Управление двигателем - теория и работа: Прочее Nissan Altima L30

Система управления фазами газораспределения (SENTRA и 200SX 1.6L)

Система управления фазами газораспределения состоит из шкива распределительного вала впуска и механизма опережения / запаздывания, соленоида управления фазами газораспределения и клапана управления маслом. (Выпуск 1) Управление фазами газораспределения используется для увеличения производительности двигателя путем опережения или запаздывания распределительного вала впуска.

Точки открытия и закрытия впускных клапанов контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с условиями работы двигателя. Это влияет на общую кривую крутящего момента, позволяя более благоприятно применять крутящий момент на низких и средних скоростях. Входные сигналы от датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха, а также оборотов двигателя и положения передачи используются блок управления силовым агрегатом для определения работы.

Соленоид управления фазами газораспределения

Давление масла, подаваемое через соленоид управления фазами газораспределения, используется для регулировки фаз газораспределения. На холостом ходу или высоких оборотах соленоид управления фазами газораспределения выключен, фазы газораспределения замедлены и перекрытие клапанов уменьшено. На низких и средних оборотах соленоид управления фазами газораспределения включен, фазы газораспределения выдвинуты вперед, а перекрытие клапанов увеличено. Это приводит к увеличению крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.

Схема №1

Войти

Электронная концентрированная система управления (САОЗ)

Электронная концентрированная система управления (ECCS) представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и топливом. Единый модуль управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигналы входного напряжения, полученные от различных входных компонентов, для управления выходом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает каждый входной сигнал с соответствующим параметром, предварительно запрограммированным в блок управления силовым агрегатом, и соответствующим образом регулирует сигналы выходного напряжения. Это позволяет оптимально использовать транспортное средство в различных условиях. На большинстве моделей напряжение на блок управления силовым агрегатом подается реле ECCS. Реле ECCS имеет функцию автоматического отключения, которая отключает питание блок управления силовым агрегатом через несколько секунд после выключения зажигания.

Модуль управления двигателем (МУП)

МУП состоит из микрокомпьютера, селектора режима диагностики, разъемов и электропроводки для ввода сигнала напряжения, вывода сигнала напряжения и питания. Блок не исправен и не должен открываться. МУПР содержит запоминающие и логические схемы, позволяющие ему интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя. Информацию о местоположении МОП см. в таблице блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) LOCATIONS.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Входные сигналы включают

Переключатель кондиционера

Информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда система A / C включена. блок управления силовым агрегатом отвечает увеличением оборотов холостого хода для улучшения холостого хода и снижения выбросов. Во время сильной нагрузки двигателя блок управления силовым агрегатом также откроет реле сцепления A / C, чтобы отключить сцепление A / C.

Термоусилитель переменного тока

На моделях, оборудованных автоматическим кондиционером, информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о температуре испарителя системы кондиционирования воздуха. Вход помогает определить работу вентилятора охлаждения.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха расположен в боксе воздухоочистителя. Датчик контролирует температуру поступающего воздуха. Сенсор является терморезистором и увеличивает (холодный) или уменьшает (горячий) свое сопротивление в ответ на изменения температуры. Датчиком температуры наружного воздуха контролируется время зажигания, когда температура всасываемого воздуха чрезвычайно высока для предотвращения стука двигателя (детонации).

Компенсация напряжения батарей

Ширина импульса инжектора напрямую зависит от напряжения батареи. Когда напряжение батареи падает, уменьшается и ширина импульса инжектора, что приводит к обедненной смеси воздуха и топлива. Для компенсации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение батареи и увеличивает ширину импульса инжектора, если напряжение падает. Это контролируемое напряжение также используется с другими входными значениями для расчета частоты вращения на холостом ходу и является фактором для определения синхронизации зажигания.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (кроме Maxima)

Датчик положение распредвала контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. Датчик положение распредвала, который встроен в распределитель (4-цилиндровый) или установлен на передней крышке двигателя, обращенной к распредвалу (V6), имеет пластину ротора и волнообразующую цепь. Пластина ротора имеет 360 небольших внешних щелей (один градус друг от друга) для определения частоты вращения двигателя, а также 4 (4- цилиндр) или 6 (v6) больших внутренних сигнальных щели, 90 (4цилиндр) или 60 (V6) градусов по отношению друг к другу, чтобы определить положение Пз1 щель В 2 для определения положения вала управления двигателем.

Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светодиодом и фотодиодом, щели в пластине сигнального ротора попеременно переключают свет от светодиода к фотодиоду, что вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразной схемой и посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для управления впрыском топлива, моментом зажигания и другими функциями.

Схема №2

Войти

Датчик положения распределительного вала (максимум)

Датчик положение распредвала обнаруживает сигнал номера цилиндра. Датчик положение распредвала, который установлен на передней крышке двигателя, обращенной к распределительному валу, состоит из постоянного магнита, сердечника и катушки. При работе двигателя зазор между датчиком и распределительным валом будет периодически изменяться. Сигнал напряжения, генерируемый в катушке, подается на МУП, который обнаруживает конкретный цилиндр.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Все модели оснащены одним датчиком Ckp (POS), расположенным в задней части двигателя, обращенной к маховику. Датчик Ckp контролирует скорость двигателя и положение поршня. Модели Maxima оснащены вторым датчиком Ckp (REF), который установлен в передней части двигателя рядом с масляным фильтром. Этот датчик положение распредвала обнаруживает сигнал сжатия двигателя TDC.

Датчики Ckp состоят из постоянного магнита, сердечника и катушки. При работающем двигателе зазор между датчиком и зубьями маховика (POS) или шкивом коленчатого вала (REF) будет периодически изменяться. Сигнал напряжения, генерируемый в катушке, поступает на МУП, который определяет положение коленчатого вала или сигнал ВМТ сжатия.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ установлен в корпусе подвода охлаждающей жидкости или в канале подвода охлаждающей жидкости во впускной коллектор и воспринимает изменения температуры, контролируя сопротивление терморезистора, при этом с ростом температуры сопротивление терморезистора уменьшается.

Датчик передает в МУП температурную информацию для управления топливовоздушной смесью, синхронизацией и частотой вращения холостого хода. При прогреве от холодного запуска МУП увеличивает обогащение топлива для поддержания работоспособности двигателя. По мере повышения температуры двигателя МУП постепенно уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик имеет термистор, который изменяет свое значение сопротивления в ответ на поток рециркуляция отработавших газов. С увеличением температуры сопротивление датчика уменьшается. Если отсутствие потока рециркуляция отработавших газов обнаруживается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вызывает работу рециркуляция отработавших газов, в памяти блок управления силовым агрегатом устанавливается неисправность низкого расхода. Если поток рециркуляция отработавших газов обнаруживается при отсутствии потока, в памяти блок управления силовым агрегатом устанавливается неисправность высокого расхода.

Датчик температуры топлива бака

Датчик температуры топлива в баке расположен рядом с топливным насосом и предназначен для контроля давления системы EVAP.

Выключатель зажигания

МУП определяет, что выключатель зажигания находится в положении ВКЛ или ПУСК. Когда МУПР получает сигнал напряжения для положения ПУСК, он приводит в действие форсунки и вычисляет и инициирует последовательность опережения зажигания и другие функции, включая блокировку управления рециркуляция отработавших газов во время запуска.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (модели АКПП)

Переключатель стояночного / нейтрального положения расположен на коробке передач / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда коробка передач / коробка передач находится в стояночном или нейтральном положении, и сигнализирует блок управления силовым агрегатом о повышенной нагрузке на двигатель, когда транспортное средство находится на передаче. Этот сигнал используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик детонации (датчик детонации)

Основной момент зажигания программируется заранее. Датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, преобразует вибрацию детонации в сигнал напряжения и передает сигнал в СПМ. Информация используется СПМ для соответствующей регулировки момента зажигания для устранения детонации.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе) расположен в основном воздухозаборном канале. Датчик массовый расход воздуха использует чувствительный элемент типа горячего провода. Входящий воздух, проходящий через датчик расхода воздуха массовый расход воздуха, вызывает охлаждение горячего провода. В результате, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подать дополнительный ток для поддержания горячей проволоки при предварительно откалиброванной температуре. блок управления силовым агрегатом измеряет расход воздуха, контролируя количество дополнительного тока, необходимого для поддержания горячей проволоки при предварительно откалиброванной температуре.

Если выходной ток датчика массовый расход воздуха выходит за пределы нормального рабочего диапазона, отображается ошибка датчика массовый расход воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать датчик положения дроссельной заслонки (Tp) в качестве основной информации о состоянии вождения. В течение этого периода блок управления силовым агрегатом ограничит частоту вращения двигателя до менее 2000 или 3000 об / мин, в зависимости от модели. Это сообщит водителю, что транспортное средство движется в отказоустойчивых условиях и требует внимания.

Переключатель нейтрали (модели МКПП)

Переключатель нейтрали расположен на коробке передач / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда коробка передач / коробка передач находится в нейтральном положении, и сигнализирует блок управления силовым агрегатом о повышенной нагрузке, когда транспортное средство находится на передаче. Информация используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Датчик подогреваемый кислородный датчик контролирует количество кислорода в выхлопных газах. Датчик обеспечивает сигнал напряжения, который используется для регулировки смеси воздух / топливо для получения оптимального сгорания. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик быстро доводит датчик до рабочей температуры, уменьшая время, когда двигатель находится в режиме разомкнутого контура.

Богатая смесь выхлопных газов вызывает высокое напряжение датчика (0,6-10 вольт). Обедненная смесь отработанных газов приводит к низкому напряжению датчика (0,1-0,3 вольта). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал от датчика и соответствующим образом регулирует воздушно-топливную смесь.

Датчик давления масла ГУР

Реле давления масла гидроусилителя рулевого управления прикреплено к линии высокого давления гидроусилителя рулевого управления. Реле контролирует нагрузку гидроусилителя рулевого управления и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда давление масла превышает заданную величину, блок управления силовым агрегатом посылает сигнал напряжения в регулирующий клапан холостого хода для увеличения частоты вращения холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и переключатель холостого хода

Датчик Тр крепится к корпусу корпуса дроссельной заслонки и приводится в действие движением педали акселератора. Датчик Tp имеет потенциометр, который изменяет выходное напряжение в ответ на изменения положения дросселя. Эта информация передается в СПМ в виде сигнала входного напряжения на 3-х клеммном жгуте датчика Tp.д атчик Тп также имеет возможность информировать СПЕ о скорости изменений, происходящих при движении дроссельной шайбы.

Выключатель холостого хода является неотъемлемой частью датчика Tp. Выключатель замкнут на холостом ходу и разомкнут во всех других условиях. Переключатель используется для информирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда дроссельная заслонка закрыта для отсечки топлива при замедлении. Коммутатор также имеет положение полной дроссельной заслонки, используемое только на автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

ВСС выдает на МУП сигнал скорости движения ТС, состоит из геркона, установленного в блоке спидометра и преобразующего скорость автомобиля в импульсный сигнал.

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов, управляемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведена в указанной системе.

Сцепление кондиционера

См. " СЦЕПЛЕНИЕ A / C " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-18068-S27905695332000122900000)

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-18068-S09988170702000122900000)

Электродвигатель вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-18068-S13293803192000122900000)

Реле вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-18068-S13293803192000122900000)

Система ограничений выбросов в результате испарения

См. " СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP) " под рубрикой СИСТЕМЫ выбросов. (ref-18068-S02120204972000122900000)

Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-18068-S38298311752000122900000)

Топливная форсунка

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18068-S24318159262000122900000)

Модуль управления топливным насосом (Sentra и 200SX 2.0L)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18068-S02211583732000122900000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18068-S02211583732000122900000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18068-S09734092422000122900000)

Воздушный регулятор IACV

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18068-S09734092422000122900000)

IACV-FICD

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18068-S09734092422000122900000)

Регулятор оборотов холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18068-S09734092422000122900000)

Контроль угла опережения зажигания

См. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " Система зажигания ". (ref-18068-S41202267362000122900000)

См. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-18068-S27353663632000122900000)

Силовой транзистор и катушка(и) зажигания

См. " СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (зажигание с распределителем) " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. (ref-18068-S34078162022000122900000)

Управляющий соленоид регулятора давления

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18068-S02211583732000122900000)

Управление фазами газораспределения

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (SENTRA и 200SX 1.6L) " в разделе СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-18068-S01676400552000122900000)

Топливный насос

Управление электрическим топливным насосом в баке осуществляется с помощью МУП. Топливный насос включается, когда МУПР подает отсутствующее напряжение или сигнал массы на реле топливного насоса. При первом включении зажигания, во время прокрутки и во время работы он будет запитан до 5 секунд. Примерно через одну секунду после выключения зажигания топливный насос обесточивается.

Модуль управления топливным насосом (Sentra 2.0L и 200SX 2.0 л)

При срабатывании реле топливного насоса напряжение аккумуляторной батареи через реле топливной помпы направляется на модуль управления топливным насосом и топливный насос. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (SENTRA 2.0L и 200SX 2.0л).модуль управления топливными насосами регулирует напряжение, подводимое к топливному насосу в соответствии с условиями работы двигателя.

1. Через одну секунду после включения выключателя зажигания.
2. При прокрутке двигателя.
3. Через тридцать секунд после запуска двигателя при температуре выше 50°C.
4. Температура двигателя менее 10°C.
5. Двигатель работает в условиях большой нагрузки.

В условиях, отличных от перечисленных, модуль управления топливным насосом ограничивает напряжение топливного насоса примерно 9,5 вольт.

Реле топливного насоса (Sentra 2.0L и 200SX 2.0 л)

Топливный насос получает напряжение аккумуляторной батареи через 15-амперный предохранитель. Заземляющая цепь для реле топливного насоса обеспечивается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда реле топливной помпы активировано, напряжение аккумулятора направляется через реле к модулю управления топливным насосом и затем топливному насосу. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (SENTRA 2.0L и 200SX 2.0л).

Реле топливного насоса (кроме Sentra 2.0L и 200SX 2.0л)

Реле топливного насоса получает ток от батареи или от выключателя зажигания, когда выключатель находится во включенном положении. Реле возбуждается при подаче массы. Это приводит к замыканию контактов реле, подавая напряжение аккумулятора на топливный насос в баке.

Регулятор давления топлива

Топливо к форсункам подводится от внутрибакового топливного насоса. Давление топлива у форсунок регулируется регулятором давления топлива, расположенным в магистрали возврата топлива между форсунками и топливным баком. Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный на 2 камеры (топливную и пружинную) диафрагмой. Топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной рейки форсунки. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, учитывая изменения нагрузки на двигатель. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз, что позволяет вернуть излишнее топливо в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается, что позволяет пружине регулятора диафрагмы преодолеть разрежение в коллекторе, в результате чего диафрагма блокирует возврат топлива в топливный бак. Это Вызывает увеличение давления топлива.

Система обратной связи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет базовую ширину импульса впрыска, обрабатывая сигналы от датчика положение распредвала и датчика массового расхода воздуха. После получения сигналов от датчиков, определяющих состояние двигателя, блок управления силовым агрегатом добавляет обогащение топлива (предварительно запрограммированное в блок управления) к базовой ширине впрыска для получения оптимальной топливной смеси для всех условий эксплуатации. Обогащение топлива всегда доступно во время прогрева, запуска, выключения холостого хода, большой нагрузки и при высокой температуре двигателя.

Система впрыска топлива включает в себя обратную связь по соотношению смеси. Она предназначена для поддержания точного соотношения смеси. Благодаря входным сигналам от датчика нагретого кислорода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может регулировать соотношение воздух / топливо для оптимального контроля выбросов выхлопных газов и производительности двигателя. Эта функция имеет место во время работы с замкнутым контуром. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах приемлемого диапазона выхода выбросов. Однако эта система обратной связи может быть переопределена и будет работать в разомкнутом контуре, когда существует одно или несколько из следующих условий:

1. Запуск.
2. Двигатель и / или датчик кислорода холодный.
3. Вождение на высоких скоростях или под большой нагрузкой.
4. Кислородный датчик контролирует слишком богатое состояние в течение более 10 секунд.
5. Срабатывает соленоид отсечки топлива.
6. Транспортное средство замедляется.
7. Датчик температуры ЭГР неисправен.

Топливная форсунка представляет собой небольшой сложный соленоид. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал продолжительности на форсунку, которая, в свою очередь, открывается для топлива высокого давления, подаваемого топливным насосом.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Автомобили последовательный впрыск топлива могут работать в одном из 2-х режимов впрыска: одновременный или последовательный. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно. При последовательном впрыске форсунки срабатывают в порядке зажигания свечи зажигания. Впрыск топлива работает в последовательном режиме при большинстве условий. Ввод топлива переключится с последовательного на одновременный режим при следующих условиях: когда частота вращения двигателя менее 300 об / мин, когда температура двигателя меньше 60°C и во время запуска.

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдет в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме впрыск топлива определяется из внутренних таблиц по умолчанию на основе положения дроссельной заслонки. Во время отказоустойчивого режима частота вращения двигателя ограничена до менее 2000 или 3000 об / мин, в зависимости от модели. Когда двигатель достигает этого максимального числа оборотов, он не будет идти быстрее, указывая на то, что отказоустойчивая система работает и транспортное средство нуждается в обслуживании.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в соответствии с условиями работы двигателя и применением компонента / модели. блок управления силовым агрегатом подаст сигнал для регулировки и компенсации частоты вращения на холостом ходу при следующих условиях: от запуска до 20 секунд после запуска, низкое напряжение аккумулятора, перегрев двигателя, электрическая нагрузка, включенный кондиционер, нагрузка на рулевое управление с усилителем, во время замедления и когда автомобиль движется на холостом ходу.

Регулирование оборотов холостого хода достигается при помощи различных комплектующих. Модели комплектуются следующим образом

1. Все, кроме клапана регулятор холостого хода Sentra 2.0L и 200SX 2.0L и хтагx1, IACV-FICD, быстродействующего кулачка холостого хода 240SX
2. Вентиль регулятор холостого хода Sentra 2.0L и 200SX 2.0л и 240SX, воздушный регулятор IACV-воздух Regulator

ИКМ обрабатывает сигналы, полученные от датчиков для определения оптимальной частоты вращения на холостом ходу при различных условиях работы двигателя. ИКМ определяет состояние двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу в отношении температуры охлаждающей жидкости и положения трансмиссии / трансмиссии. Затем ИКМ посылает электрический сигнал включения-выключения для регулировки частоты вращения на холостом ходу. Клапан регулятор холостого хода затем регулирует количество воздуха в обход дроссельной заслонки. (Таблица 3) ИКМ управляет соленоидом регулятор холостого хода путем изменения ширины импульса (времени включения).

Воздушный регулятор IACV обеспечивает перепуск воздуха, когда двигатель холодный для быстрого холостого хода во время прогрева.

IACV - быстродействующее устройство управления в режиме ожидания (IACV-FICD)

IACV-FICD увеличивает число оборотов холостого хода на несколько секунд при первом запуске транспортного средства и при включении компрессора переменного тока.

Схема №3

Войти

Система зажигания

Электронная система зажигания (электронное зажигание)

Электронная (прямая) система зажигания использует одну катушку на цилиндр. Отдельные катушки подключаются непосредственно к свечам зажигания. Датчик положения коленчатого вала (Ckp), расположенный в задней части двигателя, обращенный к маховику, контролирует скорость двигателя и местоположение поршня. Сигналы, создаваемые датчиками, отправляются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для обработки. Затем блок управления силовым агрегатом подает сигналы зажигания на силовой транзистор (интегральный с катушкой зажигания) для управления зажиганием путем запуска соответствующей катушки зажигания. Питание для катушек зажигания подается от PCМ.

Система розжига распределителя (зажигание с распределителем)

Датчик положения распределительного вала, установленный внутри распределителя, контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. (Рисунок 2) Сигналы, формируемые датчиком положения распределительного вала, поступают на МУП.

Силовой транзистор использует сигналы зажигания, полученные от СПМ, для запуска катушки зажигания. Питание на катушку(и) зажигания подается через ключ зажигания.

Система контроля угла опережения зажигания

Система управления моментом зажигания управляет моментом зажигания путем согласования рабочих условий автомобиля с предварительно запрограммированными характеристиками опережения и замедления. Эти параметры хранятся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ использует ввод от датчиков распределительного вала и коленчатого вала, охлаждающей жидкости и различных других датчиков для определения требований к опережению.

Установка опережения зажигания регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с условиями работы двигателя. Оптимальная установка опережения воспламенения для различных условий движения заранее запрограммирована и сохранена в блок управления силовым агрегатом.P rcm принимает и обрабатывает электрические сигналы от различных датчиков, чтобы определить текущие условия движения. Затем PCМ выберет оптимальный сигнал синхронизации для текущих условий и пошлет сигнал напряжения на силовой транзистор для управления опережением опережения и замедлением детонации (если он оборудован).

Задержка опережения зажигания

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-18068-S27353663632000122900000)

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Система испарения топлива предназначена для снижения выбросов углеводородов (УВ) в атмосферу и состоит из герметичного топливного бака, крышки заливной горловины вакуумного сброса, канистры с древесным углем, клапана управления продувкой, обратного топливного клапана, линий продувки канистр, сигнальных линий вакуума, а также линий отвода паров. Пары топлива из герметического топливного бака хранятся в канистре с активированным углем при неработающем двигателе и удерживаются в ней до тех пор, пока не будут продуты воздухом, втянутым через дно канистра во впускной коллектор во время работы двигателя.

При работе двигателя на холостом ходу клапан управления продувкой закрывается, и только небольшое количество хранящихся паров поступает во впускной коллектор через отверстие постоянной продувки. По мере увеличения частоты вращения двигателя и повышения вакуума дроссельной заслонки открывается клапан управления промывкой, и пары втягиваются в впускной впускной коллектор через основное отверстие продувки и отверстие постоянной промывки. (Выпуск 4) - (выпуск 9).

Электромагнит управления продувкой рециркуляции отработавших газов и EVAP

Во время предписанных рабочих условий, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет рециркуляция отработавших газов и соленоид EVAP для отсечки вакуума к клапану ЭГР и продувочному клапану канистры EVAP.П ри не активированном электромагните рециркуляция отработавших газов- и EVАР сигнал вакуума подается на клапан ЭГРА и канистру ЭВАП.

Испарительная канистра

Заполненная активированным углем канистра хранит пары топлива, подлежащие сжиганию или возврату в топливный бак.

Вакуумные отсечные и вакуумные отсечные перепускные клапаны

Клапан отсечки вакуума предотвращает попадание вакуума коллектора в топливный бак. Перепускной клапан отсечки вакуума открывается только во время бортовой диагностической проверки на утечку и расход.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Управление рециркуляции отработавших газов

Для уменьшения выбросов оксидов азота (NO x) из выхлопной трубы и снижения детонации двигателя используется система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Часть выхлопных газов из выпускного коллектора возвращается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания, чтобы разбавить смесь воздух / топливо, тем самым снижая температуру цилиндра. Это контролируется клапаном рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клапан управления ЭГР и EVAP и датчик противодавления (некоторые модели).

1. Запуск двигателя.
2. Включение холостого хода.
3. Низкая нагрузка на двигатель.
4. Низкая температура двигателя.
5. Высокая температура двигателя при высоких оборотах двигателя.

В этих условиях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнит управления рециркуляция отработавших газов, чтобы потянуть плунжер вниз, позволяя управляющему разрежению стравить воздух в атмосферу. Датчик температуры ЭГР, расположенный рядом с клапаном рециркуляции отработавших газов, используется для определения того, когда фактически работает рециркуляция отработавших газов. Если датчик показывает низкую температуру выхлопных газов при подаче команды на действие EGRA, то PCМ может определить наличие неисправности EGER.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Bpt)

Рециркуляция отработавших газов-Bpt регулирует сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов, контролируя противодавление выхлопных газов. Если обнаружено избыточное противодавление, рециркуляция отработавших газов-Bpt позволяет рециркуляция отработавших газов функционировать, в свою очередь уменьшая детонацию двигателя. Если небольшое противодавление выхлопных газов или его отсутствие обнаружено, функция рециркуляция отработавших газов уменьшается или отменяется. Если чрезмерная шероховатость обнаружена во время работы на холостом ходу, рециркуляция отработавших газов-Bpt может быть неисправна.

Соленоид управления продувкой EVAP

Во время предписанных рабочих условий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет соленоид управления продувкой EVAP для отсечки вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и клапану продувки канистры EVAP.П ри не активированном соленоиде управления продувки EVAR, сигнал о вакууме подается на клапан рециркуляция отработавших газов- и клапан продувки фильтра EVАР.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Все транспортные средства оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели. Свет загорается в качестве проверки лампочки, когда переключатель зажигания переведен в положение ON (ВКЛ). Также свет горит, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями при нормальной эксплуатации транспортного средства. Для получения дополнительной информации см. ИСПЫТАНИЯ W / CODES - INTRODUCTION статья.

Прочие средства контроля

Если A / C включен, когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подаст сигнал устройству быстрого управления холостым ходом (FICD), чтобы увеличить скорость холостого хода. Во время жесткого ускорения, блок управления силовым агрегатом отключает цепь реле мощности A / C, чтобы отключить сцепление A / C на несколько секунд, чтобы помочь ускорению.

Электродвигатель (электродвигатели) вентилятора охлаждения управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле (реле) вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом будет компенсировать частоту вращения на холостом ходу, когда вентилятор охлаждения включен.

На моделях с несколькими реле одно реле работает при нормальной или низкоскоростной работе, а другое работает в условиях высокой скорости или дополнительной нагрузки (включено A / C). Третье реле иногда используется для работы 2-скоростного двигателя вентилятора охлаждения на высокой скорости.

Управление коробкой передач/коробкой передач

Некоторые модели A / T оснащены электронным модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией принимает входные сигналы от катушки зажигания (сигнал об оборотах), выключателя холостого хода (сигнал включения-выключения), датчика положения дроссельной заслонки (переменный сигнал) и выключателя полной дроссельной заслонки (сигнал включения-выключения). На основе этих значений блок управления трансмиссией рассчитывает оптимальную синхронизацию и продолжительность для подачи питания на соленоиды переключения, соленоид обгонной муфты и соленоид блокировки. блок управления трансмиссией Также показывает, когда OVERVERDRID.