Система зажигания - система прямого зажигания (DIS) Oldsmobile Cutlass Ciera I

Описание системы зажигания - системы прямого зажигания (DIS)

Система прямого зажигания (DIS) устраняет необходимость в обычном распределителе. Система зажигания DIS состоит из 2 или 3 отдельных катушек зажигания, модуля зажигания DIS, датчика положения коленчатого вала, жгута проводов и части электронного модуля управления (блок управления двигателем) Electronic Spark Timing (EST).

Эта система использует EST-сигнал от ЕСМ для управления моментом зажигания. Управление фазой опережения зажигания осуществляется блок управления двигателем, используя информацию от следующих входов: положение коленчатого вала, обороты двигателя, температура двигателя, нагрузка двигателя (давление в коллекторе или вакуум), температура воздуха и атмосферное давление.

В системе непосредственного зажигания каждый цилиндр спарен с цилиндром напротив него в порядке стрельбы. На двигателях 2,5Л цилиндры № 1-4 и 2-3 спарены между собой. На 2.8L двигателях цилиндры № 1-4, 3-6 и 2-5 спарены между собой.

Искра возникает одновременно в цилиндре, идущем вверх на такте сжатия, и в цилиндре, идущем вниз на такте выпуска. Процесс повторяется при обратной роли цилиндров. Каждая пара цилиндров зажигается собственной катушкой зажигания.

Модуль зажигания

Модуль зажигания DIS контролирует сигналы датчиков положения коленчатого вала и на основе этих сигналов посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, чтобы можно было поддерживать правильное управление искрой и топливной форсункой во всех условиях вождения.

Во время запуска модуль зажигания контролирует импульс синхронизации датчика коленчатого вала, чтобы начать последовательность зажигания. Ниже 400 об/мин модуль катушки зажигания управляет искрой с заданным интервалом, основанным только на частоте вращения двигателя. При оборотах выше 400 об/мин блок управления двигателем контролирует EST и компенсирует все условия движения. Модуль зажигания встроен в блок катушек. (Схема №1)& (Схема №2)

Электронная синхронизация искр (EST)

В системе EST используются те же электрические цепи EST-блок управления двигателем, что и в системах зажигания распределительного типа. Работа каждого контура описана в следующих параграфах.

Опорный сигнал зажигания

Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал в модуль зажигания DIS, что приводит к отправке опорного сигнала в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для вычисления положения коленчатого вала, оборотов двигателя и ширины импульса инжектора.

Опорное основание

Система EST заземляется через модуль зажигания DIS, чтобы гарантировать, что цепь заземления не имеет чрезмерного падения напряжения между модулем зажигания и блок управления двигателем. Чрезмерное падение напряжения в системе может повлиять на производительность двигателя.

Байпасный сигнал

При частоте вращения около 400 об/мин блок управления двигателем подает на эту цепь напряжение 5 В для переключения управления моментом зажигания с DIS-модуля на блок управления двигателем. При разомкнутой или заземленной обходной цепи система управления двигателем будет работать в резервном режиме опережения зажигания. Будет установлен код 42.

EST сигнал (сигнал EST)

Модуль зажигания DIS посылает опорный сигнал в блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если число оборотов двигателя ниже 400, модуль зажигания DIS управляет моментом зажигания. Если обороты двигателя превышают 400 об/мин, блок управления двигателем подает сигнал 5 В в обходную цепь для переключения управления синхронизацией искры на блок управления двигателем.

Разомкнутая или заземленная EST-цепь приведет к тому, что двигатель будет работать в резервном режиме установки опережения зажигания, и загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON». Если неисправность EST присутствует при следующем запуске двигателя, то будет установлен код 42.

Катушки зажигания

Над модулем зажигания DIS установлены отдельные катушки зажигания. Каждая катушка обеспечивает искру для 2 одновременно спаренных свечей зажигания. Каждую катушку можно заменить отдельно.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала устанавливается на дне модуля зажигания DIS или рядом с модулем зажигания. (Схема №1) и (Схема №2) Датчик выступает в блок двигателя и установлен в пределах 0 050 дюйма (1,3 мм) реактивного сопротивления коленчатого вала. Положение датчика не регулируется.

Дроссель представляет собой специальный кусок металла, отлитый вместе с коленчатым валом. Он имеет 7 прорезей, обработанных в нем, 6 из которых равноудалены друг от друга (около 60 градусов друг от друга). Седьмой слот отстоит примерно на 10 градусов от одного из других слотов и генерирует сигнал синхроимпульса. При вращении индуктора щели изменяют магнитное поле на датчик, создавая индуцированное напряжение.

2.5L Компоненты системы прямого зажигания. Схема №1

Войти

Поиск неисправностей системы зажигания - системы прямого зажигания (DIS)

Как протестировать систему зажигания - системы прямого зажигания (DIS)

Система зажигания является неотъемлемой частью компьютеризированной системы управления двигателем двигателя. См. Соответствующую статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для проверки и диагностики информации. См. следующий список.

1. Для 2.5L, см.: 2.5L VINS [U&R] CEC тесты с кодами
2. Для 2.8L см.: 2.8L VIN [W] PFI CEC тесты с кодами

Как проверить работоспособность EST

1. При заземлении клеммы диагностического теста разъема ALDL модуль блок управления двигателем устанавливает заданное значение синхронизации. Для проверки работы EST выполните следующие действия:
2. Запустите и запустите двигатель на 1500 об/мин с помощью диагностической тестовой клеммы ALDL, которая НЕ заземлена. Клемма контроль массы. Когда тестовый терминал ALDL заземлен, должно быть заметное изменение оборотов двигателя. При возникновении неисправности в системе EST должен быть установлен код 42.
3. Если установлен код 42, используйте соответствующую диаграмму для диагностики. Если симптом - промах двигателя и есть подозрение на систему прямого зажигания, используйте CHART C-4D DIS MISFIRE для правильной диагностики. См. Соответствующую статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для проверки и диагностики информации. См. следующий список. для 2.5L, см.: 2.5L VINS [U&R] CEC тесты с кодами для 2.8L, см.: 2.8L VIN [W] PFI CEC тесты с кодами

2.8L Компоненты системы прямого зажигания. Схема №2

Войти

Как снять и установить систему зажигания - системы прямого зажигания (DIS)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы модуля зажигания. Отсоедините провода свечи зажигания от пакета катушек. Снимите модуль зажигания с блока двигателя. Снимите катушки и монтажную плиту.
2. На двигателях 2,5Л осмотрите кольцо «О» датчика коленчатого вала на предмет износа, трещин или других повреждений. (Схема №2) При необходимости заменить. Перед установкой смажьте новое кольцо «О» моторным маслом. Для установки обратные процедуры снятия.

Демонтаж и монтаж (2.5L)

Демонтировать модуль зажигания DIS. Отверните винты крепления датчика коленчатого вала и снимите датчик с модуля DIS. Осмотрите уплотнительное кольцо на предмет износа перед установкой модуля DIS. При необходимости замените. Для установки, обратная процедура снятия.

Демонтаж и монтаж (2.8L)

Отсоедините жгут датчика на модуле зажигания DIS. Снимите болт и датчик с блока двигателя. (Схема №2) Осмотрите уплотнительное кольцо датчика коленчатого вала на предмет износа, трещин или других повреждений. При необходимости замените. Перед установкой смажьте новые «О» кольца моторным маслом. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с катушек. Отверните гайки или винты с катушек зажигания. Снимите катушки. Для установки, обратная процедура снятия.