Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/RVR/Mitsubishi RVR III (2010-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Распределённый впрыск топлива ограничений выбросов: Обзор
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Распределённый впрыск топлива ограничений выбросов: Обзор Mitsubishi RVR III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 15 иллюстраций ~5 мин чтения

Общая информация

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

  1. Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
  2. Система испарительных выбросов
  3. Система ограничения выбросов отработавших газов

Общая информация (принудительная система вентиляции картера)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №1
Схема №2
Схема №3
  1. Снять вентиляционный шланг с клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
  2. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла.
  3. Установить на место клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на шланге вентиляции.
  4. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу.
  5. Поместить палец в отверстие клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверить наличие вакуума во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент плунжер в клапане принудительная вентиляция картера перемещается назад и вперед.
  6. Если вакуум не ощущается, очистить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или заменить его.
  7. Нанести небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и затянуть до указанного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 2,5 ± 0,4 Н.м (22 ± 3 дюйм-фунт)
Схема №4
  1. Снять вентиляционный шланг с клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
  2. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла.
  3. Удерживайте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) стороной вакуума вниз. Вставить тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана принудительная вентиляция картера на 5-10 мм (0,2-0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана принудительная вентиляция картера шток в исходное положение.
  4. Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистить или заменить клапан принудительная вентиляция картера.
  5. Нанести небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и затянуть до указанного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 2,5 ± 0,4 Н.м (22 ± 3 дюйм-фунт)

Общие сведения (система рециркуляции отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота (NOx). Когда температура сгорания топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NOx. Следовательно, эта система обеспечивает рециркуляцию части выхлопного газа из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор для снижения температуры сгорания воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению NOx. Расход рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном рециркуляция отработавших газов (шаговый двигатель) для обеспечения качества вождения.

Операция

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов (шаговый двигатель) остается закрытым, не достигая рециркуляция отработавших газов. После прогрева двигателя клапан рециркуляция отработавших газов (шаговый двигатель) может быть открыт модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует систему рециркуляция отработавших газов и зажигает индикаторную лампу неисправности (обслуживание двигатель SOON или проверить двигатель лампа), чтобы указать на наличие неисправности.

Схема №5
Схема №6

Общая информация (система выбросов в результате испарения)

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.

Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, протекают через соленоид продувки EVAP, продувочный порт и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая или когда количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (МУД) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость, когда двигатель холодный или работает под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.

Между корпусом EVAP и атмосферой предусмотрен соленоид вентиляции EVAP для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Этот соленоид обычно выключен. Однако он включается при контроле утечек бортовая система диагностики-II EVAP и перекрывает поток атмосферы в контейнер EVAP. Затем датчик перепада давления топливного бака контролирует давление паров топлива для обнаружения утечек бортовая система диагностики-II EVAP. При повышении внутреннего давления топливного бака за счет подачи топлива происходит выброс воздуха в атмосферу из топливного бака через канистру ЭВАП и воздушный фильтр. При снижении внутреннего давления топливного бака воздух подается в топливный бак через воздушный фильтр и канистру ЭВАП.

Схема №7
Схема №8
Схема №9

Требуемый специальный инструмент

MB995061: Индикатор продувочного потока

  1. Отсоединить продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоединить специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
  2. Перед осмотром установить автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на автомобилях с вариатором) ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, головной свет, задний фонарь и т. д. остаются освещенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " выключено ", но это не является проблемой для проверок.
  3. Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
  4. Проверить объем продувочного потока при резком увеличении оборотов двигателя несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3/с (2,5 SCFH) или более.
  5. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверить его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверить вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверить соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению, заменить контейнер EVAP.
Схема №10
Схема №11
  1. Снять впускной коллектор с электромагнитного клапана продувки испарением (EVAP). ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
  2. Извлечь электромагнитный клапан продувки EVAP из впускного коллектора.
  3. Отсоединить разъем жгута.
  4. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру (A) соленоида продувки EVAP (см. иллюстрацию).
  5. Как описано в таблице ниже, проверить герметичность путем приложения вакуума с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к электромагнитному клапану продувки EVAP и без подачи напряжения.
  6. Измерить сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 22-26 Ом [при 20°C]
  7. Заменить соленоид, если герметичность или сопротивление не соответствуют спецификации.
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
  1. Подсоединить ручной вакуумный насос к патрубку (A) испарительного фильтра и узла соленоида испарительной вентиляции.
  2. Подсоединить заглушку к ниппелю (B) испарительного фильтра и узла соленоида испарительной вентиляции.
  3. Проверить герметичность, подав вакуум с напряжением, приложенным непосредственно от аккумулятора к соленоиду испарительной эмиссионной вентиляции, и без подачи напряжения. СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ Напряжение аккумулятора Нормальное состояние Приложенный вакуум Не приложен Утечки вакуума
  4. Измерить сопротивление между выводами соленоида. Стандартное значение: 17-21 Ом [при 20°C]

Другие статьи — Распределённый впрыск топлива ограничений выбросов