Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/300ZX/Nissan 300ZX Z31 (1983-1989)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - задний: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - задний: Капитальный ремонт Nissan 300ZX Z31

Дифференциалы и приводы 6 иллюстраций ~4 мин чтения

Как разобрать ведущий мост - задний: капитального ремонта

  1. Установить дифференциальный несущий узел в зажимное приспособление. Снимите задний монтажный элемент и крышку. Проверьте общую предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Запишите показания люфта в нескольких точках вокруг зубчатого венца для использования при повторной сборке.
  2. Проверьте биение зубчатого венца. Проверьте схему контакта зубьев кольца и шестерни. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». На дифференциале R180 выверните болты-фиксаторы и вытащите боковые фиксаторы из картера с съемником. ПРИМЕЧАНИЕ: Фиксаторы и прокладки дифференциала R180 должны быть промаркированы для повторной сборки. Фиксаторы и прокладки не взаимозаменяемы.
  3. На дифференциале R200 во избежание выпадения регулировочных прокладок из каретки вытяните фланец со стороны приварки, удерживая его рукой. Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Маркировать водило, колпачки и наружные кольца подшипников для повторной установки в исходное положение.
  4. На всех моделях извлеките корпус дифференциала из носителя. На R180 дифференциалах снимите наружные кольца боковых подшипников с фиксаторов с помощью съемника подшипников (ST33290001).
  5. Удерживая фланец шестерни неподвижно, отверните гайку шестерни. Снимите фланец шестерни с помощью съемника. Отжать ведущую шестерню от водила. С помощью съемника подшипников (ST30031000) снимите внутреннее кольцо заднего подшипника, проставку подшипника и регулировочные шайбы. Снимите масляное уплотнение.
  6. Снимите направляющий подшипник вместе с проставкой направляющего подшипника и внутренним кольцом переднего подшипника. Отжать внутреннее кольцо заднего подшипника от ведущей шестерни. Выведите наружные кольца переднего и заднего подшипников с дрейфом. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите левый и правый боковые подшипники раздельно, так как они не взаимозаменяемы.
  7. Для разборки корпуса дифференциала используйте съемник боковых подшипников (ST3306S001) и снимите боковые подшипники с помощью съемника. Снимите коронную шестерню, развернув стопорный ремень и ослабив болты. Вывести стопорный палец вала-шестерни со стороны коронной шестерни.
  8. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Тщательно очистите и осмотрите все детали на предмет износа или повреждения, а при необходимости отремонтируйте или замените.

ПримечаниеРазметить шестерни и упорные шайбы для установки в исходные положения.

Схема №6
  1. Собрать шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы в исходных положениях в корпусе дифференциала. Установите вал-шестерню на корпус дифференциала так, чтобы он совпал с отверстиями стопорного пальца.
  2. Отрегулировать боковой люфт шестерни-шестерни или отрегулировать зазор между задней гранью боковой шестерни и упорной шайбой. Установить стопорный штифт вала-шестерни и зафиксировать на месте пробойником. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
  3. Смажьте зубчатым маслом поверхность зуба шестерни и упорные поверхности. Обеспечьте плавное вращение шестерен. На R180 дифференциалах нанесите Loctite на заднюю поверхность коронной шестерни. На дифференциалах R200 нанесите Loctite на резьбу болтов. На всех моделях установить на корпус дифференциала коронную шестерню. Установите болты и новые контровочные шайбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Затянуть болты зубчатого венца по диагонали, при этом постукивая по головкам болтов молотком.
  4. При замене боковых подшипников измеряйте толщину подшипника с помощью измерительного блока (J-25407-1) и весового блока (J-25407-3) 21 мм и опорной плиты (J-25407-2). Толщина подшипника должна быть немного меньше толщины. (Схема №9) Запишите толщину левого и правого подшипника для выбора прокладки.
  5. С помощью адаптера (ST33061000) запрессуйте внутреннее кольцо бокового подшипника на корпусе дифференциала и наружное кольцо бокового подшипника в боковые фиксаторы. Установите новое масляное уплотнение на боковой фиксатор и смажьте смазкой полость между губками уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Дифференциал Р200 имеет несъемные фиксаторы боковых подшипников. Подшипники R200 имеют ширину 0,83 "(21 мм).
Схема №7
Схема №8
  1. Установите наружные кольца переднего и заднего подшипников в водило. Установить холостой вал шестерни с задним подшипником, переходником предварительной нагрузки подшипника шестерни (J-25269-26) и регулировочной прокладкой подшипника шестерни в водило.
  2. Поставьте опору пилота переднего подшипника шестерни на стенд чашеобразной стороной вверх. Соберите направляющую подшипника передней шестерни, внутреннее кольцо подшипника передней шестерни и шайбу предварительного натяга выводов (J-25269-25). Сдвиньте сборку поверх длинного болта в поводок.
  3. Установить опорную гайку. Затяните гайку пальцем и убедитесь, что все детали свободно вращаются и правильно выровнены. НЕ устанавливайте в это время масляное уплотнение. Затянуть гайку на 5.2-8.7 ДЮЙМ фунт. (.6-1.0 Н.м).
  4. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить вращающий момент вала шестерни. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, установите более толстую регулировочную шайбу для уменьшения момента предварительной нагрузки или более тонкую шайбу для увеличения момента предварительной нагрузки. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Оставить фиктивный приводной вал и установить набор датчиков высоты и предварительного натяжения шестерни (J-25269-B) в отверстия подшипника водила. Поднимите подпружиненный плунжер и расположите его на грани мерной пластины.
  2. Установите циферблатный индикатор и затяните прижимной зажим. Установите циферблатный индикатор на ноль. Поверните плунжер оправки назад и вперед, и обратите внимание на наибольший прогиб. Установите циферблатный индикатор на ноль. Поворачивайте калибрующую пластину до тех пор, пока плунжер не упадет с края калибрующей пластины.
  3. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Повторите тест для обеспечения точности. Запишите номер на головке ведущей шестерни. Толщина регулировочной прокладки по высоте ведущей шестерни может быть определена по соответствующей формуле в ФОРМУЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения формул приведены в миллиметрах. Если значения, обозначающие H, D и S, не заданы, считайте их нулевыми. ВЫСОТА ШЕСТЕРНИ РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА Формула применения Формула R180 и R200 T = 3,00 + N - (D) T = Необходима толщина регулировочной шайбы. N = Показания циферблатного индикатора с плунжера. D = Рисунок, отмеченный на головке ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если метка изменения шестерни является плюсом (+), вычесть «D» из суммы (3,00 + N). Если метка изменения шестерни представляет собой минус (-), добавьте «D» к сумме (3,00 + N).
  4. Определив правильную толщину необходимой шайбы регулировки высоты шестерни, снимите фиктивный вал и измеритель высоты. Установите правильную шайбу регулировки высоты ведущей шестерни на ведущую шестерню и с помощью переходника (ST30901000) надавите на внутреннее кольцо заднего подшипника на ведущую шестерню.
  5. Смазать подшипники ведущей шестерни. Установить ведущую шестерню, проставку и шайбу подшипника ведущей шестерни, обойму направляющего подшипника, проставку направляющего подшипника, направляющий подшипник и масляное уплотнение. Установите фланец шестерни. Затяните гайку шестерни в соответствии со спецификацией.

Другие статьи — Ведущий мост - задний