Датчик угла поворота кривошипа
Датчик угла поворота кривошипа является базовым компонентом всей компьютеризированной системы зажигания и встроен в распределитель. Он контролирует обороты двигателя, и положение поршня и отправляет эту информацию в электронный блок управления (ECU).
Датчик угла поворота кривошипа содержит пластину ротора и схему формирования волны. Пластина ротора имеет 360 прорезей с шагом в один градус для сигнала частоты вращения двигателя и 4 или 6 прорезей для сигнала положения поршня. В схему формирования волн встроены светодиоды (LED) и фотодиоды. При прохождении сигнального ротора между светодиодом и фотодиодом щели в пластине ротора попеременно режут свет. Это преобразуется в импульс включения-выключения схемой формирования волны, который посылается в ЭБУ. (Схема №1)
Компьютеризированная система зажигания Hitachi. Схема №1
Катушка зажигания
Катушка зажигания имеет встроенный силовой транзистор, который усиливает сигнал от блока управления. Усиленный сигнал включает и выключает первичную цепь катушки зажигания, индуцируя надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи.
Модели спидометра игольчатого типа
Датчик скорости игольчатого типа состоит из геркона, который устанавливается в блоке спидометра и преобразует скорость автомобиля в импульсный сигнал на ЭБУ.
Модели цифрового типа спидометра
Датчик скорости цифрового типа состоит из светодиода, фотодиода, затвора и схемы формирования волн. Его принцип такой же, как и у датчика угла поворота кривошипа.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Поднять ведущие колеса. Снимите 16-контактный разъем ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Вращение ведущего колеса от руки. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 29 разъема жгута и землей. Он должен чередоваться между нулем и бесконечностью ом на датчике скорости игольчатого типа. На датчике скорости цифрового типа показание напряжения должно изменяться от нуля вольт до приблизительно 5 вольт.
Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания должно быть 0,84-1,02 Ом, а сопротивление вторичной обмотки - 8000-12000 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует техническим требованиям.
Силовой транзистор.
ПримечаниеНа моделях, оснащенных двойными катушками, ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять разъем жгута типа «Т» для катушки зажигания.
- Выключите двигатель. Прежде чем приступить к тесту, проверьте жгут на целостность цепи между силовым транзистором и ЭБУ. Проверьте плавкую вставку «G»(расположенную в держателе плавкой вставки), выключатель зажигания и целостность катушки зажигания. Все испытания должны проводиться со стороны клеммы соединителя жгута.
- Отсоедините катушку зажигания и разъем жгута силового транзистора. Подсоедините положительный вывод омметра к клемме № 1 (положительная катушка), а отрицательный вывод омметра к клемме № 2 (ЭБУ), показание должно быть примерно 15 Ом.
- Подсоедините положительный вывод омметра к клемме № 4 (отрицательная катушка), а отрицательный вывод омметра к клемме № 3 (земля). Показания должны быть примерно 15 Ом.
- Подключите омметр между клеммой № 2 (разъем КРД) и землей. Показание должно составлять примерно один Ом.
- Подключить омметр между клеммой № 1 (катушка положительная) и клеммой № 4 (катушка отрицательная). Показание должно быть равно нулю Ом.
- Если показания не соответствуют указанным, замените силовой транзистор.
