Компьютеризированные средства управления двигателем
Электронная концентрированная система управления двигателем (ECCS) - это компьютеризированная система контроля выбросов, зажигания и топлива. Один электронный блок управления (ECU) использует сигналы входного напряжения, полученные от различных входных компонентов, для управления выходом. ЭБУ сравнивает каждый входной сигнал с соответствующим предварительно заданным параметром, предварительно запрограммированным в ЭБУ, и соответствующим образом регулирует сигналы выходного напряжения. Это обеспечивает оптимальные эксплуатационные характеристики автомобиля при различных условиях эксплуатации.
Напряжение на ЭБУ и компоненты, требующие напряжения аккумулятора, подается реле безопасности и/или главным реле. Реле безопасности используется для предотвращения повреждения ЭБУ в случае обратной полярности на кабелях батареи. Для определения распределения электроэнергии на компоненты САОЗ на конкретных моделях см. статью электросхемы.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ состоит из микрокомпьютера, контрольных ламп, селектора диагностического режима, разъемов и проводки для ввода сигнала напряжения, вывода сигнала напряжения и питания. Блок не исправен и вскрывать его не следует. На боковой стороне установки предусмотрены смотровые огни, чтобы можно было проверить работу системы. Блок управления содержит память и логические схемы, позволяющие ему интерпретировать входные сигналы датчиков и управлять различными системами двигателя.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Обработка контуров/Пикап | Под пассажирским сиденьем |
РАСПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ)
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые ЭБУ. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми ЭБУ.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. статью электросхемы. Доступные входные сигналы включают в себя следующее.
Выключатель кондиционера
Информирует ЭБУ о включении системы кондиционирования воздуха. Реакция ЭБУ путем увеличения оборотов холостого хода для улучшения холостого хода и снижения выбросов. Во время большой нагрузки двигателя ECU также откроет реле сцепления кондиционер, чтобы отключить сцепление кондиционер.
Компенсация напряжения батарей
На ширину импульса инжектора непосредственно влияет напряжение аккумулятора. Когда напряжение батареи падает, уменьшается и ширина импульса инжектора, что приводит к обедненной воздушно-топливной смеси. Чтобы компенсировать это, ЭБУ контролирует напряжение батареи и увеличивает длительность импульса инжектора, если напряжение падает. Это контролируемое напряжение используется с другими входными значениями для вычисления частоты вращения на холостом ходу и является фактором для определения угла опережения зажигания.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе впуска охлаждающей жидкости или канале охлаждающей жидкости впускного коллектора. Датчик воспринимает изменения температуры, контролируя сопротивление термистора. С повышением температуры сопротивление уменьшается.
Датчик посылает информацию о температуре в ЭБУ для управления топливовоздушной смесью, синхронизацией и скоростью холостого хода. При прогреве от холодного запуска ЭБУ увеличивает обогащение топлива для поддержания работоспособности двигателя. С повышением температуры двигателя ЭБУ постепенно уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
Датчик угла поворота коленчатого вала.
Датчик угла поворота коленчатого вала контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. Датчик угла коленчатого вала, который встроен в распределитель, имеет пластину ротора и волнообразную схему. Пластина ротора имеет 360 небольших внешних прорезей (отстоящих друг от друга на один градус) для определения угла коленчатого вала, и 4 (4-цилиндровые) или 6 (V6) больших внутренних сигнальных прорезей (отстоящих друг от друга на 90 (4-цилиндровые) или 60 (V6) градусов) для определения частоты вращения двигателя. (Схема №1) Сигнальная щель для цилиндра № 1 является наибольшей из 4 (4-цилиндровых) или 6 (V6) внутренних сигнальных щелей, что позволяет ЭБУ определять ВМТ для цилиндра № 1.
Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светодиодом и фотодиодом, щели в пластине сигнального ротора попеременно отсекают свет от светодиода к фотодиоду. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей схемой и посылается в ЭБУ. ECU использует этот сигнал для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и другими функциями.
Схема №1
Датчик детонации (детонации).
Основная установка опережения зажигания запрограммирована заранее. Датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, преобразует вибрацию детонации в сигнал напряжения и передает его в ЭБУ. Информация используется ЭБУ для соответствующей регулировки момента зажигания во избежание детонации.
Датчик выхлопных газов (кислорода)
Датчик контролирует количество несгоревшего кислорода в отработавших газах. При нагреве в присутствии выхлопных газов датчик выдает сигнал напряжения, который используется для регулировки смеси воздух/топливо (количество времени впрыска) для получения оптимального сгорания. Используются два типа датчика кислорода. В 4-цилиндровых моделях используется датчик кислорода Циркония, который выдает изменяющийся сигнал напряжения относительно содержания кислорода в выхлопных газах. Модели V6 используют датчик кислорода Titania, который является типом резистора.
ЭБУ обеспечивает датчик кислорода Titania опорным сигналом в один вольт. Сопротивление керамической двуокиси титана изменяется в соответствии с условиями выхлопных газов. Богатая смесь выхлопных газов вызывает падение сопротивления датчика, в то время как бедная смесь выхлопных газов вызывает увеличение сопротивления. ЭБУ контролирует обратный сигнал от датчика и регулирует воздушно-топливную смесь в соответствии с этим обратным сигналом. Датчик также содержит дополнительный нагревательный контур для быстрого доведения датчика до рабочей температуры.
Датчик температуры выхлопных газов (только модели CALIF)
Датчик температуры отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, определяет температуру отработавших газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик имеет термистор, который изменяет свое значение сопротивления в ответ на изменения температур выхлопных газов. С повышением температуры отработавших газов сопротивление датчика уменьшается. ЭБУ анализирует эти изменения сопротивления и соответствующим образом регулирует сигналы выходного напряжения на соленоид рециркуляция отработавших газов.
Выключатель зажигания
Информирует ECU, когда зажигание находится во включенном и начальном положениях. Когда ЭБУ получает сигнал напряжения для положения START (ПУСК), он приводит в действие форсунки, вычисляет и инициирует последовательность опережения зажигания и другие функции, включая блокировку управления рециркуляция отработавших газов во время запуска.
Переключатель ингибитора (АКПП)
Переключатель расположен на трансмиссии/трансмиссии. Переключатель сигнализирует ЭБУ о повышенной нагрузке двигателя при движении автомобиля на передаче. Этот сигнал используется для расчета оборотов холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.
Массовый расходомер воздуха
Массовый расходомер воздуха использует чувствительный элемент типа горячей проволоки. Поступающий воздух, проходя через измеритель воздушного потока, вызывает охлаждение горячего провода. В результате ЭБУ должен подавать дополнительный ток для поддержания горячей проволоки при предварительно откалиброванной температуре. ЭБУ измеряет воздушный поток, контролируя величину дополнительного тока, необходимого для поддержания горячей проволоки при предварительно откалиброванной температуре. На моделях с последовательным впрыском топлива (последовательный впрыск топлива) расходомер воздушного потока расположен в основном воздухозаборном канале.
Если выходной ток расходомера выходит за пределы нормального рабочего диапазона, это указывает на неисправность расходомера. ЭБУ перейдет к датчику положения дроссельной заслонки для получения информации о состоянии вождения. В этот период ЭБУ будет ограничивать обороты двигателя до менее 2000 или 3000 об/мин в зависимости от модели. Это проинформирует водителя о том, что автомобиль движется в отказоустойчивых условиях и требует внимания.
Поскольку горячий провод подвергается воздействию атмосферных загрязнений, ЭБУ запрограммирован на очистку горячего провода каждый раз, когда выключатель зажигания выключается. Это достигается путем нагрева горячего провода до 1000°C в течение одной секунды после выключения зажигания на 5 секунд. Эта функция не возникнет, если скорость двигателя не превысила 1500 об/мин, скорость автомобиля не превысила 12 миль в час, двигатель застопорился с включенным зажиганием или двигатель горячий.
Переключатель нейтрали (МКПП)
Переключатель расположен на трансмиссии/трансмиссии. Переключатель сигнализирует ЭБУ о повышенной нагрузке при движении автомобиля на передаче. Информация используется для расчета оборотов холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.
Датчик давления масла ГУР
Выключатель крепится к магистрали высокого давления гидроусилителя руля. Переключатель контролирует нагрузку усилителя рулевого управления и посылает сигнал на ЭБУ. Когда давление масла превышает заданную величину, ЭБУ посылает сигнал напряжения на регулирующий клапан частоты вращения холостого хода для увеличения частоты вращения холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и переключатель холостого хода
Датчик положения дроссельной заслонки имеет потенциометр, который изменяет выходное напряжение в ответ на изменения положения дросселя. Эта информация передается на ЭБУ в виде сигналов входного напряжения на 3-выводном жгуте датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №2) датчик положения дроссельной заслонки также имеет возможность информировать ЭБУ о скорости изменений, происходящих при перемещении дроссельной заслонки. TPS крепится к корпусу корпуса дроссельной заслонки и приводится в действие движением педали акселератора.
Выключатель холостого хода является неотъемлемой частью датчика положения дроссельной заслонки. Выключатель замкнут на холостом ходу и разомкнут во время всех остальных условий. Выключатель предназначен для информирования ЭБУ о закрытии дросселя на отсечку топлива при замедлении. Переключатель имеет положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), используемое только на автомобилях, оснащенных блоком управления автоматической коробкой передач.
Схема №2
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) обеспечивает ECU сигналом скорости транспортного средства. ВСС состоит из геркона, установленного в блоке спидометра. Геркон преобразует скорость автомобиля в импульсный сигнал.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждой выходной составляющей приведена в указанной системе под соответствующими заголовками.
Сцепление кондиционера
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Управление клапаном нагнетания воздуха
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Регулятор воздуха
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Самоочищающийся расходомер воздуха.
См. МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ.
Вспомогательный клапан управления подачей воздуха (AAC)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Управление продувкой канистр
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Двигатель вентилятора охлаждения
См. раздел ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Датчик (ы) выхлопных газов
См. ДАТЧИК ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (КИСЛОРОДА) под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ.
Топливная форсунка
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Регулятор давления топлива
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Модуль управления топливным насосом
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Регулятор оборотов холостого хода
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Силовой транзистор и катушка (и) зажигания
См. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (ТИП РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ) под СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ.
Топливная система
ПримечаниеРасположение и идентификацию клемм ЭБУ см. в соответствующей статье электросхемы.
Топливный насос
Электрический внутрибаковый топливный насос включается ЭБУ. В зависимости от используемой системы напряжение или земля подается непосредственно на топливный насос. Топливный насос включается, когда ЭБУ подает отсутствующее напряжение или сигнал массы через реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
В зависимости от системы топливный насос будет находиться под напряжением от ЭБУ до 5 секунд при первом включении зажигания, во время прокрутки и работы, и будет обесточен примерно через одну секунду после остановки двигателя.
Реле топливного насоса
Топливный насос имеет собственную цепь массы. Реле топливного насоса получает ток от напряжения плавкой батареи или от выключателя зажигания, когда выключатель находится во включенном положении. Реле возбуждается ЭБУ при подаче массы на клемму 104 ЭБУ. Это приводит к замыканию контактов реле, подающих напряжение аккумулятора на встроенный в бак топливный насос.
Топливо в инжектор подается от внутрибакового электрического топливного насоса. Давление топлива у форсунки регулируется регулятором давления топлива, расположенным в магистрали возврата топлива между форсункой и топливным баком. Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный на 2 камеры (топливную и пружинную) диафрагмой. Топливная камера принимает топливо через впускную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.
Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, принимая во внимание изменения в нагрузке двигателя. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз, что позволяет вернуть излишки топлива в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается, что позволяет пружине регулятора диафрагмы преодолеть разрежение в коллекторе, в результате чего диафрагма блокирует возврат топлива в топливный бак. Это вызывает повышение давления топлива.
Система обратной связи
ЭБУ рассчитывает ширину импульса базового впрыска путем обработки сигналов от датчика угла коленчатого вала и массового расходомера воздуха. После получения сигналов от датчиков, определяющих состояние двигателя, ЭБУ добавляет обогащение топлива (предварительно запрограммированное в блоке управления) к базовой ширине впрыска для получения оптимальной топливной смеси для всех условий эксплуатации. Обогащение топлива всегда доступно при следующих условиях: во время прогрева, запуска, выключения на холостом ходу, под большой нагрузкой и при высокой температуре двигателя.
Эта система впрыска топлива включает в себя обратную связь по соотношению смеси. Она предназначена для поддержания точного соотношения смеси. Благодаря использованию датчика выхлопных газов Zirconia (4-цилиндровый) или Titania (V6), расположенного в выпускном коллекторе, ECU может регулировать соотношение воздуха / топлива для оптимального контроля выбросов выхлопных газов и производительности двигателя. Эта функция имеет место во время работы с замкнутым контуром и постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах приемлемого диапазона выбросов. Однако эта система обратной связи может быть переопределена и будет работать в открытом контуре, когда существует одно или несколько из следующих условий.
- Система пуска
- Холод двигателя и/или датчика выхлопа
- Вождение на высоких скоростях или под большой нагрузкой
- Бездельничанье
- Датчик выхлопных газов контролирует слишком богатое состояние в течение более 10 секунд
- Включен электромагнит отключения подачи топлива
- Датчик температуры выхлопных газов неисправен или автомобиль замедляется.
Топливный инжектор представляет собой небольшой сложный соленоид. ЭБУ посылает сигнал продолжительности на инжектор, который, в свою очередь, открывается для топлива высокого давления, подаваемого топливным насосом.
Впрыск топлива в порт
Транспортное средство с впрыском топлива в порт может работать в одном из двух режимов впрыска, одновременном или последовательном. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все 4 или 6 цилиндров одновременно. В режиме последовательного впрыска форсунки срабатывают в порядке зажигания свечи зажигания. Впрыск топлива переключится с последовательного на одновременный режим при следующих условиях: обороты двигателя менее 300 об/мин, температура двигателя менее 60°C и во время запуска.
При неисправности расходомера воздуха ЭБУ переходит в отказобезопасный режим. В отказоустойчивом режиме впрыск топлива определяется по внутренним таблицам по умолчанию на основе положения дроссельной заслонки. Во время безотказного режима обороты двигателя ограничены до менее 2000 или 3000 об/мин в зависимости от модели. Когда двигатель достигает этого максимального числа оборотов, он не будет работать быстрее, что указывает на то, что отказоустойчивая система действует, и автомобиль нуждается в обслуживании.
ECU управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в соответствии с условиями работы двигателя и применением компонента/модели. ЭБУ посылает сигнал включения для регулировки и компенсации частоты вращения на холостом ходу при следующих условиях (если применимо в системе): от начала до 20 секунд после запуска, низкое напряжение аккумулятора, фары включены, выключатель отопителя, выключатель кондиционера, задний обогрев стекла включен, выключатель давления масла в рулевом управлении с усилителем, вентилятор радиатора включен, во время замедления и когда автомобиль движется на холостом ходу. ЭБУ также посылает сигнал напряжения на один или более из следующих компонентов: Клапан AAC, воздушный регулятор
Вспомогательный воздушный регулирующий клапан (соленоидного типа)
ЭБУ обрабатывает сигналы, полученные от датчиков, для определения оптимальной частоты вращения на холостом ходу при изменяющихся условиях работы двигателя. ЭБУ воспринимает состояние двигателя и определяет наилучшую частоту вращения холостого хода в отношении температуры охлаждающей жидкости и положения трансмиссии/трансмиссии. Затем ЭБУ посылает электрический сигнал включения-выключения, соответствующий разности между фактической и оптимальной частотой вращения на холостом ходу. Затем соленоид ААС регулирует количество обходного воздуха путем изменения времени включения электрического сигнала.
Вспомогательный клапан управления подачей воздуха (тип двигателя)
ЭБУ обрабатывает сигналы, полученные от датчиков, для определения оптимальной частоты вращения холостого хода для различных условий работы двигателя. Вентиль ААС представляет собой шаговый двигатель с 4 обмотками. Обмотки возбуждаются для выдвижения или втягивания плунжера ААС для увеличения или уменьшения воздуха в обход дроссельной заслонки. При втягивании плунжера холостой ход увеличивается. При выпуске плунжера обороты холостого хода уменьшаются. Клапан ААС смонтирован на блоке регулировки воздуха холостого хода. (Схема №3)
Схема №3
Клапан отсечки воздуха
Клапан отсечки воздуха монтируется под клапаном управления вспомогательным воздухом (AAC). Чувствительный элемент клапана отсечки воздуха подвергается воздействию потока хладагента. По мере постепенного повышения температуры охлаждающей жидкости дверь с воздушным отсечением начнет закрываться, чтобы ограничить максимальный воздушный поток через AAC, устраняя возможное дизелирование в случае отказа AAC.
Воздушный регулятор обеспечивает перепуск воздуха при холодном двигателе для быстрого холостого хода во время прогрева. Биметаллический нагреватель и поворотная заслонка регулируют скорость перепуска воздуха. (Схема №4) Когда биметаллический нагреватель и заслонка холодные, воздушный перепускной канал открыт. Когда двигатель запускается и электрический ток проходит через биметаллический нагреватель, он нагревается и закрывает перепускное отверстие для воздуха. Регулятор воздуха и топливный насос находятся под напряжением реле топливного насоса.
Схема №4
Электромагнит холостого хода
На корпусе дросселя закреплен электромагнит холостого хода. Он дополняет байпасный воздух для увеличения частоты вращения холостого хода всякий раз, когда вспомогательный регулятор воздуха или устройство быстрого регулирования холостого хода не в состоянии поддерживать частоту вращения холостого хода из-за чрезмерной нагрузки двигателя.
Соленоид быстродействующего регулятора холостого хода (FICD)
FICD увеличивает число оборотов холостого хода на несколько секунд при первом запуске транспортного средства и при включении компрессора переменного тока.
Система зажигания
ПримечаниеВо всех моделях используется светодиодный датчик угла поворота кривошипа. Дополнительную информацию по эксплуатации см. в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА.
Электронная система зажигания (распределительного типа)
Датчик угла поворота кривошипа, установленный внутри распределителя, контролирует частоту вращения двигателя и расположение поршня. см. рис. 5 Сигналы, формируемые датчиком угла поворота коленчатого вала, посылаются в электронный блок управления (ЭБУ).
Силовой транзистор использует сигналы зажигания, полученные от ЭБУ, для запуска катушки зажигания. На системе двойной свечи зажигания (Ван) используются две катушки зажигания и силовые транзисторы. Питание для катушки (катушек) зажигания подается через выключатель зажигания.
Система контроля угла опережения зажигания
Система зажигания очень точно управляет моментом зажигания, согласовывая условия эксплуатации автомобиля с заранее запрограммированными характеристиками опережения и запаздывания зажигания. Эти параметры хранятся в памяти электронного блока управления (ECU). Компьютер использует входной сигнал от датчика угла поворота кривошипа, охлаждающей жидкости и различных других датчиков для определения требований к опережению.
Контроль угла опережения зажигания
Регулировка угла опережения зажигания осуществляется ЭБУ в соответствии с условиями работы двигателя. Оптимальная установка опережения зажигания для различных условий движения предварительно запрограммирована и хранится в ЭБУ. ЭБУ принимает и обрабатывает электрические сигналы от различных датчиков для определения текущих условий вождения. Затем ЭБУ выбирает оптимальный сигнал синхронизации для текущих условий управления и посылает сигнал напряжения на силовой транзистор для управления опережением синхронизации и операцией замедления детонации (если имеется).
Управление клапаном нагнетания воздуха (AIV)
Система впрыска воздуха предназначена для направления воздуха в выпускной коллектор для снижения выбросов выхлопных газов углеводородов (HC) и окиси углерода (CO). Система состоит из управляющего соленоида AIV и AIV. AIV предназначен для одностороннего использования и состоит из одностороннего язычкового клапана и диафрагмы блокировки. Управляющий соленоид AIV будет активироваться ECU, когда транспортное средство находится в следующих условиях:
- Холостой ход или работа при температуре от 15°C до 60°C
- На холостом ходу при температуре выше 70°C
- Замедление.
При наличии отрицательного давления в выпускной системе одноходовой язычковый клапан откроется, а если включен соленоид управления AIV, воздух будет втягиваться в выпускной коллектор. Это позволяет продолжать сжигание НС и СО в выхлопе и трехходовом каталитическом нейтрализаторе.
Воздухоочиститель с автоматическим регулированием температуры (ATC)
УВД расположен в узле воздухоочистителя. УВД поддерживает температуру воздуха, поступающего в корпус дросселя, в постоянном диапазоне. Это обеспечивает более бедную воздушно-топливную смесь для уменьшения выбросов выхлопных газов. Воздухоочиститель АТС также улучшает характеристики прогрева двигателя и помогает предотвратить обледенение корпуса дроссельной заслонки.
Узел воздухоочистителя АТС состоит из корпуса воздухоочистителя, вакуумного электродвигателя, датчика температуры, клапана управления воздухом, воздуховода горячего воздуха, воздуховода свежего воздуха и различных соединительных шлангов.
Система испарения топлива
Система испарения топлива используется для снижения выбросов углеводородов (УВ) в атмосферу. Система состоит из герметичного топливного бака, крышки заливной горловины для сброса вакуума, фильтра с активированным углем, регулирующего клапана продувки, топливного обратного клапана, сигнальных линий продувки фильтра и вакуума, а также линий отвода паров.
Пары топлива из герметичного топливного бака хранятся в канистре с активированным углем, когда двигатель не работает. Пары топлива удерживаются в канистре до момента продувки воздухом, втягиваемым через дно канистры во впускной коллектор во время работы двигателя.
Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан управления продувкой закрыт, и только небольшое количество хранящегося пара поступает во впускной коллектор через постоянное отверстие продувки. При увеличении частоты вращения двигателя и повышении разрежения дроссельной заслонки открывается клапан управления продувкой, и пары всасываются во впускной коллектор через основное продувочное отверстие и постоянное продувочное отверстие. (Схема №5)
Схема №5
Для уменьшения выбросов выхлопных газов NO x (оксидов азота) система рециркуляции выхлопных газов встроена в Электронную концентрированную систему управления двигателем (ECCS). Для уменьшения выбросов NO x часть выхлопных газов из выпускного коллектора возвращается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания для повторного сжигания. Это контролируется клапаном рециркуляция отработавших газов, электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов и датчиком противодавления (некоторые модели). Система рециркуляция отработавших газов не работает при некоторых условиях или при некоторых из них.
- Запуск двигателя
- Включение дроссельной заслонки
- Под большой нагрузкой
- Низкая температура двигателя
- Высокая температура двигателя при высоких оборотах двигателя.
В этих условиях ЭБУ возбуждает катушку внутри управляющего соленоида, чтобы потянуть плунжер вниз, позволяя управляющему вакууму стравливаться в атмосферу. Модели California также оснащены датчиком температуры выхлопных газов, расположенным рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот датчик используется для определения фактической эффективности рециркуляция отработавших газов. Если датчик показывает низкую температуру выхлопных газов при подаче команды на действие рециркуляция отработавших газов, ЭБУ может определить наличие неисправности рециркуляция отработавших газов.
Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов
Датчик противодавления установлен в вакуумном шланге клапана рециркуляция отработавших газов. В периоды низкого противодавления выхлопных газов, когда рециркуляция отработавших газов нежелателен, преобразователь позволяет сигналу вакуума рециркуляция отработавших газов стравливаться в атмосферу. Когда противодавление увеличивается, внутренняя мембрана датчика поднимается, чтобы блокировать выпуск вакуума, позволяя вакууму реагировать на мембрану рециркуляция отработавших газов.
Режим I
Это нормальный режим работы автомобиля. Зеленый светодиод будет указывать на состояние шлейфа. Если зеленый светодиод не мигает, транспортное средство находится в разомкнутом контуре или имеется неисправность датчика кислорода или цепи датчика. Если мигает зеленый светодиод, транспортное средство находится в замкнутом контуре. При возникновении неисправности загорается красный светодиод и индикатор проверить двигатель (если он установлен), что указывает на неисправность САОЗ.
Режим II
И Красный светодиод, и Зеленый светодиод используются для контроля управления обратной связью воздушно-топливной смеси. Зеленый светодиод будет функционировать, как описано в режиме I. Если транспортное средство находится в разомкнутом контуре, красный светодиод и зеленый светодиод останутся включенными или выключенными. Поэтому, чтобы результаты были действительными, транспортное средство должно находиться в замкнутом контуре. В замкнутом контуре красный светодиод остается выключенным, если система работает богато, загорается, если система работает бедно, и мигает синхронно с зеленым светодиодом, если система находится в идеальном соотношении воздух/топливо.
Режим III
При обращении к режиму коды, хранящиеся в памяти ЭБУ, будут мигать зеленым светодиодом и красным светодиодом на боковой стороне ЭБУ. Зеленый светодиод будет мигать кодом для цифры 10-го столбца, в то время как красный светодиод будет мигать кодом для цифры одного-го столбца. Например: 3 вспышки зеленого светодиода с последующими 5 вспышками красного светодиода будут указывать на код 35.
Режим IV
Данный режим предназначен для проверки состояния выключателей САОЗ. При срабатывании выключателя холостого хода, выключателя стартера или датчика скорости автомобиля при изменении состояния загорится и погаснет Красный светодиод.
MODE V (режим V)
Этот режим представляет диагностический тест в реальном времени датчика угла поворота кривошипа, сигнала зажигания, выходного сигнала воздушного потока и топливного насоса. Этот режим используется для ходовых испытаний транспортного средства в отсеке. Во время этого теста необходимо тщательно контролировать красный светодиод, обращая особое внимание на количество вспышек перед каждой паузой. Код неисправности будет отображаться только один раз и не будет храниться в памяти. Если красный светодиод мигает равномерно, отображается сообщение о неисправности датчика угла поворота коленчатого вала. Если красный светодиод мигает дважды перед паузой, это указывает на неисправность в расходомере. Если перед паузой красный светодиод мигает 3 раза, то индицируется неисправность в цепи топливного насоса. Если перед паузой красный светодиод мигает 4 раза, то индицируется неисправность в сигнале зажигания.
Лампа Check Engine
Автомобили Калифорнии оснащены лампочкой проверить двигатель на панели приборов. Свет продвигается как проверка лампочки, когда замок зажигания превращен к НА положении. Свет также загорается, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями во время нормальной работы транспортного средства (РЕЖИМ 1). Для получения дополнительной информации см. Статью ТЕСТЫ W/CODES.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Если выключатель кондиционер включен, когда двигатель работает на холостом ходу, ECU подаст сигнал вспомогательному регулятору воздуха (AAC) и/или соленоиду холостого хода, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода.
Во время жесткого ускорения ECU отключает цепь реле питания кондиционер, чтобы отключить сцепление кондиционер на несколько секунд, чтобы помочь ускорению.
Вентилятор охлаждения
ПримечаниеМодели Pathfinder и Pickup оснащены приводным ленточным вентилятором охлаждения с муфтой вентилятора.
Органы управления коробкой передач
Модели Nissan оснащены электронным блоком управления автоматической коробкой передач/коробкой передач (ATCU) и/или блоком управления замком переключения передач (SLCU).
Автоматическая коробка передач/блока управления коробкой передач (ATCU)
АЦПУ принимает входные сигналы от катушки зажигания (сигнал оборотов), выключателя холостого хода (сигнал включения-выключения), датчика дроссельной заслонки (переменный сигнал) и выключателя полной дроссельной заслонки (сигнал включения-выключения). На основе этих значений ATCU рассчитывает оптимальную синхронизацию и длительность включения соленоидов переключения, соленоида обгонной муфты и соленоида блокировки. ATCU также показывает, когда включена повышающая передача (если она оборудована), подсвечивая индикатор OD.
Блок управления замком переключения передач (SLCU)
Блок SLCU получает входные сигналы от ключевого переключателя, переключателя зажигания (положение ON (ВКЛ) или START (ПУСК)) и фиксатора рычага переключения передач. На основе этих сигналов SLCU управляет работой соленоида замка с ключом (чтобы предотвратить включение ключа зажигания, когда транспортное средство находится в передаче) или соленоида замка переключения передач (чтобы предотвратить смещение транспортного средства из PARK, когда зажигание выключено).