Управление двигателем - теория и работа - электронный впрыск топлива: Прочее Mitsubishi Sigma I

Нетурбонагнетаемые двигатели

Во всех двигателях Chrysler / Mitsubishi с портовым впрыском топлива (PFI), названным производителем Multi-Point Injection (MP1), используется одна и та же базовая система воздушного всасывания.

Двигатели с турбонаддувом

В дополнение к базовой системе впуска воздуха, используемой на всех других моделях, компоненты системы турбонаддува включают в себя турбокомпрессор, промежуточный охладитель воздух-воздух, перепускной воздушный клапан, исполнительный механизм шунтирующего затвора, электромагнитный клапан управления шиберным затвором и впускной воздуховод.

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

Блок управления двигателем (ECU) подает питание на соленоидный клапан, контролируя скорость утечки давления турбонагнетателя в исполнительный механизм сточного затвора.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Многоточечный впрыск (MPI) - это компьютеризированная система управления двигателем, которая управляет впрыском топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения на холостом ходу и системами контроля выбросов.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ принимает и обрабатывает сигналы от входных устройств. Такие рабочие условия, как холодный запуск, высота над уровнем моря, ускорение и замедление влияют на сигналы входного устройства. По полученным сигналам ECU посылает сигналы в различные компоненты, которые управляют впрыском топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения холостого хода и системами контроля выбросов.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все входные устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование входного устройства на конкретных моделях, см. соответствующую электросхему в M - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ.

Выключатель кондиционера

Когда A / C включен, сигнал посылается в ECU. Когда двигатель на холостом ходу, ECU увеличивает обороты холостого хода через двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).

Датчик воздушного потока

Встроенный в узел датчика воздушного потока, датчик воздушного потока является датчиком типа Karmen Vortex, который измеряет скорость потока всасываемого воздуха.

Всасываемый воздух проходит через туннель в узле датчика воздушного потока, датчик воздушного потока передает радиочастотные сигналы поперек направления набегающего воздушного потока вниз по потоку от вихря.

Турбулентность нарушает радиочастоту, вызывая изменения в передаче. Датчик воздушного потока преобразует частоту, передаваемую в пропорциональный электрический сигнал, который отправляется на ECU.

Датчик атмосферного (барометрического) давления

Встроенная в узел датчика воздушного потока, преобразует атмосферное давление в электрический сигнал, который посылается на ECU. ЭБУ регулирует соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания в соответствии с высотой.

Датчик температуры ОЖ

Преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭСУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления обогащением топлива, когда двигатель холодный.

Датчик детонации (только турбо)

Расположенный в блоке цилиндров, воспринимает вибрацию двигателя во время детонации (стука). Датчик преобразует вибрацию в электрический сигнал. ЭБУ замедляет момент зажигания на основе этого сигнала.

Частота вращения двигателя (сигнал тахометра)

ЭБУ использует сигнал тахометра катушки зажигания для определения частоты вращения двигателя.

Переключатель холостого хода

На всех двигателях Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) и Sigma 3.0L переключатель положения холостого хода является отдельным переключателем, установленным на корпусе дроссельной заслонки. Во всех других моделях переключатель положения бездействия встроен в электродвигатель регулятор оборотов холостого хода или датчик положения дросселя, в зависимости от применения транспортного средства. Когда дроссельная заслонка закрыта, выключатель активируется. Если дроссель находится в любом другом положении, выключатель деактивируется. Этот вход переключателя положения холостых оборотов используется ECU для управления временем подачи топлива при замедлении.

Переключатель ингибитора (только автоматическая коробка передач)

Переключатель ингибитора воспринимает положение рычага выбора трансмиссии, указывая нагрузку двигателя за счет включения автоматической трансмиссии. По этому сигналу ЭБУ дает команду электродвигателю регулятор оборотов холостого хода увеличить угол дросселирования, поддерживая оптимальную частоту вращения холостого хода.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Встроенный в узел датчика воздушного потока, этот датчик на основе резистора измеряет температуру входящего воздуха и передает информацию о плотности воздуха в ЭБУ.

Датчик положения двигателя (MPS)

Встроенная в двигатель регулятор оборотов холостого хода (или отдельный блок на некоторых моделях), воспринимает положение плунжера двигателя ISС и отправляет электрический сигнал на ECU.

Датчик кислорода (O2)

Расположенный в выхлопной системе, вырабатывает выходное напряжение, которое изменяется в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. ЭБУ регулирует топливовоздушную смесь по сигналам датчика кислорода.

Датчик давления масла ГУР

Обнаруживает увеличение давления масла в усилителе рулевого управления. Когда давление масла в гидроусилителе руля увеличивается, контакты переключателя замыкаются, сигнализируя об ЭБУ. ЭКУ управляет двигателем регулятор оборотов холостого хода, повышая частоту вращения холостого хода для компенсации падения оборотов двигателя из-за нагрузки на усилитель рулевого механизма.

Датчик TDC

См. " ДАТЧИК УГЛА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ВМТ В СБОРЕ ". (ref-18806-S35707252622000123000000)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Переменный резистор, установленный на корпусе дроссельной заслонки. ЭБУ использует сигнал напряжения, полученный от датчик положения дроссельной заслонки для определения угла пластины дросселя.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Расположенный в спидометре в комбинации приборов, использует геркон для считывания оборотов шестерни спидомера. ECU использует обороты шестерни для определения скорости автомобиля.

Выходные сигналов

Лампа Check Engine

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-18806-S18537435852000123000000)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " КОНТРОЛЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ. (ref-18806-S04494395042000123000000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18806-S22663608352000123000000)

Электромагнитный клапан управления давлением топлива (только для турбо)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18806-S40874749302000123000000)

Регулятор давления топлива

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18806-S40874749302000123000000)

Реле топливного насоса (реле управления MPI)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18806-S40874749302000123000000)

Сервопривод управления скоростью холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18806-S01863092872000123000000)

Силовые транзисторы и катушки зажигания

См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-18806-S21421661022000123000000)

Электромагнитный клапан управления продувкой

См. раздел " КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-18806-S37991770292000123000000)

Разъем для самодиагностики

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-18806-S18537435852000123000000)

См. " ДВИГАТЕЛИ С ТУРБОНАДДУВОМ " в разделе СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-18806-S20718377642000123000000)

Поставка топлива

Электрический топливный насос (расположен в бензобаке) подает топливо через внутрибаковый топливный фильтр, внешний топливный фильтр (находится в моторном отсеке) и рейку топливного инжектора.

Топливный насос

Состоит из рабочего колеса, приводимого в действие мотором. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления системы и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива. К насосу подводится напряжение от управляющего реле многоточечного впрыска (MPI).

Предотвращает грубый холостой ход из-за перколяции топлива. При повторном запуске двигателя, если температура охлаждающей жидкости или всасываемого воздуха достигает заданного значения, ЭБУ подает напряжение на электромагнитный клапан управления давлением топлива в течение 2 минут после повторного запуска двигателя. Клапан открывается, позволяя прикладывать атмосферное давление к диафрагме регулятора давления топлива. Это позволяет максимально использовать имеющееся давление топлива у форсунок, обогащая топливную смесь и поддерживая стабильный режим холостого хода при высоких температурах двигателя.

Расположенный на рейке топливного инжектора, этот мембранный предохранительный клапан регулирует давление топлива в соответствии с разрежением в коллекторе двигателя.

При увеличении разрежения в коллекторе двигателя (закрытая дроссельная заслонка) диафрагма регулятора давления топлива открывает предохранительный клапан, позволяя стравить давление через магистраль возврата топлива, снижая давление топлива.

По мере снижения разрежения в коллекторе двигателя (открытия дроссельной заслонки) диафрагма регулятора давления топлива закрывает клапан, препятствуя стравливанию давления через магистраль возврата топлива, увеличивая давление топлива.

Топливо подается в двигатель через инжекторные клапаны с электронным импульсным (синхронизированным) управлением, расположенные на топливной рейке (топливопроводах). ЭБУ управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки, основываясь на информации, полученной от датчиков.

Реле кондиционера

Когда A / C включается с двигателем на холостом ходу, ECU сигнализирует регулятор оборотов холостого хода двигателю увеличить частоту вращения холостого хода. Для предотвращения включения компрессора A / C до того, как частота вращения холостого хода увеличилась, ECU мгновенно размыкает цепь реле A / C.

Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Управляет воздушным клапаном штифтового типа (двигатели Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) или углом наклона дроссельной заслонки (двигатели SOHAQ) для регулирования объема всасываемого воздуха на холостом ходу.

Во время режима запуска ЭБУ регулирует объем всасываемого воздуха на холостом ходу в соответствии с входным сигналом температуры охлаждающей жидкости. После запуска, при включенном переключателе положения холостого хода (дроссель закрыт), быстрые обороты холостого хода регулируются двигателем регулятор оборотов холостого хода и быстрым клапаном регулирования воздуха на холостом ходу (если он оборудован).

Когда выключатель холостого хода выключен (дроссель открыт), электродвигатель регулятор оборотов холостого хода перемещается в заданное положение в соответствии с вводом температуры охлаждающей жидкости.

Когда автоматическая коробка передач (если она оборудована) переключается из нейтрального положения в приводное, включается кондиционер или давление усилителя рулевого управления достигает заданного значения, ЭБУ сигнализирует электродвигателю регулятор оборотов холостого хода об увеличении оборотов двигателя.

Быстродействующий воздушный регулирующий клапан на холостом ходу

Некоторые модели используют чувствительный к температуре охлаждающей жидкости быстродействующий воздушный регулирующий клапан холостого хода, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, для допуска дополнительного объема всасываемого воздуха во время прогрева двигателя. Регулирующий клапан закрывается при повышении температуры, ограничивая скорость перепускного воздушного потока. При прогреве двигателя клапан полностью закрывается.

Система прямого зажигания (DIS) - двигатели Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))

Система зажигания представляет собой 2-катушечную безраспределительную систему зажигания. Угол коленчатого вала и датчик ВМТ в сборе, установленный на месте распределителя, управляются оптически.

По входам датчика угла коленчатого вала и ВМТ ЭБУ управляет синхронизацией и непосредственно активирует каждый силовой транзистор на срабатывание катушек. Силовой транзистор " А " управляет первичным током катушки зажигания " A " для одновременного розжига свечей зажигания на цилиндрах № 1 и 4. Мощный трансформатор " В " контролирует первичный ток катушки воспламенения " Б ", чтобы зажигать свечи зажигания на баллонах № 2 и 3 одновременно.

Хотя каждая катушка запускает 2 свечи одновременно, зажигание происходит только в одном цилиндре, так как другой цилиндр находится на своем такте выпуска, когда срабатывает свеча.

Электронная система зажигания - двигатели SOHC

Безобрывная электронная система зажигания Mitsubishi использует диск и оптический сенсорный блок для запуска силового транзистора.

Силовой транзистор и катушка зажигания

Силовой транзистор установлен внутри распределителя с диском и оптическим чувствительным элементом, при включении зажигания включается первичная цепь катушки зажигания, при вращении вала распределителя диск вращается, запуская оптический чувствительный элемент, ЭБУ получает сигналы от оптического чувствительного элемента, сигналы преобразуются и поступают на силовой транзистор, прерывая протекание первичного тока и индуцируя вторичное напряжение.

Система контроля угла опережения зажигания

Управление моментом зажигания осуществляется с помощью ECU. Он регулирует момент зажигания на основе различных условий, таких как температура двигателя, высота над уровнем моря и детонация (только для турбомашин).

Федеральный (без турбонаддува)

Для снижения содержания оксидов азота (NO x) в выхлопных газах используется система рециркуляции выхлопных газов, не управляемая компьютером. Работа рециркуляция отработавших газов контролируется вакуумной заслонкой. Вакуум направляется через термоклапан, чтобы предотвратить работу рециркуляция отработавших газов при низких температурах двигателя.

Давление пружины удерживает клапан рециркуляция отработавших газов закрытым в условиях низкого вакуума (холостой ход двигателя или широко открытая дроссельная заслонка). Когда давление разрежения увеличивается и преодолевает пружинное давление ЭГР, клапан ЭГРА поднимается и позволяет выхлопным газам течь во впускной коллектор для сгорания.

Калифорния и турбонаддув

КРД управляет работой ЭГР включением электромагнитного клапана управления ЭГР в соответствии с нагрузкой на двигатель, при холодном двигателе КРД подает сигнал на включение электромагнитного клапана управления ЭГР.

Модели California оснащены датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Когда происходит неисправность рециркуляция отработавших газов, температура рециркуляция отработавших газов снижается, и ECU освещает индикатор проверить двигатель (индикатор неисправности).

Запрещает или разрешает подачу вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов по командам ЭБУ.

Термоклапан

Запрещает или разрешает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Контроль испарения

Система испарения топлива предотвращает попадание паров топлива в атмосферу. Система состоит из специального топливного бака с баками-сепараторами пара (если они оборудованы), крышки вакуумного предохранительного наливного устройства, ограничителя переполнения (2-ходовой клапан), обратного клапана топлива, термоклапана (если он оборудован), канистры с древесным углем, регулирующего клапана продувки, электромагнитного клапана управления продувкой и соединительных линий и шлангов.

При выключенном двигателе пары топлива сбрасываются в угольную канистру. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и работает выше холостого хода, ЭБУ подает питание на электромагнитный клапан управления продувкой, позволяя вакууму продуть клапан.

Пары канистры затем втягиваются через продувочный клапан во впускной коллектор для сжигания. Электромагнитный клапан управления продувкой остается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC и CO.

Высотное управление (HAC)

Эта система компенсирует изменения высоты. Когда датчик атмосферного (барометрического) давления определяет, что транспортное средство находится выше заданной высоты, ЭБУ компенсирует это путем регулировки топливовоздушной смеси и угла опережения зажигания.

Клапан принудительной вентиляции картера

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) работает в закрытой системе вентиляции картер. Закрытая система вентиляции картер состоит из клапана ПКВ, маслоотделителя, дыхательного и вентиляционного шлангов.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) представляет собой односторонний обратный клапан, расположенный в крышке клапана. При работающем двигателе вакуум коллектора вытягивает клапан PCV1 в открытое положение, что позволяет картерным газам поступать во впускной коллектор. Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной трубопровод, то для предотвращения сгорания в картере клапан РСВ закрывается.

Также называемый индикатором неисправности световой индикатор по производителю, загорается при включении зажигания. Свет остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, включается свет и код сохраняется в памяти.