой перемычки подключите провод между клеммой «A» разъема выключателя сцепления и клеммой «B». Двигатель должен проворачиваться.
11. Если двигатель не проворачивается, проверьте и отремонтируйте обрыв в цепи № 6 (Фиолетовый провод). Если двигатель проворачивается, замените выключатель сцепления.
12. При подсоединенных разъемах выключателя зажигания измерьте напряжение между разъемом выключателя зажигания Красный провод и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте плавкую вставку и красный провод на обрыв.
13. При наличии напряжения батареи поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Измерьте напряжение между разъемом выключателя зажигания Желтый провод и землей. Должно присутствовать напряжение батареи.
14. При отсутствии напряжения батареи замените выключатель зажигания. При наличии напряжения батареи убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК). На АКПП поместите селектор передач в Park. На М/Т нажать педаль сцепления.
15. Убедитесь, что разъем реле включения стартера подключен, если он оборудован. С помощью плавкого провода-перемычки подключите перемычку между клеммой «В» реле стартера и землей. Двигатель должен проворачиваться.
16. Если двигатель не проворачивается, переходите к следующему шагу. Если двигатель проворачивается, проверьте цепь № 625 (Черный/Желтый провод) на обрыв.
17. Отсоедините разъем реле стартера. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Измерьте напряжение между разъемом реле Желтый провод и землей. Должно присутствовать напряжение батареи.
18. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте обрыв в цепи № 5 (Желтый провод). При наличии напряжения батареи подключите плавкий соединительный провод между клеммой «A» разъема реле стартера (Tan/White провод) и клеммой «E»(Yellow провод).
19. На АКПП поместите селектор передач в парковка. На М/Т нажать педаль сцепления. Двигатель должен проворачиваться. Если двигатель не проворачивается, отремонтируйте обрыв в цепи № 1433 (Загар/Белый провод). Если двигатель проворачивается, замените реле включения стартера.

Испытание на медленное проворачивание

1. Проверьте состояние заряда аккумулятора и состояние кабелей и соединений аккумулятора. Если батарея нуждается в зарядке, проверьте правильность выхода генератора переменного тока и возможный слив батареи.
2. Зарядите батарею и проверьте проворачивание. Если медленная прокрутка по-прежнему сохраняется, отключите систему зажигания для считывания напряжения во время прокрутки. Замерьте напряжение прокрутки на постах батареи.
3. Если напряжение прокрутки больше 9,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 9,6 вольт, зарядите аккумулятор и выполните тест нагрузки аккумулятора. Если испытание батареи под нагрузкой не соответствует спецификации, замените батарею. Если испытание под нагрузкой батареи соответствует спецификации, отремонтируйте стартер.
4. Если напряжение прокрутки больше 9,6 вольт, измерьте напряжение от отрицательной клеммы батареи до блока двигателя (положительный вывод на блоке двигателя). Если напряжение превышает 0,5 В, отремонтируйте кабель заземления и соединения.
5. При напряжении менее 0,5 В измерьте напряжение на клемме «Б» электромагнита стартера. Прочистите и затяните соединения на стартере. Если напряжение превышает 9 вольт, проверьте плавкую вставку и разъем переборки. Если плавкая вставка и разъем переборки в порядке, отремонтируйте стартер. Если напряжение ниже 9 вольт, прочистите и затяните положительные кабельные соединения батареи. Если кабельные соединения в порядке, замените положительный кабель аккумулятора.

Испытание выключателя зажигания

Проверить работу выключателя зажигания вращением цилиндра/ключа через все положения выключателя. Движение должно ощущаться плавным без слипания или связывания. Цилиндр/ключ должен возвратиться из положения START (пуск) обратно в положение RUN (работа) без посторонней помощи. Осмотрите и при необходимости отремонтируйте.

Испытания обмоток соленоидов

Испытание обмоток удержания

Подключите амперметр последовательно с 12-вольтовой батареей и клеммой «S» на соленоиде стартера. (Схема №6) Подключите вольтметр между клеммой «S» соленоида и землей. Подключите реостат углеродистой сваи поперек батареи. Отрегулируйте напряжение до 10 вольт и проверьте показания силы тока. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБМОТКИ УДЕРЖАНИЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБМОТКИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ

Испытание втягиваемых обмоток

Подключите КПА. См. выше заголовок ИСПЫТАНИЕ ОБМОТОК НА УДЕРЖАНИЕ. (Схема №6) Клемма заземления «М» соленоида. Отрегулируйте напряжение до 10 вольт и запишите показания амперметра. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТЯГИВАЕМЫХ ОБМОТОК.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВТЯГИВАЕМЫЕ ОБМОТКИ

Результаты испытаний

Если потребляемый ток больше указанного, то в обмотках соленоида присутствует короткое замыкание или замыкание на массу. Низкое потребление тока указывает на чрезмерное сопротивление. Отсутствие тока указывает на обрыв цепи. Проверьте соединения. При необходимости замените соленоид стартера.

Схема №6

Войти

Испытание стартера на холостом ходу

1. Подключите КПА к стартеру. (Схема №7) Закройте переключатель и сравните показания частоты вращения и силы тока со спецификациями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ПУСКАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте больше напряжения, чем указано. Чрезмерное напряжение может вызвать бросание якорем обмоток из-за чрезмерной частоты вращения.
2. Если потребление тока и частота вращения соответствуют спецификации, стартерный двигатель в порядке. Если тест показывает низкую свободную скорость и высокое потребление тока, устройство может иметь плотные, грязные или изношенные подшипники, короткозамкнутый или заземленный якорь, изогнутый вал якоря или заземленные поля.
3. Отказ в работе с высоким потреблением тока указывает на прямое заземление в терминальных полях или замерзшие подшипники. Отказ в работе без отвода тока указывает на разомкнутую цепь возбуждения, разомкнутые обмотки соленоидов, разомкнутые катушки якоря или сломанные пружины щетки.
4. Низкие обороты и низкое потребление тока указывают на высокое внутреннее сопротивление из-за плохих соединений, дефектных выводов или грязного коллектора. Высокая свободная скорость и большой расход тока указывают на закороченные поля.

Схема №7

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ СТАРТЕРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Предварительные испытания

Снимите стартер с автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Убедитесь, что шестерня свободно перемещается на валу шнека. Убедитесь, что якорь вращается свободно с помощью ведущей шестерни. Если якорь не проворачивается свободно, разобрать мотор для осмотра. Если якорь вращается свободно, перед разборкой проведите испытание стартерного двигателя на холостом ходу.

Испытание якоря

1. Испытательный якорь для короткозамкнутых катушек с гроулером. Проверьте наличие заземленных катушек с контрольным светом. Один вывод расположите на валу якоря, а другой - на коллекторе. Контрольный свет не должен гореть. При загорании контрольного огня якорь заземляется и подлежит замене.
2. Поворачивайте коллектор в токарном станке, если он грубый, изношенный или имеет выступающую изоляцию. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать до диаметра менее 1,65" (41,9 мм). Слегка протрите коллектор песком с помощью наждачной шкурки зернистостью 400 и очистите щели.

Испытание последовательной катушки на обрыв

Используя тестовую лампу с автономным питанием, поместите один вывод на клеммное соединение последовательной катушки, а другой вывод - на изолированную щетку. (Схема №8) Если контрольная лампа не горит, последовательная катушка разомкнута и требует ремонта или замены. Повторите испытание для каждой изолированной щетки.

Схема №8

Войти

Заземление последовательной катушки

На пускателях с шунтирующей катушкой разделите клеммы последовательной и шунтирующей катушки во время испытания. Используя тестовый свет, поместите один вывод на заземленный щеткодержатель, а другой вывод - на любую изолированную щетку. (Схема №9) Если контрольный световой индикатор светится, отображается заземленная последовательная катушка. Ремонт или замена последовательной катушки.

Схема №9

Войти

Как проверить щётки, пружин и держателей

Замените щетки, если они изношены на 1/2 первоначальной длины, пропитаны маслом или имеют точечную коррозию. Проверьте натяжение пружины щетки и замените пружины, если они слабые или искажены.

Как проверить обгонный муфту

Шестерня сцепления должна свободно вращаться только в одном направлении. Проверьте зубья шестерни на наличие сколов, трещин или чрезмерного износа. Сколы зубьев могут указывать на неисправность зубчатого венца.

Как проверить зазор шестерни

1. Отсоедините катушку возбуждения двигателя на клемме «М» соленоида и изолируйте разъем возбуждения. Подсоедините отрицательный заземлитель к раме стартера. Подключите 12 вольт к клемме электромагнита «S». Кратковременно прикасайтесь к выводу перемычки от клеммы «М» соленоида к раме стартера, переводя шестерню в положение проворачивания.
2. Отодвиньте шестерню как можно дальше от фиксатора. С помощью щупа обеспечьте зазор 0 010-0 160 "(0,25-4,06 мм) между шестерней и фиксатором. (Схема №10)

Схема №10

Войти

Как снять и установить систему запуска двигателя

Как снять систему запуска двигателя

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. При необходимости отверните гайки с компрессора ВС и подкоса двигателя, прилегающего к стартеру. Удалите другие предметы, которые могут помешать снятию стартера.
2. При необходимости отверните гайку с поперечной растяжки двигателя. Используя поводок между верхней подвеской двигателя и двигателем, направьте поводок назад и поддержите двигатель.
3. При необходимости снимите масляный фильтр, воздушную индукционную трубку и вентилятор охлаждения. Отсоединить проводку у стартера, и отметить положение. Снимите крепежные болты стартера и все регулировочные прокладки. Снимите стартер.

Как установить систему запуска двигателя

Перед установкой убедитесь, что зазор между шестерней и маховиком составляет 0 020 "(0,5 мм). (Схема №11) Добавлять или вычитать прокладки по мере необходимости. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните крепежные болты на 32 фута (43 Н.м).

Схема №11

Войти

Стартер

Стартерные двигатели не требуют смазки, кроме как при капитальном ремонте. Обгонная муфта валкового типа не требует смазки. Однако приводной узел следует протереть и смазать силиконовой смазкой на валу, под узлом муфты свободного хода. (Схема №12)

Схема №12

Войти