Система зажигания - HITACHI ELECTRONIC: Прочее Nissan Stanza II

Датчик угла поворота кривошипа

Датчик угла поворота кривошипа является базовым компонентом всей компьютеризированной системы зажигания и встроен в распределитель. Он контролирует обороты двигателя, и положение поршня и отправляет эту информацию в электронный блок управления (ECU).

Датчик угла поворота кривошипа содержит пластину ротора и схему формирования волны. Пластина ротора имеет 360 прорезей с шагом в один градус для сигнала частоты вращения двигателя и 4 или 6 прорезей для сигнала положения поршня. В схему формирования волн встроены светодиоды (LED) и фотодиоды. При прохождении сигнального ротора между светодиодом и фотодиодом щели в пластине ротора попеременно режут свет. Это преобразуется в импульс включения-выключения схемой формирования волны, который посылается в ЭБУ. (Схема №1)

Компьютеризированная система зажигания Hitachi. Схема №1

Войти

Катушка зажигания

Катушка зажигания имеет встроенный силовой транзистор, который усиливает сигнал от блока управления. Усиленный сигнал включает и выключает первичную цепь катушки зажигания, индуцируя надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи.

Модели спидометра игольчатого типа

Датчик скорости игольчатого типа состоит из геркона, который устанавливается в блоке спидометра и преобразует скорость автомобиля в импульсный сигнал на ЭБУ.

Модели цифрового типа спидометра

Датчик скорости цифрового типа состоит из светодиода, фотодиода, затвора и схемы формирования волн. Его принцип такой же, как и у датчика угла поворота кривошипа.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Поднять ведущие колеса. Снимите 16-контактный разъем ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Вращение ведущего колеса от руки. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 29 разъема жгута и землей. Он должен чередоваться между нулем и бесконечностью ом на датчике скорости игольчатого типа. На датчике скорости цифрового типа показание напряжения должно изменяться от нуля вольт до приблизительно 5 вольт.

На моделях Sentra первичное сопротивление катушки зажигания должно составлять 0,84-1,02 Ом, а вторичное сопротивление катушки - 8 200-12 400 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификациям.

На всех моделях, кроме Sentra, первичное сопротивление катушки зажигания должно быть 0,80-1,00 Ом, а вторичное сопротивление катушки должно быть 7 600-11 400 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификациям.

Силовой транзистор.

Все Exc. 200SX Xe и 300ZX

Выполните следующие проверки на кабельном жгуте силового транзистора / катушки зажигания со стороны клемм. Для последующих испытаний используйте омметр. Отсоедините разъем жгута для катушки зажигания и силового транзистора.

1. Подключите красный вывод к клемме № 1, а черный вывод к клемме № 3, или подключите красный вывод к клемме № 4, а черный вывод к клемме № 3. (Источник 2) Показания не должны быть непрерывными.
2. Подключите черный провод к клемме № 1, а красный провод к клемме № 3, или подключите черный провод к клемме № 4, а красный провод к клемме № 3. (Источник 2) Должна существовать непрерывность.
3. Подсоедините красный провод к клемме № 1, а черный провод к клемме № 2, или подсоедините красный провод к клемме № 4, а черный провод к клемме № 2. (Источник 2) Показания не должны быть непрерывными.
4. Подключите черный вывод к клемме № 1, а красный вывод к клемме № 2, или подключите черный вывод к клемме № 4, а красный вывод к клемме № 2. (Источник 2) Должна существовать непрерывность.

Контрольные точки выводов силового транзистора. Схема №2

Войти

200SX Xe

1. Выключите двигатель. Убедитесь в наличии непрерывности между разъемом жгута, ЭБУ и силовым транзистором. Проверьте плавкую вставку " G " (расположенную в держателе плавкой вставки), выключатель зажигания и непрерывность катушки зажигания.
2. Отсоедините катушку зажигания и разъем жгута силового транзистора. При помощи омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 1, клеммами № 2 и 3 и клеммами № 3 и 1. Между всеми этими клеммами должна существовать целостность цепи. (Рисунок 3)
3. Если показания не соответствуют указанным, замените силовой транзистор.

Контрольные точки силовых транзисторов. Схема №3

Войти

300ZX

1. Выключите двигатель. Проверьте целостность жгута между силовым транзистором и ЭБУ. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Для проверки силового транзистора отсоедините разъем жгута от силового транзистора. (Рисунок 4) На стороне силового транзистора разъема подключите положительный щуп омметра к клемме № 1, а отрицательный щуп к клемме № 3. Прозвонка не должна быть.
3. Подсоедините отрицательный щуп омметра к клемме № 1, а положительный щуп - к клемме № 3. Должна существовать непрерывность.
4. Подключите положительный зонд омметра к клемме № 1, а отрицательный зонд к клемме № 2. Не должно быть непрерывности.
5. Подсоедините отрицательный щуп омметра к клемме № 1, а положительный щуп - к клемме № 2. Должна существовать непрерывность.
6. Если показания не соответствуют указанным, замените силовой транзистор.

Контрольные точки силовых транзисторов. Схема №4

Войти