Общая информация: Прочее Nissan Maxima A33

Меры предосторожности

Соблюдать следующие меры предосторожности для обеспечения безопасного и правильного обслуживания. Эти меры предосторожности не описаны в каждой отдельной статье.

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " Подушка безопасности " и " Устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " натяжитель ремня безопасности ", используемая вместе с ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновений. Состав системы подушки безопасности, доступной для NISSAN MODEL A33, является следующим:

1. Для лобового столкновения Дополнительная удерживающая система состоит из модуля подушки безопасности водителя (расположенного в центре рулевого колеса), модуля подушек безопасности переднего пассажира (расположенного на приборной панели со стороны пассажира), устройств предварительного натяжения ремня безопасности, диагностического датчика, датчика зоны аварии, предупреждающего огня, жгута проводов и спирального кабеля.
2. Для бокового столкновения Дополнительная удерживающая система состоит из модуля подушки безопасности передней стороны (расположенного на внешней стороне переднего сиденья), спутникового датчика, диагностического сенсорного блока (один из компонентов подушек безопасности при лобовом столкновении), жгута проводов, сигнального огня (одного из компонентов подушки безопасности при фронтальном столкновении).

Информация, необходимая для безопасного обслуживания комплекса, включена в изделие ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Меры предосторожности для NVIS (система иммобилайзера автомобиля Ниссана - НАТС)

НВИС (НАТС) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного ключа НВИС (НАЦ).

Оба первоначально поставляемых идентификатора ключа зажигания были зарегистрированы в системе NVIS (НАТС).

Охранный индикатор расположен на панели приборов. Индикатор мигает, когда выключатель зажигания находится в положении " ВЫКЛ " или " ACC ". Поэтому NVIS (НАТС) предупреждает посторонних о том, что транспортное средство оснащено противоугонной системой.

1. Когда NVIS (NATS) обнаруживает неисправность, лампа индикатора безопасности загорается, пока выключатель зажигания находится в положении " ON ". Это загорание указывает на то, что противоугонная система не функционирует, поэтому требуется оперативное обслуживание.
2. При обслуживании NVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS (NATC)) необходимо использовать аппаратное обеспечение CONSULT-II и программное обеспечение CONSULT- II NVIS. по поводу процедур инициализации и регистрации идентификаторов ключа зажигания НВИС (НАТС) обратитесь к руководству по эксплуатации CONSLECT-II.

В связи с этим, программное обеспечение CONSULT-II NVIS (НАТС) (карта программы и руководство по эксплуатации) должно быть строго конфиденциальным для сохранения целостности функции защиты от краж.

1. При обслуживании NVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS (NATC)) может потребоваться перерегистрация оригинальной идентификации ключа. Поэтому обязательно получите все ключи от владельца транспортного средства. Максимум пять идентификаторов клавиш могут быть зарегистрированы в NVI (NATS).
2. При неудачном запуске двигателя в первый раз с помощью ключа NVIS (NATC), начать следующим образом. Оставьте ключ зажигания в положении " ON " приблизительно на 5 секунд. Повернуть ключ зажигания до положения " OFF " или " замок " и подождать приблизительно 5 секунд, повторить шаги 1 и 2 снова. Перезапустите двигатель, сохраняя ключ отдельно от любых других на ключевой цепочке.

Схема №20

Войти

1. Не эксплуатируйте двигатель в течение длительного периода времени без надлежащей вытяжной вентиляции. Держите рабочую зону хорошо проветриваемой и свободной от любых легковоспламеняющихся материалов. Особое внимание следует уделять обращению с любыми легковоспламеняющимися или ядовитыми материалами, такими как бензин, газ-хладагент и т. Д. При работе в яме или другой закрытой зоне перед работой с опасными материалами обязательно правильно проветривайте помещение. Не курите во время работы на транспортном средстве.
2. Перед подъемом транспортного средства на колесах установить упорные колодки или другие шинные блоки, чтобы предотвратить движение транспортного средства. После подъема транспортного средства поддерживайте вес транспортного средства с помощью предохранительных стоек в точках, предназначенных для надлежащего подъема, перед работой на транспортном средстве. Эти операции следует производить на ровной поверхности.
3. При снятии тяжелого компонента, такого как двигатель или трансмиссия, будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие и не сбросить их. Кроме того, не позволяйте им ударять по соседним деталям, особенно по тормозным трубкам и главному цилиндру.
4. Перед началом ремонта, не требующего батарейного питания: Выключить выключатель зажигания. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
5. Для предотвращения серьезных ожогов: Избегайте контакта с горячими металлическими деталями. Не снимайте крышка радиатора, когда двигатель горячий.
6. Перед обслуживанием автомобиля: Защитите крылья, обивку и ковровое покрытие соответствующими крышками. Будьте осторожны, чтобы ключи, пряжки или кнопки не царапали краску.
7. Очистить все разобранные детали в указанной жидкости или растворителе перед осмотром или сборкой.
8. Заменить масляные уплотнения, прокладки, набивки, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, самоконтрящиеся гайки и т.д. на новые.
9. Внутреннее и наружное кольца конических роликоподшипников и игольчатых подшипников заменить комплектно.
10. Расположить разобранные детали в соответствии с местами и последовательностью их сборки.
11. Не прикасайтесь к клеммам электрических компонентов, которые используют микрокомпьютеры (например, ECMS). Статическое электричество может повредить внутренние электронные компоненты.
12. После отсоединения вакуумных или воздушных шлангов прикрепите бирку с указанием правильного соединения.
13. Использовать только те жидкости и смазки, которые указаны в данной статье.
14. При необходимости использовать утвержденное связующее вещество, герметики или их эквиваленты.
15. Использовать инструменты и рекомендованные специальные инструменты, где это указано, для безопасного и эффективного сервисного ремонта.
16. При ремонте топливной, масляной, водяной, вакуумной или выхлопной систем проверить все затронутые линии на предмет утечек.
17. Слитое масло или растворитель, используемый для очистки деталей, соответствующим образом утилизируйте. Не пытайтесь долить топливный бак после автоматического отключения форсунки топливного насоса. Продолжение дозаправки может привести к переполнению топлива, что приведет к разбрызгиванию топлива и возможному возгоранию. ВНИМАНИЕ: Чтобы блок управления двигателем не хранил расшифровка кодов ошибок, не отсоединяйте по неосторожности соединители жгутов, которые относятся к системе управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)). Соединители должны быть отсоединены только при работе в соответствии с системой ДИАГНОСТИКИ ПОТОКА НЕИСПРАВНОСТИ.

Меры предосторожности для многопортовой системы впрыска топлива или системы управления двигателем

1. Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Повернуть переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
2. Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
3. Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.

Меры предосторожности для трехходового катализатора

Если большое количество несгоревшего топлива попадает в катализатор, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Чтобы предотвратить это, следовать инструкциям ниже

1. Использовать только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
2. При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
3. Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.

Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
2. Для надежной повторной установки резинового шланга убедиться, что длина ввода шланга и ориентация зажима. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставить резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Если старый резиновый шланг используется повторно, установить хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
2. Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
3. После установки зажимов листовой рессоры приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.

Меры предосторожности для моторных масел

Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.

При попадании на кожу тщательно промыть ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.

Меры предосторожности для здоровья

1. Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
2. Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
3. Не кладите промасленную ветошь в карманы.
4. Избегайте загрязнения одежды, особенно нижнего белья, маслом.
5. Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
6. Первая помощь должна быть получена немедленно для открытых порезов и ран.
7. Использовать защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
8. Промыть водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
9. Не использовать для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
10. Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
11. Там, где это практически возможно, обезжирьте компоненты перед обращением.
12. В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.

Меры по охране окружающей среды

Сжигание отработанного машинного масла в небольших обогревателях или котлах может быть рекомендовано только для установок утвержденной конструкции. Система отопления должна соответствовать требованиям Hm Inspectorate of Pollution для небольших горелок мощностью менее 0,4 МВ т. Если есть сомнения, обратитесь в соответствующий местный орган питания и / или к производителю утвержденного устройства.

Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.

Запрещается выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки, или в водотоки.

Правила, касающиеся загрязнения, различаются в зависимости от региона.

Меры предосторожности для топлива

Использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 96). При отсутствии неэтилированного бензина премиум-качества можно использовать обычный неэтиленный бензин с октановым числом не ниже 87 AKI- (исследовательским октановым номером 91).

Однако для максимальной производительности автомобиля рекомендуется использование неэтилированного бензина премиум-класса.

Меры предосторожности для кондиционирования воздуха

Использовать одобренную установку регенерации хладагента в любое время, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Подсказка

Соединители могут подвергаться воздействию влаги. Можно получить тонкую пленку коррозии на клеммах разъема. Визуальный осмотр может не выявить этого без отсоединения разъема. Если проблема возникает периодически, возможно, проблема вызвана коррозией. Рекомендуется отсоединить, проверить и очистить клеммы на соответствующих разъемах системы.

Датчики и реле

Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.

Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.

Схема №27

Войти

Моторный отсек

Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,

1. Разъемы установлены не полностью.
2. Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
3. Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
4. Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
5. Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.

Чтобы проверить компоненты под капотом, начать с проверки целостности соединений массы. (См. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ, описанная ниже) Сначала проверить, что система должным образом заземлена. Затем проверить ослабленное соединение путем осторожного встряхивания проводки или компонентов, как описано выше. Используя принципиальные схемы, осмотреть проводку на предмет непрерывности.

За приборной панелью

Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.

Под гостиными зонами

Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверить прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.

Теплочувствительный

Проблема владельца может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить состояние, чувствительное к теплу.

Чтобы определить, является ли электрический компонент теплочувствительным, нагрейте его с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства.

Схема №28

Войти

Не нагревайте компоненты выше 60°C. Если во время нагрева устройства происходит инцидент, заменить или надлежащим образом изолируйте компонент.

Замораживание

Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.

Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедиться, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром провести быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.

Схема №29

Войти

Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверить повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или заменить компонент.

Проникновение воды

Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.

Схема №30

Войти

Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты.

Электрическая нагрузка

Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).

Холодный или горячий запуск

В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным. Или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.

Схема №31

Войти

Метод проверки непрерывности

Проверка целостности используется, чтобы найти обрыв в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно всегда начинайте с DMM на самом высоком уровне сопротивления.

Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, пожалуйста, обратитесь к схеме выше.

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Начать с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
3. Подключить один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
4. Подключить другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
5. Подключить зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
6. Подключить зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)

Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в приведенном выше примере.

Метод проверки напряжения

Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.

В любой питаемой цепи обрыв может быть найден путем методической проверки системы на наличие напряжения. Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.

1. Подключить один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
2. Начать зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
3. При разомкнутом SW1, щуп при SW1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Нет напряжения; разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
4. Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
5. Замкнуть реле и щуп на соленоиде. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения; разомкнут между реле и соленоидом (точка С).

Любая схема с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в вышеприведенном примере.

Метод проверки сопротивления

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и извлечь перегоревший предохранитель.
2. Отключить все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
3. Подключить один щуп омметра к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключить другой щуп к заведомо исправному заземлению.
4. При разомкнутом SW1 проверить непрерывность. непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). нет непрерывности; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
5. Замкните SW1 и отсоединить реле. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить на целостность. целостность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет целостности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
6. Замыкание SW1 и перескакивание контактов реле с помощью соединительного провода. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить целостность. Целостность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка C). Нет целостности; проверить соленоид, шаги обратного хода.

1. Извлечь перегоревший предохранитель и отсоединить все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
2. Повернуть ключ зажигания в положение ON или START. Проверить напряжение батареи на стороне B + клеммы предохранителя (один вывод на стороне B + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
3. При разомкнутом SW1 и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
4. При замкнутом SW1, отключенном реле и соленоиде и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем реле.
5. При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить на напряжение. Напряжение; короткое замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). нет напряжения; возвратные шаги и проверить питание на блок предохранителей.

Испытания на падение напряжения

Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызвано сопротивлением при работе схемы.

Проверить провод на иллюстрации. При измерении сопротивления омметром контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это будет указывать на хорошую цепь. Когда цепь работает, эта одиночная жила провода не может нести ток. Одиночная жила будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.

Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом

1. Проводка меньшего размера (пример с одной жилой)
2. Коррозия на контактах выключателя
3. Ослабленные соединения проводов или сращивания.

При необходимости ремонта всегда использовать проволоку того же или большего калибра.

Схема №32

Войти

1. Подключить вольтметр через разъем или часть цепи, которую вы хотите проверить. Положительный вывод вольтметра должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод ближе к земле.
2. Включить схему.
3. Вольтметр покажет, сколько вольт используется для " проталкивания " тока через эту часть цепи. Обратить внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой происходит чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.

Измерение падения напряжения - шаг за шагом

Метод " шаг за шагом " наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в " Системах с компьютерным управлением ").

Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.

На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.

Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.

Схема №33

Войти

Как проверить оборудование

При заказе указанного ниже оборудования обращайтесь к дистрибьютору NISSAN / INFINITI.

Схема №34

Войти

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

2-полюсный подъемник

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

NISSAN рекомендует буксировать транспортное средство с ведущими (передними) колесами от земли, как показано на рисунке.

Схема №40

Войти

Восстановление транспортного средства (освобождение застрявшего транспортного средства)

1. Буксировочные цепи или тросы должны крепиться только к основным конструктивным элементам автомобиля.
2. Тяговые устройства следует прокладывать таким образом, чтобы они не касались какой-либо части подвески, рулевого управления, тормозной системы или системы охлаждения.
3. Всегда вытягивайте трос прямо из передней или задней части автомобиля. Никогда не тяните автомобиль под углом.
4. Тянущие устройства, такие как канаты или брезентовые лямки, не рекомендуется использовать при буксировке или восстановлении автомобиля.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Рекомендуемые химические продукты и герметики

Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.

Схема №43

Войти

Терминологический список SAE J1930

Все термины, относящиеся к выбросам, используемые в этой публикации в соответствии с J1930 SAE, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы/сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти