Как продиагностировать Акпп - 4T60-E Oldsmobile Cutlass Supreme I

Применение

ПРИЛОЖЕНИЕ THM 4T60 и 4T60-E

Описание как продиагностировать акпп - 4T60-E

В 4T60-E трансмиссии используются 2 электромагнита для управления повышающими и понижающими передачами. Каждый соленоид включается или выключается модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). В состав СПМ также входит бортовая самодиагностика. Это помогает определить, какие части или цепи могут нуждаться в дальнейшем тестировании.

Операция

Каждый соленоид либо удерживает гидравлическое давление (соленоид включен), либо сбрасывает гидравлическое давление (соленоид выключен). Это действие управляет клапанами переключения внутри корпуса клапана. Путем включения или выключения одного или обоих соленоидов приводятся в действие различные комбинации сцеплений, пружин и бандажей. См. раздел ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

PCM

На Cutlass Supreme, Grand Prix и Lumina блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с правой стороны моторного отсека. На других моделях блок управления силовым агрегатом расположен под правой или левой панелью управления или рядом с радио. блок управления силовым агрегатом управляет устройствами зажигания, топлива и выброса, связанными с повышающими и понижающими переключениями двигателя и трансмиссии.

МУП принимает электронные сигналы от датчиков и переключателей. Эти сигналы помогают блок управления силовым агрегатом (PCM) определить, когда управлять различными реле и соленоидами, связанными с управлением двигателем и трансмиссией.

На некоторых моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подключен к одному или нескольким другим компьютерам, которые управляют системой климат-контроля, антиблокировочной системой, информационным центром для водителя и дополнительной удерживающей системой.

Датчики и переключатели

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключениями на более высокую и более низкую передачи на основе температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, положения переключателя PRNDL, датчика скорости автомобиля и педального переключателя тормоза. Система включает в себя несколько других переключателей и датчиков, которые используются для управления двигателем. Они рассматриваются в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Соленоиды

Трансаксель смещается вверх или вниз на 2 электромагнита. Оба соленоида расположены на корпусе клапана. Питание зажигания подается на каждый соленоид предохранителем вентилятора охлаждения.

Соленоид «А» управляет гидравлическим давлением к клапанам 1-2 и 3-4 переключения. Соленоид «В» управляет гидравлическим давлением до 3-2 клапанов переключения вниз и 4-3 клапанов переключения вниз.

Самодиагностика

ПКМ постоянно контролирует все электрические цепи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неполадки в цепи или выход датчиков за пределы диапазона, он записывает коды неисправностей. Если проблема продолжается в течение заданного времени, ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ или СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет будет светиться.

Если индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО) горит постоянно, в настоящее время выполняется обнаружение кода (ов) неисправности. Если индикатор проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON выключен, но блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность цепи или датчика, код (ы) неисправности будет сохранен в памяти компьютера.

Сохраненные коды неисправностей могут быть извлечены из памяти ИКМ. В зависимости от транспортного средства может использоваться несколько способов. Самый основной метод (без сканирования) использует провод-перемычку и наблюдая за светом проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON мигают серией кодов.

Другие методы включают использование рекомендованного заводом-изготовителем сканирующего инструмента Tech 1, сканирующего инструмента послепродажного обслуживания или дисплея, установленного на приборной панели (только Buick Reatta и Cadillac).

Применение сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60-E)

Электронная самодиагностика (кроме CADILLAC и REATTA)

Схема №44

Войти

1. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ или СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем ALDL (сборка Line Data Link), присоединенный к кабельному жгуту модуля управления. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Включение зажигания при неработающем двигателе. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №44) ПРИМЕЧАНИЕ. Вставка перемычки в клеммы тестирования и заземления разъема ALDL при работающем двигателе приведет к переходу транспортных средств с впрыском топлива в режим обслуживания в полевых условиях. Индикатор проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON не будет указывать коды, если это сделано.
2. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ или СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности.
3. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма ALDL не будет заземлена.
4. Если коды не мигают, или не светится свет проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON, самодиагностика не сработает. См. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в соответствующей статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Извлечение кодов (с помощью сканирующего устройства)

Сканирующий инструмент представляет собой специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи, устраняя необходимость ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Тестеры сканирования могут также предоставлять информацию о состоянии выходных устройств (соленоидов и реле). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, это не обязательно указывает на отсутствие проблемы. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование средства сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения сканирующего инструмента.

Определение кода неисправности

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления силовым агрегатом (PCM)

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жестких отказов или кодами прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать прерывистые коды. Для определения жестких и прерывистых кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ (БЕЗ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА). Прочтите и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансаксель в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ или СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Запустите теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), ВРУЧНУЮ войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды неисправностей могут потребовать дорожного теста для сброса жесткого отказа после сброса кодов неисправностей.
4. Если индикатор проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите клемму диагностического контроля «В» на разъеме ALDL. (Схема №44) Переведите выключатель зажигания в положение OFF (выключено) и извлеките предохранитель модуля управления из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала. Если предохранитель не может быть расположен, отсоедините кабель от батареи. После отключения питания МУД может наблюдаться плохая управляемость до тех пор, пока модуль управления не «переучивает» рабочие параметры.

Извлечение кодов

Для доступа к функциям самодиагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управления ими используются 2 электронных компонента: Приборная панель (IPC) и электронная панель управления климатом (ECCP). (Схема №45) СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ для диагностической информации включает одометр/одометр отключения в качестве дисплея Информационного центра водителя (DIC) или Центра топливных данных (FDC). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, индикатор обслуживание двигатель SOON (SES) будет светиться на IPC и оставаться включенным (при работающем двигателе) до тех пор, пока код не будет очищен от блок управления силовым агрегатом.

ECCP становится контроллером для входа в самодиагностику и доступа к ней. При нажатии соответствующих кнопок на ECCP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть посланы сообщения данных с запросом определенных диагностических функций. Этот процесс позволяет блок управления силовым агрегатом передавать любую доступную диагностическую информацию на дисплей приборной панели DIC или FDC во время работы в сервисном режиме. В режиме переопределения диагностики МУП информация выводится на светодиодный индикатор температуры ECCP.

Вход в самодиагностику

1. Включите выключатель зажигания. Одновременно нажмите кнопки OFF и TEMP UP на электронной панели управления климатом (ECCP). (Схема №45)
2. Продолжайте нажимать кнопки OFF и TEMP UP до тех пор, пока не загорятся все сегменты и лампочки IPC, DIC и ECCP. (Схема №46) После включения всех сегментов система переходит в режим самодиагностики. Отпустите кнопки OFF и TEMP UP.
3. Если светятся все сегменты IPC, DIC и ECCP, перейдите к разделу ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Нарушение свечения любого сегмента может привести к неточным результатам испытаний. Все неработающие сегменты дисплея должны быть приведены в действие, прежде чем приступать к процедурам самодиагностики.
4. Частичная проверка сегмента возможна нажатием кнопки проверка на IPC, когда транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном режиме. Нажатие удерживающей кнопки включит все вакуумные флуоресцентные дисплеи и все контрольные сигналы на IPC, чтобы проверить неисправные лампы или панели.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Выход из самодиагностики

Для выхода из самодиагностики нажмите кнопку BI-LEV (БИ-ЛЕВ) на ЩСУ или поверните выключатель зажигания в положение OFF (ОТКЛ). Коды неисправностей при этом не стираются.

Отображение кодов неисправностей

1. Коды неисправностей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), модуля управления кузовом (BCM) и дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) автоматически отображаются после того, как система перейдет в режим самодиагностики. Сначала отображаются коды неисправностей блок управления силовым агрегатом, затем коды неисправностей BCM, а затем коды неисправностей SIR.
2. Все коды неисправностей отображаются в порядке возрастания (3 цифры). Кодам блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предшествует буква «E», кодам BCM предшествует буква «B», а кодам SIR предшествует буква «R».
3. Кроме того, за всеми кодами неисправностей следует буква «С» или «Н». Буква «С» обозначает ток и указывает на наличие неисправности, связанной с кодом неисправности. Буква «H» обозначает историю и указывает на то, что при последнем обращении к коду сбой в системе отсутствовал.
4. Например, код E016H - это код неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) номер 016, установленный в ответ на сбой, произошедший в прошлом (история). Код B410C представляет собой номер 410 кода неисправности БМВ, установленный в ответ на сбой, имеющий место в настоящее время.
5. Если коды неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), BCM или SIR не сохранены в памяти, соответственно, отображается сообщение NO E CODE, NO B CODE или NO R CODE. В случае отказа линии связи между компонентом и блок управления силовым агрегатом или BCM отображается сообщение NO B DATA, NO E DATA или NO R DATA.
6. Отображение кода неисправности можно обойти в любое время, нажав кнопку FAN DOWN на ECCP.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (REATTA)

Выбор системы

1. После отображения всех кодов неисправностей направьте систему к тестам блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обслуживание MODE. После отображения кода неисправности автоматически отображается первая система, доступная для тестирования. Например: блок управления силовым агрегатом? теперь может присутствовать на дисплее.
2. Чтобы выбрать требуемую систему (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), BCM, IPC или SIR), переместите и остановите отображение DIC следующим образом: Нажатие кнопки FAN DOWN на ECCP приведет к циклу списка выбора системы. При отображении диагностической системы блок управления силовым агрегатом нажмите кнопку FAN UP на ECCP, и система блок управления силовым агрегатом будет выбрана для тестирования.
3. Нажатие кнопки BI-LEV на ECCP приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECCP.

Четкие коды

1. После того, как система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) была выбрана для тестирования, теперь доступны для выбора 6 типов тестов. Варианты меню: ЧЕТКИЕ КОДЫ?, ДАННЫЕ?, ВХОДЫ?, ВЫХОДЫ?, ПЕРЕОПРЕДЕЛИТЬ? и СНИМОК?. Сезонный дисплей Odometer/DIC может показывать любой из этих 6 вариантов типа теста. Отключение Одометр будет отображать выбранное значение (из цепей), как видно на компьютере.
2. Для перемещения вперед по экрану нажмите кнопку FAN DOWN на ECCP.
3. При отображении требуемого типа теста нажмите кнопку FAN UP на ECCP. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор типа теста и активировать повторение процесса выбора типа теста, нажмите кнопку OFF на ECCP. Для выхода из диагностики без сброса кодов нажмите кнопку BI-LEV на ECCP.
4. При выборе значения сброс CODES? на экран выводится сообщение CODES сброс или CODES NOT сброс, указывающее на успешное удаление кодов.
5. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему виду теста, доступному для тестирования. Нажмите кнопку BI-LEV на ECCP для выхода из самодиагностики.

Диагностические карты

Ниже приведены типовые блок-схемы и информация об испытаниях. Схемы электрических соединений приведены в разделе СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ в конце статьи. Более подробную диагностическую информацию о двигателе смотрите в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих схемах кодов неисправностей) - это дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблемы.

Внутренний диаметр разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №47

Войти

1. Код 14 указывает, что управляющий модуль видел сигнал низкого напряжения (высокой температуры) датчика охлаждающей жидкости на выводе управляющего модуля в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 14.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Диагностические средства

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

Код 14 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №48

Войти

КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 15 указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 15.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер сканирования покажет значение выше 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости. (Схема №47)

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение на сигнальной линии датчика модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте смещение калибровки сенсора, используя таблицу зависимости температуры сенсора от сопротивления. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

Код 15 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №49

Войти

КОД 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Разъем датчика положения дроссельной заслонки, внутр. диам. Схема №50

Войти

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно увеличиваться постепенно примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью, так как угол дроссельной заслонки увеличивается.

Код 21 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №51

Войти

КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны. (Схема №50)
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно увеличиваться постепенно примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью, так как угол дроссельной заслонки увеличивается.

Код 22 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №52

Войти

КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Разъем датчика скорости транспортного средства (3.8L, C&E кузова). Схема №53

Войти

Разъем датчика скорости транспортного средства (корпус 3.3L и 3.8L H). Схема №54

Войти

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковка или Neutral, скорость двигателя указывает, что транспортное средство находится в крейсерском режиме (1200-4400) об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 2-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд.

Код 24 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №55

Войти

Схема с четырьмя приводами, внутр. диам. (корпус 3.8L C&H). Схема №56

Войти

Схема с четырьмя приводами I.D. (Реатта и Ривьера). Схема №57

Войти

Схема с четырьмя приводами I.D. (Toronado и Trofeo). Схема №58

Войти

Каждый Quad-водитель блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет схему обнаружения отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. МУП сравнивает значения напряжения цепи обнаружения неисправности с допустимыми значениями в памяти МУП. Если РСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

Некоторые схемы модуля квадропривода (QDM) обычно циклически переключаются между высоким и низким уровнем, например, при нажатии на педаль тормоза. Некоторые тестеры сканирования могут установить ложный Код 26, если двигатель работает, тестер установлен и педаль тормоза нажата более 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не знает, какая управляемая цепь устанавливает код 26, поэтому эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот шаг проверяет драйвер и схему освещения обслуживание двигатель SOON.

QDM симптомы

1. Индикатор TEMP (корпус C и H) постоянно включен, выключен во время проверки лампы.
2. Вентилятор охлаждения на низкой скорости все время или не будет включаться вообще.
3. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, в редких случаях, может не показывать правильную температуру охлаждающей жидкости без установки кода неисправности (код 14 или 15). Это может привести к включению света TEMP без перегрева. Это также может привести к перегреву двигателя без включения света TEMP. Проверьте значения температуры-сопротивления датчика охлаждающей жидкости.

TEMP (HOT) фонарь DIAGNOSIS (C&H кузов) (диагностика теплового освещения (C&H кузов))

Питание лампы ТЕМП осуществляется от 15 или 20-амперного предохранителя № 6 (в зависимости от опции приборной панели). Свет загорится, когда МУП обеспечит заземление цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если загорается индикатор TEMP, перейдите к шагу 4). Если лампа ТЕМП не светится, проверьте следующее: 15 или 20-амперный предохранитель № 6 в панели предохранителей приборной панели. Неисправна лампочка приборной панели. Обрыв цепи между предохранителем и лампой ТЕМП.
2. Клеммный GC7 обратного зонда на МУП с тестовым источником света на напряжение батареи. Включить зажигание. Если контрольная лампа не светится, клеммное соединение СПМ неисправно или неисправен СПМ. Если контрольная лампа светится, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъемы СПМ. Клемма перемычки GC7 на землю. Включить зажигание. Если лампа TEMP не светится, проверьте обрыв цепи между лампой TEMP и МУП. Если свет TEMP не светится и все цепи не повреждены, а питание доступно, необходимо заменить приборную панель.
4. Запустите двигатель. Если контрольная лампа гаснет, проблем нет. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах нормального рабочего диапазона.
5. Отсоедините разъем СПМ. Клемма жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зонда GC7 с контрольной лампой на напряжение батареи. Если лампа не горит, замените МУП. Если горит свет, устраните замыкание на массу в цепи № 1268. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (корпуса C, E&H 1 из 3). Схема №59

Войти

Код 26, четырехконтурная схема 3.8L кузова C, E&H (2 из 3)

1. 2) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации. Все цепи, за исключением GD16 и GD15, должны иметь напряжение аккумуляторной батареи с включенным зажиганием, неработающим двигателем и незаземленной контрольной клеммой ALDL.

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут СПМ. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появится снова без каких-либо проблем, замените блок управления силовым агрегатом (PCM).

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (корпуса C, E&H 2 из 3). Схема №60

Войти

Код 26, четырехконтурная схема 3.8L кузова C, E&H (3 из 3)

1. 3) Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. блок управления силовым агрегатом (PCM) заводской установки имеет внутренний автоматический выключатель и не нуждается в замене.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (корпуса C, E&H 3 из 3). Схема №61

Войти

Четырехконтурная схема - корпус 3.8L U (1 из 3). Схема №62

Войти

Квадро-драйвер ИКМ «А» имеет схему обнаружения отказа, которая контролируется ИКМ. МУП сравнивает значения напряжения цепи обнаружения неисправности с допустимыми значениями в памяти МУП. Если РСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

Некоторые схемы QDM обычно циклически переключаются между высоким и низким уровнем, например, нажатие на педаль тормоза, включение и выключение вентиляторов охлаждения. QDM «A» не устанавливает код 26. Некоторые тестеры сканирования могут установить ложный код 26, если двигатель работает, с установленным тестером и нажатой педалью тормоза в течение более 30 секунд.

1. Муфта блокировки гидротрансформатора не задействует.
2. Вентилятор охлаждения на низкой скорости все время или не будет включаться вообще.
3. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. 1) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не знает, какая управляемая цепь устанавливает код 26, поэтому эта диаграмма будет проходить через каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест проверяет работу света обслуживание двигатель SOON и соответствующей цепи.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (U-образные корпуса - 1 из 3). Схема №63

Войти

Код 26, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (2 из 3)

1. 2) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации. Все цепи, кроме GCY, должны иметь напряжение батареи при работающем двигателе и незаземленной испытательной клемме «B» ALDL.

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут модуля управления. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появится снова без каких-либо проблем, замените модуль управления.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (U-образные корпуса - 2 из 3). Схема №64

Войти

Код 26, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (3 из 3)

1. 3) Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. блок управления силовым агрегатом (PCM) заводской установки имеет внутренний автоматический выключатель и не нуждается в замене.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (U-образные корпуса - 3 из 3). Схема №65

Войти

Код 31, цепь переключателя «парковка/нейтраль»

Цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали - корпус 3.8L H. Схема №66

Войти

Цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали - корпус 3.8L Вт (1 из 2). Схема №67

Войти

Цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали - корпус 3.8L Вт (2 из 2). Схема №68

Войти

Контакты переключателя «парковка/нейтраль» являются частью переключателя включения нейтрали. Контакты находятся близко к земле в режиме парковка или Neutral и разомкнуты в режиме привод. Код 31 будет установлен, если цепь сигнала парковки/нейтрали указывает на обрыв в течение 3-4 последовательных запусков или если возникают следующие условия:

1. Код 38 (3.3L) или 29 (3.8L) не существует.
2. Цепь № 434 индицирует землю.
3. Трансмиссия находится на высокой передаче.
4. ШТК заблокирован.
5. Скорость транспортного средства составляет более 45 миль в час, а датчик положения дроссельной заслонки - менее 15 процентов.
6. Все вышеперечисленные условия выполнялись не менее 12 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. 1) Это тесты для закрытого переключателя на землю в парке. 2) Это тесты для правильной работы PRNDL. 3) Убедитесь, что тестер сканирования показывает диск, даже при качании переключателя.

Код 31 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №69

Войти

Схема цепей управления переключением передач. Схема №70

Войти

Трансмиссия 4T60-E электронно переключается с помощью комбинации из 3 или 4 соленоидов. Соленоид «А» используется только для работы на 1-й и 4-й передачах. Для работы 1-й и 2-й передач используется соленоид «В». Остальные электромагниты предназначены только для работы муфта блокировки гидротрансформатора. Все указания PRNDL игнорируются, если речь идет о переключении трансмиссии, за исключением ручного низкого. Код 36 будет установлен, если соленоид «B» вышел из строя в выключенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет находиться на 3-й передаче, а желаемая передача - на 1-й, датчик положения дроссельной заслонки больше 5 процентов, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) больше 5 миль в час и нет кода 21, 22 или 24. Код будет также установлен, если соленоид «B» вышел из строя во включенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет на 1-й передаче, а желаемая передача - 4-й, PRNDL - на 3-й или 4-й, датчик положения дроссельной заслонки - более 10 процентов и код 31, 21 или 22 отсутствует.

Когда код 36 установлен, трансмиссия будет принудительно переведена на 3-ю передачу. Если кодовые наборы из-за заземленной цепи № 1223, то работа 1-й и 2-й передач будет доступна только. Если цепь № 1223 разомкнута, то работа на 3-й и 4-й передачах будет доступна только. Если неисправность исчезнет, нормальная работа будет возобновлена на время цикла ключа.

Код 36 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №71

Войти

Цепь тормозного переключателя - 3.8L кузова C&E. Схема №72

Войти

Цепь тормозного переключателя - 3.8L корпуса H. Схема №73

Войти

Цепь тормозного переключателя - корпуса 3.8L W. Схема №74

Войти

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на входе тормоза модуля управления не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час предварительно откалиброванное количество раз.

1. Переключение тормозного переключателя определяет, исправны ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводка для тормозного переключателя.
2. Определяет, что тормозной переключатель не отрегулирован или неисправен.
3. Проверяет напряжение на тормозном переключателе.

Код 38 в сочетании с кодом 26, 39 или 56 будет означать проблему с одним или несколькими из следующих компонентов.

1. Предохранитель или цепь питания, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.
2. Только код 38 является результатом проблемы с проводом или цепью между соединителем и модулем управления, плохого соединения с модулем управления или, возможно, с самим модулем управления.

Если тормозной переключатель вышел из строя в разомкнутом состоянии, ШТК не включится. Код 38 не включает свет обслуживание двигатель SOON на всех моделях.

Код 38 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №75

Войти

Код 39, цепь ШТК

Код 39 будет установлен, когда код 28 или 29 не установлен, тормоз не задействован, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, а отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Все эти условия должны быть выполнены более 15 секунд.

1. Тестирует предохранитель, тормозной переключатель и цепь питания аккумулятора к соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Испытания работы драйвера ЭСУД на разъеме жгута ШТК.
3. Тесты работы драйвера ЕСМ на терминале ЕСМ.

Код 39 в сочетании с кодом 38 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель или цепь питания, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.

Только код 39 указывает на проблему по адресу:

1. Цепь № 420 между сращиванием и соленоидом ШТК.
2. Цепь № 422 между соленоидом ШТК и ЭСУД.
3. Подключение к блок управления двигателем или неисправному блок управления двигателем.

Код 39 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №76

Войти

Четырехпроводная схема «B» - корпус 3.8L U (1 из 2). Схема №77

Войти

Квадро-драйвер «B» блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет схему обнаружения отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. МУП сравнивает значения напряжения цепи обнаружения неисправности с допустимыми значениями в памяти МУП. Если РСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 56.

Некоторые схемы QDM обычно циклически переключаются между высоким и низким уровнем, например, нажатие на педаль тормоза, включение и выключение вентиляторов охлаждения. QDM «B» не устанавливает код 56. Некоторые тестеры сканирования могут установить ложный код 56, если двигатель работает, с установленным тестером и нажатой педалью тормоза в течение более 30 секунд.

1. Муфта блокировки гидротрансформатора не вовлекает и не вовлекает жестко.
2. Неправильное переключение.
3. Плохая управляемость из-за того, что рециркуляция отработавших газов постоянно включен. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. 1) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не знает, какая управляемая цепь устанавливает код 56, поэтому эта диаграмма будет проходить через каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. 2) Если симптомы присутствуют, используйте диаграмму CODE 56, QUAD-водитель 3.8L U кузов (3 ИЗ 3), чтобы изолировать причину неисправности.

Код 56 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (1 из 3). Схема №78

Войти

Код 56, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (2 из 3)

1. 3) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации.

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут модуля управления. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появится снова без каких-либо проблем, замените модуль управления.

Код 56 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (2 из 3). Схема №79

Войти

Код 56, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (3 из 3)

1. 4) Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом.
2. 5) Установленный на заводе блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет внутренний автоматический выключатель и не нуждается в замене.

Код 56 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (3 из 3). Схема №80

Войти

Для доступа к функциям самодиагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управления ими используются 2 электронных компонента: Приборная панель (IPC) и электронная панель управления климатом (ECCP). (Схема №45) СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ для диагностической информации включает одометр/одометр отключения в качестве дисплея Информационного центра водителя (DIC) или Центра топливных данных (FDC). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, индикатор обслуживание двигатель SOON (SES) будет светиться на IPC и оставаться включенным (при работающем двигателе) до тех пор, пока код не будет очищен от блок управления силовым агрегатом.

ECCP становится контроллером для входа в самодиагностику и доступа к ней. При нажатии соответствующих кнопок на ECCP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть посланы сообщения данных с запросом определенных диагностических функций. Этот процесс позволяет блок управления силовым агрегатом передавать любую доступную диагностическую информацию на дисплей приборной панели DIC или FDC во время работы в сервисном режиме. В режиме переопределения диагностики СПМ информация отображается на светодиодном дисплее температуры ECCP.

1. Включите выключатель зажигания. Одновременно нажмите кнопки OFF и WARMER на электронной панели управления климатом (ECCP) и удерживайте их до тех пор, пока не загорятся все сегменты топливо Data Center (FDC) или водитель Information Center (DIC) на Эльдорадо и Севилье и ECCP. Это указывает на начало диагностического считывания. (Схема №45) и (Схема №46).
2. Если светятся все сегменты FDC или DIC и ECCP, перейдите к разделу ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
3. Если какие-либо сегменты не светятся, не следует пытаться диагностировать, так как это может привести к неточным результатам теста. Неработающая панель должна быть заменена, прежде чем приступить к процессу самодиагностики.

После проверки сегмента на FDC или DIC на одну секунду появляются цифры «8.8.8». Отображение этих номеров 3 сигнализирует о начале отображения кода неисправности.

В любое время во время отображения кодов неисправностей, если кнопка AUTO (DeVille и Fleetwood) или RESET/RECALL (Eldorado и Seville) на FDC или DIC нажата, система выйдет из сервисного режима и вернется к нормальной работе автомобиля.

Отображение кодов неисправностей блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. После односекундного отображения «8.8.8». на FDC или DIC появляется буква «E». Буква «E» указывает, что начинается 2 прохода через цикл отображения кода неисправности ИКМ. При первом прохождении через цикл кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отображаются коды неисправностей, хранящиеся в памяти, включая исторические и текущие коды неисправностей. Во втором проходе отображаются только текущие коды неисправностей. См. Таблица кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (CADILLAC).
2. Коды предыстории неисправностей - это коды, установленные в ответ на сбой, который произошел в течение последних 50 ключевых циклов, но не в течение текущего ключевого цикла. Текущие коды неисправностей представляют неисправности, происходящие в данный момент. Все коды неисправностей, отображаемые во время этого цикла, имеют префикс «E». Если коды «E»(ИКМ) отсутствуют, дисплей будет обойден.
3. Сразу после первого прохода по циклу кодов неисправностей ИКМ начинается второй проход, во время которого отображаются только текущие коды неисправностей. Этим кодам предшествуют буквы «Е.Е»., указывающие на то, что в настоящее время имеет место соответствующая неисправность.

Отображение кодов неисправностей BCM

После отображения кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отображается 2 цикла кодов неисправностей BCM. Кодам неисправностей BCM предшествует буква (буквы) «F» или «F.F». Один символ «F» предшествует первому проходу кодов неисправностей BCM, который представляет собой отображение как исторических, так и текущих кодов неисправностей. Буквы «F.F». предшествуют второму проходу кодов неисправностей BCM, который является отображением только текущих кодов неисправностей.

Дополнительное надувное удерживающее устройство (SIR) Дисплей кода неисправности

Коды неисправностей системы SIR отображаются последними. Эти коды отображаются в порядке возрастания (3 цифры) и имеют префикс «R».

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СПМ

Ввод параметров ИКМ

Отображение параметров данных ИКМ (значение данных в режиме он-лайн) позволяет специалисту сравнить текущие рабочие характеристики неисправного транспортного средства со спецификациями известного исправного транспортного средства.

Эльдорадо и Севилья

1. При отображении «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)» на DIC нажмите и отпустите кнопку HI на ECCP. При этом дисплей переключается с «ИКМ» на «ДАННЫЕ», сигнализируя о начале доступных данных ИКМ.
2. Доступно несколько типов тестов. Для выбора различных тестов нажмите и отпустите кнопку LO. При отображении «входы» нажмите и отпустите кнопку HI. Для отображения параметров ввода данных используются буквы «P I».
3. Для перехода к отображению параметров данных с более высоким номером нажмите кнопку HI на ECCP. Для возврата к экрану параметров данных с меньшим номером нажмите кнопку LO на ECCP. Остановите отображение параметров данных в точке, указанной в соответствующей тестовой таблице кодов неисправностей.
4. Для выхода из серии параметров данных в любой момент времени и возврата к «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)» необходимо 3 раза нажать и отпустить кнопку OFF или выполнить процедуры очистки кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом или BCM. См. Очистка кодов неисправностей в разделе Электронная самодиагностика (CADILLAC).

DeVille и Fleetwood

1. С помощью. «7.0», отображаемой на FDC, нажмите и отпустите кнопку LO на ECCP. При этом дисплей переключается с «.7.0» на «E.9.0,», сигнализируя о начале отображения параметров данных ИКМ. Для отображения параметров данных используется префикс «P».
2. Чтобы перевести систему на более высокий уровень отображения параметров данных, нажмите кнопку HI на ECCP. Для возврата к экрану параметров данных с меньшим номером нажмите кнопку LO на ECCP. Отключение отображения параметров данных при обнаружении параметра, указанного в соответствующей тестовой карте кодов неисправностей.
3. Для выхода из серии параметров данных в любое время и возврата к «.7.0» выполните процедуры очистки кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или BCM. Для выхода из параметра data без сброса кодов в памяти перейдите к выходу из диагностики. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или ВЫХОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ в разделе ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА (CADILLAC).

Сброс кодов неисправностей блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Коды неисправностей СПМ, хранящиеся в памяти, могут быть очищены (стерты) путем входа в режим диагностики (см. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ) и одновременного нажатия кнопок OFF и HI на ECCP до появления «E.O.O».
2. После появления дисплея «E.O.O», появятся кнопки отпускания и «.7.0». При отображении «.7.0» выключить зажигание не менее чем на 15 секунд. Теперь коды очищены. Для выхода из диагностики без стирания кодов неисправностей см. раздел ВЫХОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ.

Как очистить коды неисправностей BCM

Для сброса кодов неисправности BCM выполните предыдущую процедуру блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием кнопки LO (а не кнопки HI) на ECCP.

Выход из диагностики

Для выхода из режима диагностики необходимо нажать кнопку AUTO (DeVille и Fleetwood) или RESET/RECALL (Eldorado и Seville) или выключить на 10 секунд выключатель зажигания. На панели дисплея снова появится настройка температуры. Код (ы) неисправности не стираются, когда это делается.

Диагностические средства (расположенные во многих картах кодов неисправностей) являются дополнительными советами, помогающими диагностировать коды неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблем.

Как проверить замену блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

При направлении на КОНТРОЛЬ ЗАМЕНЫ СПМ перейдите к схеме E039 КОДА СПМ (1 ИЗ 2) для выполнения соответствующей процедуры.

Условия проведения испытаний

Коды EO37 и EO38 не установлены, а значение датчика MAT меньше или равно 100°C.

Условия отказа

Значение датчика охлаждающей жидкости больше или равно 148°C.

Действие

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов в течение первых 4 минут работы. Затем используют значение 90°C.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводной датчик с сигнальным напряжением, поступающим от ИКМ на клемму датчика «Б»(цепь № 410), и опорным заземлением датчика на клемму «А»(цепь № 976).

С повышением температуры датчика сопротивление уменьшается. Напряжение сигнала с МУП на клемму «А» уменьшается при увеличении температуры датчика и протекании тока через элемент датчика на клемму «А»(земля датчика). Код EO14 устанавливается, так как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть 148°C или выше, когда MAT составляет 100°C или ниже.

1. При закороченном датчике охлаждающей жидкости ED04 или P.0.4 параметра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (значение данных в режиме он-лайн) должны составлять 148 ° C или более. Если нет, то датчик не закорачивается. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. При этом проверяется наличие закороченного датчика охлаждающей жидкости или короткого замыкания в цепи № 410. Если параметр остается на уровне 142 ° C или выше при отключенном датчике, то короткое замыкание происходит в цепи № 410 между контактом «B» и выводом E16 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Наиболее вероятна неисправность разъема СПМ или СПМ.

Примечание по прерывистым сигналам

Манипулировать электропроводкой на цепи № 410, датчиком охлаждающей жидкости, разъемом СПМ. Если вызывается отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачкообразно изменяться от своего нормального значения до закороченного показания 148 ° C или выше. Отсоедините и повторно подключите разъемы датчика охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а также убедитесь, что они правильно подключены. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Коды EO37 и EO38 не установлены, а значение датчика MAT больше или равно -5°C.

Значение датчика охлаждающей жидкости -38°C или выше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов в течение первых 4 минут работы. Затем используют значение 90°C.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой переменный термистор. Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводной датчик с сигнальным напряжением, поступающим с МУП на клемму датчика «В»(цепь № 410), и опорным заземлением датчика на клемму «А»(цепь № 976). (Схема №47)

С понижением температуры датчика сопротивление датчика увеличивается. Напряжение сигнала с МУП на клемму «Б» увеличивается при снижении температуры датчика и меньшем токе через чувствительный элемент поступает на клемму «А»(земля датчика). Код EO15 устанавливается, так как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть -38°C или ниже, когда MAT составляет -5°C или выше.

1. Если датчик разомкнут, то ED04 или P.0.4 параметра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (значение оперативных данных) должны быть не выше -38 ° C. Если нет, то сигнал датчика не открыт. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. При этом проверяется наличие сигнала обрыва датчика в цепи № 410 от МУП к разъему датчика. Если параметр ED04 или P.0.4 (текущее значение данных) показывает температуру 148-151 ° C с закороченным разъемом, то цепь № 410 исправна.
3. При этом проверяется обрыв в земле датчика (цепь № 1076 от контакта датчика «А» до места сращивания с землей). Если закорачивание вывода «A» на землю вызывает считывание 148-151 ° C параметром ED04 или P.0.4 (значение оперативных данных), то в цепи № 976 имеется обрыв.
4. При этом проверяется, может ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознать короткое замыкание на массу или низкое напряжение на клемме E16, сигнал температуры охлаждающей жидкости. Если клемма заземления Е16 заставляет ED04 или P.0.4 (значение оперативных данных) считать 148-151 ° С, то в контуре № 410 от МУП к датчику охлаждающей жидкости имеется обрыв.
5. Наиболее вероятна неисправность разъема СПМ или СПМ.

Манипулировать электропроводкой по цепям № 410 и № 976 (датчик температуры охлаждающей жидкости и разъем СПМ). Если вызывается отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачкообразно изменяться от нормального значения до открытого показания (-38 ° C или менее). Отсоедините и повторно подключите разъемы датчика охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно подключены. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Схема №83

Войти

Частота вращения двигателя в пределах 25-3000 об/мин.

Значение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) больше или равно 72 градусам в течение 0,7 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и отключает VCC. СПМ устанавливает ТУК равной 13 градусов при открытой ТУК и 6 градусов при закрытой ТУК. Четвертая передача отключена.

ТУК представляет собой потенциометр. На цепи № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на цепи № 1076 - заземление. Сигнальная цепь ТУК № 417 изменяется от земли до 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчик положения дроссельной заслонки для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, замедления и увеличения ускорения.

1. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания датчик положения дроссельной заслонки или короткого замыкания проводки. Если значение данных остается больше -7 при отключенной датчик положения дроссельной заслонки, проблема связана с электросхемой.
2. При этом проверяется обрыв в цепи № 1076 между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обрыв в цепи № 1076 приведет к высоким значениям датчик положения дроссельной заслонки при каждом подключении датчик положения дроссельной заслонки.

Если код EO21 прерывистый, манипулируйте соответствующей проводкой. Проверьте разъем датчик положения дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на напряжение. Цикл датчик положения дроссельной заслонки через его ход и нажмите на датчик положения дроссельной заслонки с карандашом, чтобы проверить на прерывистую работу. При возникновении неисправности параметр переходит к высокому углу дросселирования. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест.

Схема №84

Войти

Частота вращения двигателя не менее 600 об/мин и более.

Значение датчик положения дроссельной заслонки меньше 1,3 градусов в течение 0,7 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и отключает VCC. блок управления силовым агрегатом использует 6 градусов для значения датчик положения дроссельной заслонки, когда дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода закрывается. СПМ устанавливает ТУК равной 13 градусов при открытой ТУК и 6 градусов при закрытой ТУК. Четвертая передача отключена.

ТУК представляет собой потенциометр. На цепи № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на цепи № 1076 - заземление. Сигнальная цепь ТУК № 417 изменяется от земли до 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала ТУК низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчик положения дроссельной заслонки для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, замедления и увеличения ускорения.

1. Проверка наличия короткого замыкания в датчик положения дроссельной заслонки или проводке. Если значение данных остается больше -7 при отключенной датчик положения дроссельной заслонки, проблема связана с электросхемой.
2. Проверка обрыва в цепи № 1076 между ТУК и МУП. Обрыв в цепи № 1076 будет приводить к тому, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки всегда будет высоким при подключении датчик положения дроссельной заслонки.

Если EO22 кода прерывистая, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за значением оперативных данных ИКМ. Проверить разъем датчик положения дроссельной заслонки на короткое замыкание до напряжения. Цикл датчик положения дроссельной заслонки через его ход и нажмите на датчик положения дроссельной заслонки с карандашом, чтобы проверить на прерывистую работу. При возникновении неисправности параметр переходит к высокому углу дросселирования. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест.

Схема №85

Войти

Коды EO21, EO22, EO26 и EO27 не установлены. Коробка передач в Реверсе или Привод и тормозной переключатель выключены.Дроссельный переключатель открыт. Угол дроссельной заслонки больше 17 градусов. Обороты двигателя больше или не менее 1400 об/мин.

Скорость транспортного средства равна нулю в час в течение 3 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и отключает Viscous Converter Clutch (VCC) и круиз-контроль. Третья и четвертая передачи отключены. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой импульсный генератор с постоянными магнитами, установленный в трансмиссия. блок управления силовым агрегатом использует вход датчик скорости автомобиля для определения применения и освобождения VCC, для выбора между обороты в минуту и управлением углом дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов.

1. Датчик скорости транспортного средства подает сигнал переменного тока 0-36 В на МУП в зависимости от скорости транспортного средства. При движении шин сигнал на МУП должен быть не менее 0,5 В переменного тока.

Если Code EO24 хранится в виде архивного кода, выберите параметр ED12 или P.0.9 (значение оперативных данных). Поднять ведущие колеса, поместить трансаксель в Привод и дать возможность колесам повернуться. Управляйте соответствующей проводкой, наблюдая за значением данных в режиме онлайн. При возникновении неисправности ED12 параметра (текущее значение данных) мгновенно снижается до нуля в час. Проверьте наличие прерывистых размыканий или замыканий на землю на цепях № 400 и № 401. Проверьте клеммный контакт на ВСС и на разъеме СПМ.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Коды EO26, EO27, EO31, EO32 и EO34 не установлены, коробка передач на 4-й передаче и тормоз выключен. Частота вращения двигателя при 3100 об/мин или менее, система в замкнутом контуре, абсолютное давление во впускном коллекторе между 29-80 кПа. Включение VCC и включение соленоида модуля VCC при 100% рабочем цикле.

Если число оборотов двигателя превышает число оборотов в минуту для частоты вращения, указанной в таблице, в течение 5 секунд, устанавливается код EO39.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и остается включенным в течение цикла зажигания. КВ-А отключается на цикл зажигания.

Это испытание позволяет контролировать сцепление VCC на предмет наличия проблемы путем сравнения частоты вращения двигателя со скоростью, которую невозможно достичь, если только вязкостная муфта не проскальзывает чрезмерно.

Если произошел отказ VCC, этот отказ с большей вероятностью будет наблюдаться в условиях высокой дорожной нагрузки (высокой абсолютное давление во впускном коллекторе).

1. Таблица испытаний предназначена для проверки сопротивления соленоида VCC и проводки внутри коробки передач. Дорожное испытание проверяет правильность работы трансмиссии.

Как проверить замену СПМ

Многие тестовые процедуры и тестовые карты позволяют сделать вывод о неисправности СПМ. Перед заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте ведомые цепи и квадро-драйверы блок управления силовым агрегатом, используя следующие процедуры.

1. Используя DVOM, выполните обратное зондирование рассматриваемой схемы привода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и измерьте напряжение на выводе с включенным зажиганием. Если напряжение системы присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения в системе выключите зажигание и отсоедините разъем СПМ. Измерьте напряжение на клемме разъема для подозрительной цепи. При измерении низкого напряжения проверьте цепь на обрыв или замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. При измерении напряжения системы неисправен МУП.
2. Если модуль DVOM по-прежнему поддерживает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в подозрительной цепи, заземлите тестовый вывод ALDL «B». (Схема №88) Контролировать падение напряжения на цепи в течение не менее 2 минут. Падение напряжения не должно быть больше 0,5 вольта. Некоторые цепи могут иметь низкое напряжение до тех пор, пока тестовая клемма «B» ALDL не будет заземлена. Должна произойти операция «переключения». Некоторые системы муфта блокировки гидротрансформатора имеют реле давления последовательно с соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. В этих приложениях завершите эту цепь, отсоединив разъем коробки передач/коробки передач и используя стандартную тестовую лампу последовательно между клеммами «A» и «D» разъема ALDL.
3. Если напряжение падает, а затем всплывает обратно, это происходит, когда цепь QDR переходит в ограничение тока. Проверьте ток цепи (не более 0,75 А).

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CODE EO39, VCC ENGAGEMENT PROBLEM (2 из 2)

1. Эту таблицу следует использовать после проверки правильности работы СПМ и цепей. (Схема №88) и (Схема №91).
2. В этот момент нет электрических неисправностей тока. При нормальных условиях эксплуатации индикатор VCC и индикатор VCC MOD загораются одновременно с включением VCC. Затем индикатор VCC MOD кратковременно мигает и гаснет. В настоящее время VCC применяется в полном объеме. Испытание VCC следует проводить с выключенным кондиционер, поскольку цикличность кондиционер может повлиять на обороты двигателя.
3. Если VCC не входит в зацепление или не выходит из зацепления под управлением выключающей коробки (J-38791), указывается диагноз трансмиссия.

Схема №92

Войти

Код не EO24, двигатель работает и скорость транспортного средства превышает 30 миль в час.

Циклы скорости транспортного средства от 30 миль/ч или более до нуля миль/ч без ввода тормозного переключателя VCC. Для задания кода СПМ должен записать 10 из этих событий. (Схема №88)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код EO90 и включит индикатор обслуживание двигатель SOON.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Постоянно контролируется.

Обрыв или замыкание на массу в одном или нескольких коммутаторах или цепях, которые генерируют недопустимый двоичный код. Запуск двигателя с кодом, распознаваемым ИКМ как код для передачи переднего или заднего хода.

Устанавливается EO91 кода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает сообщение обслуживание VEHICLE SOON.

Примечание о перемежающихся (Эльдорадо и Севилья)

Управление транспортным средством и наблюдение за отображением параметров парковки/нейтрализации. Остановить транспортное средство и переключить. Если дисплей изменился, проверьте неисправный выключатель или короткое замыкание на массу.

Примечание о прерывистых соединениях (DeVille и Fleetwood)

Данные ИКМ отображают P.2.2 и P.2.3, показывающие состояние каждой из 4 цепей. Нагрузочный резистор формирует сигнал напряжения батареи на выводе РСМ, когда цепь разомкнута, и не выдает сигнал, когда цепь замкнута накоротко на землю. См. таблицу в электрической схеме Code E91.

Схема №96

Войти

Постоянно контролируется.

Если все цифры ED71 и ED72 (Eldorado и Seville) или L.2.2 и L.2.3 (DeVille и Fleetwood) равны «1», проверьте прерывистую потерю заземления в переключателе Park/Neutral. Если при перемещении рычага коробки передач возникает прерывистое EO91 кода, то код, скорее всего, вызван неправильно отрегулированной рычажной передачей переключения или переключателем парковки/нейтрали, в результате чего переключатель парковки/нейтрали оказывается в диапазоне между передачами.

Если код и сообщение обслуживание двигатель SOON появляются во время движения или когда переключатель передач не перемещается, запишите ED71 и ED72 (Eldorado и Seville) или L.2.2 и L.2.3 (DeVille и Fleetwood) и сравните значения с графиком. Проверка на прерывистое размыкание в цепи № 773. (Схема №94)

Манипулировать соответствующей проводкой и разъемами, соблюдая параметры ED71 и ED72 (Eldorado и Seville) или L.2.2 и L.2.3 (DeVille и Fleetwood) или (дисплей тестера сканирования). Если индуцируется прерывистое, цифра, соответствующая этой цепи, изменится. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный переключатель Park/Neutral и перепроверьте.

Схема №97

Войти

Испытания компонентов

Схема №98

Войти

1. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие кодов неисправностей. При наличии выполните все тесты и исправьте коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Прогреть трансаксель до нормальной рабочей температуры.
2. С помощью трансмиссия проверка Box (J-38791) подключите тестовый жгут между разъемом корпуса трансмиссия и разъемом автомобильного жгута. (Схема №98) Подключите тестер двунаправленного сканирования или Tech 1 (94-00101 A) к ALDL или войдите в бортовую самодиагностику. ВНИМАНИЕ: НЕ разгоняйте автомобиль с места на 3-й или 4-й передаче. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ на 1-ю передачу выше 25 миль в час. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «тормозной крутящий момент» автомобиля с закрепленным инструментом тестового бокса. НЕ включайте муфта блокировки гидротрансформатора ниже 25 миль в час. НЕ переключайте вручную на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с прикрепленной испытательной коробкой.
3. Включить зажигание. При необходимости введите информацию об автомобиле на сканирующем приборе. Установите переключатель передач и выключатели ШТК на испытательной коробке в нормальное положение. Следуйте процедурам тестирования, изложенным в ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ БЛОК-СХЕМЕ. (Схема №99)
4. Проверьте автомобиль на дороге и отметьте светодиодные индикаторы на тестовой коробке. Если проблема присутствует (указывается светодиодами тестового блока), СХЕМА ДИАГНОСТИКИ ТЕСТОВОГО БЛОКА обратит вас к следующей процедуре или схеме. (Схема №100)-68. См. Соответствующие процедуры ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №99

Войти

Испытания компонентов (с испытательной коробкой)

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Испытания компонентов (без испытательной коробки)

Тормозной переключатель

1. Отсоедините жгут проводов на трансмиссия. Поверните зажигание в положение RUN (РАБОТА). Подключите контрольную лампу к заведомо исправному заземлению.
2. Используя индикаторную лампу, измерьте контакт «A» разъема жгута трансмиссия, затем контакт «E». (Схема №106), (Схема №56) or (Схема №57). На каждом терминале должен светиться тестовый свет. Если свет не светится, проверьте источник питания и предохранители. Если тестовый свет светится, перейдите к следующему шагу.
3. Контакт «А» разъема жгута трансакселя зонда (питание соленоида ШТК). Нажать на педаль тормоза. Убедитесь, что индикаторная лампочка не горит. Если индикаторная лампочка продолжает гореть, проверьте правильность регулировки тормозного переключателя или наличие короткого замыкания.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Соленоиды трансмиссии

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута трансакселя. Подсоедините провод-перемычку между контактом «A» соединительного устройства трансмиссия и контактом «A» отсоединенного жгута трансмиссия. Подсоедините еще один соединительный провод между контактом «E» соединительного устройства трансмиссия и контактом «E» отсоединенного жгута трансмиссия.
2. Подсоедините еще 4 перемычки к контактам «B», «D», «F» и «G» только на разъеме трансмиссия. Изолируйте 4 перемычки, чтобы они не касались друг друга или автомобиля. Заклейте каждый провод и пометьте ленту соответствующей буквой штыря разъема. (Схема №106), (Схема №56) or (Схема №57). ВНИМАНИЕ: Если проверка не выполняется тщательно, предохранители блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут дуть.
3. Выберите 2-амперную шкалу на амперметре. Подсоедините отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению. Поверните зажигание в положение RUN (РАБОТА).
4. Прикоснитесь положительным выводом амперметра к проводу от контакта «F». Должен применяться соленоид «A», и внутри трансмиссии будет слышен один световой щелчок. Потребляемый ток должен быть 0,5-,8 А.
5. Если щелчка не слышно, проверьте соленоид «А» на наличие грязи, обвязки или повреждений. Если амперметр показывает 0--,5 А, проверьте провода трансакселя на обрыв или короткое замыкание, или обрыв катушки в соленоиде «А». Если амперметр показывает ток более 8 А, проверьте короткое замыкание проводов или катушки в соленоиде «А». При необходимости отремонтируйте или замените.
6. Прикоснитесь положительным выводом амперметра к проводу от контакта «G». Должен включиться соленоид «B», и внутри трансмиссии будет слышен один световой щелчок. Потребляемый ток должен быть 0,5-,8 А.
7. Если щелчка не слышно, проверьте соленоид «В» на наличие грязи, обвязки или повреждений. Если амперметр показывает 0--,5 А, проверьте провода трансакселя на обрыв или короткое замыкание, или обрыв катушки в соленоиде «Б». Если амперметр показывает ток более 8 А, проверьте короткое замыкание проводов или катушки в соленоиде «B». При необходимости отремонтируйте или замените.
8. Прикоснитесь положительным выводом амперметра к проводу от контакта «D». Должен применяться соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и внутри трансмиссии будет слышен один легкий щелчок. Потребляемый ток должен быть 0,5-,8 А.
9. Если щелчка не слышно, проверьте электромагнит ШТК на наличие грязи, заеданий или повреждений. Если амперметр показывает 0--,5 А, проверьте провода трансакселя на обрыв или короткое замыкание, или разомкнутую катушку в соленоиде ШТК. Если амперметр показывает ток более 8 А, проверьте короткое замыкание проводов или катушки в соленоиде муфта блокировки гидротрансформатора. При необходимости отремонтируйте или замените.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Поднять и поддержать автомобиль. Переведите трансмиссия в нейтральное положение, выключите зажигание. Снимите 2-контактный разъем с датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (расположен на трансмиссия).
2. С помощью DVOM подключите выводы к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выберите 2-вольтовую шкалу ACV на DVOM.
3. Вручную вращать ведущее колесо, ближайшее к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), от медленной до умеренной скорости. При увеличении частоты вращения колеса индицируемое напряжение должно увеличиваться. Если DVOM считывает отрицательные вольты, поверните колесо назад.
4. Если напряжение отсутствует или не увеличивается с частотой вращения колеса, приводная шестерня датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или датчик скорости автомобиля могут быть повреждены. При необходимости отремонтируйте или замените детали.

Как проверить работу трансмиссии

1. Установить транспортное средство на подъемник. Поднимите и поддержите ведущие колеса достаточно высоко, чтобы очистить пол на 9-12".
2. Запустить автомобиль и дать возможность двигателю работать на холостом ходу. Переход в диапазон D4. Провод перемычки заземления от контакта «F». Частота вращения двигателя должна быть около 900 об/мин. Спидометр должен показывать 19-20 миль в час. Трансаксель должен быть на 4-й передаче.
3. Снимите провод перемычки. Трансмиссия должна понижать передачу на 3-ю передачу. Спидометр должен показывать 16-18 миль в час.
4. Провод перемычки заземления от контакта «G». Трансмиссия должна понижать передачу на 2-ю передачу. Спидометр должен показывать 12-15 миль в час. Снимите провод перемычки с земли.
5. Провода от контактов «F» и «G» соедините между собой, а провода перемычки - с землей. Трансмиссия должна переключиться на первую передачу. Спидометр должен показывать около 8-12 миль в час. Снимите перемычку и отсоедините провода от контактов «F» и «G».
6. Если трансмиссия отвечает, как описано, проверьте соответствующие схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления силовым агрегатом на возможные причины проблем с трансмиссия. Если трансмиссия не отвечает, как описано, и нет электрических проблем (проводка, соленоид (ы), источник электроэнергии и т.д.), проверьте трансмиссия на механическую или гидравлическую причину (ы) проблемы.

Эксплуатация ШТК

1. Переведите трансмиссия в диапазон D3. Надавите на педаль тормоза. Пока тормоза включены, заземлите провод перемычки от контакта «D». Должен применяться муфта блокировки гидротрансформатора и остановка двигателя.
2. Если ШТК не применяется, и двигатель не глохнет, проверьте трансмиссию на наличие механических или гидравлических причин отсутствия работы ШТК. Если трансмиссия отвечает, как описано, проверьте соответствующие схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления силовым агрегатом на возможные причины проблем с трансмиссия. Снимите провод перемычки, отпустите тормоза и перезапустите двигатель.

Соленоид ШИМ (только для оборудования ШИМ)

1. Переведите трансмиссия в диапазон D3. Надавите на педаль тормоза. Подключите провод перемычки между землей и проводом перемычки от контакта «B».
2. Подключите другой провод перемычки от земли к проводу от контакта «D» и проводу от контакта «B». Двигатель должен начать работать медленнее или грубее, но не глохнуть.
3. Если двигатель реагирует, как описано, отсоедините все провода перемычек. Снова подсоедините разъем жгута трансакса и перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает медленнее, проверьте соответствующие электрические, гидравлические или механические детали на предмет причины проблемы. См. трансмиссия в разделе поиск неисправностей в статье AUTO TRANS OVERWARD - 4T60-E в разделе AUTOMATIC TRANSMISSIONS. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы провода-перемычки от контактов «B» и «D», а также провод-перемычка к земле оставались подключенными дольше 20 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) попытается отрегулировать счетчик контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы увеличить обороты двигателя.
4. Если двигатель замедлился во время испытания соленоида ШИМ, но не работает в нормальных условиях вождения, проверьте соответствующие цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления силовым агрегатом на предмет возможных причин проблем с трансмиссией.

1991 (General Motors Corp. TSB 9174T60-E-07)

Некоторые 4T60-E мосты 1991 года могут не иметь показаний спидометра или неустойчивого переключения, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет хранить код 24 неисправности. Эти условия могут быть вызваны неисправностью датчика скорости. Чтобы исправить это, установите новый датчик скорости (10456034).

1991-92 Toronado и Trofeo (GM Corp. Oldsmobile TSB 2-T-63)

Некоторые модели Toronado и Trofeo 1991-92 годов вплоть до автомобиля No. NU303173 приборной панели может появиться сообщение передача SELECT PROBLEM или PRNDL, а в памяти компьютера могут храниться E31/B127 кода. Эти условия могут быть исправлены путем установки нового нейтрального пускового резервного переключателя (1994334).

1992 (GM Corp. Oldsmobile TSB 2-T-63)

На некоторых трансосях, построенных по юлианским датам 226-259 (14-September 16 августа 1991 г.), могут возникать неустойчивые сдвиги. Это может быть вызвано тем, что один или несколько соленоидов переключения передач выдвигаются из корпуса клапана. Это происходит из-за того, что пластиковый корпус соленоида формуется вверх дном. (Схема №109) Это приводит к тому, что пружина фиксатора отсоединяется и не удерживает соленоид на месте. Чтобы исправить это, проверьте пластмассовый корпус соленоида (ов) и, при необходимости, установите новый соленоид (ы) (10478108).

Проверка пластикового корпуса соленоида General Motors Corp. Схема №109

Войти

Электросхема (1991-92 Ninety-Eight и Park Avenue; 1992 Bonneville, восемьдесят восемь и LeSabre). Схема №110

Войти

Электросхема (1991-92 Cutlass Supreme, Grand Prix и Lumina). Схема №111

Войти

Электросхема (1991-92 DeVille и Fleetwood). Схема №112

Войти

Электросхема (1991-92 Eldorado и Seville). Схема №113

Войти

Электросхема (1991 Reatta; 1991-92 Ривьера, Торонадо и Трофео). Схема №114

Войти

Электросхема (1992 Lumina APV, силуэт и транс спорт). Схема №115

Войти