Контроль топлива
Система управления топливом состоит из электрического топливного насоса, реле управления, топливного фильтра, форсунок, регулятора давления и датчика воздушного потока. Топливо двигателя подается через 2 электронно-импульсных (синхронизированных) клапана форсунок, расположенных в смесителе впрыска топлива над впускным коллектором. ЭБУ управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки, на основе информации о потребности двигателя, поступающей через сигналы датчиков данных.
Датчики данных
Каждый датчик подает электрические импульсы на ЭБУ. По этому входу ЭБУ вычисляет подачу топлива и время зажигания, необходимые для поддержания заданной воздушно-топливной смеси. (Рисунок 4) Это управляет количеством топлива, подаваемого на двигатель. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом. Их работа заключается в следующем.
Датчик воздушного потока
Датчик воздушного потока установлен внутри узла воздухоочистителя. Датчик измеряет скорость воздушного потока через воздухоочиститель и посылает пропорциональный электрический сигнал на ECU. На моделях с промежуточным охлаждением в воздухоочиститель добавлен патрубок для измерения атмосферного давления (что приводит к переключению соленоидного клапана атмосферного давления). Расположение маслоотделителя и патрубка дыхательного клапана было изменено.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.
Датчик частоты вращения двигателя
Сигнал частоты вращения двигателя поступает с катушки зажигания, электрические сигналы с катушки зажигания поступают на ЭБУ, где по времени между сигналами рассчитывается частота вращения двигателя, которая используется ЭБУ для контроля времени подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системы впрыска воздуха.
Переключатель холостого хода
На смесителе впрыска топлива установлен Переключатель Положения Холостого Хода (IPS), который при закрытой дроссельной заслонке включается, а при нахождении дроссельной заслонки в любом другом положении выключается. Эта информация используется ЭБУ для управления временем подачи топлива (при замедлении) и системой впрыска воздуха. Этот переключатель также используется в качестве устройства регулировки частоты вращения холостого хода. (Рис. 4)
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик измеряет температуру входящего воздуха и передает информацию о плотности воздуха в ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива. На моделях с промежуточным охлаждением датчик температуры всасываемого воздуха " B " был установлен на воздухозаборную трубу для получения оптимальной воздушно-топливной смеси в соответствии с температурами всасываемого воздуха, когда двигатель работает под высокой нагрузкой.
Mitsubishi Motors Starion ECI система. Схема №6
Mitsubishi Motors Starion Intercooled Turbo ECI система. Схема №7
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода расположен в выхлопной системе между турбонагнетателем и каталитическим нейтрализатором, выходное напряжение датчика кислорода изменяется в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов.
Когда сигнал датчика кислорода интерпретируется ЭБУ, информация используется для управления временем подачи топлива. Это называется режимом работы с замкнутым контуром. Когда сигналы датчика кислорода не интерпретируются ЭБУ, это режим работы с разомкнутым контуром.
Датчик давления
Электромагнитный клапан временно включается КРД всякий раз, когда выключатель зажигания переводится в положение " ВКЛ " или " ПУСК ". При включении соленоид измеряет барометрическое давление окружающей среды над дроссельной заслонкой. Барометрическое давление окружающей среды изменяется в зависимости от погоды и / или высоты и передается на КРД для контроля времени подачи топлива. (Таблица 3)
Через заданный период времени ЭБУ отключает соленоидный клапан, и соленоид измеряет давление во впускном коллекторе ниже дроссельной заслонки. ЭБУ сравнивает барометрическое давление с давлением во впускном коллекторе, и абсолютное значение используется для определения подачи топлива и момента зажигания.
Датчик давления и электромагнитный клапан также используются для компенсации высоты. Эти компоненты информируют КРД о высоте. ЭБУ вычисляет соотношение воздух/топливо, необходимое для работы двигателя на больших высотах.
Датчик давления Обратить внимание на расположение электромагнитного клапана и датчика давления. Схема №8
Датчик положения дроссельной заслонки
Этот датчик установлен на смесителе впрыска топлива. Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Эта информация используется для контроля времени подачи топлива.
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №9
Обработка данных блока управления (ЭБУ). Схема №10
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ представляет собой печатную плату, заключенную в металлический корпус. ЭБУ принимает различные сигналы от датчиков и переключателей данных. Эти сигналы обрабатываются ЭБУ для управления подачей топлива. (Схема №10)
Количество подаваемого топлива определяется только временем, когда форсунки открыты, потому что регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления на форсунках. Частота и продолжительность впрыска (время подачи топлива) регулируется ЭБУ.
ЭБУ контролирует различные операции двигателя и транспортного средства для вычисления времени подачи топлива. Время подачи топлива изменяется для таких условий работы, как прокрутка двигателя, холодный запуск, высота, приемистость и замедление.
При повороте выключателя зажигания в положение " ПУСК " ЭБУ рассчитывает подачу топлива, исходя в первую очередь из температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки. ЭБУ подает электрический сигнал на форсунки для подачи топлива на определенный период времени. После снятия зажигания с положения " ПУСК " и превышения двигателем заданной частоты вращения ЭБУ изменяет сигнал обогащения.
Сразу после запуска двигателя ЭБУ выдает электрические сигналы на инжекторы для обеспечения стабильного горения. Во время прогрева двигателя ЭБУ контролирует всю информацию датчика данных и обеспечивает более богатую смесь до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.
Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, ЭБУ обрабатывает другую информацию датчика данных и выдает соответствующие электрические сигналы на форсунки. Этот период времени называют режимом работы с разомкнутым контуром. ЭБУ управляет подачей топлива на основе программируемой информации разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не нагреется достаточно, чтобы послать модифицирующие сигналы в ЭБУ.
Когда датчик кислорода достаточно нагрет, ЭБУ принимает информацию датчика кислорода для управления подачей топлива. Это называется режимом работы с замкнутым контуром. Во время работы в замкнутом контуре ЭБУ сохраняет средние значения сигналов обратной связи, используемых для поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси.
На моделях Starion с промежуточным охлаждением добавлены 2 дополнительные функции управления ЭБУ; функцию коррекции высотного упреждения и входную схему сигнала датчика температуры всасываемого воздуха «В».
Идентификация клемм электронного блока управления (модели с промежуточным охлаждением). Схема №11
Система нагнетания воздуха (подача вторичного воздуха)
Система впрыска воздуха состоит из фильтра вторичного воздуха, язычкового клапана, регулирующего клапана вторичного воздуха и электромагнитного клапана вторичного воздуха. Эта система уменьшает выбросы выхлопных газов, способствуя окислению выхлопных газов.
ЭБУ контролирует частоту вращения двигателя, расход всасываемого воздуха, температуру охлаждающей жидкости и положение холостого хода. Когда все требуемые условия выполнены, ЭБУ активирует электромагнитный клапан для подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор во время режимов прогрева двигателя, горячего запуска и замедления.
Когда ЭБУ активирует электромагнитный клапан, разрежение во впускном коллекторе открывает клапан регулирования вторичного воздуха. Регулирующий клапан позволяет дополнительному воздуху поступать в выпускной коллектор. Язычковый клапан, приводимый в действие пульсациями вакуума в выпускном коллекторе, регулирует количество дополнительного воздуха, поступающего в выпускной коллектор.
Система впрыска воздуха ECU контролирует двигатель и контролирует впрыск воздуха. Схема №12
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляция отработавших газов используется для снижения выбросов оксидов азота (NO x) из выхлопных газов транспортного средства. Выхлопной газ частично рециркулирует из выпускного отверстия в головке цилиндров в отверстие впускного коллектора под смесителем впрыска топлива. Система рециркуляция отработавших газов управляется ECU и состоит из электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов и клапана управления рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 8)
ЭБУ контролирует частоту вращения двигателя и температуру охлаждающей жидкости. При выполнении условий ЭБУ обесточивает электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов. При обесточивании электромагнита открывается регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов (чему способствует замкнутый вакуум) и возникает поток рециркуляция отработавших газов.
При включении питания электромагнита ЭГР от КРД клапан управления закрывается за счет объединенных сил проходного давления и давления турбонаддува.
Система рециркуляции отработавших газов ECU контролирует двигатель и управляет потоком рециркуляции отработавших газов. Схема №13
Отсечка топлива
Две различные системы отсечки топлива используются для изменения скорости подачи топлива в двигатель
Прекращение подачи топлива для замедления
При эксплуатации автомобиля, с дроссельной заслонкой не на холостом ходу, подача топлива определяется ЭБУ, реагирующим на скорости закрытия дроссельной заслонки.
Для уменьшения выбросов углеводородов во время замедления транспортного средства время подачи топлива уменьшается посредством изменения интервала впрыска блоком управления двигателем. При работе двигателя в заданных условиях интервал впрыска изменяют от одного раза в 3 импульса датчика воздушного потока до одного раза в 6 импульсов датчика воздушного потока.
Прекращение подачи топлива для наддува
Эта система отсечки топлива защищает двигатель во время работы турбокомпрессора. Когда датчик давления обнаруживает более высокое давление в коллекторе, чем значение, сохраненное в памяти ЭБУ, ЭБУ изменяет скорость подачи топлива.
Крайслер Моторса
С помощью вольтметра измерить напряжение на соответствующих штыревых разъемах. (Таблица 6) Проверить стандарты напряжения каждой клеммы, как указано в " ECI проверка системы CHARTS " в конце этой статьи. Убедиться, что переключатель зажигания, работа автомобиля и условия соблюдены, как указано в процедуре. (ref-95166-S19108037352001033100000)
Схема №14
- Повернуть переключатель зажигания в положение " OFF " и снять крышку с ЭБУ. Снять с ЭБУ разъемы подвесных ремней со стороны кузова " A " (17 полюсов) и " B " (13 полюсов). На блоке контроля ECI установить переключатель проверки в положение " OFF " и выбрать переключатель в положение " A ". Подключить разъем блока контроля ECI с помощью разъема подвесных ремней ЭБУ к ЭБУ и разъемы подвесных ремней кузова. (поз.11) Установить ECI на переднем пассажирском кресле.
- Проверить рабочее состояние монитора выхода (включен или выключен) переключением выключателя зажигания из положения " OFF " в положение " ON ". Рабочее состояние монитора должно быть следующим: Датчик воздушного потока - включен, импульс инжектора - выключен, датчик O2 - выключен. Выполнить проверки в соответствии с " ECI проверка системы CHARTS " в конце этой статьи. (Таблица 11): Mitsubishi ECU жгут разъём (ref-95166-S19108037352001033100000)
- Если показания средства контроля отличаются от спецификаций, проверить соответствующий датчик и соответствующую электропроводку. После ремонта или замены компонента повторить проверку для подтверждения работоспособности системы.
- Датчик воздушного потока и импульс инжектора также могут быть проверены выходными мониторами. Установить переключатель выбора в положение «B». Нормальная работа следующая: Датчик воздушного потока и инжектор всегда мигают с контрольным переключателем на «1» - «12». Датчик кислорода мигает в зоне замкнутого контура. Вспышки будут настолько короткими, что свет будет казаться непрерывно включенным.
- Установить переключатель проверки прибора ECI checker в положение «OFF». Установить выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Аккуратно отделите разъемы ECI checker от разъемов ECU и бортового жгута. Подсоединить разъем бортового жгута к ЭБУ. Установить крышку КРД.
- Отсоединить разъем датчика воздушного потока, отсоединить зажим для пальца и снять крышку воздухоочистителя. Удалить наполнитель из корпуса воздухоочистителя. Снять датчик воздушного потока.
- Для осмотра проверить элемент воздухоочистителя, корпус и крышку на наличие повреждений и загрязнений. При необходимости заменить. Проверить датчик температуры всасываемого воздуха, измерив сопротивление. ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (AFS) СОПРОТИВЛЕНИЕ ° F (° C) Сопротивление (Ом) 68 (20) 2500
- Выполнить обратную процедуру демонтажа для установки датчика воздушного потока и убедиться, что разъем надежно закреплен.
Измерение сопротивления датчика воздушного потока Убедиться, что выводы правильно подключены. Схема №15
Датчик температуры ОЖ
- Снять датчик температуры охлаждающей жидкости с впускного коллектора и поместить конец датчика в воду. НЕ ДОПУСКАЙТЕ касания датчиком контейнера. Клеммная соединительная часть датчика должна находиться на высоте 12 " (3 мм) над водой.
- Постепенно нагревайте воду и считывайте значения сопротивления на клеммных соединителях. Сопротивление должно быть таким, как показано на графике " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Если нет, заменить датчик. (ref-95166-S06537176402001033100000)
| Температура ° F (° C) | Сопротивление (Ом) |
|---|---|
| 68 (20) | 2450 |
| 176 (80) | 296 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Резистор
- Отсоединить электрический соединитель от резистора. Измерить сопротивление на клеммах № 1 и 2, затем 1 и 3. Если сопротивление около 6 Ом, резистор хороший.
- Если сопротивление равно нулю или аномально велико, резистор имеет короткое замыкание или обрыв, заменить резистор.
Положения выводов реле управления электронный впрыск топлива. Схема №16
Реле управления
- Контрольное реле монтируется сверху ЭБУ. Отсоединить электрожгут и проверить прозвонку между клеммами № 1 и 7, затем 3 и 7. Если нет прозвонки, реле хорошее. Если прозвонка замерена, заменить контрольное реле.
- Приложите 12 вольт к клеммам № 8 (положительный) и 4 (отрицательный), проверяя целостность цепи между клеммами № 3 и 7. Если целостность цепи существует, реле исправно. Если нет, заменить реле.
- Подайте 12 вольт на клемму № 6 (положительный) и 4 (отрицательный), проверяя целостность цепи между клеммами № 1 и 7. Если целостность цепи существует, реле исправно. Если нет, заменить реле.
- Подайте 12 вольт на клемму № 5 (положительный) и 2 (отрицательный), проверяя целостность цепи между клеммами № 1 и 7. Если целостность цепи существует, реле исправно. Если нет, заменить реле.
Змеевик инжектора
Повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоединить разъемы от инжекторов и проверить прозвонку. Сопротивление должно быть 2-3 Ом. Если сопротивление измеряет ноль, или аномально велико, то в катушке имеется короткое замыкание или обрыв. Заменить инжектор.
- Повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоединить разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Проверить неразрывность между полюсом № 2 и корпусом смесителя впрыска.
- Если непрерывность существует, когда дроссельная заслонка установлена в положение холостого хода, и непрерывность существует, когда дроссельная заслонка открыта (так что рычаг выходит из переключателя холостого хода), переключатель исправен.
- Если существует непрерывность, когда дроссельная заслонка находится в обоих положениях, контакты связаны вместе. Если не существует непрерывности, когда дроссельная заслонка находится в обоих положениях, масса неисправно. Заменить серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
Регулятор оборотов холостого хода Servo
- Подключить вольтметр между клеммой № 3 и корпусом смесителя впрыска. НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Повернуть переключатель зажигания в положение " OFF ", затем в положение " ON ". При сохранении зажигания не менее 15 секунд проверить показания вольтметра.
- Если вольтметр показывает 11-13 вольт при включенном выключателе зажигания после мгновенной индикации 1 вольт, игла показывает 6-13 вольт, сервопривод регулятор оборотов холостого хода и позиционный переключатель работают нормально. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ " для удаления вольтметра.
Серводвигатель регулятора оборотов холостого хода
- Повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоединить разъем регулятор оборотов холостого хода сервопривода. Проверить целостность катушки двигателя между клеммами № 1 и 4. Сопротивление должно составлять от 7 до 10 Ом. Если сопротивление равно 0 Ом или аномально велико, в катушке двигателя существует обрыв или короткое замыкание. Заменить сборку регулятор оборотов холостого хода сервопривода.
- Убедиться в отсутствии прозвонки между клеммой № 1 или 4 и корпусом смесителя впрыска. Если прозвонка существует, то в катушке короткое замыкание. Заменить сборку сервопривода регулятор оборотов холостого хода.
- Повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (ТПС), проверить сопротивление на полюсах № 2 и 3.
- Поскольку дроссельная заслонка медленно работает от закрытой до широко открытой дроссельной заслонки, следить за измерителем. Значения сопротивления должны сделать плавный переход от 500 Ом при закрытой дроссельной заслонке до 3000-6500 Ом в полностью открытом положении.
Датчик температуры всасываемого воздуха " B " (модели с промежуточным охлаждением)
Для осмотра отсоединить разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха, проверить сопротивление на клеммах в разъеме датчика, если сопротивление аномально мало или велико, датчик имеет короткое замыкание или обрыв и подлежит замене.
| Температура ° F (° C) | Сопротивление (Ом) |
|---|---|
| 68 (20) | 2450 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА " В "
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Starion)
- Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу до получения нормальной рабочей температуры. Отсоединить Зеленый полосатый шланг от смесителя впрыска топлива и подсоединить к шлангу вакуумный насос.
- Отсоединить электрический соединитель от электромагнитного клапана и подайте разрежение 9,8 дюйма рт.ст. на зеленый полосатый шланг. Если холостой ход становится нестабильным или двигатель глохнет, система рециркуляция отработавших газов работает должным образом.
- Вновь подсоединить электрический соединитель и повторить шаг 2). Холостой ход двигателя не должен пострадать. Если холостой ход становится нестабильным или двигатель глохнет, электромагнитный клапан остается закрытым. Заменить электромагнитный клапан.
Mitsubishi Motors Starion ECI проверить Chart (1 из 2). Схема №17
Mitsubishi Motors Starion ECI проверить Chart (2 из 2). Схема №18
Взаимоохлаждаемые турбо-модели ECI проверить Chart (1 из 2). Схема №19
Промежуточное охлаждение Turbo Models ECI проверить Chart (2 из 2). Схема №20
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
- Работайте двигатель на быстром холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 185-132°C (85-90 ° С). Выключить двигатель. Отсоединить трос акселератора от дроссельного рычага смесителя впрыска. Ослабить 2 винта, устанавливающие датчик положения дроссельной заслонки. Полностью повернуть датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке. Затянуть винты.
- Повернуть переключатель зажигания в положение " ВКЛ " более чем на 15 секунд, затем выключить зажигание. Это приведет к установке сервопривода регулятор оборотов холостого хода в указанное положение. Отсоединить разъем сервопровода регулятор оборотов холостого хода. Запустить двигатель. Проверить частоту вращения двигателя и отрегулировать в соответствии со спецификацией винтом. (Рис. 18) Применение ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту Starion 750
- Выключить двигатель. Для считывания выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки вставить испытательный щуп со стороны резинового колпачка разъема датчик положения дроссельной заслонки и введите его в контакт со штырями разъема. Вставить испытательные щупы по выводу " Gw " (вывод TPS) и выводу " Б " (земля) жгута со стороны кузова. (Рисунок 19)
- Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ», не запуская двигатель. Считать выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Выходное напряжение должно быть 45-.51 вольт. Если нет, ослабить крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки и повернуть датчик до получения правильного выходного напряжения.
- Немедленно открыть дроссельную заслонку, верните ее в исходное положение и при необходимости проверить правильность перенастройки выходного напряжения. Снять адаптер, вольтметр и тестовые щупы и снова подключить разъем сервопровода регулятор оборотов холостого хода.
- Убедиться, что обороты холостого хода в норме. Выключить двигатель и повернуть выключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «ВКЛ» и через 15 секунд обратно в положение «ВЫКЛ». Подсоединить трос акселератора к дроссельному рычагу смесителя впрыска и отрегулировать трос акселератора.
