Идентификационная этикетка A / C
Транспортные средства с установленным на заводе флуоресцентным красителем имеют эту идентификационную этикетку на нижней стороне капота.
Описание автоматического кондиционер: обзора
Управление передним воздухом обеспечивает автоматическое регулирование внутренней температуры автомобиля. Система основана на выбранной водителем и пассажиром " установленной температуре ", независимо от изменений наружной температуры. Это делается с помощью микрокомпьютера, также называемого управлением передним воздухом, который получает входные сигналы от следующих шести датчиков.
- Датчик окружающей среды
- Автомобильный датчик
- Датчик впуска
- Оптический датчик (обеспечивающий один вход для водителя и один вход со стороны пассажира)
- Pbr (позиционно-симметричный резистор)
- Датчик скорости автомобиля (VSS)
Управление передним воздухом использует эти сигналы (включая заданную температуру) для автоматического управления
- Объем выходящего воздуха
- Температура воздуха
- Распределение воздуха
Управление передним воздухом также обеспечивает отдельное регулирование внутренней температуры автомобиля для задней пассажирской зоны. Система основана на настройках температуры и задней воздуходувки, выбранных из задних управляющих переключателей, расположенных на переднем управлении воздухом, или из настроек температуры и задней воздуходувки, выбранных из задних управляющих переключателей на заднем управлении воздухом, когда передние переключатели управления воздухом установлены в заднее положение.
Управление передним воздухом используется для выбора
- Объем выходящего воздуха
- Температура / распределение воздуха
Описание системы управления
Система управления состоит из входных датчиков, переключателей, переднего воздухораспределителя (микрокомпьютера) и выходов.
Взаимосвязь этих компонентов показана на рисунке ниже.
Электросхема идентификации - ATC-AC, A-04. Схема №2
Электросхема идентификации - ATC-AC, A-05. Схема №3
Описание системы связи CAN
Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-272535-S02759251342007112100000)
Система самодиагностики диагностирует датчики, систему CAN, напряжение батареи и застрявшую кнопку на передней панели управления воздушным потоком. Обратитесь к соответствующим статьям (пунктам) для получения более подробной информации. Коды неисправностей (если таковые имеются) будут отображаться в области отображения температуры окружающей среды (с помощью navi) и отображаются в области дисплея температуры водителя (без помощи nava). См. " СХЕМА КОДОВ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-272532-S41972397962007112100000)
Определение функциональной схемы самодиагностики системы кондиционирования воздуха. Схема №4
Эксплуатационная проверка (спереди)
Целью оперативной проверки является подтверждение правильности работы системы.
Условия: Двигатель работает и при нормальной рабочей температуре
Эксплуатационная проверка (сзади)
Целью оперативной проверки является подтверждение правильности работы системы.
Условия: Двигатель работает и при нормальной рабочей температуре
Функционирование системы
Положение двери режима (вентиляция, В / Л, подножка и размораживание) устанавливается управлением переднего воздуха с помощью двигателя двери режима. При выборе положения двери режима на управлении передним воздухом напряжение подается на одну цепь электродвигателя двери режима, в то время как земля прикладывается к другой цепи, заставляя двигатель двери режима вращаться. Направление вращения определяется тем, какая схема имеет приложенное к ней напряжение, а какая - масса. Контроль переднего воздуха контролирует положение двери режима путем измерения сигнала напряжения на схеме Pbr.
В режиме AUTO положение двери режима устанавливается с помощью переднего регулятора воздуха, который определяет правильное положение на основе входных сигналов от бортового датчика, датчика окружающей среды, оптического датчика, датчика впуска и температуры, выбранной водителем или пассажиром.
Схема работы системы определения положения дверей в режиме идентификации. Схема №5
Определение режима управления дверью Графика спецификаций. Схема №6
Передний регулятор воздуха получает данные о температуре, выбранной водителем, пассажиром и сзади. Затем передний регулятор воздуха подает напряжение на одну цепь соответствующего двигателя двери для смешивания воздуха, в то время как земля подается на другую цепь, заставляя вращаться соответствующий двигатель двери для перемешивания воздуха. Направление вращения определяется тем, какая схема имеет приложенное к ней напряжение и какое из них имеет приложенную к земле. Управление передним регулятором воздуха контролирует положение двери для смешения воздуха путем измерения сигнала напряжения на цепях Pbr каждой двери.
В режиме AUTO положения воздушной смеси, впуска, двери режима и двери размораживания устанавливаются посредством управления передним воздухом, которое определяет правильное положение на основе входных сигналов от датчика в транспортном средстве, датчика окружающей среды, оптического датчика, датчика впуска и температуры, выбранной водителем и передними и задними пассажирами.
Затем выбирается операция HOT / COLD (ГОРЯЧЕЕ / ХОЛОДНОЕ) или DEFROST / VENT (РАЗМОРАЖИВАНИЕ / ВЕНТИЛЯЦИЯ) или FRESH / RECIRCULATION (СВЕЖЕЕ / РЕЦИРКУЛЯЦИЯ). Новые данные о положении двери возвращаются в систему управления передним воздуховодом.
Определение блок-схемы Pbr. Схема №7
Определение углового графика воздухосмеси дверей. Схема №8
Управление впускной дверью определяет положение впускной двери на основе положения переключателя рециркуляции. Когда переключатель рециркуляции нажат, двигатель впускной двери вращается, закрывая впуск свежего воздуха и рециркулируя воздух в салоне. Если переключатель рециркуляции снова нажат, двигатель впускной двери вращается в противоположном направлении, снова впуская свежий воздух в салон.
В режиме AUTO управление передним воздухом определяет положение впускной двери на основе температуры окружающей среды, температуры всасываемого воздуха и температуры внутри автомобиля. Когда нажаты выключатели РАЗМОРАЖИВАНИЯ или ВЫКЛ или выключатель A / C выключен, управление передним воздухом устанавливает впускную дверь в свежее положение.
Схема №9
Идентификация двигателя задней воздуходувки - принципиальная схема. Схема №10
Описание системы
Управление передним потоком воздуха управляет работой компрессора на основе температуры окружающей среды и впуска и сигнала от блок управления двигателем.
Насос нагревателя улучшает производительность нагревателя специально в условиях холостого хода. Он предназначен для работы в любой из следующих 2 ситуаций
Схема №11
- Двигатель передней воздуходувки настроен на максимальную скорость, а регулятор температуры (водитель или пассажир) - на полную температуру 32°C или
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (сигнал по CAN-связи) минус выходная температура нагревателя на выходе (вход датчика впуска в регулятор подачи воздуха спереди) превышает 20°C. Если разница составляет менее 16 ° C. Насос нагревателя не будет работать, пока не будут выполнены условия пункта № 1 выше. (Таблица 128): Определение схемы цепи насоса нагревателя
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Проверить Питание SUPPLY TO отопитель насос Отсоединить разъем насоса нагревателя. Включить выключатель зажигания. Установить двигатель переднего вентилятора на максимальную скорость. Повернуть лимб управления температурой (пассажира или водителя) до полной температуры 32°C. Проверить напряжение между разъемом жгута насоса подогревателя E141 клемма 1 и землей. 1 - Земля: Напряжение аккумуляторной батареи OK или Ng OK: ПЕРЕЙТИ К 2. Нг: ПЕРЕХОД к кабелю 3. ( 129) Проверка напряжения между контактом массы. E141
- Проверить отопитель насос масса Turn Выключатель зажигания OFF. проверить continuity between отопитель насос жгут разъём E141 клемма 2 и масса. 2 - Earth: continue should existing. OK or Ng OK: заменить heaker Pomp. См. " НАСОС НАГРЕВАТЕЛЯ ". NPG: ремонт жгута или разъема. (Таблица 130): проверка целостности между разъемом жгута насоса нагревателя Xt1 и землей E141 (ref-272532-S36205140032007112100000)
- Проверить отопитель насос реле (ПРОВЕРЬ РЕЛЕ НАСОСА НАГРЕВАТЕЛЯ) Выключить выключатель зажигания. Проверить реле насоса нагревателя. См. раздел " " РЕЛЕ НАСОСОВ ОБОГРЕВАТЕЛЕЙ " ". OK или Ng OK: GO TO 4. Nг: Заменить реле насос подогревателя. (ref-272532-S21840468072007112100000)
- Проверить реле Питание SUPPLY Turn Выключатель зажигания ON. проверить напряжение between отопитель насос реле жгут разъём E144 terminals 2, 5 и масса. 2 - Земля: Напряжение аккумуляторной батареи 5 - земля: напряжение аккумулятора OK или Ng OK: GO TO 5. Nг: Ремонт жгута или разъема. (Рисунок 131): Проверка напряжения между клеммами 2 и 5 E144
- Проверить отопитель насос MOTOR цепь Turn Выключатель зажигания OFF. проверить continuity between отопитель насос реле жгут разъём (A) E144 клемма 3 и repair pumps (B) хтагх 1 клемма 1-1: должна существовать непрерывность Проверить ность между коннектором релейного кабеля насоса (А) и землей. 3 - земля: непрерывности не должно быть. (ХХБ 132): Проверка целостности цепи между соединителем жгута (а 3 E141 E144 E144 E141
- Проверить цепь BETWEEN отопитель насос реле и передний система впрыска вторичного воздуха управление Отсоединить передний воздушный контрольный разъем. Проверить целостность соединения между передним соединителем воздушного контрольного жгута (А) M50 клемма 44 или заменить соединительный жгут реле нагревателя (В) хтагх1 клемма 1. 1-44: Проверить неразрывность соединения между контактом реле нагревательного насоса (Б) и заземлением 1 - Земля ление: не должно существовать. (См 44 133) Проверка целостности соединения между разъемом. E144 E144 M50 E144 (ref-272532-S28821507462007112100000)
Описание компонентов
Оптический датчик расположен в центре решетки размораживателя. Он обнаруживает солнечную нагрузку, поступающую через лобовое стекло, с помощью фотодиода. Датчик преобразует солнечную нагрузку в значение тока, которое затем вводится в управление передним воздухом.
Идентификация компонентов переднего нагревателя и блока охлаждения в сборе со спецификацией крутящего момента. Схема №17
Операция обкатки
При замене узла сцепления компрессора всегда проводите операцию обкатки. Это делается путем включения и выключения сцепления около 30 раз. Операция обкатки поднимает уровень передаваемого крутящего момента.