Органы управления двигателем - самодиагностика - 3.3: Диагностика Nissan Quest II

Диагностические тесты

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки «A»

Неисправность обнаруживается, когда напряжение датчика массовый расход воздуха слишком высокое при неработающем двигателе.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем устройстве. Подождать не менее 6 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " проверка PROCEDURE " (ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ).

Подтверждающее испытание расшифровки кода ошибки «B»

Неисправность обнаруживается, когда напряжение датчика массовый расход воздуха чрезмерно низкое во время работы двигателя. блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим, расшифровка кода ошибки установится и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем инструменте. Запустить двигатель и не менее 5 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " проверка PROCEDURE " (Процедура тестирования).

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки «C»

Неисправность обнаруживается, когда напряжение датчика массовый расход воздуха высокое в условиях легкой нагрузки.

Включить зажигание. На сканирующем приборе выбрать режим DATA контроль (КОНТРОЛЬ ДАННЫХ), запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проработайте в двигателе не менее 10 секунд на холостом ходу. Если обнаружено первое срабатывание расшифровка кода ошибки, перейдите к " проверка PROCEDURE " (ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ). При отсутствии обнаружения первого срабатывания DTS, переходите к " DTP CONFIRMATION проверка " D " (ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ ФУНКЦИИ) ".

Расшифровка кода ошибки Confirmation проверка " D " (Проверка общей функции)

Неисправность обнаруживается, когда напряжение датчика массовый расход воздуха низкое в условиях высокой нагрузки.

Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем инструменте и наблюдайте за выходом датчика массовый расход воздуха. Увеличивайте частоту вращения двигателя. Выход датчика МАФ должен линейно увеличиваться по мере увеличения частоты вращения двигателя до 4000 об / мин. Если выходная мощность датчика МДС увеличивается, как указано, неисправность является прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " статьи " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".датчик МАС указанной частотой вращения не возрастает, перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ ".

Методика испытаний

1. Если неисправность " A " или " C " была продублирована, перейдите к следующему шагу. В случае дублирования неисправности " B " и " D " осмотреть воздухозаборный канал и вакуумные шланги на предмет неправильного соединения или утечек. При наличии проблемы повторно подключить или отремонтируйте воздуховод или шланг(ы) по мере необходимости. Если проблема не существует, переходите к следующему этапу.
2. Выключить зажигание. Ослабить и затянуть болты массы двигателя. (Рисунок 3) Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха, расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчик МАФ черный / белый провод. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует - устраните обрыв или короткое замыкание согласно соответствующей схеме в статье электросхемы.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Рисунок 1) Проверить целостность синего / оранжевого провода между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 55 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтируйте отверстие в синем / оранжевом проводе.
4. Проверить короткое замыкание на массу и на питание в синем / оранжевом проводе между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 55 разъема жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте синий / оранжевый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Проверить целостность белого / синего провода между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 54 разъема жгута блок управления двигателем. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить короткое замыкание на массу и на питание в белом / синем проводе между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 54 разъема жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте белый / синий провод по мере необходимости.
7. Снова подсоединить все разъемы. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 54 разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Рисунок 2) См. таблицу " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик напряжение ". Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении проблем нет. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в СИСТЕМЕ САМДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ.
8. Отсоединить и снова подсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Повторить шаг 7. Если напряжение все еще не соответствует указанному, проверить наличие пыли или посторонних веществ в горячем проводе воздушного канала датчика МАФ. При нормальном воздушном канале заменить датчик массового расхода воздуха и систему повторного тестирования.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Схема №43

Войти

Неисправность " А " обнаруживается при слишком высоком или слишком низком напряжении датчика ПА.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем приборе. Подождать не менее 6 секунд. Если обнаружено первое срабатывание расшифровка кода ошибки, перейдите к " проверка PROCEDURE " A " ". В случае отсутствия обнаружения первого срабатывания DTP переходите к " DTS CONFIRMATION проверка " B ".

Неисправность " B " обнаруживается, когда напряжение датчика AP слишком высокое в условиях легкой нагрузки.

Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем инструменте. Запустить движок и дайте поработать вхолостую. Подождать не менее 15 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " проверка PROCEDURE " B " ". В случае обнаружения первой поездки DCC перейдите к разделу " DAC CONFIRMENTION проверка " C " (ОБЩАЯ FUNCHECK) ".

Расшифровка кода ошибки Confirmation проверка " C " (Проверка общей функции)

Неисправность " C " обнаруживается, когда напряжение датчика AP слишком низкое в условиях высокой нагрузки.

Включить зажигание. На сканирующем приборе выбрать режим МОНИТОР ДАННЫХ и проконтролировать значение КАРТА, показание КАРТЫ должно быть более 46 к Па. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует заданному, то неисправность прерывистая. Смотрите ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ.

Процедура испытаний " А "

1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Остр.3) Отсоединить разъем жгута датчика АП. (Стр.4) Проверить наличие воды в разъеме жгута датчиков АП, при наличии воды выполнить ремонт разъема жгута, а при отсутствии воды переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика AP Brown провод. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не около 5 В отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый на массу коричневый провод между датчиком AP и датчиком блок управления двигателем или Tp. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и соединителем жгута датчика AP Blue провод. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие замыкание на массу и короткого замыкания на питание в синем проводе между датчиком AP и блок управления двигателем, датчиком положения дроссельной заслонки (Tp) или модулем управления коробкой передач. Если короткое замыкание существует, восстановить синий провод по мере необходимости. При отсутствии короткого замыкания перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность розового провода между разъемом жгута датчика точки доступа и клеммой 45 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности отремонтируйте отверстие в розовом проводе.
6. Проверить наличие короткого замыкание на массу и короткого замыкания для питания в розовом проводе между датчиком AP и клеммой 45 разъема жгута блок управления двигателем. Если короткое замыкание существует, отремонтируйте розовый провод по мере необходимости. При отсутствии короткого замыкания перейдите к следующему шагу.
7. Снять датчик АП с его кронштейна и отсоединить вакуумный шланг. Вновь подсоединить все разъемы жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 45 разъема жгута блок управления двигателем методом обратной связи. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. При помощи ручного вакуумного насоса подайте к датчику АП разрежение 7,87 дюйма рт. напряжение должно снизиться до 1,0-1,4 вольта меньше напряжения, измеренного без применения разрежения. (Вкр5) Если не указано напряжение, то заменить датчик ап в качестве следующего шага.
8. Отсоединить от межсетевого экрана 42-контактный сверхмалый соединительный разъем F-12. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема жгута управления двигателем No xtагх1. (Острие 6) При отсутствии целостности устраните обрыв в контуре массы. При наличии неплотности неисправность на данный момент не индицируется, она может быть кратковременной. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ВВЕДЕНИЕ ". 8A

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Процедура испытаний " B "

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Подключить вакуумметр с помощью вакуума " T " к шлангу датчика AP. Во время мониторинга вакуумметра запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Вакуум не должен существовать в течение 5 секунд. Вакуумный коллектор должен существовать через 5 секунд, если вакуум как указано, перейдите к шагу 5. Если вакуум не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить вакуумный шланг к датчику AP на предмет засорения, трещин, разъединения или неправильного соединения. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверить вакуумный порт во впускном коллекторе на предмет засорения. Если засорение существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия засора проверить соленоидный клапан переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. См. " расшифровка кода ошибки P1105: абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) / BAOMETRIC ДАВЛЕНИЕ (BARО) выключатель SOLENOID клапан LE ". При наличии проблемы заменить соленоидный клапан переключателя МАР / БАР, если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить впускную систему на наличие утечек воздуха. Если утечка воздуха существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии утечки воздуха в это время проблема не указывается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".
5. Выключить зажигание. Проверить шланг датчика AP на предмет засорения, трещин, отсоединения или неправильного соединения. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
6. Отстыкуйте разъем жгута датчика АП. (Рисунок 4) Проверить наличие воды в разъеме жгута датчиков АП, при наличии воды отремонтируйте разъем жгутов по необходимости, а при отсутствии воды переходите к следующему шагу.
7. Снять датчик AP с его кронштейна и отсоединить вакуумный шланг. Повторно подсоединить разъем жгута датчика AP. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 45 разъема кабеля блок управления двигателем путем обратной связи. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Используя ручной вакуумный насос, приложите 7,87 дюйма Hg вакуума к датчику AP, напряжение должно снизиться до 1,0-1,4 вольта меньше напряжения, измеренного при отсутствии проблемы с вакуумом.

Неисправность " А " обнаруживается при слишком высоком или слишком низком напряжении на датчике ИАТ.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем устройстве. Подождать не менее 5 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " проверка PROCEDURE " (ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ).

Неисправность " В " обнаруживается при некорректном напряжении ИАТ по сравнению с напряжением датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем приборе. Проверить введение охлаждающей жидкости в двигатель. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 90°C, выключить зажигание и охладить двигатель. Когда температура хладагента двигателя меньше 90°C. (90о С) Включить воспламенение. Выбрать режим ДАННЫЕ МОНИТОР на сканере. Вести автомобиль со скоростью более 43 миль / ч в течение 100 секунд. При Обнаружении первого отключения расшифровка кода ошибки перейти к процедуре " ТЕСТИРОВАНИЕ ".

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. (Таблица 7) Включить зажигание, измерить напряжение между желтым / зеленым проводом разъема жгута датчиков IАТ и землей. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха черным / желтым проводом и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном / желтом проводе.
3. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в черном / желтом проводе между датчиком температура впускного воздуха и клеммой 43 разъема жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или клеммы 42 разъема кабеля модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Если проблема существует, восстановить черный / желтый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Демонтировать датчик ИАТ. Погрузить конец датчика в воду. Измерить сопротивление между клеммами датчика ИАТА по мере нагрева воды. Сравнить с ожидаемыми значениями. (Таблица 8) Сопротивление должно уменьшаться при увеличении температуры. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик и, если сопротивление соответствует заданному, то на это время никаких проблем не указывается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в СТАТЬЕ " САМО- ВВЕДЕНИЕ ".

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0115)

Неисправность обнаружена, когда напряжение температура охлаждающей жидкости слишком высокое или слишком низкое. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может перейти в отказоустойчивый режим.

Включить зажигание. На сканирующем приборе выбрать режим МОНИТОР ДАННЫХ. Подождать не менее 5 секунд. При обнаружении Дтк первой поездки перейти в " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ ". Если первая поездка ДТС не обнаружена, то неисправность носит прерывистый характер. См. ПРОЦЕДУРУ ИСПЫТАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНИЗАЦИЯ - ВВЕДЕНИЕ.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0125)

Неисправность обнаруживается, когда напряжение ЭСТ не находится в пределах ожидаемых параметров для состояния двигателя или если температура охлаждающей жидкости двигателя слишком низкая, чтобы позволить замкнутому контуру управления топливом.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем устройстве. Проверить значение датчика температуры охлаждающей жидкости в сканирующей системе. Если значение сенсора температуры охлаждающей среды превышает 10°C, проверить первое отключение расшифровка кода ошибки. При обнаружении первого отключения DTS перейдите к " проверка PROCEDURE ". В случае, если значение сенсорного устройства температуры охлаждающей воды не превышает 50 F, запустить и проработайте двигатель до 65 минут на холостом ходу.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Выпуск 9) Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчиков ECТ. Светло-зеленый / красный провод. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не около 5 В открыть ремонт с помощью светло-зеленого / красного провода.
2. Выключить зажигание. Проверить неразрывность между землей и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости черный / желтый провод. Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить наличие короткого замыкания на питание и короткое замыкание на массу в черном / желтом проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и клеммой 43 разъема кабеля блок управления двигателем или клеммой 42 разъема кабеля модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Если проблема существует, восстановить черный / желтый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Демонтировать датчик ЭСТ. Погрузить конец датчика в воду. Измерить сопротивление между клеммами датчика ЭCT при нагреве воды. Сравнить сопротивление с ожидаемым значением (Рис. 8) Сопротивление должно уменьшаться по мере увеличения температуры. Если значение сопротивления не соответствует указанному, заменить датчик температура охлаждающей жидкости; если сопротивление соответствует заданному, установить датчик температура охлаждающей жидкости- и перейти к следующему шагу.
5. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0115, перейдите к следующему шагу. Если имеется DTS P0125, дайте двигателю остыть до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 70°C. Запустить двигатель. Возьмите нижний шланг радиатора. В случае, если охлаждающая жидкость течет по нижнему шлангу радиатора, проверить наличие застрявшего открытого термостата.
6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №49

Войти

Неисправность " А " обнаружена, когда напряжение датчика Tp слишком высокое или слишком низкое. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) перейдет в отказоустойчивый режим.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем инструменте. Управляйте транспортным средством 2 миль в час или более в течение не менее 5 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " проверка PROCEDURE " (Процедура тестирования).

Неисправность " B " обнаруживается при высоком напряжении датчика Tp в условиях работы с небольшой нагрузкой.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем устройстве. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение не менее 10 секунд. Убедиться, что частота вращения холостого хода меньше 1000 об / мин. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " проверка PROCEDURE " (ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ).

Неисправность " C " обнаруживается, когда напряжение датчика Tp низкое в условиях высокой нагрузки.

Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Начать движение автомобиля в гору в течение как минимум 10 последовательных секунд. Используя инструмент сканирования, убедиться, что во время вождения соблюдаются следующие условия

1. Частота вращения двигателя более 2000 об / мин.
2. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) составляет более 3 вольт.
3. Выход датчика температуры охлаждающей жидкости более 70°C.
4. Клапан регулирования воздуха на холостом ходу - вспомогательный клапан управления воздухом (IACV-AAC) составляет менее 80 процентов.

Если обнаружено первое отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к

МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ

. Если первое отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, неисправность является прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в статье SELF-DIAGNOSTICS - INTRODUCTION.

1. Если неисправность " A " или " B " была продублирована, переходите к следующему шагу. В случае дублирования неисправности " C " отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Проверить канал воздухозаборника и вакуумные шланги на предмет утечек или неправильного соединения. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему этапу.
2. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните 2 болта массы двигателя. (Рисунок 3) Отсоединить разъем жгута датчика Tp. (Лист 10) Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута сенсора Tp- коричневый провод. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить целостность черного / желтого провода между землей и разъемом жгута датчика Tp. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном / желтом проводе.
4. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в черном / желтом проводе между датчиком Tp и клеммой 43 разъема кабеля блок управления двигателем или клеммой 42 разъема кабеля модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Если проблема существует, восстановить черный / желтый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Ост1) Проверить целостность красного провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 23 разъема жгута ЕСМ. (Рис. 2) При наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности устраните разрыв в красном проводе.
6. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в красном проводе между датчиком Tp и клеммой № 23 разъема жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте красный провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
7. Вновь состыкуйте все разъемы жгута, запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Остановить двигатель и включить зажигание. При установленном дросселе измерить напряжение между землей и клеммой № 23 разъема жгута блок управления двигателем. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ " (Рис. 10) Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, а если напряжение не соответствует заданному - заменить датчик положения дроссельной заслонки.
8. Проверить датчик массовый расход воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0100: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха-) датчик ". Если проблема существует, заменить датчик МАФ. P0340
9. Проверить топливные инжекторы. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить топливный инжектор(ы) по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
10. Отсоединить 42-контактный разъем жгута управления двигателем F-12 от межсетевого экрана. Проверить целостность соединения между землей и разъемом жгута контроля двигателя хтагх1 клемма № 8A. (Рисунок 6) При отсутствии целостности восстановить разомкнутую цепь массы. При наличии неплотности в это время не индицируется никаких проблем, которые могут быть кратковременными. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ ". F-12

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №50

Войти

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (общая функциональная проверка)

Неисправность выявляется при постоянном напряжении подогреваемый кислородный датчик.2-.4 вольт.

Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что напряжение батареи на холостом ходу превышает 11 вольт. Измерить напряжение между землей и клеммой 50 разъема жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью обратной связи. (Рисунок 2) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин без нагрузки. Если при постоянной частоте вращения 2000 оборотов в минуту напряжение остается в диапазоне.2-.4 вольта, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". ЕСЛИ постоянное напряжение на 2000 оборотах не остается в режиме IN.2-4 вольта - см. процедуру самодиагностики.

1. Выключить зажигание. Ослабить и затянуть болты массы двигателя. (Таблица 3) Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и соединитель жгута блок управления двигателем. (Страница 1) Проверить целостность светло-зеленого провода между передним разъемом жгута хтагх1 и клеммой № 50 разъема жгута ЕСМ. (Статья 2) При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если нет целостности, открыть зеленый провод светового индикатора. подогреваемый кислородный датчик
2. Проверить наличие короткого замыкание на массу и короткое замыкание на питание в светло-зеленом проводе между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик и разъемом кабеля блок управления двигателем № 50. Если проблема существует, отремонтируйте светло-зеленый провод по мере необходимости.
3. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 50 разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя и удерживайте ее на 2000 об / мин. подогреваемый кислородный датчик должен переключаться 5 или более раз в течение 10 секунд, и должны существовать следующие условия: Максимальное напряжение составляет более 0,6 вольта по крайней мере один раз. Минимальное напряжение менее 0,3 вольта хотя бы раз. Напряжение никогда не превышает 1,0 вольта. Если указано напряжение xtax1 как фронтальное т2, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. На автомобилях, оборудованных калифорнийскими выхлопами, перейдите к шагу 6. На транспортных средствах, не оснащенных калифорнийскими выбросами, отсоединить серый 12-контактный разъем F-3, расположенный с правой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между землей и разъемом F - 3 клемма № 5. (Рисунок 11) Если существует непрерывность, переходите к следующему шагу. Если непрерывности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь массы.
5. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой 5 разъема F-3. Если напряжение существует, устраните короткое замыкание для включения цепи экрана. При отсутствии напряжения перейдите к шагу 8.
6. На автомобилях, оборудованных калифорнийскими выхлопами, отсоединить 42-контактный многоканальный соединительный разъем F-12, расположенный с правой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между землей и разъемом хтагх1 клемма № хтегх2. (Рисунок 6) Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить разомкнутую цепь массы. F-12 5A
7. Проверить напряжение между землей и разъемом F-12, клемма No xtigx1. При наличии напряжения устраните короткое замыкание для включения цепи экрана. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. 5A
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №51

Войти

Расшифровка кода ошибки P0131 указывает на то, что выходной сигнал передней панели хтагх1 сместился в сторону обеднения. подогреваемый кислородный датчик P0132 подогреваемый кислородный датчик

Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема жгута № 50 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) путем обратной проверки. ( 2) Увеличить частоту вращения двигателя и удерживать при 2000 об / мин. Контролировать выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик. Для расшифровка кода ошибки P0131 максимальное напряжение должно быть больше, чем 6 вольт по крайней мере один раз, а минимальное напряжение должно составлять меньше, чем 0,1 вольта в течение как минимум одного раза. P0132

1. Выключить зажигание. Ослабить и повторно затянуть болты массы двигателя. (Таблица 3) Отпустить передний подогреваемый кислородный датчик и снова затянуть до 30-37 фут фунтов (40-50 Н.м). Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключить воспламенение. Отсоединить разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. Заведите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Выключить зажигание и вновь подсоединить соединитель жгута МАФ для перехода к следующему шагу.
2. Убедиться в том, что отображается первая поездка расшифровка кода ошибки P0100. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедиться, что отображен DTS P0100. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Перепроверьте наличие коды неисправностей. Если присутствует первая поездка ДТС хтагх2 или хтегх3, а запуск двигателя затруднен, выполнить диагностику для ДТП Хтсгх4 или Хстагх5. См. " Функция запуска ДПТС6 или впрыска топлива: 7 ". P0171 P0172 P0171 P0172 P0171 P0172 P0171 P0172
3. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между передними внешними клеммами хтагх1. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить целостность цепи между обоими внешними передними клеммами и центральной клеммой. Неразрывность не должна существовать. Если сопротивление и непрерывность соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивление или непрерывность не соответствует указанному, заменить переднюю подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 50 разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя и удерживайте ее на 2000 об / мин. Передний подогреваемый кислородный датчик должен переключаться 5 или более раз в течение 10 секунд, при этом должны существовать следующие условия: Максимальное напряжение составляет не менее 6 вольт по крайней мере один раз. Минимальное напряжение меньше 3 вольта по меньшей мере один момент времени. Напряжение никогда не должно превышать 1,0 вольта, как указано для напряжения xtag1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. На автомобилях, оснащенных калифорнийскими выхлопами, перейдите к следующему шагу. На транспортных средствах, не оборудованных калифорнийскими выбросами, отсоединить серый 12-контактный разъем F-3, расположенный с правой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между землей и разъемом F- 3 клемма № 5. (Рисунок 11) Если существует непрерывность, то следующий шаг. Если непрерывности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь массы.
6. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой 5 разъема F-3. Если напряжение существует, устраните короткое замыкание для включения цепи экрана. При отсутствии напряжения перейдите к шагу 8.
7. На автомобилях, оборудованных калифорнийскими выхлопами, отсоединить 42-контактный многоканальный соединительный разъем F-12, расположенный с правой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между землей и разъемом хтагх1 клемма № хтегх2. (Рисунок 6) Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить разомкнутую цепь массы. F-12 5A
8. Проверить напряжение между землей и разъемом F-12, клемма No xtigx1. При наличии напряжения устраните короткое замыкание для включения цепи экрана. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. 5A
9. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Сбой обнаружен, когда время ответа подогреваемый кислородный датчик слишком велико.

Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема кабеля ввода (блок управления двигателем) № 50 путем обратной проверки. (Таблица 2) Увеличьте скорость двигателя и удерживайте 2000 об / мин без нагрузки. Выходное напряжение передней панели подогреваемый кислородный датчик должно переключиться с более чем на 55 вольт на менее чем 35 вольт (богатая-бедная-богатая) более чем 5 раз в течение 10 секунд. Если напряжение не переключается, см. процедуру " SELF to проверка ".

1. Выключить зажигание. Ослабить и затянуть болты массы двигателя (Рис. 3). Отпустить передний подогреваемый кислородный датчик и снова затянуть до 30-37 футов фунтов (40-50 Н.м). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить утечку выхлопных газов перед трехходовым каталитическим нейтрализатором. Кроме того, проверить наличие утечки воздуха в воздухозаборнике ниже по потоку от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Если проблема существует, отремонтируйте как необходимо, если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха, расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. Запустить движок и дайте поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Отключить воспламенение и снова подсоединить разъем кабеля датчика МАФ. Перейдите к следующему шагу.
3. Убедиться, что отображается расшифровка кода ошибки P0100. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедиться в том, что отображен DACT P0100. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Если первая поездка DCT P0171 или xt-agx3 присутствует, а запуск двигателя затруднен, выполнить диагностику для DTP xta-g4 или xtag-5. См. " ДТР xctagx6 или XTAG7: система впрыска топлива не является первым шагом остановки DTS ". P0172 P0171 P0172 P0171 P0172 P0171 P0172
4. Выключить зажигание. Отсоединить передние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем (Таблица 1) Проверить целостность светло-зеленого провода между передним разъемом жгута хтагх1 и клеммой № 50 разъема жгута ЕСМ. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности устраните неисправность, открыть светло-зеленый провод. подогреваемый кислородный датчик
5. Проверить наличие короткого замыкание на массу и короткое замыкание на питание в светло-зеленом проводе между землей и передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик. Если проблема существует, отремонтируйте светло-зеленый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
6. Измерить сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик на передней панели. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между обеими внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик и центральной клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивление или целостность не соответствует указанному, заменить xtigx2. подогреваемый кислородный датчик
7. Проверить датчик массовый расход воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0100: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха- массовый воздушный поток) датчик ". Если проблема существует, заменить датчик МАФ. При отсутствии проблемы проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. раздел ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ПО ВЫБРОСАМ в статье система и COMPONENT тестирование (ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ КОМПОНЕНТОВ). В случае наличия проблемы заменить клапан РСВ, если проблема не возникла, перейдите к следующему шагу.
8. Снова подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 50 разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя и удерживайте ее на 2000 об / мин. подогреваемый кислородный датчик должен переключаться 5 или более раз в течение 10 секунд, и должны существовать следующие условия: Максимальное напряжение составляет более 0,6 вольта по крайней мере один раз. Минимальное напряжение меньше 0,3 вольта хотя бы одного раза. Напряжение никогда не превышает 1,0 вольта, если указано значение напряжения Xtag1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
9. На автомобилях, оснащенных калифорнийскими выхлопами, перейдите к следующему шагу. На транспортных средствах, не оборудованных калифорнийскими выбросами, отсоединить серый 12-контактный разъем F-3, расположенный с правой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между землей и разъемом F- 3 клемма № 5. (Рисунок 11) Если существует непрерывность, то следующий шаг. Если непрерывности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь массы.
10. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой 5 разъема F-3. Если напряжение существует, устраните короткое замыкание для включения цепи экрана. При отсутствии напряжения перейдите к шагу 8.
11. На автомобилях, оборудованных калифорнийскими выхлопами, отсоединить 42-контактный многоканальный соединительный разъем F-12, расположенный с правой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между землей и разъемом хтагх1 клемма № хтегх2. (Рисунок 6) Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить разомкнутую цепь массы. F-12 5A
12. Проверить напряжение между землей и разъемом F-12, клемма No xtigx1. При наличии напряжения устраните короткое замыкание для включения цепи экрана. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. 5A
13. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки

Неисправность обнаружена, когда напряжение подогреваемый кислородный датчик слишком высокое.

Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Перезапустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Выключайте зажигание, а затем выждите как минимум пять секунд. Включить режим расшифровка кода ошибки на сканирующем приборе. Если обнаружен DTS, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". При ее отсутствии проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ САМДИАГНОСТИКИ в статье САМ- ВВЕДЕНИЕ.

1. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик и соединители жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Ответство1) Ослабить передний разъем и подтянуть его до 30-37 фут-фунтов (40-50 Н · м). Проверить целостность провода светло-зеленого цвета между разъемом жгута переднего разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 50 соединителя жгута ECM2. При наличии целостности, перейдите к следующему шагу, если целостность не нарушена, выполнить ремонт. подогреваемый кислородный датчик
2. Проверить наличие короткого замыкание на массу и короткое замыкание на питание в светло-зеленом проводе между землей и передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик. Если проблема существует, отремонтируйте светло-зеленый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
3. Проверить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик на наличие воды. Если присутствует вода, отремонтировать или заменить соединитель. При отсутствии воды снова подключить передний разъем кабеля xtigx1. Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема жгута блок управления двигателем № 50 с помощью обратной связи. ( 2) Увеличить частоту вращения двигателя и удерживать 2000 об / мин. Передняя часть xtax2 должна переключаться на уровень напряжения ниже 5 или более раз в течение 10 секунд, а также необходимо соблюдать следующие условия: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается, когда ток цепи переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы нормального диапазона.

Включить зажигание. На сканере выбрать режим DATA контроль, запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 6 секунд. При обнаружении первой поездки расшифровка кода ошибки перейдите в " проверка PROCEDURE ". Если первая поездка DTS не обнаружена, проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье SELF-DIAGNOSTICS - ВВЕДЕНИЕ.

1. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигания. Измерить напряжение между землей и передним разъемом жгута хтагх1 синий / желтый провод. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание в синем / желтом проводе. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. подогреваемый кислородный датчик
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Таблица 1) Проверить целостность черного провода между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой 119 разъема жгута ЕСМ. (Таблицы 2) При наличии целостности перейти к следующему шагу. При отсутствии целостности открыть черный провод для ремонта.
3. Проверить наличие короткого замыкание на массу и короткое замыкание на питание в черном проводе между передним разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик и клеммой 119 разъема электрического жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик на передней панели. Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить целостность цепи как между внешней клеммой xtigx1, так и центральной клеммой. Неразрывность не должна существовать. Если передняя xtegx2 не тестирует, как указано, заменить переднюю подогреваемый кислородный датчик. В случае, если передние тесты подогреваемый кислородный датчик указаны, никаких проблем в это время не выявлено. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ САМДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ - SEL- САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки P0137 устанавливается в случае, если минимальное напряжение на задней панели слишком велико. DTS P0138 устанавливается в том случае, когда максимальное напряжение на передней панели слишком низко. При слишком большом времени отклика на заднюю панель будет установлено значение DCTCX4. Если напряжение на нижней панели является слишком высоким, то будет установлен параметр DECTS5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0139 подогреваемый кислородный датчик P0140 подогреваемый кислородный датчик

Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство и оставьте двигатель работающим. Измерить напряжение между землей и клеммой № 56 разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Рис. 2) При мониторинге вольтметра быстро увеличивайте скорость двигателя до 4000 об / мин без нагрузки и отпустить педаль акселератора. Повторить 10 раз.

1. Напряжение должно быть меньше, чем 47 вольт (автомобили с калифорнийскими выбросами) или 48 вольта (автомобили без калифорнийских выбросов) по крайней мере один раз.
2. Напряжение должно быть больше, чем 52 вольта (автомобили с калифорнийскими выбросами) или 67 вольт (автомобили без калифорнийских выбросов) по крайней мере один раз.
3. Напряжение должно изменяться менее чем на 0,06 вольта за одну секунду.
4. Во время испытания напряжение должно быть менее 2 вольт.

Если напряжения не соответствуют указанным, дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут и перепроверьте напряжение или разрешите транспортному средству двигаться накатом со скоростью 50 миль / ч с отключенной перегрузкой и повторно проверить напряжение.

МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ

. Если напряжения соответствуют указанным, проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".

1. Выключить зажигание. Ослабить и повторно затянуть 2 болта массы двигателя. (Таблица 3) Если диагностика для расшифровка кода ошибки P0140, перейдите к шагу 3. Если диагностирование для PCTCP0137, xtigx2 или xtegx3, запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отключить воспламенение. Отсоединить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) от разъема жгута, расположенного рядом с корпусом воздухоочистителя. Включить двигатель и отпустить на время холостого хода не менее 5 секунд. P0138 P0139
2. Убедиться, что отображается первая поездка расшифровка кода ошибки P0100. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедиться в том, что отображен DTS P0100. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Повторить проверку для коды неисправностей Если присутствует DCTC xtагх2 или xtag 3 и запуск двигателя затруднен, сначала выполнить диагностику для этих коды неисправностей. См. " DTP x tag4 или x5: система впрыска топлива Xttc не является функцией Dt. P0171 P0172 P0171 P0172 P0171 P0172
3. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть задний разъем хтагх1 на наличие воды. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить соединитель. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
4. Отсоединить разъем жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Таблица 1) Проверить целостность белого провода между задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 56 разъема жгута ECM2. При наличии целостности перейдите к следующему шагу, если целостность отсутствует, отремонтируйте отверстие в белом проводе.
5. Проверить целостность соединения между землей и задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик. Белый провод. Если соединение существует, устраните короткое замыкание на массу. При отсутствии соединения проверить наличие короткого замыкание на массу или замыкания на питание в белом проводе между задним контактом разъема жгута хтагх1 и блок управления двигателем № 56. В случае возникновения проблемы устраните короткозамкнутое замыкание по мере необходимости. А в случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
6. Проверить целостность цепи между землей и задним разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик черный провод. Если целостности нет, восстановить разомкнутую цепь массы. При наличии целостности проверить короткое замыкание на питание в черном проводе между задней xtigx1 и заземлением. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПРОБЛЕМЫ УСТРАНИТЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ КАК НЕОБХОДИМО. ЕСЛИ ПРОБЛЕМА НЕ СУЩЕСТВУЕТ, ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ. подогреваемый кислородный датчик
7. Снова подключить все разъемы жгута. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство и оставьте двигатель работающим. Измерить напряжение между землей и клеммой № 56 разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи. Наблюдая за напряжением, быстро увеличивайте скорость двигателя до 4000 об / мин и быстро замедляйте его как минимум в 10 раз. Если напряжение увеличивается до более чем на 56 вольт хотя бы один раз, перейдите к шагу 9., если напряжение не повышается до более, чем на 55 вольт, переходим к следующему шагу.
8. Двигатель на холостом ходу в течение 10 минут и перепроверить напряжение или наклон от 50 миль / ч с выключенной повышающей передачей и повторно проверить напряжение. Если напряжение все еще не снижается до менее чем 0,54 вольта, по крайней мере один раз, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и повторить тестирование системы.
9. На автомобилях, оборудованных калифорнийскими выхлопами, переходите к следующему шагу. На транспортных средствах, не оснащенных калифорнийскими выбросами, отсоединить разъем M-62 (белый, 16-контактный разъем, расположенный за правой панелью запуска). Проверить целостность между землей и разъемом хтагх1 клемма № 14. (Рисунок 12) Если существует непрерывность, перейдите к этапу 13. При отсутствии непрерывности восстановить разомкнутую цепь массы. M-62
10. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой M-62 разъема № 14. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в цепи массы. Если напряжение не обнаружено, перейдите к шагу 13.
11. На транспортных средствах, не оборудованных калифорнийскими выхлопами, отсоединить серый 12-контактный разъем F-3, расположенный с правой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между землей и разъемом F3 клеммой № 5. (Рисунок 11) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь массы.
12. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой № 5 разъема Ф-3. При наличии напряжения устраните замыкание на питание в цепи земли, а при отсутствии - переходите к следующему шагу.
13. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №52

Войти

Неисправность обнаруживается, когда ток цепи заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы нормального диапазона.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство и дайте двигателю поработать вхолостую не менее 6 секунд. Если отображается расшифровка кода ошибки первой поездки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ".

1. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик, включить зажигание, измерить напряжение между землей и задним разъемом жгута хтагх1 синий / желтый провод. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. подогреваемый кислородный датчик
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Таблица 1) Проверить целостность желтого провода между задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой No122 разъема жгута блок управления двигателем.П ри наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности устраните разрыв в желтом проводе.
3. Проверить короткое замыкание на массу и на питание в желтом проводе между передним разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик и клеммой 122 разъема электрического жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте желтый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Оставьте задний жгут проводов подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Измерить сопротивление между задним разъемом хтагх1 синий / желтый провод и желтым проводом (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Непрерывность не должна существовать между любыми другими задними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление и непрерывность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления и непрерывности заменить заднюю часть xtag3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаружена, когда величина компенсации соотношения воздух / топливо слишком велика. расшифровка кода ошибки P0171 будет установлен, когда смесь слишком бедная. расшифровка кода ошибки P0172 установится, если смесь слишком богата.

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Отсоединить разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. Запустить движок и дайте поработать на холостом ходу в течение как минимум 5 сек. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание и снова подключить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. Выбрать DATA контроль на сканирующем инструменте. Убедиться, что отображается первое отключение расшифровка кода ошибки P0100. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить, чтобы отображалось DTS P0100. Перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. При обнаружении первой поездки расшифровка кода ошибки P0171 или хтагx1 перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". Если запуск двигателя был затруднен, переходите к следующему шагу. P0172 P0171 P0172
4. Попытайтесь запустить двигатель, одновременно нажимая на педаль акселератора. Если двигатель запустится, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ", если двигатель не запускается, проверить наличие утечек воздуха или выхлопных газов или засорение свечи зажигания.

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить утечки в выхлопной системе до 3-х ходового каталитического нейтрализатора. Убедиться в утечках во впускной системе после датчика массовый расход воздуха. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить неисправные компоненты по мере необходимости.
2. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и соединитель жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Таблица 1) Проверить целостность светло-зеленого провода между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой 50 соединителя жгута ЕСМ. (Страница 2) Если целостности нет, отремонтируйте отверстие в светло-зеленом проводе. При наличии целостности переходите к следующему шагу.
3. Проверить наличие короткого замыкание на массу и короткое замыкание на питание в светло-зеленом проводе между передним разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 50 разъема электрического жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, устраните короткие замыкания по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Проверить давление топлива. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под датчиком ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. На холостом ходу давление топлива должно составлять 34 фунта / кв.дюйм (2,4 кг / см2) с подключенным вакуумным шлангом регулятора и 43 фунта на кв. дюйм (3,0 кг / м2) при отсоединенном вакуумном шланге регулятора. Если существует давление топлива, то проверить топливный насос, регулятор давления топлива и топливные линии. Отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. P0100
5. При работе двигателя на холостом ходу прослушайте каждую топливную форсунку на предмет щелчка шума. Если какая-либо из топливных форсунок не щелкает, отремонтируйте цепь или заменить топливный инжектор. При нажатии всех топливных инжекторов выключить зажигание и дайте двигателю остыть. Убедиться в отсутствии опасности возгорания и снять сборку топливного инжектора с подключенными топливными линиями и соединителями жгута. Установить подходящую чашку под каждым топливным инжектором для сбора топлива. Отсоединить разъем жгута катушки зажигания. Включить зажигание. Проверить, что топливо не капает от топливных впрысков. проверните двигатель в течение 3 секунд или обеспечить подачу топлива.
6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается при слишком высоком или низком напряжении датчика FTT, либо в случае рациональной некорректности напряжения FTT- по сравнению с датчиками ECТ и температура впускного воздуха.

1. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем устройстве. Подождать не менее 10 секунд. Если отображается расшифровка кода ошибки первой поездки, перейдите к " проверка PROCEDURE " (Процедура тестирования).
2. Проверить значение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если значение сенсора температуры хладагента меньше 60°C, проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ". При значении сенсора температуре охлаждающей жидкости 140 ° Fили более выключить зажигание и дайте двигателю остыть до тех пор, пока значение сенсера температуры охлаждающей воды не станет менее 60°C. (60о С). Перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Подождать не менее 10 секунд. Если отображается расшифровка кода ошибки первой поездки, перейдите к " проверка PROCEDURE " (ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ). В случае отсутствия отображения информации о проблеме может возникнуть ошибка. См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика FTT, расположенный за топливным баком. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута сенсора FTT- красный / желтый провод. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить целостность соединения между землей и клеммой разъема жгута FTT черный / желтый провод. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить наличие короткого замыкание на массу и короткое замыкание на питание в черном / желтом проводе между разъемом кабеля FTT и клеммой № 60 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, восстановить черный / желтый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Демонтировать датчик FTT. Измерить сопротивление между клеммами датчика FTT- при нагреве конца датчика в горячей воде или с помощью тепловой пушки. Сопротивление должно быть 2300-2700 Ом при 20°C, и 790-900 Ом для 50°C. сопротивление должно уменьшаться по мере увеличения температуры. ( 8) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить сенсор FTТ-, если сопротивление указано, переходите к следующему шагу.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Пропуски зажигания обнаруживаются, когда датчик положения коленчатого вала (Ckp) обнаруживает колебания частоты вращения двигателя. расшифровка кода ошибки P0300 указывает на пропуск зажигания нескольких цилиндров. Последняя цифра коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) хтагх1-хтегх2 показывает, в каком цилиндре произошел пропуск зажигания. P0301 P0306

Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить двигатель. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем приборе. Управляйте автомобилем со скоростью 1500-3000 об / мин в течение не менее 3 минут. Обратитесь к данным стоп-кадра для условий вождения, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Удерживайте педаль акселератора как можно более устойчивой. Если отображается первая поездка DCC, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ".

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить наличие утечек в системе впуска. Остановить двигатель и визуально осмотреть выхлопную систему, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и глушитель на предмет повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы проверить работу рециркуляция отработавших газов. См. расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка в разделе " DTS P1402: Функция EGR0 ". В случае наличия проблемы устраните проблему по мере ее возникновения, переходя к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. По отдельности, отсоединить и повторно подключить соединители жгута топливных инжекторов. Если частота вращения двигателя мгновенно падает после отключения каждого топливного инжектора, перейдите к шагу 4. При снижении частоты вращения двигателя, когда каждый топливный инжектор отключается, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить провод зажигания от свечи. Подключить заведомо исправную свечу зажигания. Конец свечи поместить против подходящего массы и кривошипно-шатунного двигателя. При обнаружении искры перейдите к следующему шагу. Если искра не обнаружена, проверить провода зажигания на наличие дефектов. Проверить катушку зажигания, силовой транзистор и соответствующие цепи. См. " расшифровка кода ошибки P1320: зажигание сигнал ". Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Снять свечи зажигания. Осмотреть свечи зажигания на предмет надлежащего зазора, загрязнения или повреждения. Заменить свечи при необходимости. Проверить компрессию цилиндров. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если компрессия не соответствует техническим условиям, проверить поршни, кольца, клапаны и прокладку головки. При соответствии компрессии требованиям переходите к следующему шагу.
5. Установить все детали, которые были сняты. Проверить давление топлива. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. На холостом ходу давление топлива должно быть 34 фунта / кв. дюйм (24 кг / см2) с подключенным вакуумным шлангом регулятора и 43 фунта на кв.дюйм (3,0 кг / см3) при отсоединенном вакуумном шланге регулятора. Если указано давление топлива, переходите к следующему шагу. При несоответствии указанному давлению топлива проверить цепь топливного насоса, регулятор давления, топливные линии и топливный фильтр отремонтируйте по мере необходимости.
6. Проверить угол опережения зажигания. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если момент опережения не соответствует указанному, отрегулировать угол опаздывания зажигания.
7. Отрегулировать закрытое положение переключателя дроссельной заслонки. См. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если замкнутый переключатель положения дросселя является регулируемым, отрегулируйтепереключатель закрытого положения дроссели и переходите к следующему шагу.
8. Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Проверить наличие воды в переднем разъеме жгута хтагх1. Если вода присутствует, отремонтируйте или заменить соединитель по мере необходимости. При отсутствии воды снова подсоединить передний соединитель жгута и перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
9. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 50 разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 3) Увеличьте частоту вращения двигателя и удерживайте на 2000 об / мин. Передний подогреваемый кислородный датчик должен переключаться 5 или более раз в течение 10 секунд, и должны существовать следующие условия: Максимальное напряжение составляет более 0,6 вольта по крайней мере один раз. Минимальное напряжение меньше 0,3 вольт по меньшей мере одного раза. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
10. Проверить датчик массовый расход воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0100: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (MAG) датчик ". Если проблема существует, устраните ее при необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
11. Диагностика по симптому. См. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ. При необходимости отремонтируйте. Некоторые тесты могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".

Неисправность обнаруживается, когда напряжение на датчике детонации слишком высокое или слишком низкое.

Включить зажигание. На сканирующем приборе выбрать режим МОНИТОР ДАННЫХ, запустить двигатель и дать поработать вхолостую. Подождать не менее 5 секунд. При обнаружении Дтк первой поездки перейти в " ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ". Если не обнаружена ДТС первой поездки, проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМЕДИАГНИЗАЦИЯ - ВВЕДЕНИЕ.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Таблица 1) Измерить сопротивление между землей и клеммой № 64 разъема жгута ЕСМ. (Страница 2) Сопротивление должно быть около 500-620 к Ом при 25°C Если сопротивление указано, перейдите к шагу 4. Если значение сопротивления не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации, расположенный рядом с разъемом топливного инжектора № 5. Проверить наличие открытого или короткого замыкания в белом проводе между разъемом жгута датчиков детонации и клеммой 64 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте белый провод. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между землей и разъемом датчика детонации белый провод (на стороне компонента). Сопротивление должно быть около 500-620 к Ом при 25°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик детонации.
4. Ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Рисунок 3) Отсоединить разъем жгута датчика детонации, расположенный рядом с разъемом жгута топливного инжектора № 5. Проверить целостность цепи между землей и клеммой 2 (экранирующая цепь) подтягивающего жгута датчиков детонации. При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если целостность отсутствует - устраните обрыв контура массы согласно соответствующей схеме в статье электросхемы.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0335 будет установлен, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не получает надлежащий импульсный сигнал от датчика Ckp во время работы двигателя на определенной скорости. P1336

Включить зажигание. На сканирующем приборе выбрать режим МОНИТОР ДАННЫХ, запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Подождать не менее 15 секунд. При обнаружении Дтц первой поездки перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ КОНТРОЛЯ ". Если не обнаружена Дцт первой командировки, то проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Остр.3) Отсоединить разъем жгута датчика Ckp. (Стр.13) Отстыкуйте соединитель жгута ЭСУД. (Рис. 1) Проверить целостность светло-зеленого провода между соединителем жгута сенсора СКП и клеммой 47 соединителя блок управления двигателем.
2. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в светло-зеленом проводе между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой 47 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте светло-зеленый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
3. Снова подключить разъем жгута блок управления двигателем. Проверить целостность соединения между землей и разъемом жгута датчика Ckp. Черный / желтый провод. Если целостности не существует, восстановить открытие в черном / желтом проводе. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие короткого замыкания на питание и короткое замыкание на массу в черном / желтом проводе между разъемом кабеля датчика Ckp и клеммой 43 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, восстановить черный / желтый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Снять датчик Ckp. Осмотреть его на наличие физических повреждений. Измерить сопротивление между клеммами датчика CAKP, которое должно быть 512-632 Ом при 20°C. Если сенсор CKO поврежден или если сопротивление сенсора CCP не соответствует указанному, заменить сенсор CCKP.П ри исправном датчике CKA переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить серый, 3-контактный разъем F-307, расположенный с левой стороны моторного отсека. Проверить целостность цепи между землей и разъемом F-307 клемма № 1 (цепь защиты). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв цепи защиты.
7. Осмотреть зубья маховика или приводной пластины на предмет повреждений. При необходимости заменить маховик или приводную пластину. Если маховик или приводная пластина в порядке, в это время никаких проблем не указывается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №53

Войти

Неисправность обнаруживается, когда либо одноградусный сигнал, либо 120-градусный сигнал не посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) во время запуска двигателя.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем инструменте. Прокрутите двигатель не менее 2 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " проверка PROCEDURE " (ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ).

Расшифровка кода ошибки Подтверждения испытаний " B " и " C "

Неисправность " B " обнаруживается, когда либо одноградусный сигнал, либо 120-градусный сигнал не посылается в блок управления двигателем достаточно часто, когда частота вращения двигателя выше заданной частоты вращения двигателя.

Включить зажигание. На сканирующем приборе выбрать режим МОНИТОР ДАННЫХ. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 2 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". В случае обнаружения первой поездки DTS проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ИСПЫТАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОТЕСТИРОВАНИЕ - ВВЕДЕНИЕ.

1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните болты массы двигателя. (Таблица 3) Отсоединить 6-контактный разъем жгута распределительного узла (от датчика положение распредвала в распределителе).включить зажигание. Измерить напряжение между землей и 6-контактным разъемом жгута разделительного узла, клемма № 5 (черный / белый провод). (Страница 14) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет, устраните обрыв или короткое замыкание согласно соответствующей схеме на электрических схемах изделия.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность белого провода между клеммой № 3 6-контактного разъема жгута распределительного узла и клеммами № 44 и 48. (Лист 2) и (лист 14), а также убедиться в целостности оранжевого провода между зажимом № 4 6-контактных разъемов жгута и клеммой 49 соединителя жгута ЕСМ. При наличии целостности переходите к следующему шагу.
3. Проверить наличие короткого замыкания на питание и короткое замыкание на массу в белом проводе между клеммой № 3 6-контактного разъема жгута распределительного устройства и клеммами № 44 и 48 разъема кабеля блок управления двигателем. Кроме того, проверить наличие коротких замыканий на электропитание и коротких замыканиях на массу оранжевого провода между клеммом № 4 6-контактных разъемов жгута распределения и клеммой No49 разъема кабеля ЕСМ. Если проблема существует, отремонтируйте белый провод или оранжевый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
4. Проверить целостность цепи между землей и 6-контактным разъемом жгута распределителя в сборе, клемма № 6 (черный / красный провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить разомкнутую цепь массы.
5. Проверить короткое замыкание для питания в черном / красном проводе между землей и 6-контактным разъемом кабельного жгута распределительной сборки. Если проблема существует, устраните короткозамкнутое состояние черного / красного провода.
6. Вновь подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута блок управления двигателем № 44, 48 и 49 с двигателем на холостом ходу и при 2000 об / мин. Напряжение на клеммах разъема жгутов ЕСМ № 44 и 48 должно быть -3,5 вольт при холостом ходе и 2000 оборотов в минуту.напряжение на клемме жгута ЕCM № 49 должно быть около 2,5 вольта при холостых оборотах и 2000 оборотах в минуту. Если указаны напряжения в сборе, перейдите к следующему шагу, если не указаны напряжения, то как указано.
7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №54

Войти

Неисправность выявляется в том случае, когда датчик температуры рециркуляция отработавших газов не определяет расход ЭГР при подаче питания на электромагнит системы управления рециркуляция отработавших газов (EGRC) от ЭСУД.

Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить, чтобы клапан рециркуляция отработавших газов открывался при быстром увеличении частоты вращения двигателя до 3000 об / мин. Клапан ЭГР должен открываться и закрываться без заедания. Если работа не соответствует указанным параметрам, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". P1401

1. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечка отработавших газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия утечки выхлопа отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу проверить наличие вакуума у шланга клапана ЭГР. Вакуум не должен существовать на холостых оборотах. Убедиться в наличии вакуума при быстром увеличении частоты вращения двигателя до 3000 об / мин. Если вакуум указан, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан ЭГР должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов- открывается, перейдите к шагу 7.
3. Выключить зажигание. Осмотреть вакуумный шланг EGD0 на предмет закупорки, утечки или неправильного соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумным шлангом все в порядке, отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. ( 1) Включить зажигание.подключить провод перемычки между землей и клеммой № 103 разъема жгута блок управления двигателем. (Ех2) Прослушайте для управления ЭГР (EGRC) электромагнитный клапан работает со звуком при подключении и отключении соединительного провода. P1400
4. Проверить соленоид EGRC. См. " расшифровка кода ошибки P1400: рециркуляция отработавших газов управление (EGRC) SOLENOID клапан ". Если проблема существует, заменить электромагнитный клапан ESGRC и перейдите к следующему шагу.
5. Проверить клапан датчика противодавления системы управления рециркуляция отработавших газов (EGRC-Bpt). Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0402: рециркуляция отработавших газов управление BACKPRESSURE TRANSDUCER (ЭГРК-БПТ) клапан ". Если проблема существует, заменить клапан EGRC-БПТ. В случае ее отсутствия перейдите к следующему шагу.
6. Проверить датчик температуры рециркуляция отработавших газов. См. раздел " расшифровка кода ошибки P1401: рециркуляция отработавших газов датчик температуры ". Если проблема существует, заменить датчик, а если проблемы нет - переходите к следующему шагу.
7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается, когда клапан датчика обратного давления рециркуляция отработавших газов (EGRC-Bpt) не работает должным образом.

Установить вакуумметр с помощью фитинга " Т " в шланг между клапаном EGRC-Bpt и краном рециркуляция отработавших газов. Поднять ведущие колеса и поддержать автомобиль. Запустить двигатель и переключить трансмиссию на 1-ю передачу. Наблюдать за вакуумметром при сохранении частоты вращения двигателя 2000-2800 об / мин. Вакуум должен быть 0-5,91 дюйма рт. ст. Если вакуум не такой, как указано, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ИСПЫТАНИЙ ". Если разрежение соответствует указанному, проверить шланги системы ЭГР на предмет засорения, утечек или неправильного соединения.

1. Выключить зажигание. Проверить вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на предмет закупорки, утечек или неправильного соединения. Если проблема существует, отремонтируйте шланг(ы) по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы проверить наличие ограниченного выхлопа.
2. Проверить наличие диафрагмы в вакуумном шланге между клапаном EGRC-Bpt и электромагнитным вентилем EGRC. При ее отсутствии заменить вакуумный шланг, а при наличии - переходите к следующему шагу.
3. Демонтировать клапан рециркуляция отработавших газов управление-Back давление Transducer (EGRC-Bpt). Заглушить один вакуумный порт и приложить вакуум к другому вакуумному порту. Вакуум не должен удерживаться. Приложить давление к порту противодавления. Приложенный вакуум теперь должен держаться. Если клапан Egrc-BLK не работает, как указано, заменить клапан EGRC - BLT. В случае работы клапана EGLC-block, как это указано, перейти к следующему шагу.
4. Проверить датчик положение распредвала. См. " расшифровка кода ошибки P0340: положение распредвала (CCP) датчик ". Если проблема существует, заменить сенсор Cmp. В случае отсутствия проблемы проверить соленоид массовый расход воздуха. См. раздел " d P0100 P1400
5. Снять клапан рециркуляция отработавших газов. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум к клапану ЭГР. Клапан ЭГЕР должен открыться. Если клапан ЭГРА не открывается, проверить на заедание и очистить или заменить по мере необходимости. В случае открытия клапана ЭГРЕ никаких проблем не выявлено. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".

Неисправность выявляется при неправильной работе 3-х ходового каталитического нейтрализатора.

Запуск двигателя и приведение в движение транспортного средства на 75% или более в течение 2 последовательных минут. Остановить транспортное средство и оставить двигатель работать. Измерить напряжение между землей и модулем управления двигателем (блок управления двигателем), соединительная клемма № 50 (передняя подогреваемый кислородный датчик) и № 56 (задняя хтагх1). Увеличить частоту вращения двигателя и удерживать при 2000 об / мин. Передний хтаджх2 должен переключаться богато-бедно-богатым более чем 5 раз каждые 10 секунд. Если передний хтег3 не переключается более чем на 5 раз в течение 10 сек. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Осмотреть выхлопную систему на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Проверить утечку отработавших газов перед 3-х сторонним каталитическим нейтрализатором. Убедиться в наличии утечки всасываемого воздуха после датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха). Если проблема существует, восстановить ее по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
2. Проверить угол опережения зажигания. См. раздел " УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. При необходимости отрегулировать установку угла опережения воспламенения. Если угол установки находится в норме, остановить двигатель и включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами 102 104 106 109 111 и 113 соединительного разъема блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Рис. 2) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумулятора отремонтируйте соответствующий топливный инжектор или цепь. См.
3. Выключить зажигание. Отсоединить провода зажигания от каждой свечи и подключить заведомо исправную свечу к проводу свечи. Установить свечу на хорошее масса. Проверните двигатель и проверить наличие искры. Если при каждом проводе свечи существует искра, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия искры каждый провод свечи проверить и отремонтируйте провода свечи зажигания, катушку зажигания и силовой транзистор по мере необходимости. См. " расшифровка кода ошибки P1320: зажигание сигнал ".
4. Выключить зажигание. Снять топливный инжектор в сборе. Оставьте все связанные топливопроводы подключенными. Отсоединить 6-контактный разъем жгута распределительного узла. Включить зажигание, убедиться, что топливо не капает из топливных инжекторов. Заменить топливные инжекторы, которые протекают. Если нет утечек топливных форсунок, переходите к следующему шагу.
5. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки все еще существует, заменить прогреваемый 3-сторонний каталитический нейтрализатор.

Неисправность обнаруживается, когда система испарительных выбросов (EVAP) имеет утечку или не работает должным образом.

1. Управляйте транспортным средством в соответствии с указанной схемой вождения, необходимой для запуска монитора системы EVAP. См. КОДЫ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT) под ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ФУНКЦИЯМИ системы в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Остановить транспортное средство и перейдите к следующему шагу.
2. Выбрать режим система READINESS проверка (тест готовности системы) на сканирующем инструменте и проверить состояние теста готовности системы EVAP. Если проверка готовности системы к работе не завершена, переходите к следующему шагу. При завершении проверки готовности системы VAP выполнить проверку первой поездки расшифровка кода ошибки. В случае обнаружения первой поездки, перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ ". ЕСЛИ ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА не обнаружена, система исправна данный момент времени находится в нормальном состоянии. Диагностика может быть прерывистой. См. процедуру ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе САМОДИЕДАГН.
3. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Снова выполнить схему вождения. Остановить транспортное средство и выбрать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) на сканирующем инструменте. Если установлен расшифровка кода ошибки P0440, P1440 или P1447, выполнить соответствующую диагностическую процедуру. P0440 P1440 P1447
4. Выбрать на сканирующем приборе режим ТЕСТ ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ и проверить статус теста готовности системы EVAP. Если проверка готовности системы ЭВАП не завершена, то монитор EVАР не запустился. Повторить шаг 3). В случае завершения проверки готовности системы ЕВАП - неисправность носит прерывистый характер. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".

1. Убедиться в том, что топливный колпачок является подлинной частью Nissan. Проверить правильность затяжки топливного колпачка путем вращения по часовой стрелке. Снять топливную крышку. Если при снятии топливной крышки был слышен звук привода воздуха, перейдите к следующему шагу. При отсутствии звука привода воздуха во время снятия топливной заглушки или ее неправильном затягивании очистить топливную заглушку и заливную горловину сжатым воздухом и установить обратно колпачек. ЕСЛИ КРЫШКА была установлена должным образом, проверить давление открытия клапана сброса вакуума топливной пробки и разрежение. Клапан должен открыться при достижении давления 2,22-2,90 фунт / кв. дюйм (.15,20-см2).
2. Проверить систему EVAP на наличие утечек. См. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVАР) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Если утечка существует, устраните ее при необходимости. При отсутствии утечки проверить закупорку водоотделителя. В случае наличия проблемы очистить или заменить водоотделитель по мере надобности. ЕСЛИ ПРОБЛЕМА НЕ СУЩЕСТВУЕТ, перейдите к следующему шагу.
3. Снять бачок EVAP при наличии проблемы с вентиляционным клапаном бачка EVAP (EVAP- CVCV). Проверить шланг, необходимый для ремонта, и слить воду из бачка EVAR. Если вода не сливается из бачка EVАР, перейти к следующему шагу. ЕСЛИ ВОДА СЛИВАЕТСЯ из бачки EVAB, взвесить бачку EVAT с прикрепленным EVAD-CVV. в случае повреждения менее 4,0 фунта (1,8 кг).
4. Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить продувочный шланг к соленоидному клапану управления объемом продувки канистры EVAP (EVAP- CPVCV) в сервисном порту EVAR. Завести двигатель, дать поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. Проверить вакуумный шланг на наличие вакуума при реверсировании двигателя до 2000 об / мин. Должен существовать вакуум. Если указан вакуум, то перейти к шагу 6.
5. Проверить вакуумные шланги к EVAP-CPVCV на предмет закупорки или утечки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если с вакуумными шлангами все в порядке, проверите EVAP- CPVIC. См. " расшифровка кода ошибки P0443: КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБЪЕМА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVUP (EVPA-СРVВ) ".
6. Проверить электромагнитный клапан переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0105: ABSOLUTE давление (AP) датчик ". Если проблема существует, заменить датчик AP. ЕСЛИ проблемы не существует, проверить соленоидный клапан переключения абсолютное давление во впускном коллекторе или BARO1. См. " BET P1105: FULTRUM ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ (абсолютное давление во впускном коллекторе) / барометрическое давление (БАРО) переключает соленоид клапана перехода к следующему шагу, Если при наличии проблемы нет, то необходимо заменить соленоида абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Проверить датчик температуры топливного бака. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0180: TANK топливо температура (FTT) датчик ". Если проблема существует, заменить сенсор FTT. if problem is not existing, проверить EVAP-CSPS. См. " ДТТС P0450: EVAP- управление система PRESSURANCE SENATOR (EVАР - CS) ".
8. Проверить наличие утечек в линии продувки EVAP. Если проблема существует, заменить соответствующий шланг (шланги). При отсутствии проблемы очистить линию продувки сжатым воздухом. Снять датчик уровня топлива в сборе. Проверить сопротивление между разъемом датчика уровня топлива Черный провод и синий / красный провод. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ".при несоответствии сопротивлений заменить датчик уровня топлива. Если сопротивления соответствуют указанному вводу, то может возникнуть прерывание диагностики. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ САМОДИАГНОСТИКА - НЕИСПРАВНОСТЬ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

Неисправность обнаруживается, когда неподходящее напряжение передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через EVAP-CPVCV.

Включить зажигание. Выбрать режим МОНИТОР ДАННЫХ. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подождать не менее 13 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " проверка PROCEDURE " (ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ).

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CPVCV. (Рисунок 15) Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭВАП-КПВКВ черный / белый провод. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание согласно соответствующей схеме в статье электросхемы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность зеленого / черного провода между разъемом жгута EVAP-CPVCV и клеммой № 5 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в зеленом / черном проводе.
3. Проверить наличие короткого замыкания на питание и короткое замыкание на массу в зеленом / черном проводе между разъемом кабеля EVAP-CPVCV и клеммой № 5 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, устраните короткозамкнутое соединение зеленого / черного провода. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Удалить EVAP-CPVCV. Используя соединительные провода, подать напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы EVAR-СРПКЖ. (Таблица 16) Проверить наличие воздушного потока между портами " A " и " B ". Воздух должен протекать. Снять соединительные проводы. воздух не должен течь. ЭВАР-РПСКЖ должна переключаться через одну секунду или меньше. Если EVAP - CPВPC заменять КПК В КАК.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Неисправность обнаруживается, когда неподходящее напряжение посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через EVAP-CVCV.

Включить зажигание. На сканирующем приборе выбрать режим DATA контроль, запустить двигатель и подождать не менее 8 секунд. При обнаружении первой поездки расшифровка кода ошибки перейти в " проверка PROCEDURE " (ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ). Если первая поездка DTS не обнаружена, то неисправность носит прерывистый характер. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под названием СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье SELF-DIAGNOSTICS - ВВЕДЕНИЕ.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CVCV. (Рисунок 17) Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и синим / желтым проводом разъема жгута ЭВАП-ВАРИКВ. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения батареи нет, устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность цепи светло-зеленого / черного провода между разъемом жгута EVAP-CVCV и клеммой No108 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостности цепи нет, отремонтируйте ее в светлом зеленом / черном проводе.
3. Проверить короткое замыкание на питание или на массу в светло-зеленом / черном проводе между разъемом кабеля EVAP-CVCV и клеммой № 108 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте светло-зеленый / черный провод. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Снять EVAP-CVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы EVАР-ВАРИКВ. (Таблица 18) Проверить наличие воздушного потока между портами " A " и " B ". Воздух не должен проходить. Удалить соединительные проводы. Воздух должен проходить через порты " А " - " В ". ЭВАП-ЦЕКВ должен переключаться на одну секунду или меньше, если EVAP- CVV не работает на следующем шаге.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Неисправность обнаруживается при подаче ненадлежащего напряжения на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) от EVAP-CSPS.

Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем приборе. Убедиться, что температура топлива, отображаемая на сканере, превышает 0°C. Запустить движок и дождаться не менее 20 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". В случае обнаружения первой поездки DTP происходит прерывистая диагностика. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ САМОДИ- ДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ в ИЗДЕЛИЕ.

1. Проверить шланг EVAP-CSPS на предмет засорения или течи. (Выпуск 19) Если проблема существует, отремонтировать шланг по мере необходимости и провести повторное испытание системы. Если проблемы не существует, ослабить и повторно затянуть болты массы двигателя. (Уборка 3) Отсоединить соединитель жгута ЭВАП-CSPS. Проверить наличие воды в соединителе. При наличии воды отремонтировать или заменить разъем и повторить испытание системы; если вода отсутствует, перейти к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута EVAP-CSPS коричневый провод. Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте разомкнутый или короткий в коричневом проводе. При напряжении примерно 5 вольтов выключить воспламенение. Проверить неразрывность между землёй и разъёмом жгута ЭВАП-CSPS зелёный провод. В случае наличия непрерывности переходите к следующему шагу. в случае отсутствия непрерывности восстановить открытый в зеленый провод.
3. Проверить короткое замыкание на источник питания и на массу в зеленом проводе между землей и разъемом кабеля EVAP-CSPS. Если проблема существует, восстановить зеленый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Остр.1) Проверить целостность красного провода между разъемом жгута датчика давления системы управления EVAP и клеммой No62 разъема жгута ЕСМ. (Рис. 2) При наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности устраните разрыв в красном проводе.
5. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в красном проводе между разъемом кабеля датчика давления системы управления EVAP и клеммой 62 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте красный провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
6. Проверить EVAP-CPVCV. См. " расшифровка кода ошибки P0443: высота сливного отверстия сливной емкости сливной горловины, следующей регулирующей задвижки (ЭВАП-КПВКВ) ". Если проблема существует, заменить ЭВАР-ЦПРКВ. P0446
7. Снять EVAP-CSPS с подсоединенным разъемом жгута. Отсоединить шланг от EVAP- CSPS.В ключить зажигание. При помощи ручного вакуумного насоса подать вакуум на EVАР-CSPS. при указанном разрежении измерить напряжение между землей и клеммой No62 разъема жгута блок управления двигателем путем подпорки (таблица 2) См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭВАП НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ", если напряжение не указано как переход на следующий шаг, то заменить.
8. Проверить наличие закупорки в водоотделителе и шланге EVAP-CVCV. Если проблема существует, очистить или отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. P0440 P1440
9. Снова подсоединить все разъемы. Отсоединить серый 8-контактный разъем M-119, расположенный рядом с корпусом EVAP. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 5 разъема хтагх1. (Рисунок 20) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разомкнутую цепь массы. M-119
10. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ EVAP

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Неисправность обнаруживается, когда система EVAP имеет большую утечку или не работает должным образом.

1. Управляйте транспортным средством в соответствии с указанной схемой вождения, необходимой для запуска монитора системы EVAP. См. КОДЫ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT) под ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ФУНКЦИЯМИ системы в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Остановить транспортное средство и перейдите к следующему шагу.
2. Выбрать режим система READINESS проверка (тест готовности системы) на сканирующем инструменте и проверить состояние теста готовности системы EVAP. Если проверка готовности системы к работе не завершена, переходите к следующему шагу. При завершении проверки готовности системы VAP выполнить проверку первой поездки расшифровка кода ошибки. В случае обнаружения первой поездки, перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ ". ЕСЛИ ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА не обнаружена, система исправна данный момент времени находится в нормальном состоянии. Диагностика может быть прерывистой. См. процедуру ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе САМОДИЕДАГН.
3. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Снова выполнить схему вождения. Остановить транспортное средство XXCS и выбрать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) на сканирующем инструменте. Если установлен расшифровка кода ошибки P0455 10, перейдите к " проверка PROCEDURE " (Процедура тестирования). В случае установки DTS P0440, xtigx2 или xtegx3 выполнить соответствующую диагностическую процедуру. См. " P0440 ИЛИ TAG5: система управления EVAP система SMALL LEEAK " или ". P0455 P1440 P1447 P1440 P1447 P0440 P1440 P1447
4. Выбрать на сканирующем приборе режим ТЕСТ ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ и проверить статус теста готовности системы EVAP. Если проверка готовности системы ЭВАП не завершена, то монитор EVАР не запустился. Повторить шаг 3). В случае завершения проверки готовности системы ЕВАП - неисправность носит прерывистый характер. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".

1. Убедиться, что топливная крышка является подлинной частью Nissan. Проверить крышку должным образом затянут вращением по часовой стрелке. Снять топливную крышку. Если звук привода воздуха был слышен при снятии топливной крышки, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия звука привода воздуха во время снятия топливной пробки или топливная пробка не была правильно затянута, очистить топливную пробку и заливную горловину сжатым воздухом и установить обратно крышку. При правильной установке топливной заглушки проверить давление открытия клапана сброса вакуума топливной колпачки и вакуумный клапан должен открыться при достижении давления 2,22-2,90 фунт / кв. дюйм (1,15,20-0,98 см).
2. Проверить систему EVAP на наличие утечек. См. раздел " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVАР) " в разделе " Системы и подсистемы выбросов " статьи " Испытания систем и компонентов ". Если утечка существует, отремонтировать по мере необходимости. При отсутствии утечки продуть линию продувки сжатым воздухом и перейти к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем приборе. Запустить двигатель. Подождать не менее 8 секунд. Если обнаружено первое срабатывание расшифровка кода ошибки, отремонтируйте или заменить клапан управления вентиляцией коробки EVAP (EVAP- CVCV) и уплотнительное кольцо " O " и / или жгут / разъем. В случае отсутствия обнаружения первого срабатывания DTS переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Установить адаптер сервисного порта EVAP на сервисный клапан EVAP2, расположенный рядом с резервуаром для тормозной жидкости. Подключить ручной нагнетательный насос к адаптеру сервисных портов EVAC.22. Отсоединить разъем EVA- CVCV и разъём байпасного клапана отсечки вакуума. При помощи соединительных проводов подать напряжение аккумуляторной батареи и масса на клеммы EVАP- CCV (клапан закроется).
5. Используя ручной нагнетательный насос, приложите давление 19,40 фунт / кв. дюйм (0,01-0,03 кг / см2) к линии EVAP. С помощью системного течеискателя EVАР найдите утечку в системе EVAR. Если проблема существует, устраните ее при необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
6. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления объемом продувки канистры EVAP (EVAP- CPVCV) в сервисном порту EVAR. Запустить мотор и дайте поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. Проверить наличие вакуума при реверсировании двигателя до 2000 об / мин. Вакуум должен существовать. Если указан вакуум, переходите к шагу 8.
7. Проверить вакуумные шланги к EVAP-CPVCV на предмет закупорки или утечки. Если проблема существует, отремонтируйте шланг (-ы) по мере необходимости и повторить тестирование системы. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
8. Проверить EVAP-CPVCV. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0443: КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБЪЕМА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAR (EVAP- CPVIC) ". Если проблема существует, заменить EВАP-СРВСЦ. В случае ее отсутствия перейдите к следующему шагу.
9. Проверить датчик точки доступа. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0105: ABSOLUTE давление (AP) датчик ". Если проблема существует, заменить датчик точки входа. В случае ее отсутствия перейдите к следующему шагу.
10. Проверить датчик температуры топливного бака. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0180: TANK топливо температура (FTT) датчик ". Если проблема существует, заменить сенсор FTT. if problem is not existing, проверить EVAP-CSPS. См. " ДТТС P0450: EVAP- управление система PRESSURANCE SENATOR (EVАР - CS) ".
11. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №61

Войти

Неисправность обнаруживается, когда нулевой сигнал MPH посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) во время движения транспортного средства.

Поднять ведущие колеса и поддержите транспортное средство. Подключить осциллограф между землей и клеммой 29 разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 2) Запустить двигатель. Переключите трансмиссию на прямую передачу. Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока ведущие колеса не будут вращаться со скоростью 25 миль в час. Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) должен быть таким, как показано на иллюстрации. (Рисунок 22)

Схема №62

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Выпуск 1) Снять приборную панель и разъединить разъемы жгутов приборной панели. Проверить целостность зеленого / желтого провода между клеммой № 29 разъема жгута ЕСМ и клеммой No31 12-контактного соединителя жгута приборной группы Черный (выпуск 2) и (выпуск 23). При наличии целостности перейти к следующему шагу. Если целостность отсутствует, открыть зеленый / желтый провод.
2. Проверить наличие короткого замыкания на питание и короткое замыкание на массу в зеленом / желтом проводе между приборной панелью и блок управления двигателем или модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / желтый провод по мере необходимости.
3. Снова подсоединить все разъемы жгута. Проверить работу спидометра. Если спидометр работает, перейдите к следующему шагу. Если спидометр не работает, отремонтируйте спидометр или цепь. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №63

Войти

Неисправность выявляется при разомкнутой цепи клапанов IACV-AAC.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем приборе. Подождать не менее 2 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " проверка PROCEDURE ". В случае отсутствия первой поездки DCC перейдите к режиму " DTS CONFIRMATION проверка " B ".

Неисправность обнаруживается при коротком замыкании цепи клапана IACV-AAC.

Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Подождать не менее 5 секунд, затем включить воспламенение. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем инструменте. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу по крайней мере одну минуту. Если первая поездка расшифровка кода ошибки обнаружена, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ".

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапанов IACV-AAC. (Рисунок 24) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и синим / желтым проводом разъема жгута клапана IAKV, при наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора устраните обрыв или короткое замыкание согласно соответствующей схеме в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Рисунок 1) Проверить целостность светло-голубого провода между разъемом жгута клапана IACV-AAC и клеммой 101 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности открыть светло-голубой провод.
3. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в светло-синем проводе между разъемом жгута клапана IACV-AAC и клеммой 101 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте светло-синий провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между контактами клапана IACV-AAC. Сопротивление должно быть около 10 Ом при 20°C. Проверить плунжер клапана на прилипание. Также проверить наличие сломанной пружины клапана. Используя соединительные провода, приложите напряжение батареи и заземлите клеммы клапана.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №64

Войти

Неисправность обнаруживается при подаче напряжения на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) от закрытого переключателя положения дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка открыта.

Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 28 разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Рисунок 2) На холостом ходу должно существовать напряжение батареи. При 2000 об / мин должно существовать около нуля вольт.

1. Выключить зажигание. Отсоединить замкнутый разъем жгута переключателя положения дроссельной заслонки. (Острие25) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и замкнутым контактом жгута (синий / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность коричневого / желтого провода между клеммой № 28 разъема жгута ЕСМ и клеммой No6 закрытого переключателя положения дроссельной заслонки. (Лист 2) При наличии целостности перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтируйте отверстие в коричневом / желтом проводе.
3. Проверить наличие короткого замыкания на питание и короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе между клеммой 28 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 6 закрытого переключателя положения дроссельной заслонки. Если проблема существует, восстановить коричневый / желтый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Снова подсоединить все разъемы жгута. Отрегулировать замкнутый переключатель положения дроссельной заслонки. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить замкнутый разъем жгута переключателя положения дросселя. Проверить целостность между замкнутыми клеммами № 5 и 6. (Вкл 25) Непрерывность должна существовать, когда педаль акселератора отпущена. Неразрывности не должно быть при нажатой педали.
5. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. " расшифровка кода ошибки P0120: положение дроссельной заслонки (Tp) датчик ". Если проблема существует, заменить датчик положения дроссельной заслонки.и сли проблемы не существует, в это время о неисправности не сообщается. Проблема может быть прерывистой. См. процедуру тестирования системы самодиагностики в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №65

Войти

Неисправность обнаруживается, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно получает неправильное напряжение от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Запустить двигатель и измерить напряжение между землей и клеммами № 26 и 27 разъема жгута ЭСУД методом обратной связи. (Ост2) Каждое напряжение должно быть 6-8 вольт.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Поз.26) Жгут № 2 находится за левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки. Проверить целостность: зеленый / белый провод между клеммой 5 разъема жгута TSM и клеммой 26 разъема блок управления двигателем.Б елый провод между зажимом 6 разъема жгутов Tcm1 и разъемом 27 жгута ЕСМ.
2. Проверить целостность цепи между землей и клеммами № 26, 27 и 35 разъема электрического жгута блок управления двигателем. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в соответствующем проводе. Если непрерывности не существует, проверить наличие короткого замыкания для подачи питания на каждый провод. В случае наличия короткого замыкания на питание восстановить соответствующий провод. если, Если короткого замыкания нет, перейдите к следующему шагу.
3. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №66

Войти

Неисправность обнаруживается, когда функция вычисления модуля управления двигателем (блок управления двигателем) работает неправильно.

Включить зажигание. На сканирующем приборе выбрать режим МОНИТОР ДАННЫХ. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 2 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в раздел " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ ".

Включить зажигание. Очистить память блок управления двигателем. Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка ". Если первая поездка DAC P0605 обнаружена снова, заменить ECМ. В случае первой поездки DAT P0605 не обнаружен, неисправность является прерывистой и на данный момент не может быть изолирована.

Неисправность обнаруживается при обнаружении открытого или короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем приборе. Подождать не менее 10 секунд. При обнаружении расшифровка кода ошибки первой поездки перейдите к " проверка PROCEDURE " A " ". Если первая поездка DCC не обнаружена, перейдите в " DTS CONFIRMATION проверка " B ".

Неисправность обнаруживается при незначительной разнице между входным напряжением электромагнитного клапана переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и давлением во впускном коллекторе.

Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем инструменте. Убедиться, что показания датчика температуры топливного бака (FTT) превышают 0°C. Запустить движок и дайте поработать на холостом ходу в течение не менее 10 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ " B ". При первой поездке DTP может быть обнаружено прерывистое диагностирование системы.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута электромагнитного клапана переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление (Рис. 27) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и синим / желтым проводом разъема электромагнита регулятора переключателя МАР / БАРО. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумулятора устраните обрыв или короткое замыкание согласно соответствующей схеме в статье электросхемы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Ответ1) Проверить целостность фиолетового провода между разъемом жгута электромагнитного клапана переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и клеммой 118 разъема жгута блок управления двигателем.2 При наличии целостности перейти к следующему шагу, а в случае отсутствия целостности открыть фиолетовый провод.
3. Проверить наличие короткого замыкания на питание и короткое замыкание на массу в фиолетовом проводе между разъемом кабельного жгута соленоидного клапана переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и клеммой 118 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, восстановить пурпурный провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Демонтировать соленоидный клапан с указанным переключателем абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Используя перемычки, подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить клеммы электромагнитного клапана с переключателем МАР / БАРО. (Рисунок 28) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Воздух должен проходить через порты " А " или " C ".внешний переключатель не должен пропускать воздух между портам " а " И " Б ".
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Подсоединить вакуумметр с помощью фитинга " T " к шлангу между соленоидным клапаном переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчиком абсолютного давления (AP). Пуск двигателя и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум не должен существовать в течение 5 секунд после запуска двигателя. Если вакуум указан, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Проверить вакуумный шланг на наличие утечек, засорения или неправильного соединения. Кроме того, проверить вакуумный порт впускного коллектора на предмет закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и синим / желтым проводом разъема электромагнита соленоидного вентиля переключателя МАР / БАРО. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем (рисунок 1) Проверить целостность фиолетового провода между электромагнитным клапаном переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и клеммой 118 разъема жгута ЕСМ. (рисунок 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в пурпурном проводе между соленоидным вентилем переключателя МАР / БАРО и зажимом 118 соединителя жгута блок управления двигателем.
5. Проверить наличие короткого замыкания на питание и короткое замыкание на массу в фиолетовом проводе между электромагнитным клапаном переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и клеммой 118 разъема жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, восстановить пурпурный провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
6. Демонтировать соленоидный клапан с указанным переключателем абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Используя перемычки, подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить клеммы электромагнитного клапана с переключателем МАР / БАРО. (Рисунок 28) Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Воздух должен проходить через порты " А " или " C ".внешний переключатель не должен пропускать воздух между портам " а " И " Б ".
7. Проверить впускную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к шагу 10.
8. Проверить шланг между датчиком AP и электромагнитным клапаном переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на предмет закупорки, утечек или неправильного соединения. Если проблема существует, отремонтируйте шланг по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем жгута датчика ПА. Осмотреть соединитель жгута на наличие воды. Если вода присутствует, отремонтируйте или заменить разъем. При отсутствии воды проверить датчик АП. См. " расшифровка кода ошибки P0105: ABSOLUTE давление (AP) датчик ". В случае возникновения проблемы заменить датчик ПА, а в случае ее отсутствия переходите к следующему шагу.
10. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не работает в замкнутом контуре.

Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой 50 разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Рисунок 2) Контролируйте вольтметр на двигателе при 2000 об / мин. Напряжение должно быть менее 21 В, по крайней мере один раз, и более 0,70 В. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". Если значение напряжения указано, проблема может заключаться в ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКЕ.

См. " расшифровка кода ошибки P0133: передний подогреваемый кислородный датчик (хтагх1) медленный отклик ". подогреваемый кислородный датчик

Неисправность обнаруживается, когда модуль управления двигателем (МУД) не получает сигнал от первичной цепи зажигания во время прокрутки или работы двигателя.

Выключить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем приборе. Запустить двигатель. Если двигатель не запустится, включить зажигание как минимум на 5 секунд. При обнаружении первой поездки расшифровка кода ошибки перейдите в " ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ ". ЕСЛИ первая поездка DTS не обнаружена, система в это время в порядке. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ИСПЫТАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ.

1. Выключить зажигание и перезапустить двигатель. При запуске двигателя перейти к шагу 8. Если двигатель не запустился, то выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем жгута сборки распределителя (для катушки зажигания). Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и 2-контактным разъемом жгута сборочного распределителя коричневый провод; при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу; при его отсутствии отремонтировать обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 6-контактный разъем жгута сборки распределителя (для питания транзистора и датчика положения распределительного вала), проверить целостность цепи между землей и клеммой № 2 (черный провод) 6-контактного разъема жгута (поз.14) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните неисправность в черном проводе.
3. Проверить короткое замыкание для питания черного провода между землей и 6-контактным разъемом кабельного жгута распределительной сборки № 2. Если проблема существует, отремонтируйте черный провод. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность синего провода между 6-контактным контактом разъема жгута распределительного устройства № 1 и клеммой No1 разъема жгутов ECM2. При наличии целостности перейдите к следующему шагу, а если целостность отсутствует - устраните разрыв в синем проводе.
5. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в синем проводе между 6-контактным разъемом жгута распределительной сборки № 1 и клеммой разъема жгута блок управления двигателем № 1. Если проблема существует, отремонтируйте синий провод.
6. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между 2-контактными клеммами распределительного узла. Сопротивление должно быть 0,5-1,0 Ом при 25°C. Кроме того, измерить сопротивление между двухконтактной клеммой распределительного блока № 7 (коричневый провод) и башней катушек. (Остекление 29) сопротивление должно быть около 12 000 Ом в случае, если сопротивления указаны как указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не указаны, заменить распределительный узел.
7. Измерить сопротивление между клеммой № 2 6-контактного разъема распределительного узла (Черный провод) и клеммой No8 2-контактных разъемов распределительного устройства (Зеленый провод - транзистор питания). (Поз.14) и (поз.29), при сопротивлении нуль Ом заменить распределительное устройство в сборе, а если сопротивление не равно нулю Ом переходите к шагу 11.
8. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем жгута распределительного узла. Снять ленту с резистора и отсоединить соединитель жгута резисторов. (Таблица 30) Разъединить разъем жгутов блок управления двигателем. (Страница 1) Проверить целостность зеленого провода между соединителем жгутов резисторов и клеммой № 8 2-контактного соединителя распределительного блока. Кроме того, убедиться в целостности белого провода между разъемом жгута сопротивлений и клеммной колодкой No2 разъема жгута ЕСМ. При наличии неразрывности перейдите к следующему шагу, если непрерывность отсутствует.
9. Проверить наличие короткого замыкания на питание и короткое замыкание на массу в зеленом проводе между разъемом жгута резисторов и клеммой № 8 2-контактного разъема жгута распределительной сборки. Кроме того, убедиться в наличии коротких замыканий на мощность и коротких замыканиях на масса в белом проводе, соединяющем разъем жгута сопротивлений и клемму № 2 кабеля блок управления двигателем. При возникновении проблемы отремонтируйте соответствующий провод. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
10. Измерить сопротивление резистора. Сопротивление должно быть около 2200 Ом при 25°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить резистор. Если сопротивление соответствует указанному, в это время проблема не указывается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
11. Отсоединить от межсетевого экрана 42-контактный сверхмалый соединительный разъем F-12. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема жгута управления двигателем No xtагх1. (Острие 6) При отсутствии целостности устраните обрыв в контуре массы. При наличии неплотности неисправность на данный момент не индицируется, она может быть кратковременной. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ВВЕДЕНИЕ ". 8A

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Неисправность обнаруживается, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает неправильный сигнал напряжения через электромагнитный клапан EGRC.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем устройстве. Подождать не менее 5 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " проверка PROCEDURE " (ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ). В случае обнаружения первой поездки DTS система в данный момент работает нормально. Проблема может быть прерывистой. См. раздел ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОТЕСТИРОВАНИЕ - ВВЕДЕНИЕ.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана EGRC. (Рисунок 31) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и синим / желтым проводом разъема жгута соленоидного клапана ЭГРЦ. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет - устраните обрыв или короткое замыкание, см. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Остр.1) Проверить целостность серого провода между разъемом жгута электромагнитного клапана EGRC и клеммой 103 разъема жгута ЕСМ. (Стр.2) При наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности устраните разрыв в сером проводе.
3. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в сером проводе между разъемом жгута электромагнитного клапана EGRC и клеммой 103 разъема жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте серый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Снять электромагнитный клапан EGRC. Используя соединительные провода указанного клапана, подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на клеммы электромагнитного клапана EGRC. ( 32) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Воздух не должен протекать между окнами " А " или " С ".
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №71

Войти

Неисправность выявляется при чрезмерно низком напряжении датчика температуры рециркуляция отработавших газов при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем приборе. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Если температура двигателя выше указанной, дайте двигателю остыть. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение не менее 8 секунд. При обнаружении первой поездки расшифровка кода ошибки перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". если, Если первая поездка DTS не обнаружена, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTP " B " (ОБЩАЯ ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА).

Расшифровка кода ошибки Confirmation проверка " B " (общая функциональная проверка)

Неисправность выявляется при чрезмерно высоком напряжении датчика температуры рециркуляция отработавших газов, когда температура охлаждающей жидкости двигателя высокая.

Включить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывается на холостом ходу. Если регулятор Exr открыт на холостых оборотах, перейдите к " расшифровка кода ошибки P1402: EGR1 FUNCTION ". В случае, если клапан ЭГР не открылся на холостой ход, измерить напряжение между землей и клеммой 63 жгута блок управления двигателем с помощью обратной прокачки. ( 2) при частоте вращения двигателя, увеличенной до 1500 об / мин, полностью открыть клапан рециркуляции за счет снижения напряжения. P0400 P1400 P0400 P1400

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном датчика противодавления системы рециркуляции отработавших газов (EGRC-Bpt).включить воспламенение. Измерить напряжение между землей и разъемом кабеля датчика температуры ЭГР белый / фиолетовый провод. Если напряжение составляет около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и разъемом жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Черный / желтый провод. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить наличие короткого замыкания на питание и короткое замыкание на массу в черном / желтом проводе между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и клеммой 43 разъема кабеля блок управления двигателем или клеммой 42 разъема кабеля модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Если проблема существует, отремонтируйте черный / желтый провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Снять датчик температуры ЭГР, замерить сопротивление между клеммами датчика и датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов ". Если значение сопротивления не соответствует указанному, заменить датчик. При значении сопротивления переходите к следующему шагу.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

Неисправность обнаруживается, когда поток рециркуляция отработавших газов обнаружен в условиях, которые не требуют для ЭГР.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем приборе. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 14-66°C (-10-30 ° C), а напряжение датчика температуры рециркуляция отработавших газов менее 4,8 вольт. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение не менее 60 секунд. Выключить зажигания. Подождать по крайней мере 5 секунд. Повторить предыдущие шаги. Включить воспламенение. Проверить наличие расшифровка кода ошибки P1402 на сканере. Если ДТС P1402 присутствует, перейдите к процедуре тестирования " AGD2 ". P1402

1. Выключить зажигание. Проверить наличие утечки, закупорки или неправильного соединения с вакуумным клапаном. См. статью СХЕМЫ ВАКУУМА. Если проблема существует, отремонтируйте шланг(ы) по мере необходимости. При отсутствии проблемы отключить звуковую сигнализацию. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Включить зажигание; подключить провод перемычки между землей и клеммой № 103 разъема жгута модуля управления двигателем (ЕСМ).
2. Снять электромагнитный клапан EGRC. Используя соединительные провода указанного клапана, подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на клеммы электромагнитного клапана EGRC. ( 32) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Воздух не должен протекать между окнами " А " или " С ".
3. Отсоединить шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоединить ручной вакуумный насос к порту ЭГР. С помощью ручного вакуум-насоса подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов- и наблюдайте за перемещением клапана. Если при создании разрежения клапан ЭГР- переходите к следующему шагу, а при отсутствии такового при приложении разряжения заменить кран ЭГРА.
4. Демонтировать клапан рециркуляция отработавших газов управление-Back давление Transducer (EGRC-Bpt). Заглушить один вакуумный порт и приложить вакуум к другому вакуумному порту. Вакуум не должен удерживаться. Приложить давление к порту противодавления. Приложенный вакуум теперь должен держаться. Если клапан Egrc-BLK не работает, как указано, заменить клапан EGRC - BLT. В случае работы клапана EGLC-block, как это указано, перейти к следующему шагу.
5. Демонтировать датчик температуры ЭГР. Измерить с помощью датчика температуры рециркуляция отработавших газов при указанных температурах сопротивление между клеммами датчика температуры ЕГРА. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР.Е сли сопротивление не соответствует указанному, заменить температурный датчик ЭГРЕ. Если сопротивление соответствует заданному, то в это время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - введение ".

Неисправность выявляется при обнаружении потока продувки канистры, когда EVAP-CPVCV закрыт.

Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Подождать не менее 5 секунд. Запустить движок и дайте поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем инструменте. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " проверка PROCEDURE ".

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CPVCV. (Рисунок 15) Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭВАП-КПВКВ Черный / Белый провод. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет, устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Проверить целостность зеленого / черного провода между разъемом жгута EVAP-CPVCV и клеммой № 5 разъема жгута ЕСМ. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в зеленом / черном проводе.
3. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в зеленом / черном проводе между разъемом кабеля EVAP-CPVCV и клеммой № 5 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / черный провод по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Проверить соединения и прокладку шланга, подключенного к датчику давления системы управления EVAP. Если проблема существует, устраните ее при необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем кабеля EVAP-CSPS. (Рисунок 19) Проверить соединитель на наличие воды. Если вода присутствует, заменить EVAP- CSFS. ЕСЛИ воды нет, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ применять вакуум более 5,91 дюйма или 2,9 фунта / кв.дюйм (0,20 кг / см 2) к EVUP-CS.
6. Снять EVAP-CSPS с подключенным соединителем жгута. Отсоединить шланг от EVAP- CSPS.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. В качестве ручного вакуумного насоса подать вакуум на EVUP-CSPS. При указанном вакууме измерить напряжение между землей и клеммой 62 соединителя жгута блок управления двигателем методом обратной опоры. (Таблица 2) См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ДАВЛЕНИЯ ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ " под таблицей расшифровка кода ошибки P0450:
7. Удалить EVAP-CPVCV. Используя соединительные провода, подать напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы EVAR-СРПКЖ. (Таблица 16) Проверить наличие воздушного потока между портами " A " и " B ". Воздух должен протекать. Снять соединительные проводы. воздух не должен течь. ЭВАР-РПСКЖ должна переключаться через одну секунду или меньше. Если EVAP - CPВPC заменять КПК В КАК.
8. Снять EVAP канистру вентиляционный регулирующий клапан (ЭВАП-CVCV). Используя соединительные провода, подать напряжение батареи и землю на клеммы EVАР-ВАРИКВ ".проверка наличия воздушного потока между портами " А " и " Б ". Воздух не должен течь. Удалить соединительные проводы. Воздух должен протекать между окнами " A " или " В меньше ".
9. Проверить наличие засора в водоотделителе или шланге к EVAP-CVCV. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы удалить канистру EVАР с прикрепленным EVAP- CVC. Попытайтесь слить воду из канистры ЭВАП. если в случае слива воды из канисты ЭВАТ переходите к следующему шагу. В случае, если вода не сливается из канистерли EVAR, переходите на шаг 11.
10. Взвесить канистру EVAP с присоединенным к ней EVAP- CVCV. Если канистра EVAB весит менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейти к следующему шагу. ЕСЛИ канистры EVАР весят более 4,0 фунтов (1,8 кг.), осмотреть канисту EVAR на предмет повреждений и проверить шланг между водоотделителем и канистрами EVPA на наличие закупорки или утечки. При наличии проблемы отремонтировать или заменить канистрой EVПО мере необходимости.
11. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается, когда EVAP-CVCV остается закрытым при определенных условиях вождения.

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль на сканирующем инструменте. Запустить двигатель и управляйте транспортным средством со скоростью около 50 миль / ч в течение 15 минут. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ".

1. Выключить зажигание. Проверить блокировку в водоотделителе или шланге к клапану управления вентиляцией EVAP (EVAP- CVCV). См. ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
2. Снять EVAP-CVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи и землю на клеммы EVАР-ВАРИКВ. (Таблица 18) Проверить наличие воздушного потока между портами " A " и " B ". Воздух не должен течь. Удалить соединительные проводы. Воздух должен протекать между портрами " А " - " Б ".EVAP- CVV должен переключаться через одну секунду или менее.
3. Снять канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Попытайтесь слить воду из канистры ЭВАП. Если вода не сливается из канисты ЭВАР, переходите к шагу 5. В случае слива воды из канистерны ЭВАФ взвесьте канистра ЭВАТ с присоединенным к ней ЕВАП-CVC. При весе менее 4,0 фунта (1,8 кг) для следующего шага 5 следует перейти к шагу 4.
4. Осмотреть контейнер EVAP на наличие повреждений и проверить шланг между водоотделителем и контейнером EVАР на предмет закупорки или утечки. Если проблема существует, отремонтируйте шланг или заменить канистру EVAR по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы проверить водоотделитель на наличие закупорок или повреждений. При необходимости заменить и повторить тестирование системы.
5. Проверить правильность подсоединения и разводки шланга, подключенного к датчику давления системы управления EVAP (ЭВАП-КССП). Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Проверить функцию EVAP управление система датчик давления (EVAP- CSPS). См. расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка в разделе " DCTC P0450: Процедура самодиагностики системы управления EVUP ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ (EVAP-CSPS) ". Если обнаружена неисправность EVAR-CSPPS, перейдите к процедуре тестирования в разделе P0450

Неисправность выявляется, когда система EVAP не функционирует должным образом или имеется утечка в шланге между датчиком давления системы управления EVAP- CSPS и впускным коллектором.

Поднять ведущие колеса и поддерживающее транспортное средство. Запустить двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Подождать не менее 5 секунд. Включить двигатель и подождать не менее 70 секунд. При работе двигателя на холостом ходу измерить и записать напряжение между землей и клеммой № 62 разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Рис. 2) Во время мониторинга напряжения поддерживайте следующие условия в течение как минимум одной минуты

1. Вкл. кондиционер.
2. Руль повернут полностью.
3. Фары включены.
4. Задний стеклоподъемник включен.
5. Частота вращения двигателя при 3000 об / мин.
6. Трансмиссия на любой передаче переднего хода.

Напряжение EVAP-CSPS должно оставаться на 1 вольт меньше напряжения, измеренного на холостом ходу в течение как минимум одной секунды. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к

МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ

. Если напряжение соответствует указанному, проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".

1. Проверить контейнер EVAP на наличие трещин и заменить при необходимости. Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг (со стороны сервисного порта EVAP) от клапана регулирования объема продувки контейнера EVAP (EVAP-CPVCV). Установить вакуумметр в порт на EVAP-CPVCV. Перейти к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин и наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен существовать. Отпустить дроссельную заслонку и дайте двигателю работать на холостых оборотах. Разрежение не должно существовать. Если разрежение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. В случае несоответствия разрежения переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Убедиться, что продувочные шланги правильно проложены и подсоединены. Отсоединить продувочные рукава от EVAP-CPVCV. Обеспечить свободный поток воздуха через шланги и продувочный порт впускного коллектора. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Снять EVAP канистры продувки объема, указанного клапан (ЭВАП-CPVCV). С помощью перемычек подать напряжение батареи и землю на клеммы EVАР-СРПКЖ. ( 16) Проверить наличие воздушного потока между портами " А " и " В ". Воздух должен течь. Убрать провода перемычки. ВОЗДУХ НЕ должен ТЕЧЬ.
5. Выключить зажигание. Проверить правильность подсоединения и разводки шланга, подключенного к датчику давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS). Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости. В случае отсутствия проблемы отсоединить разъем жгута EVAPCSPS и убедиться в наличии воды в разъеме.
6. Проверить работу датчика давления системы управления EVAP (EVAP- CSPS). См. раздел " ПРОВЕРКА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки в разделе " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ VAP P0450: Переход к датчику давления Ev AP-CSFS ". Если обнаружена неисправность Eva P-CSS, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ в подразделе " Датчик давления CST1 DTP P0450: переход к следующему шагу системы управления EVUP - ETS.
7. Снять EVAP канистру вентиляционный регулирующий клапан (ЭВАП-CVCV). Используя соединительные провода, подать напряжение батареи и землю на клеммы EVАР-ВАРИКВ ".проверка наличия воздушного потока между портами " А " и " Б ". Воздух не должен течь. Удалить соединительные проводы. Воздух должен протекать между окнами " A " или " В меньше ".
8. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить замкнутый разъем жгута переключателя положения дроссельной заслонки. Проверить целостность между замкнутыми клеммами № 5 и 6. (Вкл. 25) При отпускании педали акселератора должна существовать непрерывность, а при нажатии на педаль акселератора не должно существовать непрерывности. Если неразрывность не соответствует заданному значению, заменить замкнутый переключатель положения дроссельных заслонок; если же она соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить линию продувки EVAP на наличие утечек. Если проблема существует, очистить или заменить по мере необходимости. В случае исправности линии продувки AVAD прочистите трубопровод продувки сжатым воздухом. Испытание завершено. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".

Неисправность обнаруживается, когда клапан управления вентиляцией канистры EVAP остается открытым при определенных условиях вождения.

Удалить EVAP-CVCV. Используя соединительные провода, подать напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы управления EVAPXC vcv. (Таблица 18) Проверить наличие воздушного потока между портами " A " и " B ". Воздух не должен течь. Снять соединительные проводы. воздух должен протекать через порты " А " - " В ".КАБС ЭВАП должен переключаться через одну секунду или менее. P0440 P1440

1. Проверить наличие засора в клапане сепаратора воды и шланге, подключенном к EVAP-CVCV. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости. Вакуумный клапан, если проблемы не существует, проверить EVAP- CVC. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0446: адсорбер EVAP VENT управление клапан (EVUP-CCV) ". Заменить EVAR-CTV, если необходимо. P1491
2. Снять EVAP-CVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи и землю на клеммы EVАР-ВАРИКВ. (Таблица 18) Проверить наличие воздушного потока между портами " A " и " B ". Воздух не должен течь. Удалить соединительные проводы. Воздух должен протекать между портрами " А " - " Б ".EVAP- CVV должен переключаться через одну секунду или менее.
3. Снять отсечной вакуумный клапан. Заглушить отверстия " C " и " D " с помощью пальцев. ( 33) Свободно надуть вакуум на отверстие " A ", проверить наличие вакуума в отверстии " B ". Не должно быть вакуума у отверстия " В ".отсечь вакуум и проверить наличие разрежения у окна " А ". Наддуйте воздух через отверстие " b " и проверить сопротивление потоку воздуха из отверстия " a ".
4. Снять канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Попытайтесь слить воду из канистры EVАР. Если вода не сливается из емкости EVAR, переходите к шагу 6. При сливе воды из емкости EVAP взвесьте емкость EVAT вместе с прикрепленной к ней системой EVAB-CVC. В случае, если масса емкостей EVAS составляет менее 4,0 фунта (1,8 кг), то перейдите к этапу 6.
5. Осмотреть контейнер EVAP на наличие повреждений и проверить шланг между водоотделителем и контейнером EVАР на предмет закупорки или утечки. Если проблема существует, отремонтируйте шланг или заменить канистру EVAR по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы проверить водоотделитель на наличие закупорок или повреждений. При необходимости заменить и повторить тестирование системы.
6. Проверить правильность подсоединения и разводки шланга, подключенного к датчику давления системы управления EVAP (EVAP- CSPS). Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости.
7. Проверить функцию EVAP-CSPS. См. расшифровка кода ошибки DIAGNOSTICATION проверка в разделе " Прерывистое тестирование DTP P0450: Диагностика системы управления EVAP- датчик давления (ЭВАП-ЦСПС) ". Если обнаружена неисправность EVАР-КССП, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ в подразделе " DTS P0450: Система управления ЭВАПП сенсор давления (ЕВАПА-ЧПС) исправна неполаду может быть указана проблема во времени ". см.

Схема №72

Войти

Неисправность обнаруживается, когда неправильный сигнал напряжения посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.

Включить зажигание. На сканирующем приборе выбрать режим МОНИТОР ДАННЫХ, запустить двигатель и подождать не менее 5 секунд. Если обнаружена первая поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". В случае отсутствия обнаружения первой поездки DTS проблема может быть прерывистой. См. Процедура тестирования под системой самодиагностики в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута байпасного клапана отсечки вакуума. (Выпуск 34) Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута перепускного клапана отсекания вакуума Синий / желтый провод. Если напряжение аккумулятора существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность синего / зеленого провода между разъемом жгута перепускного клапана вакуумной отсечки EVAP и клеммой 120 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостности нет, открыть синий / зеленый провод.
3. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в синем / зеленом проводе между разъемом кабельного жгута перепускного клапана вакуумной отсечки EVAP и клеммой № 120 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте синий / зеленый провод. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Снять перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Используя провода перемычек, подайте напряжение батареи и заземлите клеммы перепускного клапана отсечного вакуум-клапана. (Выпуск 21) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить провода перемычки. Воздух не должен протекать между окнами " А ", " В ".переключатель клапана отсечки вакуума должен переключаться за одну секунду или менее. Если перепуск клапана отсечения вакуума работает не так, как указано, заменить отсечной клапан перепускным клапаном отсечки при следующем переходе вакуума по мере отсечки.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №73

Войти

Неисправность обнаруживается, когда перепускной клапан отсечного вакуумного клапана не работает должным образом.

Перейдите в " проверка PROCEDURE ".

1. Снять отсечной вакуумный клапан и перепускной клапан отсечного вакуум-клапана в сборе. Приложить разрежение к отверстию " A " отсечного вакуумного клапана и проверить наличие разрежения у отверстия " B ". (Рисунок 33) Не должно существовать разряжение на отверстии " В ".при подаче воздуха через отверстие " А " необходимо обеспечить отсутствие разряжения.
2. Подать напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы перепускного клапана отсечки вакуума. Продуть воздух в отверстие " А " вакуумной отсечки вентиля и проверить поток воздуха из отверстия " Б ". Воздух должен течь свободно. Вдуть в окно " В " и проверить расход воздуха из окна " A ".воздух должен протекать свободно. Если перепускной клапан отсечки разрежения и отсечной вентиль вакуума работают, как указано, перейти к следующему шагу, если перепускная задвижка или отсечка вакуумного клапана не работает так, как это указано, перейдите к шагу 4.
3. Проверить линию продувки EVAP между контейнером и топливным баком на предмет закупоривания или утечки. Проверить отверстие для продувки топливного бака на наличие закупорки. Убедиться, что контейнер не засорен. См. раздел " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, устраните ее по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Проверить перепускные шланги на предмет засорения. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
5. Снять перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Используя провода перемычек, подайте напряжение батареи и заземлите клеммы перепускного клапана отсечного вакуум-клапана. (Выпуск 21) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить провода перемычки. Воздух не должен протекать между окнами " А ", " В ".переключатель клапана отсечки вакуума должен переключаться за одну секунду или менее. Если перепуск клапана отсечения вакуума работает не так, как указано, заменить отсечной клапан перепускным клапаном отсечки при следующем переходе вакуума по мере отсечки.
6. Снять отсечной вакуумный клапан. Заглушить отверстия " C " и " D " с помощью пальцев. ( 33) Свободно надуть вакуум на отверстие " A ", проверить наличие вакуума в отверстии " B ". Не должно быть вакуума у отверстия " В ".отсечь вакуум и проверить наличие разрежения у окна " А ". Наддуйте воздух через отверстие " b " и проверить сопротивление потоку воздуха из отверстия " a ".
7. Проверить правильность подсоединения и разводки шланга, подключенного к датчику давления системы управления EVAP (EVAP- CSPS). Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости.
8. Проверить работу датчика давления системы управления EVAP (EVAP- CSPS). См. раздел " ПРОВЕРКА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки в разделе " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ VAP P0450: Переход к датчику давления Ev AP-CSFS ". Если обнаружена неисправность Eva P-CSS, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ в подразделе " Датчик давления CST1 DTP P0450: переход к следующему шагу системы управления EVUP - ETS.
9. Снять EVAP канистру вентиляционный регулирующий клапан (ЭВАП-CVCV). Используя соединительные провода, подать напряжение батареи и землю на клеммы EVАР-ВАРИКВ ".проверка наличия воздушного потока между портами " А " и " Б ". Воздух не должен течь. Удалить соединительные проводы. Воздух должен протекать между окнами " A " или " В меньше ".
10. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает неправильный сигнал от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Включить зажигание. На сканере выбрать режим DATA контроль, запустить двигатель. Подождать не менее 40 секунд. При обнаружении расшифровка кода ошибки первой поездки перейти в " проверка PROCEDURE ". Если первая поездка не обнаружена, то проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье SELF-DIAGNOSTICS - ВВЕДЕНИЕ.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем и модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Зеленый провод расположен за приборной доской, справа от рулевой колонки. Проверить целостность зеленого / черного провода между клеммой № 15 разъема жгута TSM и клеммой No7 соединителя жгута ЕСМ и (ХХХХ2). При наличии непрерывности перейдите к следующему черному шагу, если непрерывность отсутствует.
2. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в зеленом / черном проводе между клеммой 15 разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой 7 разъема кабеля блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте зеленый / черный провод.
3. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал переключателя положение парковки/нейтрали не изменяется между запуском и приведением в действие.

Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 22 разъема жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью обратной связи. (Источник 2) При передаче в режиме Park или Neutral напряжение должно быть около нуля вольт. При передачи на любой другой передаче напряжение должно составлять около 5 вольт, если напряжение не соответствует указанному, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". Если напряжение соответствует заданному значению, проблема может заключаться в прерывистой диагностике. См. ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЙ САМОДИАГНОСТИКИ.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенный за приборной панелью справа от рулевой колонки. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 36 разъема жгута коробки передач. При передаче в режиме Park или Neutral должно существовать около нуля вольт. С передачей на любой другой передаче около 5 вольт должно существовать. Если напряжение указано, перейдите к шагу 3, если напряжение не указано, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя Пнп. (Поз.35) Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута переключателя ПНП (провод светло-зеленый). (Рис. 36) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтировать обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
3. Выключить зажигание. Проверить целостность синих проводов между клеммой № 36 разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммами № 7 и 9 разъема жгутов переключателя положение парковки/нейтрали (поз.26) и (поз.36), при наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в синем проводе (проводах).
4. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в синих проводах между клеммой № 36 разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммами № 7 и 9 разъемов жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если проблема существует, отремонтируйте синий провод (провода). При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Проверить целостность указанных клемм переключателя положение парковки/нейтрали с переключением передач в соответствующем положении. См. таблицу " НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПНП ". Если непрерывность соответствует указанному, перейдите к шагу 7. При несоответствии непрерывности переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить трос переключения передач и перепроверьте целостность цепи. Если цепь соответствует указанному, отрегулировать цепь переключения передач. См. соответствующее изделие АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. При несоответствии целостности цепи снять переключатель положение парковки/нейтрали и повторно проверить целостность цепи; если цепь соответствует заданному параметру, отрегулировайте переключатель ПНП. Смотрите соответствующую статью АКП в разделе " ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ ".
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (поз.1), расположенный за приборной доской справа от рулевой колонки. Проверить целостность серого / красного провода между клеммой № 22 разъема жгута ЕСМ и клеммами № 14 соединителя жгута TMM. (поз.2) и (поз.26). При наличии непрерывности перейти к следующему шагу.
8. Проверить короткое замыкание на питание и на массу в сером / красном проводе между клеммой 22 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 14 разъема кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если проблема существует, отремонтируйте серый / красный провод. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
9. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ положение парковки/нейтрали

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти