Управление двигателем - теория и работа: Прочее Nissan Altima L30 рестайлинг

Система управления завихрением (SENTRA 1.8L и MAXIMA)

Клапан управления завихрением расположен во впускном канале для каждого цилиндра. Управляющий клапан закрывается при низкой частоте вращения двигателя или на холостом ходу, увеличивая скорость воздуха. Более высокая скорость воздуха способствует испарению воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем управляет работой управляющего электромагнитного клапана.

Система контроля фаз газораспределения (SENTRA 1.8L)

Система управления фазами газораспределения состоит из шкива распределительного вала впуска и механизма опережения / запаздывания, соленоида управления фазами газораспределения и клапана управления маслом. (Выпуск 1) Управление фазами газораспределения используется для увеличения производительности двигателя путем опережения или запаздывания распределительного вала впуска.

Точки открытия и закрытия впускных клапанов контролируются блок управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя. Это влияет на общую кривую крутящего момента, позволяя более благоприятно применять крутящий момент при низких и средних скоростях. Входы от датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха, а также оборотов двигателя и положения передачи используются ECМ для определения работы.

Соленоид управления фазами газораспределения

Давление масла, подаваемое через соленоид управления фазами газораспределения, используется для регулировки фаз газораспределения. На холостом ходу или высоких оборотах соленоид управления фазами газораспределения выключен, фазы газораспределения замедлены и перекрытие клапанов уменьшено. На низких и средних оборотах соленоид управления фазами газораспределения включен, фазы газораспределения выдвинуты вперед, а перекрытие клапанов увеличено. Это приводит к увеличению крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.

Схема №2

Войти

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронная концентрированная система управления (ECCS) - это компьютеризированная система управления выбросами, зажиганием и топливом. Единый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигналы входного напряжения, полученные от различных входных компонентов, для управления выходом.

Блок управления двигателем сравнивает каждый входной сигнал с соответствующим параметром, предварительно запрограммированным в блок управления двигателем, и соответствующим образом регулирует сигналы выходного напряжения. Это обеспечивает оптимальную производительность автомобиля в различных условиях. На большинстве моделей напряжение на блок управления двигателем подается реле ECCS. Реле ECCS имеет функцию автоматического отключения, которая отключает питание на блок управления двигателем через несколько секунд после выключения зажигания.

Модуль управления двигателем (МУД)

Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера, селектора диагностического режима, разъемов и проводки для входа сигнала напряжения, выхода сигнала напряжения и источника питания. Блок не исправен и не должен открываться. ECМ содержит память и логические схемы, позволяющие ему интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя. Чтобы найти блок управления двигателем.В таблице " МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ЕСМ ". (ref-3186-S13354496032000041900000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления двигателем

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Входные сигналы включают

Датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления определяет атмосферное давление окружающей среды. Датчик посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Напряжение уменьшается с уменьшением давления.

Переключатель кондиционера

Информирует блок управления двигателем, когда система A / C включена. блок управления двигателем отвечает увеличением оборотов холостого хода для улучшения холостого хода и снижения выбросов. Во время сильной нагрузки двигателя блок управления двигателем также откроет реле сцепления A / C, чтобы отключить сцепление A / C.

Компенсация напряжения батарей

Блок управления двигателем контролирует напряжение батареи для управления моментом зажигания, шириной импульса инжектора и частотой вращения холостого хода.

Датчик положения распределительного вала (кроме Maxima и Sentra 1.8L)

Датчик положение распредвала контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. Датчик положение распредвала, встроенный в распределитель, имеет пластину ротора и волнообразующую цепь. Пластина ротора имеет 360 небольших внешних прорезей (на расстоянии одного градуса друг от друга) для определения частоты вращения двигателя и 4 (4-цилиндровый) или 6 (V6) больших внутренних сигнальных прорезей, на расстоянии 90 (4-цилиндровый) или 60 (V6) градусов друг от друга, для определения положения распределительного вала. (Таблица № 2) Сигнал щели для цилиндра № 1 является самым большим внутренним сигналом, позволяющим TEC1.

Когда сигнальная пластина ротора проходит пространство между светодиодом и фотодиодом, щели в сигнальной пластине ротора попеременно переключают свет со светодиода на фотодиод. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразной схемой и отправляется в блок управления двигателем. ECМ использует этот сигнал для управления впрыском топлива, моментом зажигания и другими функциями.

Схема №3

Войти

Датчик положения распределительного вала (Maxima и Sentra 1.8L)

Датчик положение распредвала определяет сигнал номера цилиндра. Датчик положение распредвала, который установлен на передней крышке двигателя, обращенной к распределительному валу, состоит из постоянного магнита, сердечника и катушки. При работе двигателя зазор между датчиком и распределительным валом будет периодически изменяться. Сигнал напряжения, генерируемый в катушке, передается в блок управления двигателем, который определяет конкретный цилиндр.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Все модели оснащены одним датчиком Ckp (POS), расположенным в задней части двигателя, обращенной к маховику. Датчик Ckp контролирует скорость двигателя и положение поршня. Модели Maxima оснащены вторым датчиком Ckp (REF), который установлен в передней части двигателя рядом с масляным фильтром. Этот датчик положение распредвала обнаруживает сигнал сжатия двигателя TDC.

Датчики Ckp состоят из постоянного магнита, сердечника и катушки. При работающем двигателе зазор между датчиком и зубьями маховика (POS) или шкивом коленчатого вала (REF) будет периодически меняться. Сигнал напряжения, генерируемый в катушке, поступает на блок управления двигателем, который определяет положение коленчатого вала или сигнал ВМТ сжатия.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ установлен в корпусе подвода охлаждающей жидкости или в канале подвода охлаждающей жидкости во впускной коллектор и воспринимает изменения температуры, контролируя сопротивление терморезистора, при этом с ростом температуры сопротивление терморезистора уменьшается.

Датчик посылает информацию о температуре в блок управления двигателем для управления смесью воздух / топливо, синхронизацией и частотой вращения на холостом ходу. Во время прогрева от холодного запуска ECМ увеличивает обогащение топлива для поддержания производительности двигателя. По мере увеличения температуры двигателя блок управления двигателем- постепенно уменьшает обогащение до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный около клапана ЭГР, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов.Д атчик имеет терморезистор, который изменяет свое значение сопротивления в ответ на поток ЭГР.С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается. Если при вызове блок управления двигателем работы EGRS обнаруживается отсутствие потока, то устанавливается неисправность низкого расхода в памяти блок управления двигателем.И сли обнаружена неисправность высокого расхода при отсутствии условий потока, устанавливается неисправность высокого потока в памяти ЕСМ.

Выключатель зажигания

Блок управления двигателем обнаруживает, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Когда блок управления двигателем получает сигнал напряжения для положения START, он активирует форсунки и инициирует последовательность установки опережения зажигания и другие функции, включая управление рециркуляция отработавших газов во время запуска.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на корпусе воздуховода. Датчик контролирует температуру поступающего воздуха. Датчик является термистором и увеличивает (холодный) или уменьшает (горячий) свое сопротивление в ответ на изменения температуры. Этот вход используется только для бортовой диагностики и не используется для контроля работы двигателя.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (модели АКПП)

Переключатель стояночного / нейтрального положения расположен на трансмиссии / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления двигателем, когда коробка передач / коробка передач находится в режиме " стоянка " или " нейтраль " и сигнализирует ЕСМ о повышенной нагрузке двигателя при включенной передаче транспортного средства. Этот сигнал используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик детонации (датчик детонации)

Базовая установка опережения зажигания запрограммирована заранее. Датчик детонации обнаруживает стук двигателя, преобразует вибрацию детонации в сигнал напряжения и передает сигнал на блок управления двигателем. Информация используется ECМ для регулировки установки зажигания соответствующим образом, чтобы устранить детонацию.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе) расположен в основном воздухозаборном канале. Для датчика массовый расход воздуха используется сенсорный элемент с горячим проводом. Входящий воздух, проходящий через датчик расхода воздуха МАФ, вызывает охлаждение горячего провода. В результате блок управления двигателем должен подать дополнительный ток для поддержания горячей проволоки при предварительно откалиброванной температуре.

Если выходной ток датчика массовый расход воздуха выходит за пределы нормального рабочего диапазона, это указывает на неисправность датчика массовый расход воздуха. блок управления двигателем будет использовать датчик положения дроссельной заслонки (Tp) в качестве основной информации о состоянии вождения. В течение этого периода блок управления двигателем ограничит частоту вращения двигателя до менее 2000 или 3000 об / мин, в зависимости от модели. Это сообщит водителю, что транспортное средство движется в отказоустойчивых условиях и требует внимания.

Переключатель нейтрали (модели МКПП)

Переключатель нейтрали расположен на трансмиссии / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления двигателем, когда трансмиссия / коробка передач находится в нейтральном положении и сигнализирует ECМ о повышенной нагрузке при движении транспортного средства на передаче. Информация используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Датчик подогреваемый кислородный датчик контролирует количество кислорода в выхлопных газах. Датчик обеспечивает сигнал напряжения, который используется для регулировки смеси воздух / топливо для получения оптимального сгорания. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик быстро доводит датчик до рабочей температуры, уменьшая время, когда двигатель находится в режиме разомкнутого контура.

Богатая смесь выхлопных газов вызывает высокое напряжение сенсора (0,6-1,0 вольт). Бедная смесь отработавших газов вызывает низкое напряжение датчика (0,1-0,3 вольта). блок управления двигателем отслеживает сигнал от датчика и соответствующим образом регулирует воздушно-топливную смесь.

Датчик давления масла ГУР

Реле давления масла в рулевом управлении с усилителем прикреплено к магистрали высокого давления гидроусилителя руля. Реле контролирует нагрузку на усилитель рулевого управления и посылает сигнал в блок управления двигателем. Когда давление масла превышает заданную величину, ЕСМ отправляет сигнал напряжения на регулирующий клапан холостых оборотов для увеличения частоты вращения холостого хода.

Датчик температуры топлива бака

Датчик температуры топлива в баке расположен в баке, рядом с топливным насосом. Датчик температуры топлива в баке используется для контроля давления в системе EVAP. Этот вход используется только для бортовой диагностики и не используется для контроля работы двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и переключатель холостого хода

Датчик Тр крепится к корпусу корпуса дроссельной заслонки и приводится в действие перемещением педали акселератора. Датчик ТП имеет потенциометр, который изменяет выходное напряжение в ответ на изменения положения дросселя. Эта информация передается в ЭСУД в виде сигнала входного напряжения на 3-клеммном жгуте датчика ТП. Также датчик ТП выполнен с возможностью информирования ЭСУТ о скорости изменений, происходящих при перемещении дроссельной шайбы. Широко открытый и закрытый переключатель положения дроссели, используемый для управления двигателем, не является датчиком ТП

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это импульсный генератор, расположенный в трансмиссия, который подает сигнал скорости транспортного средства на спидометр.

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов, управляемых блок управления двигателем. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведены в указанной системе.

Сцепление кондиционера

См. " МУФТА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-3186-S42373831452000041900000)

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-3186-S24216502182000041900000)

Электродвигатель вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-3186-S38401120912000041900000)

Реле вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-3186-S38401120912000041900000)

Система ограничений выбросов в результате испарения

См. " СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP) " под рубрикой СИСТЕМЫ выбросов. (ref-3186-S29337842082000041900000)

Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-3186-S36643779532000041900000)

Топливная форсунка

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3186-S13099947432000041900000)

Модуль управления топливным насосом (Sentra 2.0L)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3186-S38941979442000041900000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3186-S38941979442000041900000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3186-S36001676822000041900000)

Воздушный регулятор IACV

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3186-S36001676822000041900000)

IACV-FICD

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3186-S36001676822000041900000)

Регулятор оборотов холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3186-S36001676822000041900000)

Контроль угла опережения зажигания

См. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " Система зажигания ". (ref-3186-S37873016932000041900000)

См. " ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА " в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА. (ref-3186-S33926315862000041900000)

Силовой транзистор и катушка(и) зажигания

См. " СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (зажигание с распределителем) " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. (ref-3186-S07747019112000041900000)

Управляющий соленоид регулятора давления

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3186-S38941979442000041900000)

Управление фазами газораспределения

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (SENTRA 1.8L) " в разделе ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА. (ref-3186-S18971253052000041900000)

Топливный насос

Электрический топливный насос в баке управляется блок управления двигателем. Топливный насос активируется, когда ECМ подает сигнал земли на реле топливного насоса. Реле топливного насоса будет под напряжением от ECN до 5 секунд при первом включении зажигания и во время прокрутки. Когда блок управления двигателем- получает 180-градусный сигнал с датчика положения распределительного вала (положение распредвала), реле топливной помпы останется возбужденным до тех пор, пока не перестанет поступать 180-градусный сигнал.

Когда ЭСУД подает сигнал массы на реле топливного насоса, напряжение аккумулятора подается на модуль управления топливным насосом (FECM) и топливный насос. FEC регулирует расход топлива путем управления цепью массы топливного насоса. Топливный насос заземляется либо через падающий резистор, который понижает напряжение топливного насоса примерно до 7 вольт, либо через FEM на массу. Напряжение аккумулятора подается к топливному насосу при следующих условиях:

1. При прокрутке двигателя.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 10°C.
3. Двигатель работает в условиях большой нагрузки и высокой скорости.

В условиях, отличных от перечисленных, модуль управления топливным насосом ограничивает напряжение топливного насоса примерно до 7 вольт.

Реле топливного насоса (кроме Sentra 2.0L)

Реле топливного насоса получает напряжение от выключателя зажигания, когда выключатель находится во включенном положении. Реле возбуждается, когда земля подается от блок управления двигателем. Напряжение батареи затем подается на топливный насос.

Регулятор давления топлива

Топливо к форсункам подводится от внутрибакового топливного насоса. Давление топлива у форсунок регулируется регулятором давления топлива, расположенным в магистрали возврата топлива между форсунками и топливным баком. Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный на 2 камеры (топливную и пружинную) диафрагмой. Топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной рейки форсунки. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, учитывая изменения нагрузки на двигатель. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз, что позволяет вернуть излишнее топливо в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается, что позволяет пружине регулятора диафрагмы преодолеть разрежение в коллекторе, в результате чего диафрагма блокирует возврат топлива в топливный бак. Это Вызывает увеличение давления топлива.

Система обратной связи

Блок управления двигателем вычисляет базовую ширину импульса впрыска путем обработки сигналов от датчика положение распредвала и датчика массового расхода воздуха. После получения сигналов от датчиков, определяющих состояние двигателя, блок управления двигателем добавляет обогащение топлива (предварительно запрограммированное в блоке управления) к базовой ширине импульса впрыска для улучшения характеристик двигателя при следующих условиях:

1. Во время прогрева.
2. Система пуска
3. Во время разгона.
4. Работа двигателя в горячем состоянии.
5. При переключении трансмиссии с Нейтральной на Приводную (модели А / Т).
6. Сверхмощная, высокоскоростная работа.

Блок управления двигателем уменьшает длительность импульса впрыска при следующих условиях

1. При сбросе.
2. При работе на высоких оборотах двигателя.

Система впрыска топлива включает обратную связь по соотношению смеси. Она предназначена для поддержания точного соотношения смеси. С помощью входных сигналов от датчика нагретого кислорода блок управления двигателем может регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы оптимально контролировать выбросы выхлопных газов и производительность двигателя. Эта функция имеет место во время работы с замкнутым контуром. блок управления двигателем постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах приемлемого диапазона выхода выбросов. Однако эта система обратной связи может быть переопределена и будет работать в разомкнутом контуре, когда существует одно или несколько из следующих условий:

1. Запуск.
2. Двигатель и / или датчик кислорода холодный.
3. Вождение на высоких скоростях и под большой нагрузкой.
4. Неисправность переднего нагретого кислородного датчика или цепи существует.
5. Транспортное средство замедляется.
6. Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.

Топливный инжектор представляет собой небольшой сложный соленоид. блок управления двигателем посылает сигнал продолжительности к инжектору, который в свою очередь открывается для топлива высокого давления, подаваемого топливным насосом.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Система впрыска топлива может работать в одном из 2-х режимов впрыска: одновременный или последовательный. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно. При последовательном впрыске форсунки срабатывают в порядке зажигания свечи зажигания. Впрыск топлива работает в последовательном режиме при большинстве условий. Инжекция топлива будет переходить от последовательного к одновременному режиму во время запуска и когда блок управления двигателем работает в отказоустойчивом режиме. Более подробную информацию по отказобезопасным режимам см. в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя на холостом ходу в соответствии с условиями работы двигателя и применением компонента / модели. ЕСМ будет посылать сигнал для регулировки и компенсации частоты вращения холостого хода при следующих условиях: от запуска до 20 секунд после старта, низкое напряжение аккумулятора, перегрев двигателя, электрическая нагрузка, включенный кондиционер, нагрузка усилителя рулевого управления, во время замедления и когда автомобиль движется на холостых оборотах.

Регулирование оборотов холостого хода достигается при помощи различных комплектующих. Модели комплектуются следующим образом

1. За исключением клапана регулятор холостого хода Sentra 2.0L, IACV-FICD, быстрый кулачок холостого хода
2. Клапан регулятор холостого хода Sentra 2.0 л, IACV-регулятор воздуха, IACV-FICD

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) - вспомогательный клапан управления подачей воздуха (AAC)

Блок управления двигателем обрабатывает сигналы, полученные от датчиков для определения оптимальной частоты вращения на холостом ходу при различных условиях работы двигателя. ECМ распознает состояние двигателя и определяет наилучшую частоту вращения в режиме холостого хода с учетом температуры охлаждающей жидкости и положения трансмиссии / трансосевой передачи. Затем ЕСМ посылает электрический сигнал включения-выключения для регулировки скорости холостого движения. Клапан регулятор холостого хода затем регулирует количество воздуха, обходящего дроссельную заслонку. (Таблица 3) блок управления двигателем управляет соленоидом IАС путем изменения ширины импульса (времени).

Схема №4

Войти

Воздушный регулятор IACV (Sentra 2.0 л)

IACV-воздух Regulator обеспечивает перепуск воздуха, когда двигатель холодный, для быстрого холостого хода во время прогрева.

IACV - быстродействующее устройство управления в режиме ожидания (IACV-FICD)

IACV-FICD увеличивает число оборотов холостого хода на несколько секунд при первом запуске транспортного средства и при включении компрессора переменного тока.

Система зажигания

Электронная система зажигания (Ei) - MAXIMA и SENTRA 1.8L

Электронная (прямая) система зажигания использует одну катушку на цилиндр. Отдельные катушки подключаются непосредственно к свечам зажигания. блок управления двигателем принимает входные сигналы от датчиков, включая датчик положения распределительного вала (положение распредвала), датчик положения коленчатого вала (Сkp), сенсор массового воздушного потока (массовый расход воздуха). Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик положения дроссельной заслонки для определения момента зажигания. блок управления двигателем подает напряжение на силовой транзистор, который зажигает катушку зажигания.

Система розжига распределителя (зажигание с распределителем) - кроме MAXIMA и SENTRA 1.8L

Датчик положения распределительного вала, установленный внутри распределителя, контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. (Рисунок 2) Сигналы, формируемые датчиком положения распредвала, передаются в блок управления двигателем.

Силовой транзистор использует сигналы зажигания, полученные от блок управления двигателем для запуска катушки зажигания. Питание на катушку(и) зажигания подается через ключ зажигания.

Система контроля угла опережения зажигания

Управление моментом зажигания осуществляется блок управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя на основе входных сигналов от различных датчиков, включая датчик положения распределительного вала, датчик массового расхода воздуха и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Оптимальный момент зажигания для различных условий вождения предварительно запрограммирован и сохранен в ECМ.

Задержка опережения зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-3186-S05005607622000041900000)

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Для уменьшения выбросов углеводородов (УВ) в атмосферу используется система испарения топлива, состоящая из герметичного топливного бака, крышки заливной горловины вакуумной вытяжки, канистры из-под древесного угля, клапана регулировки объема продувки канистры, топливного обратного клапана, линий продувки канистры, сигнальных линий вакуума и линий отвода паров. Пары топлива из герметичного топливного бака хранятся в канистре из-под древесного угля при неработающем двигателе. Пары топлива удерживаются в канистре до продувки клапаном регулировки объема продувки канистры.

Испарительная канистра

Заполненная активированным углем канистра хранит пары топлива, подлежащие сжиганию или возврату в топливный бак.

Соленоид управления продувкой канистр и регулирующий клапан продувки канистр

Блок управления двигателем управляет цепью массы электромагнита управления продувкой канистры. Когда соленоид управления продувки канистр находится под напряжением, вакуум впускного коллектора протекает через электромагнит управления промывкой канистрай к регулирующему клапану продувки фильтра. Этот сигнал вакуума открывает регулирующий клапан продувки бака, позволяя топливным парам течь. Регулирующий клапан очистки фильтра остается закрытым при следующих условиях

1. Дроссель закрыт.
2. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя.
3. При сбросе.
4. Двигатель остановлен.
5. Низкая скорость автомобиля (модели М / Т).
6. В течение 60 секунд после запуска двигателя (при нормальной рабочей температуре двигателя).

Клапан-регулятор объема продувки канистр

Клапан управления объемом продувки канистры управляет расходом паров топлива из канистр. На Sentra клапан регулирования объема продувки емкости состоит из шагового двигателя с 4-мя обмотками. блок управления двигателем управляет цепями массы для обмоток, который открывает или закрывает клапан. Во всех моделях, кроме Sintra, клапан управления объемом промывкой емкости является соленоидным клапаном рабочего цикла. ЕСМ контролирует расход паров топлива путем изменения скважности.

Клапан управления продувкой канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера расположен на контейнере и используется для герметизации выпускного отверстия контейнера во время бортовой диагностики системы EVAP. Регулирующий клапан вентиляционного отверстия контейнера, управляемый с помощью блок управления двигателем, обычно остается открытым и не используется для нормальной работы системы Evap.

Вакуумные отсечные и вакуумные отсечные перепускные клапаны

Клапан отсечки вакуума предотвращает попадание вакуума коллектора в топливный бак. Перепускной клапан отсечки вакуума открывается только во время бортовой диагностической проверки на утечку и расход.

Управление рециркуляции отработавших газов

Для снижения выбросов выхлопной трубы оксидов азота (NO x) и уменьшения детонации двигателя используется система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Часть выхлопных газов из выпускного коллектора возвращается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания для разбавления смеси воздух / топливо, тем самым снижая температуру цилиндра. На Maxima поток EGER контролируется клапаном регулирования объема EGRA и блок управления двигателем. Для всех моделей, кроме Maxma, управление потоком EGRR осуществляется не с помощью электромагнитного клапана EGRE.

1. Запуск двигателя.
2. Холостой ход двигателя.
3. Низкая температура двигателя.
4. Высокоскоростная работа двигателя.

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном РОЖ, используется для определения того, когда на самом деле рециркуляция отработавших газов работает. Если датчик показывает низкую температуру выхлопных газов при подаче команды на действие рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем может определить, присутствует ли неисправность РОГЕ.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (кроме Maxima)

Рециркуляция отработавших газов-Bpt регулирует сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов, контролируя противодавление выхлопных газов. Если обнаружено избыточное противодавление, рециркуляция отработавших газов-Bpt позволяет рециркуляция отработавших газов функционировать, в свою очередь уменьшая детонацию двигателя. Если небольшое противодавление выхлопных газов или его отсутствие обнаружено, функция рециркуляция отработавших газов уменьшается или отменяется. Если чрезмерная шероховатость обнаружена во время работы на холостом ходу, рециркуляция отработавших газов-Bpt может быть неисправна.

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (кроме Maxima)

Во время предписанных рабочих условий блок управления двигателем заземляет управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов для отсечки вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов.П ри не активированном управляющем соленоиде ЭГР сигнал вакуума подается на клапан EGER.

Клапан регулирования объема рециркуляции отработавших газов (Maxima)

Клапан регулировки объема рециркуляция отработавших газов состоит из шагового двигателя с 4 обмотками. Цепи массы обмоток управляются блок управления двигателем для регулирования потока ЭГР.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Все транспортные средства оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели. Свет загорается в виде лампочки, когда выключатель зажигания включен. Свет также загорается, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают неправильно при нормальной эксплуатации транспортного средства. Для получения дополнительной информации см. САМОДИАГНОСТИКУ - статья ВВЕДЕНИЕ.

Прочие средства контроля

Если A / C включен, когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем подаст сигнал Fast Idle управление Device (FICD) для увеличения частоты вращения холостого хода. Во время жесткого ускорения, ЕСМ отключает цепь реле мощности А / С на несколько секунд, чтобы помочь ускорению.

Электродвигатель (двигатели) охлаждающего вентилятора управляется блок управления двигателем через реле (реле) охлаждающего вентилятора. блок управления двигателем будет компенсировать холостые обороты при включенном охлаждающем вентиляторе.

На моделях с несколькими реле одно реле работает при нормальной или низкоскоростной работе, а другое работает в условиях высокой скорости или дополнительной нагрузки (включено A / C). Третье реле иногда используется для работы 2-скоростного двигателя вентилятора охлаждения на высокой скорости.

Управление коробкой передач/коробкой передач

Некоторые модели A / T оснащены электронным модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией принимает входные сигналы от катушки зажигания (сигнал об оборотах), выключателя холостого хода (сигнал включения-выключения), датчика положения дроссельной заслонки (переменный сигнал) и выключателя полной дроссельной заслонки (сигнал включения-выключения). На основе этих значений блок управления трансмиссией рассчитывает оптимальную синхронизацию и продолжительность для подачи питания на соленоиды переключения, соленоид обгонной муфты и соленоид блокировки. блок управления трансмиссией Также показывает, когда OVERVERDRID.