Компрессор
Модели Sentra могут использовать либо тип с качающейся шайбой, либо роторный лопастной компрессор. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " для применения. (ref-34855-S35940464722001010900000)
ПримечаниеДля получения дополнительной информации о компрессоре и процедурах обслуживания см. соответствующее изделие ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
Конденсатор и Ресивер-Осушитель
Конденсатор установлен перед радиатором и прикреплен к опоре радиатора, ресивер-осушитель смонтирован на подкрылковом колодце в моторном отсеке.
Предохранительный клапан высокого давления
Предохранительный клапан высокого давления установлен на ресивере-осушителе. При обнаружении чрезвычайно высокого давления клапан открывается, чтобы выпустить хладагент в атмосферу и тем самым защитить систему.
Реле низкого давления
Испаритель
Испаритель в сборе добавлен в стандартную систему нагревателей. Узел испарителя установлен под приборной панелью со стороны пассажира.
Расширительный клапан
Клапан установлен на линии входа в испаритель. Во всех моделях используется расширительный клапан стандартного типа с чувствительной колбой, прикрепленной к выходной линии испарителя.
Терморегулятор
На корпусе испарителя установлен электрический терморегулятор, датчик температуры (терморезистор) внутри корпуса испарителя измеряет температуру охлажденного воздуха и подает сигнал в терморегулирующий блок, который затем включает и выключает муфту компрессора в соответствии с настройкой температурного рычага на панели управления.
Расположение компонентов системы кондиционирования воздуха Sentra. Схема №5
Ускоренная система резки
Данная система используется для контроля вакуумметрического давления во впускном коллекторе. При сильной перегрузке двигателя компрессор выключается на 3 секунды для уменьшения перегрузки.
Быстродействующее устройство управления холостым ходом, клапана E-V (соленоид)
Этот электровакуумный (соленоидный) клапан позволяет пропускать вакуум к быстрому приводу холостого хода во время работы системы. Клапан E-V установлен на брандмауэре.
Быстродействующее устройство управления холостым ходом.
Когда система кондиционирования работает, вакуум проходит через устройство быстрого регулирования холостого хода (F.I.C.D.), и обороты холостого хода двигателя увеличиваются. Эта более высокая частота вращения холостого хода позволяет двигателю плавно работать на холостом ходу во время работы компрессора.
На моделях с впрыском топлива устройством управления является вакуумная диафрагма на коллекторе. При отклонении разрежения через Э-В клапан диафрагма заставляет разрежение открывать воздушный байпасный канал дроссельной заслонки. Дополнительный воздух приводит к более высокому холостому ходу двигателя.
Выключатель перегрева
Переключатель перегрева размещен в магистрали хладагента на выходе из испарителя. Состоит из диафрагмы, датчика температуры, подвижного контакта и неподвижного контакта. Мембрана определяет давление в линии хладагента. Датчик температуры измеряет температуру линии хладагента.
При повышении температуры в магистрали хладагента газ, заряженный внутри датчика температуры, расширяется. Это вызывает усилие для перемещения диафрагмы вверх против давления в магистрали хладагента.
Когда разность между температурой насыщения и измеренной температурой относительно измеренного давления достигает заданного значения, мембрана толкает подвижную контактную точку вверх, тем самым включая выключатель.
Таймер перегрева
Во время быстрого ускорения " Super Heat " мгновенно увеличивается и быстро возвращается к своему первоначальному уровню, даже когда количество хладагента в норме. Из-за этого таймер, используемый в системе предупреждения, обнаруживает увеличение " супер тепла " только тогда, когда количество холодильного агента низкое, там предотвращая ошибочные сигналы тревоги.
Реле зажигания
В некоторых моделях в электрической цепи используется реле зажигания. Когда выключатель зажигания находится в положении «ON» или «ACC», реле возбуждается, и ток течет к компрессору и воздуходувке.
Основное реле или реле переменного тока
Это реле служит для включения цепи при включенном зажигании и вентиляторе. Мощность поступает на воздуходувку, термостатический переключатель (если он оборудован), переключатель отключения давления, электровакуумный клапан быстродействующего устройства управления холостым ходом и муфту компрессора.
Вакуумный резервуар
Резервуар хранит разрежение двигателя для правильной работы системы в периоды низких уровней разрежения двигателя (таких как ускорение). Обратный клапан на линии от резервуара открывается, когда разрежение двигателя ниже разрежения резервуара.
Режим «ВЫКЛ»; Вентилятор «ВЫКЛ».
Система не работает, воздушный поток отсутствует.
Режим «ВЫКЛ»; Вентилятор от «1» до «4»
Рециркуляционный воздух выводится через выходные отверстия приборной панели. Нет доступа наружного воздуха. Без колебаний температуры.
Режим «A/C»; Вентилятор от «1» до «4»; Темп. «ХОЛ».
Рециркуляция воздуха при холодной температуре. Клапан управления нагревателем закрыт. Быстрый привод холостого хода включен. Воздух выбрасывается через выходы панели приборов.
Режим «VENT»; Вентилятор от «1» до «4»
Всасываемый наружный воздух. Клапан управления нагревателем закрыт. Быстрый холостой привод выкл. Температура такая же, как и у наружного воздуха. Воздух выбрасывается через выходы панели приборов.
Режим «Би-Уровень»; Вентилятор от «1» до «4»
Всасываемый наружный воздух. Напольный выход воздуха теплый-холодный (зависит от установки температурного рычага). Клапан управления нагревателем открыт-закрыт (в зависимости от настройки температурного рычага). Воздух приборной панели такой же, как и наружный воздух.
Режим «HEAT»; Вентилятор от «1» до «4»
Наружный воздух втягивается. На выходе из пола воздух нагревается до охлаждения (настройка рычага температуры зависит). Клапан управления нагревателем открыт.
Режим «DEF»; Вентилятор от «1» до «4»
Всасываемый наружный воздух. Выходящий из дефростера воздух охлаждается до теплого состояния (в зависимости от установки температурного рычага). Регулирующий клапан нагревателя открыт.