Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Altima/Nissan Altima L32 рестайлинг (2009-2013)/Руководство по ремонту/Сцепление/Сцепление (кроме гибридного): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Сцепление Все разделы

Сцепление (кроме гибридного): Прочее Nissan Altima L32 рестайлинг

Сцепление 13 иллюстраций ~4 мин чтения

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности -- ALTIMA " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ -- АЛЬТИМА ". (ref-388097)(ref-388153)

ПредупреждениеВо избежание вывода из строя шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Ненадлежащее техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж ШБР, может привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренным включением системы. (ref-388097)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

ПредупреждениеПри работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ использовать пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте аккумулятор и подождать не менее 3 минут перед выполнением любой услуги.

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Схема №13
Схема №14
  1. Всегда использовать рекомендуемую жидкость. См. " " ДЛЯ США и КАНАДЫ: ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ " ". (ref-388101-S40774969002011030100000)
  2. Никогда не использовать слитую жидкость повторно.
  3. Будьте осторожны, чтобы не разбрызгивать жидкость на окрашенные участки.
  4. При демонтаже и монтаже трубопроводов сцепления использовать инструмент.
  5. Использовать новую жидкость для очистки или промывки всех частей главного цилиндра.
  6. Никогда не использовать минеральные масла, такие как бензин или керосин. Это испортит резиновые части гидравлической системы. ВНИМАНИЕ: после очистки диска сцепления протереть его пылесборником. Не использовать сжатый воздух.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ОПИСАНИЕ КАРТА Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание ST20050240 (-) Ключ регулировки диафрагмы Регулировочная неравномерность пружины диафрагмы крышки сцепления хтагх1 (--) Планка центровки сцепления Установка диска сцепления 15,9 мм (0 626 дюйма) Диам. Диаметр 17,9 мм. KV30101000

Схема №15
Схема №16

Инструменты коммерческого обслуживания

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Наименование инструмента Описание Гайка факельная корончатая Моментный ключ Демонтаж и монтаж трубопроводов сцепления 10 мм (0,39 дюйма) Электроинструмент Ослабление болтов и гаек

Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Проверить, свободно ли перемещается конец штока главного цилиндра. Он не должен быть связан педалью сцепления. Если шток не двигается свободно, снять конец стержня и проверить деформацию или повреждение на конце стержня. Оставьте конец стержня снятым для шага 2.
  2. Проверить ход педали сцепления на наличие свободного хода. При снятом конце штока главного цилиндра вручную переместить педаль сцепления вверх и вниз, чтобы определить, свободно ли она движется. Если обнаружено прилипание, заменить педаль в сборе. Убедиться, что конец штока основного цилиндра двигается свободно.
  3. Осмотреть положение переключателя сцепления ASCD. Если конец штока не двигается свободно, убедиться в том, что переключатель сцепления ASCD не нажимает на педаль сцепления, вызывая заедание конца штока. Для регулировки отсоединить электрический соединитель переключателя сцепления АСКД и повернуть выключатель муфты ASCD.П одключите электрический разъем переключателя сцепления АССД.
  4. Отрегулировать положение переключателя блокировки сцепления (1) таким образом, чтобы зазор между педалью сцепления (2) и резьбовым концом выключателя блокировки сцепления при полностью нажатой педали был в пределах спецификации (C). Зазор C: 0,74-1,96 мм (0,0291-0,0772 дюйма)
  5. Отрегулировать положение переключателя сцепления ASCD (1) таким образом, чтобы зазор между педалью сцепления (2) и резьбовым концом переключателя сцепления ASCD (1, при полностью отпущенной педали сцепления был в пределах спецификации (A). Зазор A: 0,74-1,96 мм (0,0291-0,0772 дюйма)
  6. Проверить компоненты гидравлической системы сцепления (главный цилиндр сцепления, CSC) на прилипание или заедание. Если обнаружено какое-либо прихватывание или заусенцы, отремонтируйте или заменить соответствующие детали по мере необходимости. В случае необходимости ремонта какой-либо гидросистемы прокачать гидравлическую систему сцепления. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ВЫПУСКА ВОЗДУХА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать вакуумную помощь или любой другой тип средства отбора мощности в этой системе. Использование вакуумной помощи или средства сброса мощности не будет очищать весь воздух из системы. (ref-388118-S16702126292011030100000)

Процедура отвода воздуха

ВниманиеНе проливайте жидкость сцепления на окрашенные поверхности. Если она проливается, немедленно протереть и промыть пораженный участок водой.

ПримечаниеНе использовать вакуумную присоску или любой другой тип отбора мощности в этой системе. Использование вакуумной присоски или сброса мощности не будет очищать весь воздух из системы. Тщательно контролируйте уровень жидкости сцепления в резервуаре во время работы по стравливанию. Сначала удалить воздух из штуцера стравливания на CSC, а затем из клапана штуцера выпуска воздуха.

Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
  1. Заполните резервуар главного цилиндра новой жидкостью сцепления.
  2. Подсоединить прозрачную виниловую трубку и контейнер к штуцеру стравливания (1) на CSC.
  3. Медленно и полностью нажать на педаль сцепления 15 раз с интервалом в две-три секунды и отпустить ее.
  4. Стравить воздух из системы сцепления в соответствии со следующей процедурой: втолкнуть стопорный штифт (1) штуцера отбора давления (2) и удерживать его. ВНИМАНИЕ! Удерживайте стопорный палец, чтобы предотвратить отделение штуцера сброса давления при подаче давления жидкости. Отодвиньте штуцер отбора давления [1] от корпуса трансакселя 2 на указанное расстояние (А) для обеспечения выпуска воздуха из системы муфты. Размер (A): 10 мм (0,39 дюйма) Не допускайте нажатия на педаль сцепления и прижатия ее к педали.
  5. Верните стравливающий разъем и стопорный штифт в исходное положение.
  6. Отпустить педаль сцепления и подождать пять секунд.
  7. Повторяйте шаги 3-6 до тех пор, пока в жидкости сцепления не перестанут наблюдаться пузырьки воздуха.
  8. Подсоединить прозрачную виниловую трубку и контейнер к клапану штуцера отбора воздуха (1).
  9. Полностью нажать на педаль сцепления несколько раз.
  10. При нажатой педали сцепления открыть клапан штуцера отбора воздуха.
  11. Закрыть вентиль штуцера отбора воздуха.
  12. Отпустить педаль сцепления и подождать пять секунд.
  13. Повторяйте шаги 9-12 до тех пор, пока в жидкости сцепления не останется пузырьков воздуха.
  14. Проверить уровень жидкости сцепления в резервуаре.
Схема №25

Система управления сцеплением

Тип управления сцеплениемГидравлический

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

Педаль сцепления

Единица измерения: мм (дюйм)
Зазор между педалью сцепления и резьбовым концом переключателя ASCD при полностью отпущенной педали сцепления.0,74-1,96 (0,0291-0,0772)
Зазор между педалью сцепления и резьбовым концом переключателя блокировки сцепления при полностью нажатой педали сцепления.0,74-1,96 (0,0291-0,0772)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Диск сцепления

Единица измерения: мм (дюйм)
Модель двигателяQR25DEVQ35DE
Модель240
Размер облицовки (наружный диаметр x внутренний диаметр x толщина)240 x 160 x 8,0 (9,45 x 6,30 x 0,31)240 x 160 x 8,4 (9,45 x 6,30 x 0,33)
Толщина диска в сборе с грузом7,15-7,65 (0,2815-0,3012) с 6 370 Н (649,7 кг, 1 432,0 фунта)7,6-8,0 (0 299-0,31) с 9 900 Н (1 009,8 кг, 2 225,5 фунта)
Предел биения / диаметр измеряемой области0,7 (0 028) или менее / 230 (9,06) диам.1,0 (0 039) или менее / 230 (9,06) диам.
Максимальный зазор между шлицами (на диске внешней кромки)1.0 (0.039)
Предел износа (глубина до головки заклепки)0.3 (0.012)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Крышка сцепления

Единица измерения: мм (дюйм)
Модель двигателяQR25DEVQ35DE
Уставка-нагрузка6 370 Н (649,7 кг, 1432,0 фунта)9 900 Н (1 009,8 кг, 2 225,5 фунта)
Высота рычага диафрагменной пружины28,6-30,6 (1 126-1 205)41,8-44,0 (1 638-1 724)
Неравномерный предел высоты носка диафрагменной пружины0,7 (0 028) или менее0,8 (0 031) или менее

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫШКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Другие статьи — Сцепление (кроме гибридного)