Компрессор
ПримечаниеДополнительная информация о компрессоре и процедурах обслуживания приведена в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Конденсатор и Ресивер-Осушитель
Конденсатор смонтирован перед радиатором и крепится к опоре радиатора. Рядом с конденсатором установлен ресивер-осушитель.
Предохранительный клапан высокого давления
Предохранительный клапан высокого давления установлен на ресивере-осушителе. При обнаружении чрезвычайно высокого давления клапан открывается для выпуска хладагента в атмосферу и тем самым защиты системы.
Реле низкого давления
Испаритель
Испаритель в сборе добавлен в стандартную систему нагревателей. Узел испарителя установлен под приборной панелью со стороны пассажира.
Расширительный клапан
Клапан установлен на линии входа в испаритель. Во всех моделях используется расширительный клапан стандартного типа с чувствительной колбой, прикрепленной к выходной линии испарителя.
Терморегулятор
Электрический терморегулятор смонтирован на корпусе испарителя. Датчик температуры (терморезистор) внутри корпуса испарителя воспринимает температуру охлажденного воздуха и подает сигнал на терморегулятор. Затем блок терморегулирования циклически включает и выключает муфту компрессора в соответствии с установкой температурного рычага на панели управления.
Схема №6
Ускоренная система резки
Данная система используется для контроля вакуумметрического давления во впускном коллекторе. При сильной перегрузке двигателя компрессор выключается на 3 секунды для уменьшения перегрузки.
Быстродействующее устройство управления холостым ходом, клапана E-V (соленоид)
Этот электровакуумный (соленоидный) клапан позволяет пропускать
Вакуум для быстрого привода холостого хода во время работы системы.
Клапан Э-В установлен на правой ударной башне.
Клапан E-V двери воздухозаборника
Этот клапан обеспечивает прохождение вакуума к двери воздухозаборника
При определенных условиях эксплуатации. Клапан находится на вакуумном резервуаре.
Быстродействующее устройство управления холостым ходом.
Когда система кондиционирования работает, вакуум проходит через устройство быстрого регулирования холостого хода (F.I.C.D.), и обороты холостого хода двигателя увеличиваются. Эта более высокая частота вращения холостого хода позволяет двигателю плавно работать на холостом ходу во время работы компрессора.
На моделях с впрыском топлива устройством управления является вакуумная диафрагма на коллекторе. При отклонении разрежения через Э-В клапан диафрагма заставляет разрежение открывать воздушный байпасный канал дроссельной заслонки. Дополнительный воздух приводит к более высокому холостому ходу двигателя.
Выключатель перегрева
Переключатель перегрева размещен в магистрали хладагента на выходе из испарителя. Состоит из диафрагмы, датчика температуры, подвижного контакта и неподвижного контакта. Мембрана определяет давление в линии хладагента. Датчик температуры измеряет температуру линии хладагента.
При повышении температуры в магистрали хладагента газ, заряженный внутри датчика температуры, расширяется. Это вызывает усилие для перемещения диафрагмы вверх против давления в магистрали хладагента.
Когда разность между температурой насыщения и измеренной температурой относительно измеренного давления достигает заданного значения, мембрана толкает подвижную контактную точку вверх, тем самым включая выключатель.
Таймер перегрева
Во время быстрого ускорения «Super Heat» мгновенно увеличивается и быстро возвращается к исходному уровню, даже когда количество хладагента в норме. Из-за этого таймер, используемый в системе предупреждения, обнаруживает увеличение «перегрева» только тогда, когда количество хладагента мало, тем самым предотвращая ошибочные сигналы тревоги.
Реле зажигания
В некоторых моделях в электрической цепи используется реле зажигания. Когда выключатель зажигания находится в положении «ON» или «ACC», реле возбуждается, и ток течет к компрессору и воздуходувке.
Основное реле или реле переменного тока
Это реле служит для включения цепи при включенном зажигании и вентиляторе. Мощность поступает на воздуходувку, термостатический переключатель (если он оборудован), переключатель отключения давления, электровакуумный клапан быстродействующего устройства управления холостым ходом и муфту компрессора.
Вакуумный резервуар
Резервуар хранит разрежение двигателя для правильной работы системы в периоды низких уровней разрежения двигателя (таких как ускорение). Обратный клапан на линии от резервуара открывается, когда разрежение двигателя ниже разрежения резервуара.
Режим «ВЫКЛ»; Вентилятор «ВЫКЛ».
Система не работает. Отсутствие воздушного потока.
Режим «ВЫКЛ»; Вентилятор от «1» до «4»
Рециркуляционный воздух выпускается через выходы приборной панели.
Нет доступа наружного воздуха.
Без колебаний температуры.
Режим «A/C»; Вентилятор от «1» до «4»; Темп. «ХОЛ».
Рециркуляция воздуха при холодной температуре.
Клапан управления нагревателем закрыт.
Быстрый привод холостого хода включен.
Воздух выбрасывается через выходы приборной панели.
Режим «VENT»; Вентилятор от «1» до «4»
Всасываемый наружный воздух.
Клапан управления нагревателем закрыт.
Быстрое выключение привода холостого хода.
Температура такая же, как у наружного воздуха.
Воздух выбрасывается через выходы приборной панели.
Режим «Би-Уровень»; Вентилятор от «1» до «4»
Всасываемый наружный воздух.
Напольный выход воздуха теплый-холодный (зависит от установки температурного рычага).
Клапан управления нагревателем открыт-закрыт (в зависимости от температуры на приборной панели воздух такой же, как и наружный воздух.
Режим «HEAT»; Вентилятор от «1» до «4»
Всасываемый наружный воздух.
Напольный выход воздуха теплый-холодный (зависит от установки температурного рычага).
Регулирующий клапан нагревателя открыт.
Режим «DEF»; Вентилятор от «1» до «4»
Всасываемый наружный воздух.
Выходящий из дефростера воздух охлаждается до теплого состояния (в зависимости от установки температурного рычага).
Регулирующий клапан нагревателя открыт.