Описание схемы для шагов 1-6 (1 из 3, 3.0L VIN L)
В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к более низкой потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.
Система подачи с одновременным впрыском топлива использует 2 схемы привода инжектора параллельно, чтобы активировать 6 топливных инжекторов. МУД активирует все 6 инжекторов одновременно.
ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.
- На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
- Сигналы «SYNC-PULSE» и «Crank» были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
- 3-контактный разъем жгута инжектора должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
- Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестовой лампы можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
- Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
- Этот шаг тестирует на напряжение батареи на цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.
