Описание системы охлаждения двигателя: обзора
Базовая система охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения, крышки под давлением, нагревателя (если он оборудован) и различных соединительных шлангов и каналов охлаждения в блоке и головке цилиндров. Кроме того, во многих автомобилях используется муфта вентилятора (включающая термостатическое управление) или гибкая лопатка вентилятора для снижения требований к шуму и мощности при более высоких оборотах двигателя. Электрический вентилятор охлаждения сконструирован таким образом, что включается при 90°C и выключается при 83°C.
Некоторые модели могут использовать термостатический вакуумный переключатель для опережения зажигания в случае перегрева. В большинстве моделей используется система восстановления охлаждающей жидкости для предотвращения потери антифриза.
Система регенерации хладагента отличается от других систем охлаждения тем, что к переливному шлангу радиатора подсоединяется переливной баллон. Переливной баллон выполнен прозрачным или полупрозрачным для возможности контроля уровня охлаждающей жидкости без снятия крышки радиатора. Никаких регулировок или испытаний не требуется, за исключением поддержания вентиляционного отверстия или шланга в чистоте и проверки сброса давления крышки радиатора.
Операция
По мере того, как температура охлаждающей жидкости повышается, а давление в системе превышает давление предохранительного клапана крышки радиатора, избыток охлаждающей жидкости перетекает в переливной баллон. Когда двигатель охлаждается и охлаждающая жидкость сжимается, в системе образуется вакуум. Вакуум втягивает охлаждающую жидкость, хранящуюся в переливном баллоне, обратно в радиатор. В правильно обслуживаемой системе охлаждения единственные потери охлаждающей жидкости будут через испарение. Переливной баллон захватывает и выпускает охлаждающую жидкость в соответствии с температурой. (Таблица 6)
Типичная система регенерации хладагента. Схема №1
Вентиляторы с электроприводом приводятся в действие терморелейными выключателями. Термовыключатели включают двигатель вентилятора, когда это необходимо, и выключают двигатель вентилятора, когда это не требуется. Автомобили с кондиционированием воздуха оснащены переключателями превышения скорости. Эти переключатели включают электродвигатель вентилятора всякий раз, когда работает система кондиционирования воздуха. При выключении системы управление электродвигателем вентилятора возвращается на тепловое реле.
Типичный термостатически управляемый электрический вентилятор. Схема №2
Этот блок представляет собой гибкий узел лопастей, предназначенный для изгибания лопастей при увеличении оборотов двигателя. С увеличением оборотов шаг лопастей уменьшается, тем самым экономится мощность и снижается уровень шума. При необходимости поддерживайте надлежащее натяжение ремня вентилятора.
Узел вентилятора с гибкими лопастями. Схема №3
В большинстве моделей с кондиционером используется термостатически управляемый вентилятор жидкости и муфта управления крутящим моментом. Терморегулирующий привод представляет собой заполненную силиконом муфту, соединяющую вентилятор со шкивом вентилятора, и приводится в действие регулирующим клапаном. Управляющий клапан приводится в действие чувствительной к температуре биметаллической катушкой или полосой и управляет потоком силикона через муфту.
В периоды работы, когда температура воздуха на выходе радиатора низкая, обороты муфты вентилятора замедляются, уменьшая нагрузку на ремень вентилятора. Высокая температура воздуха на выходе радиатора заставляет биметаллическую катушку или полоску пропускать больший поток силикона в сцепление. Это увеличивает сопротивление между ведомым элементом и ведущим элементом, приводя к более высокой скорости вентилятора и повышенному охлаждению.
