Управление двигателем - теория и работа: Прочее Nissan Stanza III

Система силовых клапанов (MAXIMA)

Силовая клапанная система предназначена для улучшения крутящего момента двигателя и выработки мощности путем увеличения или уменьшения индукционного объема впускного коллектора при различных условиях вождения. Ограниченный индукционный объем желателен при низкой или средней скорости при большой нагрузке. Это увеличит скорость впуска и улучшит распыление топлива и эффективность сгорания. Увеличенный индукционный объем желателен при большой нагрузке и высокой скорости.

Система силовых клапанов состоит из силового клапана (встроенного во впускной коллектор), мембранного привода силового клапана, вакуумного уравнительного резервуара, соленоида силового клапана, одностороннего обратного клапана и соединительных вакуумных шлангов.

Силовой клапан

Клапан используется для изменения впускного канала системы управления силовым клапаном. Он устанавливается в полностью закрытое или полностью открытое положение приводом силового клапана. Привод силового клапана регулируется соленоидом силового клапана, управляемого ECU. Вакуум для работы привода хранится в уравнительном резервуаре.

Соленоид силового клапана

Соленоид силового клапана получает питание от плавкой вставки Брауна в коробке предохранителей. Соленоид запитывается, когда ЭБУ обеспечивает масса соленоида через клемму № 8 ЭБУ. Расположение и идентификацию клемм ЭБУ см. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Когда ЭБУ активирует соленоид силового клапана, вакуум из уравнительного резервуара проходит через соленоид к силовому приводу клапана, вытягивая силовой клапан в закрытое положение.

Уравнительный резервуар и односторонний обратный клапан

Когда автомобиль движется, вакуум коллектора проходит через односторонний обратный клапан в уравнительный резервуар для хранения вакуума. Обратный клапан удерживает вакуум в резервуаре для хранения на высоком уровне независимо от текущих уровней вакуума коллектора. Это позволяет силовому клапану оставаться полностью закрытым при больших нагрузках двигателя, когда вакуум коллектора недостаточен.

Схема №1

Войти

Система клапанов вихревого горения (SCV) STANZA / 240SX и 4CYL P / U

Система SCV предназначена для улучшения крутящего момента двигателя и выработки мощности путем увеличения или уменьшения индукционного объема впускного коллектора при различных условиях вождения. Ограниченный индукционный объем желателен при низкой или средней скорости при большой нагрузке. Это увеличит скорость впуска и улучшит распыление топлива и эффективность сгорания. Увеличенный индукционный объем желателен при большой нагрузке и высокой скорости.

Система СКВ состоит из клапана управления завихрением (встроенного во впускной коллектор), привода клапана управления завихрением диафрагменного типа и соленоида клапана управления завихрением.

Клапан-регулятор завихрения

Клапан используется для изменения впускного канала системы SCV. Он устанавливается в полностью закрытое или полностью открытое положение приводом клапана управления завихрением. Привод клапана регулируется электромагнитом клапана управления завихрением, управляемым ECU.

Соленоид клапана управления завихрением

Соленоид клапана управления завихрением получает питание от 10-амперного предохранителя в релейной коробке. Соленоид возбуждается, когда ЭБУ обеспечивает масса для соленоида через клемму № 12 ЭБУ (клемма № 25 на 240SX). Расположение и идентификацию клемм ЭБУ см. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Когда ЭБУ активирует соленоид, вакуум коллектора проходит через соленоид к приводу управления клапаном завихрения, вытягивая клапан завихрения в закрытом состоянии.

Турбокомпрессор (300ZX TURBO)

Система турбонагнетателя использует двойные турбонагнетатели и двойные промежуточные охладители воздух-воздух. Для контроля максимального давления наддува используется система перепускных ворот. Перепускные ворота управляются соленоидным клапаном.

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном изменяет вакуум источника на исполнительный механизм перепускного клапана для достижения подходящего давления турбонаддува. Когда происходит детонация, электромагнитный клапан выключается и открывает перепускной клапан, который понижает давление турбонаддува.

Система управления фазами газораспределения Nx 1.6L / SENTRA / 300ZX / MAXIMA VE30

Система управления фазами газораспределения состоит из шкива распределительного вала впуска и механизма опережения / запаздывания, соленоида управления фазами газораспределения и клапана управления маслом.

Управление фазами газораспределения используется для увеличения производительности двигателя путем продвижения или замедления впускного распределительного вала. Точки открытия и закрытия впускных клапанов контролируются ECU в соответствии с условиями работы двигателя. Это влияет на общую кривую крутящего момента, позволяя более благоприятное применение крутящего момента при низких и средних скоростях.

Входные сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха, оборотов двигателя и положения шестерни используются ЭБУ для определения работы.

Соленоид управления фазами газораспределения

Давление масла, подаваемое через соленоид управления фазами газораспределения, используется для регулировки положения шкива распределительного вала. (Ответ2) На холостом ходу или на высоких оборотах соленоид управления фазами газораспределения выключен, фазы газораспределения замедлены и перекрытие клапанов уменьшено. На низких-средних оборотах соленоид управления фазами газораспределения включен, фазы газораспределения опережены и перекрытие клапанов увеличено, что приводит к увеличению крутящего момента при более низких оборотах двигателя.

Компоненты системы управления фазами газораспределения (300ZX показаны; Nx 1.6L и Sentra 1.6L аналогичные). Схема №2

Войти

Электронная концентрированная система управления двигателем (САОЗ)

Электронная концентрированная система управления двигателем (ECCS) - это компьютеризированная система контроля выбросов, зажигания и топлива. Один электронный блок управления (ECU) использует сигналы входного напряжения, полученные от различных входных компонентов, для управления выходом. ЭБУ сравнивает каждый входной сигнал с соответствующим предварительно заданным параметром, предварительно запрограммированным в ЭБУ, и соответствующим образом регулирует сигналы выходного напряжения. Это обеспечивает оптимальные эксплуатационные характеристики автомобиля при различных условиях эксплуатации.

Напряжение на ЭБУ и компоненты, требующие напряжения аккумуляторной батареи, подается реле безопасности и / или главным реле. Реле безопасности используется для предотвращения повреждения ЭБУ в случае обратной полярности у кабелей аккумуляторной батареи. Для определения распределения питания на компоненты САОЗ на конкретных моделях см. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ состоит из микрокомпьютера, контрольных ламп, селектора диагностического режима, разъемов и проводки для ввода сигнала напряжения, вывода сигнала напряжения и питания. Блок не исправен и вскрывать его не следует. На боковой стороне установки предусмотрены смотровые огни, чтобы можно было проверить работу системы. Блок управления содержит память и логические схемы, позволяющие ему интерпретировать входные сигналы датчиков и управлять различными системами двигателя.

РАСПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ)

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее:

Переключатель кондиционера

Информирует ЭБУ о включении системы кондиционирования воздуха. Реакция ЭБУ путем увеличения оборотов холостого хода для улучшения холостого хода и снижения выбросов. Во время большой нагрузки двигателя ECU также откроет реле сцепления кондиционер, чтобы отключить сцепление кондиционер.

A / C Термоусилитель (Pickup 2.4L и Stanza)

Информирует ECU о температуре на выходе испарителя системы кондиционирования воздуха. Вход используется для определения работы вентилятора охлаждения.

Датчик температуры воздуха (датчик 2.4L и Stanza)

Датчик температуры воздуха находится в боксе воздухоочистителя. Датчик контролирует температуру поступающего воздуха. Датчик является термистором и увеличивает (холодный) или уменьшает (горячий) свое сопротивление в ответ на изменения температуры. ЭБУ анализирует эти входные сигналы и соответствующим образом регулирует выходные сигналы.

Компенсация напряжения батарей

Длительность импульса инжектора напрямую зависит от напряжения аккумулятора. Когда напряжение аккумулятора падает, уменьшается и длительность импульса инжектора, что приводит к обедненной смеси воздух / топливо. Чтобы компенсировать это, ECU контролирует напряжение аккумулятора и увеличивает длительность импульса инжектора, если напряжение падает. Это контролируемое напряжение также используется с другими входными значениями для расчета частоты вращения холостого хода и является фактором для определения момента зажигания.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе входа охлаждающей жидкости или в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора. Датчик воспринимает изменения температуры, контролируя сопротивление терморезистора. С увеличением температуры сопротивление терморезистора уменьшается.

Датчик посылает информацию о температуре в ЭБУ для управления топливовоздушной смесью, синхронизацией и скоростью холостого хода. При прогреве от холодного запуска ЭБУ увеличивает обогащение топлива для поддержания работоспособности двигателя. С повышением температуры двигателя ЭБУ постепенно уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Датчик угла коленчатого вала

Датчик угла коленчатого вала контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. Датчик угла коленчатого вала, который встроен в распределитель, имеет пластину ротора и волнообразующий контур. Пластина ротора имеет 360 маленьких внешних прорезей (на один градус друг от друга) для определения угла коленчатого вала, и 4 (4-цилиндровые) или 6 (V6) большие внутренние сигнальные прорези (на 90 (4-цилиндровые) или 60 (V6) градусов друг от друга) для определения частоты вращения двигателя. ( 4) Сигнал для определения частоты вращения цилиндра.

Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светодиодом и фотодиодом, щели в пластине сигнального ротора попеременно отсекают свет от светодиода к фотодиоду. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей схемой и посылается в ЭБУ. ECU использует этот сигнал для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и другими функциями.

Датчик детонации (детонации) (Maxima, Nx 2.0L, Pathfinder

Пикап 3.0L, Sentra 2.0L, 240SX и 300ZX)

Основной момент зажигания запрограммирован заранее. Датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, преобразует вибрацию детонации в сигнал напряжения и передает его в ЭБУ. Информация используется ЭБУ для соответствующей регулировки момента зажигания для устранения детонации.

Датчик выхлопных газов (кислорода)

Датчик контролирует количество несгоревшего кислорода в отработавших газах. При нагреве в присутствии выхлопных газов датчик выдает сигнал напряжения, который используется для регулировки смеси воздух/топливо (количество времени впрыска) для получения оптимального сгорания. Используются два типа датчика кислорода. В 4-цилиндровых моделях используется датчик кислорода Циркония, который выдает изменяющийся сигнал напряжения относительно содержания кислорода в выхлопных газах. Модели V6 используют датчик кислорода Titania, который является типом резистора.

ЭБУ обеспечивает датчик кислорода Titania опорным сигналом в один вольт. Сопротивление керамической двуокиси титана изменяется в соответствии с условиями выхлопных газов. Богатая смесь выхлопных газов вызывает падение сопротивления датчика, в то время как бедная смесь выхлопных газов вызывает увеличение сопротивления. ЭБУ контролирует обратный сигнал от датчика и регулирует воздушно-топливную смесь в соответствии с этим обратным сигналом. Датчик также содержит дополнительный нагревательный контур для быстрого доведения датчика до рабочей температуры.

Датчик температуры выхлопных газов (Калифорния)

Датчик температуры отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, определяет температуру отработавших газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик имеет терморезистор, который изменяет свое значение сопротивления в ответ на изменения температуры отработавших газов. С увеличением температуры отработавших газов сопротивление датчика уменьшается. ЭБУ анализирует эти изменения сопротивления и соответствующим образом регулирует сигналы выходного напряжения на соленоид рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры топлива (300ZX)

Датчик температуры топлива встроен в топливную рейку и при превышении заданной температуры топлива КРД включает управляющий соленоид клапана регулятора давления (КИД) для повышения давления топлива.

Выключатель зажигания

Информирует ECU, когда зажигание находится во включенном и начальном положениях. Когда ЭБУ получает сигнал напряжения для положения START (ПУСК), он приводит в действие форсунки, вычисляет и инициирует последовательность опережения зажигания и другие функции, включая блокировку управления рециркуляция отработавших газов во время запуска.

Переключатель ингибитора (АКПП)

Переключатель расположен на коробке передач / коробке передач. Переключатель уведомляет ECU, когда коробка передач / коробка передач находится в режиме Park или Neutral, и сигнализирует ECU о повышенной нагрузке двигателя, когда транспортное средство находится на передаче. Этот сигнал используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Массовый расходомер воздуха

Массовый расходомер воздуха использует чувствительный элемент типа горячего провода. Входящий воздух, проходящий через расходомер воздуха, вызывает охлаждение горячего провода. В результате, ECU должен подать дополнительный ток для поддержания горячей проволоки при предварительно откалиброванной температуре. ECU измеряет воздушный поток, контролируя величину дополнительного тока, необходимого для поддержания горячей проволоки при предварительно откалиброванной температуре.

На моделях дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) измеритель воздушного потока установлен на боковой стороне корпуса дросселя, где он измеряет небольшую часть входящего воздуха. На моделях Port впрыск топлива (PFI) измеритель воздушного потока расположен в главном воздухозаборном канале.

Если выходной ток расходомера выходит за пределы нормального рабочего диапазона, это указывает на неисправность расходомера. ЭБУ перейдет к датчику положения дроссельной заслонки для получения информации о состоянии вождения. В этот период ЭБУ будет ограничивать обороты двигателя до менее 2000 или 3000 об/мин в зависимости от модели. Это проинформирует водителя о том, что автомобиль движется в отказоустойчивых условиях и требует внимания.

Поскольку горячий провод подвергается воздействию атмосферных загрязнений, ЭБУ запрограммирован на очистку горячего провода каждый раз, когда выключатель зажигания выключается. Это достигается путем нагрева горячего провода до 1000°C в течение одной секунды после выключения зажигания на 5 секунд. Эта функция не возникнет, если скорость двигателя не превысила 1500 об/мин, скорость автомобиля не превысила 12 миль в час, двигатель застопорился с включенным зажиганием или двигатель горячий.

Переключатель нейтрали (МКПП)

Переключатель расположен на коробке передач / коробке передач. Переключатель уведомляет ECU, когда коробка передач / коробка передач находится в нейтральном положении, и сигнализирует ECU о повышенной нагрузке, когда автомобиль находится на передаче. Информация используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик давления масла ГУР

Выключатель крепится к магистрали высокого давления гидроусилителя руля. Переключатель контролирует нагрузку усилителя рулевого управления и посылает сигнал на ЭБУ. Когда давление масла превышает заданную величину, ЭБУ посылает сигнал напряжения на регулирующий клапан частоты вращения холостого хода для увеличения частоты вращения холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и переключатель холостого хода

В датчик положения дроссельной заслонки установлен потенциометр, который изменяет выходное напряжение в ответ на изменения положения дроссельной заслонки. Эта информация передается на ЭБУ в виде сигнала входного напряжения на 3-х клеммном жгуте датчик положения дроссельной заслонки. (Таблица 3) датчик положения дроссельной заслонки также имеет возможность информировать ЭБУ о скорости изменений, происходящих в движении дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки крепится на корпусе дроссельной заслонки и приводится в действие движением педали акселератора.

Переключатель холостого хода является неотъемлемой частью датчика положения дроссельной заслонки. Переключатель замкнут на холостом ходу и разомкнут во всех других условиях. Переключатель используется для информирования ЭБУ, когда дроссельная заслонка закрыта для отсечки топлива при замедлении. Переключатель также имеет положение полной дроссельной заслонки, используемое только на автомобилях, оборудованных блоком управления автоматической коробкой передач.

Схема №3

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) обеспечивает ECU сигналом скорости транспортного средства. датчик скорости автомобиля состоит из геркона, установленного в блоке спидометра. Геркон преобразует скорость транспортного средства в импульсный сигнал.

Выходные сигналов

Сцепление кондиционера

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-17355-S15236605322000122900000)

Клапан отсечки воздуха

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-17355-S34673869782000122900000)

Управление клапаном нагнетания воздуха (AIV)

См. " СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВОЗДУХА ". (ref-17355-S27248575052000122900000)

Регулятор воздуха

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-17355-S34673869782000122900000)

Самоочищающийся расходомер

См. МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-17355-S28567587362000122900000)

Блок управления автоматической коробкой передач / коробкой передач (ATCU)

См. " ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-17355-S12584251552000122900000)

Вспомогательный клапан управления подачей воздуха (AAC)

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-17355-S34673869782000122900000)

Контроль продувки канистр

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-17355-S20831015642000122900000)

Электродвигатель вентилятора охлаждения

См. раздел " ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-17355-S15236605322000122900000)

Реле вентилятора охлаждения

См. раздел " ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-17355-S15236605322000122900000)

Система прямого зажигания (300ZX)

См. " СИСТЕМА ПРЯМОГО ЗАЖИГАНИЯ (300ZX) ". (ref-17355-S29290531222000122900000)

Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) ". (ref-17355-S08604730412000122900000)

Датчик выхлопных газов (нагревательный элемент Titania)

См. ДАТЧИК ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (КИСЛОРОДА) в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-17355-S28567587362000122900000)

Соленоид быстродействующего устройства управления на холостом ходу (FICD)

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-17355-S34673869782000122900000)

Топливная форсунка

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ ". (ref-17355-S35484361502000122900000)

Топливный насос

См. " СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". (ref-17355-S32090973332000122900000)

Модуль управления топливным насосом

См. " СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". (ref-17355-S32090973332000122900000)

Реле топливного насоса

См. " СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". (ref-17355-S32090973332000122900000)

Регулятор оборотов холостого хода

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-17355-S34673869782000122900000)

Электромагнит холостого хода

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-17355-S34673869782000122900000)

Массовый расходомер воздуха горячий провод выгорания

См. МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-17355-S28567587362000122900000)

См. раздел " СИЛОВАЯ КЛАПАННАЯ СИСТЕМА (MAXIMA) " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ в начале статьи. (ref-17355-S14703194592000122900000)

Силовой транзистор и катушка зажигания (S)

См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) ". (ref-17355-S30686530402000122900000)

Управляющий соленоид регулятора давления

См. " СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". (ref-17355-S32090973332000122900000)

Система самодиагностики (один светодиода - 2 режима)

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-17355-S03394109562000122900000)

Система самодиагностики (двойной светодиод - 5 режимов)

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-17355-S03394109562000122900000)

См. " SWIRL COMBUSTION клапан (SCV) система STANZA / 240SX и 4CYL P / U " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система в начале статьи. (ref-17355-S25535393372000122900000)

См. раздел " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (300ZX TURBO) " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ в начале статьи. (ref-17355-S27971683072000122900000)

Система подачи топлива

Электрический топливный насос в баке включается ECU. В зависимости от используемой системы, напряжение или земля подается непосредственно на топливный насос. Топливный насос активируется, когда ECU подает отсутствующее напряжение или сигнал массы через реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА для соответствующих моделей.

В зависимости от системы топливный насос будет находиться под напряжением от ЭБУ до 5 секунд при первом включении зажигания, во время прокрутки и работы, и будет обесточен примерно через одну секунду после остановки двигателя.

Модуль управления топливным насосом (300ZX)

Топливный насос имеет свой собственный модуль управления. Когда реле топливного насоса активировано, напряжение аккумулятора направляется через реле на модуль управления топливным насосом и на топливный насос. См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (300ZX) ". Модуль управления топливным насосом регулирует напряжение, подаваемое на топливный насос в соответствии с условиями двигателя. Модуль управления топливным насосом подает примерно 14 вольт на топливный насос при следующих условиях (ref-17355-S23136202552000122900000)

1. Через 1 секунду после включения выключателя зажигания.
2. При прокрутке двигателя.
3. Через 30 секунд после запуска двигателя при температурах выше 50°C.
4. Температура двигателя менее 10°C.
5. Двигатель работает в условиях большой нагрузки.

В условиях, отличных от перечисленных, модуль управления топливным насосом ограничивает напряжение топливного насоса примерно до 8 вольт.

Реле топливного насоса (кроме MAXIMA и 300ZX)

Топливный насос имеет собственную цепь массы. Реле топливного насоса получает ток от напряжения плавкой батареи или от выключателя зажигания, когда выключатель находится во включенном положении. Реле возбуждается ЭБУ при подаче массы на клемму 104 ЭБУ. Это приводит к замыканию контактов реле, подающих напряжение аккумулятора на встроенный в бак топливный насос.

Реле топливного насоса (MAXIMA)

Топливный насос получает напряжение аккумулятора через реле безопасности и 10-амперный предохранитель. Цепь массы топливного насоса обеспечивается непосредственно от ЭБУ во время прокрутки двигателя. Когда автомобиль работает, масса обеспечивается через реле топливного насоса. Если ЭБУ обнаруживает неисправность цепи топливного насоса, он включит топливный насос через резервную цепь.

Реле топливного насоса (300ZX)

Реле топливного насоса получает напряжение аккумуляторной батареи через плавкую вставку. Цепь массы реле топливного насоса обеспечивается через клемму № 18 ЭБУ. При срабатывании реле топливного насоса напряжение аккумуляторной батареи направляется через реле, на модуль управления топливным насосом, затем на топливный насос. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (300ZX).

Регулятор давления топлива

Топливо в инжектор подается от внутрибакового электрического топливного насоса. Давление топлива у форсунки регулируется регулятором давления топлива, расположенным в магистрали возврата топлива между форсункой и топливным баком. Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный на 2 камеры (топливную и пружинную) диафрагмой. Топливная камера принимает топливо через впускную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, принимая во внимание изменения в нагрузке двигателя. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз, что позволяет вернуть излишки топлива в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается, что позволяет пружине регулятора диафрагмы преодолеть разрежение в коллекторе, в результате чего диафрагма блокирует возврат топлива в топливный бак. Это вызывает повышение давления топлива.

Управляющий соленоид регулятора давления (STANZA и 300ZX)

Когда управляющий соленоид регулятора давления возбужден, вакуум к регулятору давления топлива блокируется, вызывая повышение давления топлива. ECU возбуждает управляющий соленоид регулятора давления в течение 30 секунд каждый раз, когда автомобиль запускается. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 78°C и частота вращения двигателя меньше 2500 об / мин или нагрузка двигателя мала, ECU будет возбуждать управляющий соленоид регулятора давления в течение до 3 минут. Это Улучшает горячий запуск двигателя.

Система обратной связи

ЭБУ рассчитывает ширину импульса базового впрыска путем обработки сигналов от датчика угла коленчатого вала и массового расходомера воздуха. После получения сигналов от датчиков, определяющих состояние двигателя, ЭБУ добавляет обогащение топлива (предварительно запрограммированное в блоке управления) к базовой ширине впрыска для получения оптимальной топливной смеси для всех условий эксплуатации. Обогащение топлива всегда доступно при следующих условиях: во время прогрева, запуска, выключения на холостом ходу, под большой нагрузкой и при высокой температуре двигателя.

Эта система впрыска топлива включает в себя обратную связь по соотношению смеси. Она предназначена для поддержания точного соотношения смеси. Благодаря использованию датчика выхлопных газов Zirconia (4-цилиндровый) или Titania (V6), расположенного в выпускном коллекторе, ECU может регулировать соотношение воздуха / топлива для оптимального контроля выбросов выхлопных газов и производительности двигателя. Эта функция имеет место во время работы с замкнутым контуром и постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах приемлемого диапазона выбросов. Однако эта система обратной связи может быть переопределена и будет работать в открытом контуре, когда существует одно или несколько из следующих условий.

1. Система пуска
2. Холод двигателя и/или датчика выхлопа
3. Вождение на высоких скоростях или под большой нагрузкой
4. Бездельничанье
5. Датчик выхлопных газов контролирует слишком богатое состояние в течение более 10 секунд
6. Включен электромагнит отключения подачи топлива
7. Датчик температуры выхлопных газов неисправен или автомобиль замедляется.

Топливный инжектор представляет собой небольшой сложный соленоид. ЭБУ посылает сигнал продолжительности на инжектор, который, в свою очередь, открывается для топлива высокого давления, подаваемого топливным насосом.

Впрыск топлива в порт

Автомобили с впрыском топлива в порт могут работать в одном из двух режимов впрыска, одновременном или последовательном. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все 4 или 6 цилиндров одновременно. В режиме последовательного впрыска форсунки срабатывают в порядке зажигания свечи зажигания. Впрыск топлива работает в последовательном режиме в большинстве условий. Впрыск топлива перейдет из последовательного в одновременный режим при следующих условиях: скорость двигателя менее 300 об / мин, температура двигателя менее 60°C и во время запуска.

Если расходомер воздуха неисправен, ECU перейдет в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме впрыск топлива определяется из внутренних таблиц по умолчанию на основе положения дроссельной заслонки. Во время отказоустойчивого режима частота вращения двигателя ограничена до менее 2000 или 3000 об / мин в зависимости от модели. Когда двигатель достигает этого максимального числа оборотов, он не будет идти быстрее, указывая на то, что отказоустойчивая система работает и транспортное средство нуждается в обслуживании.

ECU управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в соответствии с условиями работы двигателя и применением компонента / модели. ECU будет посылать сигнал включения для регулировки и компенсации частоты вращения на холостом ходу при следующих условиях (если применимо в системе): от запуска до 20 секунд после запуска, низкого напряжения аккумулятора, фар, включения отопителя, включения выключателя кондиционера, заднего выключателя, включения давления масла в рулевом управлении с усилителем, включения радиаторного вентилятора, во время замедления и когда транспортное средство движется на холостом ходу. ECU также будет посылать сигнал напряжения на один или более из следующих компонентов, как применимо.

1. Maxima - Клапан AAC, клапан отсечки воздуха
2. Pathfinder и Pickup - AAC клапан, регулятор воздуха (3.0L), клапан отсечки воздуха
3. Nx и Sentra - AAC-клапан, устройство быстрого управления на холостом ходу (FICD), воздушный регулятор
4. Stanza и 240SX - AAC-клапан, воздушный регулятор (240SX)
5. 300ZX - Клапан AAC, FICD, воздушный регулятор

Вспомогательный воздушный регулирующий клапан (соленоидного типа)

ЭБУ обрабатывает сигналы, полученные от датчиков, чтобы определить оптимальную частоту вращения на холостом ходу при различных условиях работы двигателя. ЭБУ определяет состояние двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу в отношении температуры охлаждающей жидкости и положения трансмиссии / трансмиссии. Затем ЭБУ посылает электрический сигнал включения-выключения, соответствующий разности между фактической и оптимальной частотой вращения на холостом ходу. Соленоид AAC затем регулирует количество обходного воздуха. ЭБУ управляет соленоидом AAC путем изменения электрического сигнала по времени.

Вспомогательный клапан управления подачей воздуха (тип двигателя)

ЭБУ обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков, для определения оптимальной частоты вращения холостого хода для различных условий работы двигателя. Клапан AAC представляет собой шаговый двигатель с 4 обмотками. Обмотки возбуждаются для выдвижения или втягивания плунжера AAC для увеличения или уменьшения перепуска воздуха вокруг дроссельной заслонки. При втягивании плунжера частота вращения холостого хода увеличивается. При выдвижении плунжера частота вращения холостого хода уменьшается. Клапан AAC установлен на блоке регулировки воздуха холостого хода.

Схема №4

Войти

Клапан отсечки воздуха монтируется под клапаном управления вспомогательным воздухом (AAC). Чувствительный элемент клапана отсечки воздуха подвергается воздействию потока хладагента. По мере постепенного повышения температуры охлаждающей жидкости дверь с воздушным отсечением начнет закрываться, чтобы ограничить максимальный воздушный поток через AAC, устраняя возможное дизелирование в случае отказа AAC.

Воздушный регулятор обеспечивает перепуск воздуха, когда двигатель холодный для быстрого холостого хода во время прогрева. Биметаллический нагреватель и поворотная заслонка контролируют скорость перепуска воздуха. (Рис. 5) Когда биметаллический нагреватель и заслонка холодные, отверстие для перепуска воздуха открыто. Когда двигатель запускается и электрический ток может протекать через биметаллический нагреватель, он нагревается и закрывает отверстие для перепуска воздуха. Регулятор воздуха и топливный насос запитываются топливным реле.

Воздушный регулятор (Nx 1.6L, Pathfinder, Pickup 3.0L, Sentra 1.6L, 240SX и 300ZX). Схема №5

Войти

На корпусе дросселя закреплен электромагнит холостого хода. Он дополняет байпасный воздух для увеличения частоты вращения холостого хода всякий раз, когда вспомогательный регулятор воздуха или устройство быстрого регулирования холостого хода не в состоянии поддерживать частоту вращения холостого хода из-за чрезмерной нагрузки двигателя.

Соленоид быстродействующего регулятора холостого хода (FICD)

FICD увеличивает число оборотов холостого хода на несколько секунд при первом запуске транспортного средства и при включении компрессора переменного тока.

В системе непосредственного зажигания используется одна катушка на цилиндр. Отдельные катушки подключаются непосредственно к свечам зажигания. (Таблица 6) Не используется обычный распределитель или провода высокого натяжения. Датчик угла поворота коленчатого вала (установлен на левой стороне распределительного вала) контролирует скорость двигателя и положение поршня. Сигналы, создаваемые датчиком угла поворота коленчатого вала, передаются в электронный блок управления (ECU) для обработки. Затем ECU подает сигналы зажигания на силовой транзистор для управления включением соответствующей катушки зажигания.

Схема №6

Войти

Силовой транзистор и катушка (и) зажигания

Силовой транзистор использует сигналы зажигания, полученные от ЭБУ, для запуска катушки зажигания. Питание на катушку (и) зажигания подается через выключатель зажигания.

Распределитель / Датчик угла кривошипа (Датчик угла кривошипа с прямым зажиганием Аналогичный). Схема №7

Войти

Система впрыска воздуха предназначена для направления воздуха в выхлопной коллектор для снижения выбросов углеводородов (НС) и окиси углерода (СО). Система состоит из управляющего соленоида AIV и AIV. AIV предназначен для одностороннего использования и состоит из одностороннего язычкового клапана и диафрагмы блокировки.

Управляющий соленоид AIV будет активирован ECU, когда транспортное средство находится в следующих условиях

1. Работа на холостом ходу или при температуре от 15°C до 60°C
2. На холостом ходу при температуре выше 70°C
3. Замедление.

При наличии отрицательного давления в выпускной системе одноходовой язычковый клапан откроется, а если включен соленоид управления AIV, воздух будет втягиваться в выпускной коллектор. Это позволяет продолжать сжигание НС и СО в выхлопе и трехходовом каталитическом нейтрализаторе.

Системы автоматического регулирования температуры (УВД)

УВД расположен в узле воздухоочистителя. УВД поддерживает температуру воздуха, поступающего в корпус дросселя, в постоянном диапазоне. Это обеспечивает более бедную воздушно-топливную смесь для уменьшения выбросов выхлопных газов. Воздухоочиститель АТС также улучшает характеристики прогрева двигателя и помогает предотвратить обледенение корпуса дроссельной заслонки.

Узел воздухоочистителя АТС состоит из корпуса воздухоочистителя, вакуумного электродвигателя, датчика температуры, клапана управления воздухом, воздуховода горячего воздуха, воздуховода свежего воздуха и различных соединительных шлангов.

Система испарения топлива

Система испарения топлива используется для снижения выбросов углеводородов (УВ) в атмосферу. Система состоит из герметичного топливного бака, крышки заливной горловины для сброса вакуума, фильтра с активированным углем, регулирующего клапана продувки, топливного обратного клапана, сигнальных линий продувки фильтра и вакуума, а также линий отвода паров.

Пары топлива из герметичного топливного бака хранятся в канистре с активированным углем, когда двигатель не работает. Пары топлива удерживаются в канистре до момента продувки воздухом, втягиваемым через дно канистры во впускной коллектор во время работы двигателя.

При работе двигателя на холостом ходу клапан управления продувкой закрывается, и только небольшое количество хранящегося пара поступает во впускной коллектор через отверстие постоянной продувки. По мере увеличения частоты вращения двигателя и повышения вакуума дроссельной заслонки клапан управления продувкой открывается, и пары всасываются во впускной коллектор через главное отверстие продувки и отверстие постоянной продувки. (Рисунок 8)

Система испарения топлива Maxima, Pathfinder, Pickup, Stanza и 300ZX. Схема №8

Войти

Контроль продувки канистр (Nx, SENTRA и 240SX)

Выходной сигнал продувки регулируется установкой пиролиза с помощью комбинации рециркуляция отработавших газов и соленоида продувки канистры. (Таблица 9) или (Таблица 10).

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Рециркуляция отработавших газов управления (управление ЭГР)

Для уменьшения выбросов выхлопных газов NO x (окислов азота) система рециркуляции выхлопных газов встроена в Электронную концентрированную систему управления двигателем (ECCS). Для уменьшения выбросов NO x часть выхлопных газов из выпускного коллектора возвращается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания для дожигания. Это управляется клапаном рециркуляция отработавших газов, электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов и датчиком противодавления (некоторые модели).

Система рециркуляция отработавших газов не работает при некоторых или всех следующих условиях:

1. Запуск двигателя
2. Включение дроссельной заслонки
3. Под большой нагрузкой
4. Низкая температура двигателя
5. Высокая температура двигателя при высоких оборотах двигателя.

В этих условиях ЭБУ возбуждает катушку внутри управляющего соленоида, чтобы потянуть плунжер вниз, позволяя управляющему вакууму стравливаться в атмосферу. Модели California также оснащены датчиком температуры выхлопных газов, расположенным рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот датчик используется для определения фактической эффективности рециркуляция отработавших газов. Если датчик показывает низкую температуру выхлопных газов при подаче команды на действие рециркуляция отработавших газов, ЭБУ может определить наличие неисправности рециркуляция отработавших газов.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов

Датчик противодавления установлен в вакуумном шланге клапана рециркуляция отработавших газов. В периоды низкого противодавления выхлопных газов, когда рециркуляция отработавших газов нежелателен, преобразователь позволяет сигналу вакуума рециркуляция отработавших газов стравливаться в атмосферу. Когда противодавление увеличивается, внутренняя мембрана датчика поднимается, чтобы блокировать выпуск вакуума, позволяя вакууму реагировать на мембрану рециркуляция отработавших газов.

Одиночный светодиод - 2 режима

Система самодиагностики будет работать в одном из 2-х режимов. Режимы меняются вручную с помощью отвертки через порт доступа на ЭБУ. Для изменения режима следует включить выключатель зажигания, но НЕ запускать двигатель. Отвертку следует повернуть полностью по часовой стрелке. Подождите не менее 2 секунд, затем поверните отвертку полностью против часовой стрелки. Начнет мигать контрольная лампочка.

Режим I (проверка лампы)

В этом режиме двигатель НЕ работает. Индикатор проверить двигатель на приборной панели и красный светодиод на ЭБУ должны оставаться включенными. Если нет, проверьте и замените лампочки по мере необходимости.

Режим I (предупреждение о неисправности)

Это нормальный режим работы транспортного средства, и двигатель должен работать. На калифорнийских транспортных средствах, если возникает неисправность, загорается красный светодиод и индикатор проверить двигатель, что указывает на неисправность ECCS и сохранение кода. На федеральных транспортных средствах коды хранятся, и только красный светодиод загорается при неисправности центрального процессора (CPU) ECU.

Режим II (контроль выхлопных газов)

В этом режиме (работает двигатель) красный светодиод и индикатор проверить двигатель используются для контроля управления обратной связью воздушно-топливной смеси. Если транспортное средство находится в разомкнутом контуре, красный светодиод останется включенным или выключенным. Поэтому, чтобы результаты были действительными, транспортное средство должно находиться в замкнутом контуре. В замкнутом контуре красный светодиод будет указывать, работает ли система богато (свет выключен), бедно (свет включен) или при идеальном соотношении воздух / топливо (мигает синхронно со светом проверить двигатель).

Если используются 2 датчика кислорода (левая сторона и правая сторона), сначала контролируется левая сторона. Чтобы переключиться на правую сторону, поверните отвертку полностью по часовой стрелке при работающем двигателе. Подождите не менее 2 секунд, затем полностью поверните отвертку против часовой стрелки.

Двойной светодиод - 5 режимов

Система самодиагностики способна выявлять неисправности САОЗ и сохранять коды неисправностей. Поскольку хранятся даже периодические коды, все коды доступны для интерпретации, если только коды не были очищены или зажигание не было циклически включено-выключено 50 раз с момента последнего сбоя.

Система самодиагностики будет работать в одном из 5 режимов. Режимы вручную меняются с помощью отвертки через порт доступа на ЭБУ. Для входа или изменения режима отвертку нужно повернуть полностью по часовой стрелке. Начнут мигать контрольные огни. Когда нужный режим был введен, поверните отвертку полностью против часовой стрелки. Красный светодиод и Зеленый светодиод выполняют разные функции в разных режимах.

Режим I

Это нормальный режим работы автомобиля. Зеленый светодиод будет указывать на состояние шлейфа. Если зеленый светодиод не мигает, транспортное средство находится в разомкнутом контуре или имеется неисправность датчика кислорода или цепи датчика. Если мигает зеленый светодиод, транспортное средство находится в замкнутом контуре. При возникновении неисправности загорается красный светодиод и индикатор проверить двигатель (если он установлен), что указывает на неисправность САОЗ.

Режим II

Красный светодиод и зеленый светодиод используются для контроля управления обратной связью смеси воздух / топливо. Зеленый светодиод будет функционировать, как описано в режиме I. Если транспортное средство находится в разомкнутом контуре, красный светодиод и зеленый светодиод останутся включенными или выключенными. Таким образом, чтобы результаты были действительными, транспортное средство должно быть в замкнутом контуре. В замкнутом контуре красный светодиод остается выключенным, если система работает богато, загорается, если система работает бедно, и синхронно мигает зеленым светодиодом, если система находится в идеальном соотношении воздух / топливо.

Режим III

При доступе к режиму коды, хранящиеся в памяти ЭБУ, будут мигать зеленым светодиодом и красным светодиодом на боковой стороне ЭБУ. Красный светодиод будет мигать кодом для цифры 10 ' -го столбца, в то время как зеленый светодиод будет мигать кодом для одной цифры ' -го столбца. Например: 3 вспышки красного светодиода, за которыми следуют 5 вспышек зеленого светодиода, будут указывать на код 35.

Режим IV

Этот режим используется для проверки состояния переключателя ECCS. Когда активирован переключатель холостого хода или переключатель стартера, красный светодиод загорится и погаснет при изменении статуса. Для состояния датчика скорости транспортного средства зеленый светодиод останется выключенным, когда скорость транспортного средства меньше 12 миль в час, и загорится, когда скорость транспортного средства больше 12 миль в час.

Режим V

Этот режим представляет собой диагностический тест в режиме реального времени датчика угла поворота коленчатого вала, сигнала зажигания, выходного сигнала воздушного потока и топливного насоса (Maxima). Этот режим используется для ходового теста автомобиля. Красный и зеленый светодиоды должны тщательно контролироваться во время этого теста, уделяя особое внимание количеству вспышек перед каждой паузой.

Код неисправности будет отображаться только один раз и не будет храниться в памяти. Если красный светодиод мигает равномерно, отображается неисправность в датчике угла поворота коленчатого вала. Если зеленый светодиод мигает дважды перед паузой, это указывает на неисправность в расходомере воздуха. Если красный светодиод мигает 3 раза перед паузой, отображается неисправность в цепи топливного насоса. Если зеленый светодиод мигает 4 раза перед паузой, отображается неисправность в сигнале зажигания.

Как проверить освещение двигателя (все, кроме 2.4L (федеральный) пикап)

Все применимые транспортные средства оснащены лампочкой проверить двигатель на приборной панели. Лампа загорается, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Лампа также загорается, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают неправильно во время нормальной эксплуатации транспортного средства (РЕЖИМ I). Для получения дополнительной информации см. ИСПЫТАНИЯ W / CODES.

Прочие средства контроля

Если выключатель кондиционер включен, когда двигатель работает на холостом ходу, ECU подаст сигнал вспомогательному регулятору воздуха (AAC) и/или соленоиду холостого хода, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода.

Во время жесткого ускорения ECU отключает цепь реле питания кондиционер, чтобы отключить сцепление кондиционер на несколько секунд, чтобы помочь ускорению.

Электродвигатель вентилятора охлаждения (за исключением путеопределителя и датчика)

Электродвигатель (электродвигатели) вентилятора охлаждения управляется ЭБУ через реле (реле) вентилятора охлаждения. ЭБУ будет посылать сигнал включения для компенсации скорости холостого хода, когда вентилятор охлаждения включен.

Реле вентилятора охлаждения (кроме путеискателя и датчика)

На транспортных средствах с несколькими реле одно реле работает при нормальной или низкой скорости, а другое работает в условиях высокой скорости или дополнительной нагрузки (включено A / C). Третье реле иногда используется для работы двухскоростного двигателя вентилятора охлаждения на ВЫСОКОЙ скорости.

Управление коробкой передач / коробкой передач, за исключением Nx, PICKUP 2.4L / SENTRA

Модели A / T оснащены электронным блоком автоматического управления коробкой передач / трансосями (ATCU). ATCU принимает входные сигналы от катушки зажигания (сигнал обороты в минуту), выключателя холостого хода (сигнал включения-выключения), датчика дроссельной заслонки (переменный сигнал) и полного выключателя дроссельной заслонки (сигнал включения-выключения). На основе этих значений ATCU рассчитывает оптимальную синхронизацию и продолжительность для подачи питания на соленоиды переключения передач, соленоид муфты и соленоид блокировки.