Генератор импульсов.
Генератор импульсов состоит из постоянного магнита, катушки и ротора. Он расположен на выходном порту спидометра передачи. Частота напряжения переменного тока, которое получается при вращении ротора в сочетании с катушкой и магнитом, пропорциональна частоте вращения колес.
Датчик G
Состоящий из дифференциального трансформатора и печатной платы, датчик G устанавливается в полу багажного отделения. При торможении сердечник трансформатора перемещается и производит напряжение, равное величине смещения сердечника, которое является снижением скорости.
Прибор управления
Блок управления расположен внутри багажного отделения. Он получает сигналы от генератора импульсов, датчика G и тормозного переключателя. Как только сигнал получен, он отправляет сигнал управления давлением тормозной жидкости на модулятор. Он также обнаружит неисправность в блоке управления, модуляторе или разомкнутой цепи и вернет тормозную систему к обычной работе.
Модулятор
Расположенный на правой стенке крыла моторного отсека, модулятор состоит из секции контроля давления, секции привода вакуумного давления и электромагнитного клапана. Он получает сигналы от блока управления для контроля давления тормозной жидкости для задних тормозов.
Лампа индикатора отказа
Расположенный на приборной панели световой индикатор загорится при неисправности блока управления.
ПримечаниеЕсли радиопередатчик / приемник установлен в транспортном средстве, следует отметить следующие пункты. Установите антенну как можно дальше от блока управления (предпочтительно на передней части транспортного средства). Держите коаксиальный кабель на расстоянии не менее 12 " от блока управления и пересекайте жгут проводов только под прямым углом. Ограничьте выход передатчика 10W и выберите кабель и антенну, которые согласованы с помощью электроники.
Система управления блокировкой задних тормозов. Схема №5
Стравливание тормозной магистрали
Если после любого технического обслуживания требуется прокачка тормозов, выполните прокачку в следующей последовательности: заднее колесо (правая сторона), заднее колесо (левая сторона), винт прокачки модулятора и передние колеса.
Быстрая проверка системы управления задним тормозом
ПримечаниеЕсли в системе есть какие-либо проблемы, проверьте все компоненты (включая жгут проводов), кроме блока управления. Если все компоненты извлечены, замените блок управления.
- При неподвижном автомобиле работайте с двигателем не менее 5 секунд. Поверните ключ зажигания в положение " замок " и нажмите на педаль тормоза. Поверните ключ зажигания в положение " ON " и подтвердите звук щелчка работающего модулятора.
- Поднимите заднюю часть автомобиля, поддержите на подставках и заблокируйте передние колеса. Прогрейте двигатель и переведите трансмиссию на вторую передачу. Ускорьтесь до устойчивой скорости 19 миль в час.
- Резко нажмите на педаль тормоза. Тормоза должны попытаться замедлить вращение задних колес. В соответствующее время жидкость будет отключена, и колеса должны возобновить нормальное вращение.
Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами генератора. Если омметр показывает меньше бесконечности, замените генератор.
- Убедитесь, что сенсор находится в пределах одного градуса уровня. Если нет, используйте регулировочные прокладки для регулировки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если на сенсоре произошла утечка масла, замените его.
- С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой " R " блока управления и землей. Если напряжение не находится в пределах 7,0-7,5 вольт, блок управления неисправен. ВНИМАНИЕ: Перед измерением установите вольтметр на правильный диапазон, чтобы предотвратить повреждение блока управления.
- Демонтируйте датчик. С помощью перемычки заземлите датчик к земле шасси. Измерьте вольтметром напряжение между клеммой " Ж " и землей. Если напряжение не в пределах 4,6-5,0 В, замените датчик.
Проверка напряжения датчика G. Схема №6
Схема №7
- С помощью омметра измерьте сопротивление на клеммах обоих электромагнитных клапанов модулятора. Если технические характеристики не верны, замените клапаны. СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МОДУЛЯТОРА Омические сопротивления клапана привод 3.8-4.8 Сборка 4.5-5.5 ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии тестера цепей проверьте звук срабатывания электромагнитных клапанов. Если нет такового, замените. ВНИМАНИЕ: Не подключайте батарею к электромагнитным клапанам более чем на 1 минуту.
- Осмотрите вакуумные шланги на наличие дефектов, обратные клапаны модулятора и блок питания тормозов на предмет засорения.
- Используя 2 манометра с диапазоном 0-2500 фунт / кв. дюйм (0-175,75 кг / см2), подсоедините один манометр между портом главного цилиндра модулятора и главным цилиндром, а другой - к порту заднего тормоза модулятора. Дайте двигателю работать на холостом ходу. (Таблица 4): Тестовые соединения манометра модулятора
- Нажмите на педаль тормоза до тех пор, пока на заднем тормозном манометре не появится показание 711 фунтов на кв. дюйм (50 кг / см2). Давление должно упасть до 0 фунтов на кв. дюйм, после срабатывания электромагнитного клапана отпускания.
- При включенном соленоидном клапане разблокировки включите соленоидный клапан наращивания. Отключите питание соленоидного клапана разблокировки. Если давление повышается до 711 фунт / кв. дюйм (50 кг / см 2), модулятор работает правильно.
- Повторите шаги 4) и 5), за исключением того, что не включайте накопительный электромагнитный клапан. Когда работа спускного электромагнитного клапана прекращается, давление должно возрасти до 711 фунтов на квадратный дюйм (50 кг / см2).
- Установите оба электромагнитных клапана в нерабочее положение. Увеличьте давление на главном цилиндре с помощью рабочих тормозов. Датчик порта заднего тормоза должен показывать давление 1422 фунт / кв. дюйм (100 кг / см 2). Датчик главного цилиндра должен показывать 1707 фунт / кв. дюйм (120 кг / см 2). Если какое-либо испытание не соответствует спецификациям, замените модулятор.
Разнесенный вид модулятора. Схема №8
Выключатель Стоп-Сигнала
Убедитесь, что переключатель установлен правильно. Чтобы отрегулировать, используйте тестер цепи, чтобы проверить непрерывность. Установите переключатель стоп-сигнала во время работы стоп-сигналов, нажимая и отпуская педаль тормоза.