Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»
Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или серьезность травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремня безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развернуть только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения, а также от того, является ли передняя часть системы безопасности.
| Предупреждение | Во избежание приведения SRS в нерабочее состояние, что может увеличить риск получения травм или смерти при столкновении, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS- может привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. Раздел " SRC ". Не использовать электрическое испытательное оборудование на любой цепи, связанной с данной цепью. |
|---|
Меры предосторожности для НВИС / ИВИС (система иммобилайзера транспортного средства NISSAN / INFINITI-NATS) (если она оборудована)
NVIS/IVIS (NATS) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного ключа NVIS/IVIS (NATS).
Оба первоначально предоставленных идентификатора ключа зажигания были зарегистрированы NVIS/IVIS (NATS).
Охранный индикатор расположен на панели приборов. Индикатор мигает при функционировании системы иммобилайзера.
Поэтому NVIS/IVIS (NATS) предупреждает посторонних о том, что автомобиль оснащен противоугонной системой.
- Когда NVIS/IVIS (NATS) обнаруживает неисправность, лампа индикатора безопасности загорается, когда выключатель зажигания находится в положении «ON». Это загорание указывает на то, что противоугонная система не функционирует, поэтому требуется оперативное обслуживание.
- При обслуживании NVIS / IVIS (НАТС) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания НВИС / ИВИС (НАЦ)), аппаратных средств CONSULT-II и программного обеспечения CONSULT-I NVIS / IVIS. по поводу процедур инициализации НВИС / ИНИС (НАКАТ) необходимо обращаться к идентификатору ключа зажигания, а ВИ / ІВС - к ключу ключа зажигания
Поэтому программное обеспечение CONSULT-II NVIS/IVIS (NATS) (карта программы и руководство по эксплуатации) должно быть строго конфиденциальным для поддержания целостности противоугонной функции.
- При обслуживании NVIS/IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS/IVIS (NATS)) может потребоваться повторная регистрация оригинальной идентификации ключа. Поэтому обязательно получите все ключи от владельца транспортного средства. В NVIS/IVIS (NATS) можно зарегистрировать максимум четыре или пять идентификаторов ключей.
- При неудачном первом запуске двигателя с помощью ключа NVIS/IVIS (NATS) запустить следующим образом.
- Оставьте ключ зажигания в положении «ВКЛ» примерно на 5 секунд.
- Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» или «замок» и подождать примерно 5 секунд.
- Повторить шаги 1 и 2 еще раз.
- Перезапустите двигатель, сохраняя ключ отдельно от любых других ключей на цепочке ключей.
Меры предосторожности при обслуживании аккумуляторов
Перед отключением аккумулятора опустить окна водителя и пассажира. Это предотвратит любые помехи между краем окна и автомобилем при открытии / закрытии двери. Во время нормальной работы окно слегка поднимается и опускается автоматически, чтобы предотвратить любое вмешательство окна в автомобиль. Функция автоматического окна не будет работать с отключенным аккумулятором.
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
- Не эксплуатируйте двигатель в течение длительного периода времени без надлежащей вытяжной вентиляции. Держите рабочую зону хорошо проветриваемой и свободной от любых легковоспламеняющихся материалов. Особое внимание следует уделять обращению с любыми легковоспламеняющимися или ядовитыми материалами, такими как бензин, газ-хладагент и т. Д. При работе в яме или другой закрытой зоне перед работой с опасными материалами обязательно правильно проветривайте помещение. Не курите во время работы на транспортном средстве.
- Перед подъемом транспортного средства на колесах установить упорные колодки или другие шинные блоки, чтобы предотвратить движение транспортного средства. После подъема транспортного средства поддерживайте вес транспортного средства с помощью предохранительных стоек в точках, предназначенных для надлежащего подъема, перед работой на транспортном средстве. Эти операции следует производить на ровной поверхности.
- При снятии тяжелого компонента, такого как двигатель или транс-саксель / трансмиссия, будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие и не сбросить их. Кроме того, не позволяйте им ударять по соседним деталям, особенно тормозным трубкам и главному цилиндру.
- Перед началом ремонта, не требующего батарейного питания: Выключить выключатель зажигания. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
- Если клеммы батареи отсоединены, записанная память радио и каждого блока управления стирается.
- Для предотвращения серьезных ожогов: Избегайте контакта с горячими металлическими деталями. Не снимайте крышка радиатора, когда двигатель горячий.
- Слитое масло или растворитель, используемый для очистки деталей, утилизируйте соответствующим образом.
- Не пытайтесь перекрыть топливный бак после автоматического отключения форсунки топливного насоса. Продолжение заправки может привести к переполнению топливом, что приведет к разбрызгиванию топлива и, возможно, пожару.
- Очистить все разобранные детали в указанной жидкости или растворителе перед осмотром или сборкой.
- Заменить масляные уплотнения, прокладки, набивки, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, самоконтрящиеся гайки и т.д. на новые.
- Внутреннее и наружное кольца конических роликоподшипников и игольчатых подшипников заменить комплектно.
- Расположить разобранные детали в соответствии с местами и последовательностью их сборки.
- Не прикасайтесь к клеммам электрических компонентов, использующих микрокомпьютеры (например, блок управления двигателем). Статическое электричество может повредить внутренние электронные компоненты.
- После отсоединения вакуумных или воздушных шлангов прикрепите бирку с указанием правильного соединения.
- Использовать только те жидкости и смазки, которые указаны в данной статье.
- При необходимости использовать утвержденное связующее вещество, герметики или их эквиваленты.
- Использовать ручные инструменты, электроинструменты (только для разборки) и рекомендуемые специальные инструменты, где это указано, для безопасного и эффективного сервисного ремонта.
- При ремонте топливной, масляной, водяной, вакуумной или выхлопной систем проверить все затронутые линии на предмет утечек.
- Перед обслуживанием автомобиля: Защитите крылья, обивку и ковровое покрытие соответствующими крышками. Будьте осторожны, чтобы ключи, пряжки или кнопки не царапали краску.
| Предупреждение | Во избежание хранения в блок управления двигателем диагностических кодов неисправностей не допускается неосторожное отсоединение соединителей жгутов, относящихся к системе управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (модуль управления трансмиссией). Разъединять соединители следует только при работе по схеме WORK FLOW of TROUBLE DIAGNOSES в секциях EC и AT. |
|---|
Меры предосторожности для трехстороннего катализатора
Если в катализатор поступает большое количество несгоревшего топлива, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Для предотвращения этого следовать инструкциям.
- Использовать только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
- При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
- Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.
Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.
Меры предосторожности для топлива (требуется неэтилированный бензин премиум-класса)
- Заправить топливный бак только частично неэтилированным обычным бензином и как можно скорее заправить неэтилированным бензином премиум-класса.
- Избегайте движения с полной дроссельной заслонкой и резкого ускорения.
Однако для максимальной производительности автомобиля рекомендуется использование неэтилированного бензина премиум-класса.
| Внимание | Не использовать этилированный бензин. Использование этилированного бензина приведет к повреждению трехкомпонентного катализатора. Использование топлива, отличного от указанного, может отрицательно повлиять на устройства и системы ограничения выбросов, а также на срок действия гарантийного покрытия. |
|---|
Схема №35
- Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Повернуть переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
- Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
- Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.
Меры предосторожности для турбонагнетателя (если он оборудован)
Турбина турбокомпрессора вращается на чрезвычайно высоких скоростях и становится очень горячей. Поэтому важно поддерживать чистую подачу масла, протекающего через турбонагнетатель, и соблюдать все необходимые инструкции по техническому обслуживанию и рабочие процедуры.
Схема №36
- Всегда использовать рекомендованное масло. Следовать инструкциям для правильного времени, чтобы изменить масло и правильный уровень масла.
- Избегайте разгона двигателя до высоких оборотов сразу после запуска.
- Если двигатель работал на высоких оборотах в течение длительного периода времени, дайте ему поработать вхолостую несколько минут перед выключением.
Схема №37
Схема №38
- Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
- Чтобы надежно восстановить резиновый шланг, убедиться, что длина и ориентация шланга правильны. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставить резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)
Схема №39
Схема №40
- Если старый резиновый шланг используется повторно, установить хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
- Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
- После установки пластинчатых зажимов приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.
Меры предосторожности для моторных масел
Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.
При попадании на кожу тщательно промыть ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.
Меры по охране здоровья
- Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
- Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
- Не кладите промасленную ветошь в карманы.
- Избегайте загрязнения одежды, особенно трусов, маслом.
- Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
- Следует немедленно получить первую медицинскую помощь при открытых порезах и ранах.
- Использовать защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
- Промыть водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
- Не использовать для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
- Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
- Там, где это целесообразно, обезжирьте компоненты перед обращением.
- В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.
Меры по охране окружающей среды
Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.
Запрещено выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки или в источники воды.
Правила, касающиеся загрязнения, различаются в разных регионах.
Меры предосторожности при кондиционировании воздуха
Использовать утвержденную установку регенерации хладагента каждый раз, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена. См. " " HFC-134A (хладагент R-134a) ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ " ", " ЛИНИИ ХЛАДАГЕНТА " для получения конкретных инструкций. (ref-184466-S39012132972005082600000)
Схема №41
- При падении карданного вала заменить его на новый.
- Не допускайте попадания, удара или повреждения трубки.
- При обнаружении таких повреждений, как трещины или отслоения в уплотнении (стык между ярмом и трубкой) заменить карданный вал на новый.
- При наличии сколов или неплотностей в трубке карданный вал заменить новым.
- Во время работы защищать карданный вал протектором (специальным сервисным инструментом).
Условия
- Предупреждения предупреждение и внимание предупреждают вас о шагах, которые должны быть выполнены для предотвращения травм персонала и / или повреждения какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность травмы персонала в случае невыполнения инструкций. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ показывает вероятность повреждения компонентов при несоблюдении инструкций. ЖИРНЫЙ ШРИФТ ЗАЯВЛЕНИЯ за исключением ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ и ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ дают вам полезную информацию. Стандартное значение Допуск при проверке и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно превышаться при осмотре и настройке.
Единицы
- ЕДИНИЦЫ, приведенные в этой статье, в первую очередь выражены как ЕДИНИЦА СИ (Международная система единиц), а в качестве альтернативы выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт. Также в отношении момента затяжки болтов и гаек есть описания как о диапазоне, так и о стандартном моменте затяжки. " Пример " Диапазон внешней гайки замка гнезда: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-лб) Стандартный болт установки приводного вала: 44,33 Н.м-кг (4,5 Н.м)
Схема №42
- БОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ представляют собой разнесенные виды (см. ниже) и содержат моменты затяжки, точки смазки, номер раздела КАТАЛОГА ДЕТАЛЕЙ (например, SEC. 440) и другую информацию, необходимую для выполнения ремонта. Иллюстрации следует использовать только в отношении вопросов обслуживания. При заказе деталей обратитесь к соответствующему КАТАЛОГУ ДЕТАЛЕЙ.
Схема №43
Обозначения разъемов
Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.
Схема №44
Схема №45
- Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
- Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
- В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с БД, могут использоваться кабельные соединители нового типа с фиксацией скольжения.
- Штыревые и гнездовые клеммы На монтажных схемах направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых - белым.
Схема №46
- Подробнее смотрите в разделе «ОПИСАНИЕ».
Дополнительное соединение
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
- Буквенные обозначения рядом с тестовым измерительным щупом указывают цвет провода жгута (разъема).
- Номера разъемов в одном круге М33 обозначают разъемы жгута.
Индикация компонентов
Номера разъемов в двойном круге F211 указывать на разъемы компонентов.
Положения переключателей
Выключатели показаны на монтажных схемах так, как будто автомобиль находится в " нормальном " состоянии.
Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда
Схема №51
- Выключатель зажигания " ОТКЛ ".
- Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
- Педали не нажаты, и
- Отпускают стояночный тормоз.
Обнаруживаемые линии и необнаруживаемые линии
В некоторых схемах электропроводки используются два вида линий, представляющих собой провода, с различным весом.
Схема №52
- Линия с регулярным весом (более широкая линия) представляет собой «обнаруживаемую линию для расшифровка кодов ошибок». «Обнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это схема, в которой блок управления двигателем может обнаруживать свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.
- Линия с меньшим весом (более тонкая линия) представляет «необнаруживаемую линию для расшифровка кода ошибки». «Необнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это цепь, в которой блок управления двигателем не может обнаружить свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.
Несколько коммутаторов
Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.
Схема №53
- Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
- Схема выключателя используется в монтажных схемах.
Референтная зона
Справочная область электросхемы содержит ссылки на дополнительные разделы электрических ссылок в конце статьи. Если номера и названия разъемов показаны в справочной области монтажной диаграммы, эти символы разъемов не отображаются в области разъемов.
Комплект контактов разъема и клеммы
При замене разъемов или клемм использовать перечисленные ниже наборы контактов разъемов и клемм.
Комплекты разъемов и клеммных контактов содержат некоторые из наиболее часто используемых соединителей и клемм NISSAN / INFINITI. Для получения подробной информации о процедурах замены разъема и клеммы обратитесь к последнему РУКОВОДСТВУ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ РАЗЪЕМОВ И КЛЕММНЫХ ВЫВОДОВ NISSAN.
Схема №54
Как зондировать разъемы
Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.
Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполнить следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.
Охватываемая клемма
Тщательно проверить контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штифта.
Не сгибайте клемму.
Схема №55
Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы
Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.
Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполнить приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.
Схема №56
Схема №57
Схема №58
- Собрать штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. Использовать охватываемый терминал, соответствующий охватывающему терминалу.
- Отсоединить предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
- Удерживая провод охватываемой клеммы, попытайтесь вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. Не вдавливайте руками мужской терминал в женский.
- Перемещая разъем, проверить, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет.
Схема №59
- Если штыревая клемма может быть легко вставлена в гнездовую клемму, заменить гнездовую клемму.
HINT
Соединители могут подвергаться воздействию влаги. Можно получить тонкую пленку коррозии на клеммах разъема. Визуальный осмотр может не выявить этого без отсоединения разъема. Если проблема возникает периодически, возможно, проблема вызвана коррозией. Рекомендуется отсоединить, проверить и очистить клеммы на соответствующих разъемах системы.
Датчики и реле
Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.
Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.
Схема №60
Моторный отсек
Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,
- Разъемы установлены не полностью.
- Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
- Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
- Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
- Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.
Чтобы проверить компоненты под капотом, начать с проверки целостности соединений массы. (См. Проверка массы, описанная ниже.) Сначала проверить, что система должным образом заземлена. Затем проверить ослабленное соединение, осторожно встряхивая проводку или компоненты, как описано выше. Используя электросхемы, проверить проводку на целостность.
за приборной панелью
Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.
Под местами для сидения
Незатянутый или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки во время вибрации транспортного средства. Если проводка проходит под местами для сидения, проверить защемление.
Теплочувствительный
Беспокойство клиента может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить термочувствительное состояние.
Чтобы определить, является ли электрический компонент теплочувствительным, нагрейте его с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства.
Не нагревайте компоненты выше 60°C. Если во время нагрева устройства происходит инцидент, заменить или надлежащим образом изолируйте компонент.
Схема №61
Замораживание
Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.
Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедиться, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром провести быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.
Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверить повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или заменить компонент.
Схема №62
Проникновение воды
Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.
Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты.
Схема №63
Электрическая нагрузка
Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).
Схема №64
Холодный или горячий пуск
В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.
Метод проверки целостности
Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.
Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Начать с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
- Подключить один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
- Подключить другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
- Подключить зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
- Подключить зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)
Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.
Метод проверки напряжения
Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.
В любой питаемой цепи обрыв можно обнаружить, методично проверяя систему на наличие напряжения.
Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.
- Подключить один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
- Начать зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
- При разомкнутом SW1, щуп при SW1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Нет напряжения; разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
- Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
- Замкнуть реле и щуп на соленоиде. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения; разомкнут между реле и соленоидом (точка С).
Любая цепь с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.
Метод проверки сопротивления
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и извлечь перегоревший предохранитель.
- Отключить все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
- Подключить один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключить другой зонд к заведомо исправному заземлению.
- При разомкнутом SW1 проверить непрерывность. непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). нет непрерывности; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
- Замкните SW1 и отсоединить реле. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить на целостность. целостность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет целостности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
- Замыкание SW1 и перескакивание контактов реле с помощью соединительного провода. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить целостность. Целостность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка C). Нет целостности; проверить соленоид, шаги обратного хода.
- Извлечь перегоревший предохранитель и отсоединить все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
- Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверить напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
- При разомкнутом SW1 и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
- При замкнутом SW1, отключенном реле и соленоиде и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем реле.
- При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить на напряжение. Напряжение; короткое замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). нет напряжения; возвратные шаги и проверить питание на блок предохранителей.
Испытания на падение напряжения
Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.
Проверить провод на иллюстрации. При измерении сопротивления с помощью ДММ контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это указывало бы на хорошую схему. При работе схемы эта одиночная жила провода не способна проводить ток. Одиночная прядь будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.
Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом
- Проводка меньшего размера (пример с одной жилой)
- Коррозия на контактах выключателя
- Ослабленные соединения проводов или сращивания.
При необходимости ремонта всегда использовать проволоку того же или большего калибра.
Способ измерения падения напряжения с накоплением.
- Подключить DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
- Включить схему.
- DMM будет указывать, сколько вольт используется для «проталкивания» тока через эту часть цепи.
Обратить внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.
Схема №65
Измерение падения напряжения пошагово.
Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).
Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.
На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.
Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.
Схема №66
Как проверить оборудование
При заказе следующего оборудования обращайтесь к дистрибьютору NISSAN/INFINITI.
Схема №67
ПримечаниеCONSULT-II должен использоваться вместе с карточкой программы. CONSULT-II не требует процедуры загрузки (инициализации). Убедиться, что CONSULT-II выключен перед установкой или извлечением карточки программы.
| Внимание | Если CONSULT-II используется без подключения CONVERTER, неисправности могут быть обнаружены при самодиагностике в зависимости от блока управления, который осуществляет связь по шине CAN. Если CONVERSER не подключен к CONSULT- II, на транспортном средстве возникает " FAIL-SAFE MODE " (" ЗАСВЕТИТЕ ФАРУ ") и / или " вентилятор охлаждения ROTING " во время запуска CONSORT-I. |
|---|
Схема №68
Схема №69
- Выключить выключатель зажигания.
- Подключить CONSULT-II и CONSULT-II CONVERTER к разъему канала передачи данных.
- Включить выключатель зажигания.
- Нажать " START (NISSAN BASED Vhcl) " или " система Shortcut " (например, двигатель) на экране.
Схема №70
Специальные инструменты
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Схема №71
| Внимание | Каждый раз, когда транспортное средство поднимается вверх, поддерживайте полное состояние бордюра транспортного средства. Поскольку центр тяжести автомобиля изменяется при удалении основных частей на передней стороне (двигатель, трансмиссия, подвеска и т. Д.), Поддержите точку подъема домкрата на задней стороне гаражного домкрата с помощью домкрата миссии или эквивалентного. Поскольку центр тяжести автомобиля меняется при снятии основных деталей на задней стороне (задняя ось, подвеска и т. Д.), Поддержите точку подъема домкрата на передней стороне гаражного домкрата с помощью домкрата миссии или эквивалента. Будьте осторожны, чтобы не разбить или не сделать ничего, что может повлиять на детали трубопровода. |
|---|
Гаражный домкрат и стойка безопасности
| Предупреждение | Припарковать автомобиль на ровной поверхности при использовании домкрата. Убедиться, чтобы избежать повреждения труб, трубок и т.д. под автомобилем. Никогда не попадайте под автомобиль, пока он поддерживается только домкратом. Всегда использовать стойки безопасности, когда вам нужно попасть под автомобиль. Установить упорные колодки как спереди, так и сзади колес на земле. |
|---|
Схема №72
2-полюсный подъемник
| Предупреждение | При подъеме автомобиля открыть подъемные рычаги как можно шире и убедиться, что передняя и задняя часть автомобиля хорошо сбалансированы. При установке подъемного рычага не допускайте соприкосновения рычага с тормозными трубками, тормозным тросом, топливопроводами и спойлером подоконника. |
|---|
Схема №73
Бортовой подъемник
| Внимание | Убедиться, что транспортное средство пусто при подъеме. Крепление бортового подъемника (LM4086-0200), установленное на переднем конце транспортного средства, должно быть установлено на передней части порога под проемом передней двери. Расположить крепления на переднем и заднем концах бортового подъемника. |
|---|
Схема №74
Буксировка эвакуатора
| Внимание | Необходимо соблюдать все применимые законы штата или провинции (в Канаде) и местные законы, касающиеся буксировки. Необходимо использовать надлежащее буксировочное оборудование, чтобы избежать возможных повреждений автомобиля во время буксировочной операции. Буксировка производится в соответствии с Руководством по буксировке дилера. Всегда крепите страховочные цепи перед буксировкой. При буксировке убедиться в исправности трансмиссии, системы рулевого управления и силовой передачи. При повреждении какого-либо блока необходимо использовать тележки. Никогда не буксируйте модель автоматической коробки передач сзади (то есть назад) с четырьмя колесами на земле. Это может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям трансмиссии. |
|---|
NISSAN рекомендует буксировать транспортное средство с ведущими (задними) колесами от земли, как показано на рисунке.
| Внимание | При буксировке передними колесами по массе (если буксировочная тележка не используется) повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ и закрепить рулевое колесо в положении прямо с помощью троса или аналогичного устройства. Никогда не устанавливать ключ зажигания в положение замок. Это приведет к повреждению механизма блокировки рулевого управления. |
|---|
Схема №75
Схема №76
Фронт
После снятия переднего номерного знака (если таковой имеется)
- Снять с бампера крышку буксировочного крюка.
- Надежно установить буксирный крюк, хранящийся с подъемными инструментами.
Схема №77
- Буксировочные цепи или тросы должны крепиться только к основным конструктивным элементам автомобиля.
- Тяговые устройства следует прокладывать таким образом, чтобы они не касались какой-либо части подвески, рулевого управления, тормозной системы или системы охлаждения.
- Всегда вытягивайте трос прямо из передней или задней части автомобиля. Никогда не тяните автомобиль под углом.
- Тянущие устройства, такие как канаты или брезентовые лямки, не рекомендуется использовать при буксировке или восстановлении автомобиля.
- Держитесь подальше от застрявшего автомобиля.
REAR
- Буксирный крюк отсутствует.
Схема №78
Схема №79
Рекомендуемые химические продукты и герметики
Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.
Схема №80
Схема №81
Обозначения префиксов и суффиксов
Схема №82
Схема №83
Расположение идентификационных номеров транспортных средств
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Размеры
Единица измерения: мм (дюйм)
| Общая длина | 4 309 (169,6) |
|---|---|
| Габаритная ширина | 1 815 (71,5) |
| Общая высота | 1 319 (51,9) |
| Передний протектор | 1 535 (60.4) |
| Задний протектор | 1 539 (60,6) (1), 1 545 (60,8) (2) |
| Межосевое расстояние | 2 649 (104.3) |
| (1): Смещение колеса составляет 1,30 дюйма (33 мм). | |
| (2): Смещение колеса составляет 1,18 дюйма (30 мм). |
| (1) | Смещение колеса составляет 1,30 дюйма (33 мм). |
|---|
| (2) | Смещение колеса составляет 1,18 дюйма (30 мм). |
|---|
СПЕЦИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ
Схема №89
SAE J1930 Терминологический список
Все термины, относящиеся к выбросам, используемые в этой публикации в соответствии с J1930 SAE, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы/сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.
