Главная ОтзывыВозврат
Главная/Oldsmobile/Achieva/Oldsmobile Achieva I final (1998-1998)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Подушки безопасности Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Oldsmobile Achieva I final

Подушки безопасности 37 иллюстраций ~25 мин чтения

Модуль обнаружения и диагностики (SDM)

SDM отслеживает изменения скорости транспортного средства для обнаружения лобовых столкновений, которые являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание модуля подушки безопасности. При обнаружении лобового столкновения достаточной силы SDM вызывает достаточный ток через модули подушек безопасности для развертывания подушек безопасности. SDM также поддерживает запас энергии 23 вольта (23 VLR) для обеспечения энергии развертывания в течение до 10 минут после потери напряжения.

Дополнительно СДМ обеспечивает диагностический контроль электрических компонентов системы ПСА. При обнаружении неисправности SDM устанавливает расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (DTC)), который можно извлечь с помощью средства сканирования. SDM предупреждает водителя о неисправностях системы, управляя сигнальной лампой ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Схема №6
  1. Если катушка в сборе снята с рулевой колонки и устанавливается заново, переходите к следующему шагу. Новые узлы катушки предварительно центрируются и включают центрирующий язычок, который удаляется после установки катушки.
  2. Удерживайте катушку в сборе прозрачным дном вверх, чтобы увидеть дно катушки. Удерживая корпус катушки в сборе, нажать на пружинный замок и повернуть ступицу в направлении стрелки до упора. Теперь лента катушки должна быть плотно намотана на центральную ступицу. Повернуть ступицу катушки в противоположном направлении примерно на 2 1 / 2 оборота. Отпустить пружинный замок между фиксирующими язычками. (Рисунок 7)

Как продиагностировать тестирование

ПредупреждениеНесоблюдение мер предосторожности при обслуживании может привести к развертыванию подушки безопасности и травмам. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". После замены компонента проверить работу системы. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-33517-S06655481732001051100000)(ref-33517-S18135306742001051100000)

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) обеспечивает запись расшифровка кода ошибки, сохраненных в соответствии с типом. SDM выполняет диагностический контроль электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности. Текущие расшифровка кода ошибки хранятся в SDM и стираются при устранении неисправности. Текущие расшифровка кода ошибки могут быть считаны с использованием средства сканирования, такого как Tech 2.

Как продиагностировать сканирующий прибор

Сканирующее устройство (Tech 2) считывает и очищает текущие и исторические коды. Убедиться, что сканирующее устройство содержит правильный программный картридж для диагностики SIR. Чтобы использовать сканирующее устройство, подключить его к разъему диагностический разъём, подключить источник питания и повернуть выключатель зажигания в положение RUN. Следовать инструкциям производителя сканирующего устройства для связи с системой SIR. Сканирующее устройство считывает последовательные данные с выходного контакта SDM канала передачи данных № 5 на соединительный контакт диагностический разъём № 9.

Диагностические процедуры

Диагностические процедуры предназначены для поиска и устранения неисправностей SIR. Важно использовать диагностические карты и следовать последовательности, указанной ниже

Выполнение диагностической проверки системы SIR

Проверка диагностики системы SIR всегда должна быть отправной точкой для любой диагностики SIR. Он проверяет правильность работы сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG и коды неисправностей SIR, используя как флэш-код, так и методы сканирования.

См. соответствующую диагностическую карту

SIR Diagnostic система проверить (Проверка системы диагностики SIR) указывает на правильную диаграмму для диагностики проблем SIR. Обход процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.

Повторная проверка системы диагностики SIR

Выполнение проверки системы диагностики SIR после всех процедур ремонта или диагностики гарантирует, что ремонт был выполнен правильно и что никаких других условий не существует.

Как протестировать диагностика

ПримечаниеСледующие диагностические карты любезно предоставлены General Motors Corp.

Код неисправностиВозможная причина
B1015 Высокое сопротивление контура развертывания пассажиров
B1016 Низкое сопротивление контура развертывания пассажиров
B1017 Разомкнутый контур развертывания пассажиров
B1018 Контур развертывания пассажиров замыкается на массу
B1019 Контур развертывания пассажира замыкается на напряжение
B1021 Высокое сопротивление контура развертывания драйвера
B1022 Низкое сопротивление контура развертывания драйвера
B1024 Замыкание контура развертывания драйвера на массу
B1025 Замыкание контура развертывания драйвера на напряжение
B1026 Цикл развертывания драйвера открыт
B1035 Контрольный датчик замкнут или закорочен на массу
B1036 Распознавание разомкнутого или короткозамкнутого состояния сенсора
B1051 Управление развертыванием
B1053 Команда развертывания с неисправностью контура
B1061 Неисправность сигнальной лампы SIR
B1071 Внутренняя неисправность SDM

Расшифровка кодов ошибок

Как проверить систему диагностики пса

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей использовать только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Внимательно следовать всем инструкциям.

Описание цепи

Выключатель зажигания с помощью предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG подает на СДМ на клемму № 10 ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. При повороте выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) СДМ реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 7 раз, затем выключается при выполнении испытаний на системе ПСА.

Ссылки на шаги диагностической диаграммы

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов тестирования на диагностической карте. (Рисунок 15) Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №7
  1. Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигать 7 раз после перевода выключателя зажигания в положение РАБОТА.
  2. Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG указывает на неправильную работу. Этот тест отличает сигнальную лампу, которая остается включенной, от сигнальной лампы, которая не горит.
  3. Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигать 7 раз и выключаться.
  4. Проверка правильности работы последовательной линии передачи данных.
  5. Идентифицирует сохраненные расшифровка кодов ошибок и то, являются ли они текущими или архивными.
  6. Проверяет правильность работы последовательной линии передачи данных и идентифицирует все сохраненные расшифровка кодов ошибок.
  7. Относится к соответствующим средствам диагностики расшифровка кода ошибки Chart для диагностики исторических данных.

Когда SDM распознает неисправность AGXT6 ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, приложенное к клемме № 10, может быть больше 8,2 вольт. Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз для проверки работы. В это время SDM выполняет тесты Питание-ON с последующим тестом RESISTANCE MEASUREMENT и CONTINUOUS MONITORING. Когда обнаружена неисправность, SDM устанавливает ток расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу AG. B1018 B1024 B1051 B1053 B1071 B1018 B1024 B1051 B1053 B1071

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов тестирования на диагностической карте. (Таблица 16) Номер цепи и цветовая идентификация проводов приведены в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №8
  1. 2 Подтверждает неисправность цепи. Если никакой текущей неисправности не происходит (набор истории расшифровка кода ошибки), обратитесь к средствам диагностики для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не должен заменяться для истории расшифровка кода ошибки, отличной от расшифровка кода ошибки B1071.
  2. 3 Проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR в процессе диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный SDM приведет к возникновению новой неисправности в процессе диагностики.
  3. 4 Если обнаружено, что все схемы вне SDM работают правильно, как указано в соответствующей диагностической карте, заменить SDM.

При первом включении выключателя зажигания в положение OFF / разблокировка или RUN подается ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ от предохранителя CLS / блок управления силовым агрегатом (PCM) на шину индикаторов в МПК. массовсторона индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG контролируется микропроцессором приборной панели. Когда выключатель зажигания находится в положении OFF / разблокировка, линия последовательной передачи данных не работает, что приведет к включению индикаторов система впрыска вторичного воздуха BAG И РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ микропроцессором МПК ору МП.

При первом повороте переключателя зажигания в положение РАБОТА предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ подает системное напряжение на вход ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, клемма № 10. SDM реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. Если ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ выходит за пределы нормального диапазона рабочего напряжения, индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ загорится устойчиво без установки коды неисправностей.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 17) и (Рисунок 18). Идентификацию номера цепи и цвета провода см. в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №9
Схема №10
  1. 3 Проверка неисправности в линии последовательной передачи данных.
  2. 4 Проверка достаточного ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ, подаваемого на SDM.
  3. 5 Проверка наличия избыточного ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ, подаваемого на СДМ.
  4. 6 Проверка правильности подключения в SDM.
  5. 8 Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG приведет к тому, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть постоянно.
  6. 9 Определяет, вызвало ли короткое замыкание на массу открытие взрывателя система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК).
  7. 10 Определяет, произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри SDM.
  8. 14 Проверка на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ к СДМ.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКИЙ НИЗКИЙ терминал № 4 заземляется через внутренний токоприемник, а ПАССАЖИРСКИЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 подключается к внутреннему источнику постоянного тока. Контролируя разность напряжений между ПАССАЖИРСКИМ ВЫСОКИМ и ПАССАЖИРСКИМ НИЗКИМ, SDM вычисляет комбинированное сопротивление контура развертывания пассажира, используя измеренное напряжение.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты, закорочены до напряжения или закорочены до земли, а сопротивление контура развертывания пассажира превышает 3 Ом. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ происходит только один раз в каждом цикле зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в нормальном диапазоне.

Условия для клиринга расшифровки кода ошибки

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда переключатель зажигания циклически работает и сопротивление составляет менее 3 Ом. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или когда произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Если получены сброс CODES и расшифровка кода ошибки все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Средства диагностики

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клеммах A или B разъема подушек безопасности со стороны пассажира, клеммах SDM № 1 или 4, или плохим подключением провода к клеммам в цепях 1403 или 1404.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 19) - (Рисунок 21). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. 2 Проверка сопротивления шлейфа развертывания, измеренного SDM.
  2. 3 Проверка правильности контакта или коррозии разъема подушки безопасности со стороны пассажира.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны пассажира.
  4. 12 Проверка правильности контакта или коррозии разъема SDM.
  5. 17 Определяет, имеет ли место сбой в схеме 1403.
  6. 19 Определяет, имеется ли сбой в схеме 1404.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКИЙ НИЗКИЙ терминал № 4 заземляется через внутренний токоприемник, а ПАССАЖИРСКИЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 подключается к внутреннему источнику постоянного тока. Контролируя разность напряжений между ПАССАЖИРСКИМ ВЫСОКИМ и ПАССАЖИРСКИМ НИЗКИМ, SDM вычисляет комбинированное сопротивление контура развертывания пассажира, используя измеренное напряжение.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты, замкнуты накоротко на напряжение или закорочены на массу, а сопротивление контура развертывания пассажира составляет менее 1,4 Ом. Испытание происходит только один раз в каждом цикле зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в нормальном диапазоне.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда переключатель зажигания циклически работает и сопротивление превышает 1,4 Ом. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или когда произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Если получены сброс CODES и расшифровка кода ошибки все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано коротким замыканием между цепью 1403 и цепями 347 348 или 1404 или неисправной шунтирующей шиной на соединителе подушек безопасности со стороны пассажира.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 22) и (Рисунок 23). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №14
Схема №15
  1. 2 Проверка сопротивления шлейфа развертывания, измеренного SDM.
  2. 4 Проверка правильности контакта или коррозии разъема подушки безопасности со стороны пассажира.
  3. 6 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны пассажира.
  4. 8 Проверка короткого замыкания между цепями 1403 и 1404.
  5. 10 Проверка короткого замыкания между цепями 1403 и 348.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. SDM принимает меры для обеспечения ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в пределах нормы. Затем SDM выполняет тест НЕПРЕРЫВНОСТИ КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ, измеряя разницу напряжений между пассажир высокий и пассажир низкий.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разность напряжений между пассажир высокий клемма № 1 и пассажир низкий клемма № 4 больше или равна 400 милливольтам в течение 500 миллисекунд во время испытаний DEPLOYMENT контур CONTINUITY, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITERING.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда разность напряжений между пассажир высокий клеммой № 1 и пассажир низкий клеммой № 4 составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано плохим соединением на соединительных клеммах А или В подушек безопасности со стороны пассажира, клеммах № 1 или 4 SDM или обрывом в цепях 1403 или 1404.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов испытаний на диагностической карте. (Рисунок 24) - (Рисунок 26). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №16
Схема №17
Схема №18
  1. 2 Проверка разности напряжений контура развертывания, измеренной SDM.
  2. 3 Проверка надлежащего контакта или коррозии соединительных клемм подушек безопасности со стороны пассажира.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны пассажира.
  4. 12 Проверка правильности контакта или коррозии разъема SDM.
  5. 17 Определяет, имеет ли место сбой в схеме 1403.
  6. 19 Определяет, имеется ли сбой в схеме 1404.

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN (РАБОТА), SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 напряжения VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4, чтобы обнаружить замыкание на массу в цепях модуля подушек безопасности. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " перед ЗАМЕНОЙ КОМПОНЕНТОВ. (ref-33517-S07974335962001051100000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, контур развертывания водителя не закорочен до напряжения, напряжение на водитель низкий превышает 3,3 вольта, напряжение на пассажир низкий составляет менее 3,3 вольта в течение 500 миллисекунд во время тестов питание-ON, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITING, а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ POSITIVE находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1018 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано замыкание на массу в цепи модуля подушек безопасности со стороны пассажира. расшифровка кода ошибки B1018 будет сопровождаться расшифровка кода ошибки B1071. Тщательно проверить цепи 1403 и 1404 на наличие порезов или натирания. Если соединительный провод модуля подушек безопасности со стороны пассажира поврежден, компонент должен быть заменен. Тщательный осмотр цепей и компонентов, указанных на диаграмме расшифровка кода ошибки B1018, необходим для обеспечения того, чтобы замена SDM не была повреждена.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 27) и (Рисунок 28). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №19
Схема №20
  1. 2 Определяет ПАССАЖИРСКОЕ НИЗКОЕ напряжение, измеренное СДМ.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны пассажира.
  3. 5 Определяет, имеется ли сбой в схеме 1403.
  4. 7 Определяет, имеется ли неисправность в схеме 1404.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4 для обнаружения коротких замыканий на напряжение в цепях модуля подушки безопасности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на выводе водитель низкий № 3 меньше 4,8 вольт, напряжение на выводе пассажир низкий № 4 больше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING, а зажигание POSITIVE напряжение находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение на клемме № 4 пассажир низкий меньше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием на напряжение в цепи модуля подушек безопасности со стороны пассажира. Тщательно осмотреть цепи 1403 и 1404 на предмет порезов или натирания. Если кабельный шлейф модуля подушек безопасности со стороны пассажира поврежден, компонент должен быть заменен.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов испытаний на диагностической карте. (Рисунок 29) и (Рисунок 30). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №21
Схема №22
  1. 2 Определяет ПАССАЖИРСКОЕ НИЗКОЕ напряжение, измеренное СДМ.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны пассажира.
  3. 5 Определяет, имеется ли сбой в схеме 1403.
  4. 7 Определяет, имеется ли неисправность в схеме 1404.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. Затем SDM выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. Вывод водитель низкий № 3 заземлен через приемник тока, а источник постоянного тока подключен к выводу водитель высокий № 2. Контролируя разность напряжений между водитель высокий и водитель низкий, SDM вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты или закорочены до напряжения, контур развертывания водителя не закорочен на массу, а сопротивление контура развертывания водителя превышает 3,8 Ом во время теста RESISTANCE MEASUREMENT. Тест проводится один раз в каждом цикле зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда сопротивление контура развертывания водителя меньше 3,8 Ом и переключатель зажигания циклически. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Когда сканирующий инструмент сброс CODES получен и неисправность все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клеммах A или B соединителя катушки SIR в основании рулевой колонки, клемм A или B соединителя подушки безопасности на стороне водителя в верхней части рулевой колонки, клемм SDM № 2 и 3, или плохим проводом к клеммному соединению в цепи 347 или 348. Обратить внимание и сравнить значение сопротивления контура развертывания водителя в течение нескольких циклов зажигания, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 31) - (Рисунок 33). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. 2 Проверка сопротивления шлейфа развертывания, измеренного SDM.
  2. 3 Проверка правильности подсоединения или коррозии соединителя катушки ПСА.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны водителя.
  4. 11 Определяет, вызвана ли неисправность модулем подушки безопасности на стороне водителя или узлом катушки SIR.
  5. 14 Проверка правильности контакта или коррозии разъема СДМ.
  6. 19 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  7. 21 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. Вывод водитель низкий № 3 заземлен через приемник тока, а внутренний источник постоянного тока подключен к выводу водитель высокий № 2. Путем контроля разности напряжений между водитель высокий и водитель низкий SDM вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажира не открыты или закорочены до напряжения, контур развертывания водителя не закорочен до земли, и сопротивление составляет менее 1,7 Ом во время теста ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ. Тест проводится один раз в каждый цикл зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда сопротивление контура развертывания водителя превышает 1,7 Ом и переключатель зажигания работает циклически. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Когда сканирующий инструмент сброс CODES получен и неисправность все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием между цепью 347 и цепями 348, 1403 или 1404 или неисправной шунтирующей шиной на разъеме подушки безопасности со стороны водителя или разъеме катушки SIR. Обратить внимание и сравнить значение сопротивления контура развертывания водителя в течение нескольких циклов зажигания, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Таблица 34) - (Таблица 36). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. 2 Проверка сопротивления шлейфа развертывания, измеренного SDM.
  2. 6 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя катушки ПСА.
  3. 7 Определяет наличие неисправности в подушке безопасности со стороны водителя или в катушке ПСА в сборе.
  4. 10 Проверка на короткое замыкание между цепями 347 и 348
  5. 12 Проверка короткого замыкания между цепями 347 и 1404.

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN (РАБОТА), SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 напряжения VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4, чтобы обнаружить замыкание на массу в цепях модуля подушек безопасности. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " перед ЗАМЕНОЙ КОМПОНЕНТОВ. (ref-33517-S07974335962001051100000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, контур развертывания пассажиров не закорочен до напряжения, напряжение на выводе № 4 пассажир низкий превышает 3,3 вольта, а напряжение на выводе № 3 водитель низкий составляет менее 3,3 вольта в течение 500 миллисекунд во время испытаний питание-ON, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITORING, и НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1024 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано замыкание на массу в цепи модуля подушки безопасности со стороны водителя. Тщательно проверить цепи 347 и 348 на предмет порезов или натирания. Тщательный осмотр цепей и компонентов, указанных на диаграмме расшифровка кода ошибки B1024, необходим для того, чтобы убедиться, что сменный SDM не поврежден. расшифровка кода ошибки B1024 будет сопровождаться расшифровка кода ошибки B1071. Обратить внимание и сравнить значение сопротивления контура развертывания драйвера в течение нескольких циклов зажигания, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Таблица 37) и (Таблица 38). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №29
Схема №30
  1. 2 Определяет напряжение водитель низкий, измеренное SDM.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя катушки ПСА.
  3. 4 Определяет, вызвана ли неисправность подушкой безопасности со стороны водителя или катушкой SIR в сборе.
  4. 7 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  5. 9 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4 для обнаружения коротких замыканий на напряжение в цепях модуля подушки безопасности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на выводе № 4 пассажир низкий меньше 4,8 вольта, напряжение на выводе № 3 водитель низкий больше 4,8 вольта в течение 500 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING, а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ POSITIVE находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение на выводе водитель низкий № 3 меньше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получен скан-инструмент сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано коротким замыканием на напряжение в цепи модуля подушек безопасности. Тщательно проверить цепи 347 и 348 на предмет порезов или натирания. Обратить внимание и сравнить значение водитель SENSELO, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 39) и (Рисунок 40). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №31
Схема №32
  1. 2 Проверка напряжения водитель низкий, измеренного SDM.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя катушки ПСА.
  3. 4 Определяет наличие неисправности в модуле подушки безопасности со стороны водителя или в узле катушки ПСА.
  4. 7 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  5. 9 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. Меры SDM для обеспечения ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в пределах нормального диапазона. Во время теста CONTINUITY ЦИКЛА РАЗВЕРТЫВАНИЯ SDM измеряет разность напряжений между водитель высокий и водитель низкий.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разность напряжений между водитель высокий клеммой № 2 и водитель низкий клеммой № 3 больше или равна 400 милливольтам в течение 500 миллисекунд во время тестов DEPLOYMENT контур CONTINUITY, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITING.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда разность напряжений между водитель высокий клеммой № 2 и водитель низкий клеммой № 3 составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клеммах модуля подушки безопасности со стороны водителя A или B, клеммах сборки катушки SIR A или B, клеммах SDM № 2 или 3, или разомкнутым в цепи 347 или 348. Прерывистое открытое в сборке катушки SIR также может установить этот расшифровка кода ошибки. Чтобы проверить плохой узел катушки SIR, очистить коды неисправностей (DTC), затем повернуть рулевое колесо назад и вперед с переключателем зажигания в рабочем положении. B1026

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 41) - (Рисунок 43). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. 2 Проверка разности напряжений контура развертывания, измеренной SDM.
  2. 3 Проверка надлежащего контакта или коррозии соединителя подушки безопасности со стороны водителя.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя катушки ПСА.
  4. 11 Определяет наличие неисправности в модуле подушки безопасности со стороны водителя или в узле катушки ПСА.
  5. 14 Проверка правильности контакта или коррозии разъема СДМ.
  6. 19 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  7. 21 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ. SDM содержит сеть резисторов, подключенную к 5 В, землю, и входной сигнал SDM. Один короткозамкнутый резистор K / Ом во входном дискриминационном датчике, параллельный нормально разомкнутому, что напряжение вызывает параллельный путь.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM сконфигурирован для внешнего контрольного датчика, напряжение на клемме датчик FEED № 9 составляет менее 0,5 вольта в течение 500 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING, а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение на клемме датчик FEED № 9 превышает 2,4 вольта в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получен скан-инструмент сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыкание на массу в цепи контрольного датчика. Внимательно осмотреть цепь 1834 на предмет порезов или натирания.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов тестирования на диагностической карте. (Рисунок 44) Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №36
  1. 2 Проверка на предмет неисправности контрольного датчика.
  2. 4 Проверка замыкание на массу в цепи 1834.
  3. 5 Изолирует короткое замыкание на массу в цепи 1834 на одной стороне C411.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, напряжения 23 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ. SDM содержит сеть резисторов, подключенную к 5 В, масса и к сигнальной клемме № 9 датчика SDM. Один резистор K / Ом во входном дискриминационном датчике, параллельный нормально разомключаемому датчику, обеспечивает параллельное напряжение на массу.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM сконфигурирован для внешнего дискриминационного датчика, напряжение на клемме датчик FEED № 9 превышает 5 вольт в течение 500 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING (НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ), а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение на ПОДАЧЕ ДАТЧИКА меньше 3,2 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано оборванным или натертым проводом в цепи контрольного датчика. Внимательно осмотреть цепи 1834 и 1751 на предмет порезов или натирания.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Таблица 45) и (Таблица 46). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №37
Схема №38
  1. 2 Проверка правильности контакта или коррозии разъема датчика.
  2. 7 Проверка неисправного контрольного датчика.
  3. 8 Проверка на обрыв в цепи 1851.
  4. 10 Проверка правильности контакта или коррозии разъема СДМ.
  5. 15 Проверка на обрыв в цепи 1834.
  6. 18 Изолирует разомкнутую цепь 1834 с одной стороны от C411.
  7. 21 Проверка на короткое замыкание до напряжения в цепи 1834.

SDM содержит датчик, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала и сигналы сравниваются со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM заставляет ток течь через модули подушек безопасности, разворачивая подушки безопасности и вызывая установку расшифровка кода ошибки B1051.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1051 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Таблица 47) Для идентификации номера цепи и цвета провода см. " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №39
  1. 2 Если модули подушек безопасности не развернуты, расшифровка кода ошибки B1051 может быть установлен ложно.
  2. 3 Если расшифровка кода ошибки B1051 установлен без признаков фронтального удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, хранящимся в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала и сигналы сравниваются со значениями, хранящимися в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать ток через модули подушек безопасности, развертывая подушки безопасности. расшифровка кода ошибки B1053 будет установлен, когда происходит развертывание, в то время, когда существует неисправность цепи наполнителя, которая может привести к ситуации неразверждения в одном или обоих модулях безопасности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1053 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

Расшифровка кода ошибки B1053 будет сопровождаться другим расшифровка кода ошибки (отличным от расшифровка кода ошибки B1071). Устраните сбой, вызвавший другие коды неисправностей (DTC), перед установкой нового SDM.

ПримечаниеСледующие ссылки на шаги относятся к номерам шагов тестирования на диагностической карте. (Таблица 48) Для идентификации номера цепи и цвета провода см. " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №40
  1. 2 Если модули подушек безопасности не развернуты, расшифровка кода ошибки B1053 может быть установлен ложно.
  2. 3 Если расшифровка кода ошибки B1053 установлен без признаков фронтального удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

При нахождении ключа зажигания в положении OFF / разблокировка (ВЫКЛ / РАЗБЛОКИРОВКА) индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) горит устойчиво. При первом повороте выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) подает системное напряжение на вход зажигание POSITIVE напряжение (ЗАЖИГАНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ), клемма № 10. SDM реагирует, командируя приборную панель, через последовательные данные (Ckkkkkkt 800) 7 раз мигает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. при потере связи между SDG. при потере связи между SDM между SDM между SDM. при потере связи между SDM. B1061

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда SDM получает сообщение о неисправности индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 5 раз подряд через последовательные данные от приборной панели, и SDM не получил запрос от приборной панели на связь через последовательные данные в течение 6 секунд.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда переключатель зажигания циклически. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Согласно указаниям СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАГОРАЕТСЯ УСТОЙЧИВО, А СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ для диагностики неисправностей цепи сигнальной лампы.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов испытаний на диагностической карте. (Таблица 49) Номер цепи и цвет провода приведены в разделе " электросхемы ". (ref-33517-S30782559882001051100000)

Схема №41
  1. 2 При конфигурировании SDM для последовательной сигнальной лампы, управляемой данными, будет установлен параметр расшифровка кода ошибки B1061.

Аппараты расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий в SDM

  1. 23 Напряжение VLR находится вне нормального рабочего диапазона во время тестов питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  2. Сбой во времени разрядки резервного напряжения регистрации аварийных данных в течение трех последовательных циклов зажигания во время испытания при включении питания.
  3. Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению во время теста питание-ON.
  4. Контур развертывания водителя или пассажира замыкается на массу во время испытаний CONTINUOUS MONITORING.
  5. Акселерометр неисправен во время тестов питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  6. Во время теста ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ неисправен источник тока водителя или пассажира.
  7. При выполнении теста питание-ON (ПИТАНИЕ-ВКЛ) неисправна область временного запоминающего устройства.
  8. SDM не может выполнять чтение из EEPROM или запись в EEPROM во время теста питание-ON.
  9. Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
  10. Напряжение, измеренное при водитель низкий и пассажир низкий, слишком низкое во время испытаний питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  11. Устройство в SDM, что система вооружения для развертывания неисправна во время испытаний питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  12. При выполнении теста питание-ON (ПИТАНИЕ-ВКЛ) неисправна область хранения постоянной памяти.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправность не была обнаружена в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Когда сканирующий инструмент сброс CODES получен, некоторые неисправности позволяют только сигнальной лампе система впрыска вторичного воздуха BAG ненадолго погаснуть, а затем вернуться.

Схема №42

Другие статьи — Дополнительная надувная удерживающая система