Запрет на эксплуатацию
| Предупреждение | В этом автомобиле используются компоненты с сильными магнитными полями. Техники, использующие электронное медицинское устройство, такое как кардиостимулятор, никогда не должны выполнять рабочие операции на этом транспортном средстве. Магнитные поля, связанные с этим транспортным средством, могут влиять на функцию медицинского устройства. |
|---|
Меры предосторожности при эксплуатации телематической системы
| Предупреждение | Если техник использует имплантируемый кардиостимулятор или имплантируемый дефибриллятор кардиовертера (ICD), избегайте приближения имплантированной части устройства в пределах приблизительно 220 мм (8,66 дюйма) от внутренней / внешней антенны. Электромагнитная волна Tcu может повлиять на функцию имплантируемого кардиостимулятора или имплантируемого дефибриллятора кардиовертера (ICD), при использовании услуги, и т.д. Если техник использует другие медицинские электрические устройства, кроме имплантируемого кардиостимулятора или кардиостимулятора. |
|---|
Меры предосторожности при работе системы интеллектуальных ключей
| Предупреждение | Если техник использует имплантируемый кардиостимулятор или вживляемый дефибриллятор кардиовертера (ICD), следует избегать приближения имплантированной части устройства в пределах приблизительно 220 мм (8,66 дюйма) от внутренней / внешней антенны. Электромагнитная волна интеллектуального ключа может повлиять на функцию имплантируемого сердечного ритма или имплантируемого дефибриллятора кардиоверитра при работе двери, при каждом запросе переключения устройства или при запуске двигателя. |
|---|
Описание управления подушки безопасности SRS: обзора
Дополнительная удерживающая система (SRS) приводит в действие модуль подушки безопасности и устройство предварительного натяжения ремня безопасности, когда она обнаруживает лобовое столкновение или боковое столкновение, превышающее указанный предел.
Вместе с другими устройствами безопасности он снижает воздействие, которое получает пассажир при столкновении транспортного средства. Блок датчиков диагностики подушки безопасности подает питание на модуль подушки безопасности и ремень безопасности предварительного натяжения, когда замедление, превышающее указанный предел, обнаруживается датчиком G в блоке датчиков диагностики подушек безопасности, датчике зоны аварии, спутниковом сенсоре или спутниковом датчике передней двери.
Модуль подушки безопасности состоит из электровоспламенителя (пиропатрона), фильтра, пиротехнического материала и газогенерирующего материала. Когда модуль подушки безопасности получает сигнал от блока датчика диагностики подушки безопасности, модуль подушки безопасности воспламеняет пиротехнический материал с помощью электровоспламенителя (пиропатрона) так, что газогенерирующий материал генерирует высокотемпературный газообразный азот. Газ через фильтр активирует подушку безопасности. Одновременно ремень безопасности устройства предварительного натяжения получает питание от блока датчика диагностики подушки безопасности, газогенератор активируется, а затем генерируется газ.
Шарики в трубе перемещаются в соответствии с создаваемым давлением газа и ударяют по шестерне на валу ELR. Вал ELR вращается и втягивает ремень безопасности.
| Внимание | Никогда не использовать электрическое испытательное оборудование в любой цепи, связанной с SRS, если это не указано в настоящей служебной информации. Жгуты проводов SRS можно идентифицировать по желтым и / или оранжевым жгутам или разъемам жгутов. Никогда не ремонтируйте, не сращивайте и не модифицируйте жгут проводов SRS. Если жгут поврежден, заменить его новым. Часть массы должна быть чистой. |
|---|
Описание сброса нулевой точки
В этом транспортном средстве используется система обнаружения пассажиров с использованием метода определения веса. При замене или снятии и установке пассажирского сиденья всегда следует выполнять " упор нулевой точки ", чтобы транспортное средство распознавало нулевую точку. Если сброс нулевой точки не завершен, датчик места обнаружения пассажира не работает нормально.
Дополнительная услуга при замене блока управления: описания
| Предупреждение | Всегда выполняйте сброс нулевой точки с помощью CONSULT при снятии и установке переднего пассажирского сиденья или обслуживании системы классификации пассажиров (OCS). Если сброс нулевой точки не выполняется, OCS может не работать нормально, что может увеличить риск серьезной травмы при столкновении. |
|---|
Сброс нулевой точки: Описания
Сброс нулевой точки - это процедура инициализации датчиков OCS (веса), которая должна быть выполнена с помощью CONSULT при снятии и установке пассажирского сиденья или обслуживании системы OCS. Если сброс нулевой точки не выполняется, инициализация является неполной, и OCS может не работать нормально.
ПримечаниеПри переустановке пассажирского сиденья исходное значение для датчиков OCS может измениться, и OCS может не работать нормально. Когда сброс нулевой точки выполняется после снятия и установки пассажирского сиденья, CONSULT отображает " complete ".
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для приложений реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Современное транспортное средство оснащено множеством электронных блоков управления, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (CAN H-line, CAN L-line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке.
Таблица сигналов связи CAN. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА СВЯЗИ С КАБЕЛЕМ: ТАБЛИЦА СИГНАЛОВ СЕТИ CAN ". (ref-578591-S38562933132013093000000)
Датчик диагностики подушек безопасности выполняет самотестирование по клавише ВКЛ. При обнаружении отказа связи CAN в блоке управления устанавливается расшифровка кода ошибки.