Как проверить натяжение приводного ремня
| Внимание | Проверку производите после вращения двигателя в нормальном направлении (один оборот или более). |
|---|
Схема №156
- Проверить, что индикаторная метка авто-натяжителя расположена между метками, обозначенными как " А " на кронштейне натяжного устройства.
- Если метка расположена вне пространства " А ", заменить приводной ремень. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку используется авто-натяжитель, нет необходимости регулировать натяжение ремня.
Схема №157
- Запустить двигатель на холостом ходу, а затем остановить его для проверки центровки приводного ремня на шкиве авто-натяжителя.
- Вставить в квадратное отверстие на устройстве автоматического натяжения приводного ремня брус-прерыватель размером 1 / 2 дюйма и вращайте его по часовой стрелке до тех пор, пока устройство не коснется стопора.
- Совместите отверстие B с отверстием A и вставить шестигранный ключ 5,0 мм (0,20 дюйма) для удержания натяжного устройства. Затем ослабить приводной ремень, а затем снять автоматическое натяжное устройство приводного ремня.
- Переместить автоматическое натяжное устройство вправо и влево с помощью 1 / 2-дюймового брекера или аналогичного инструмента, чтобы убедиться в том, что оно движется плавно.
- Если во время вышеупомянутой проверки (1) и (3) будет обнаружена неисправность, заменить автоматическое натяжное устройство.
Как проверить угол опережения зажигания
Требуемый специальный инструмент
MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №158
- Перед осмотром установить транспортные средства в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. Трансмиссия: Нейтральная (диапазон P на транспортных средствах с A / T) ВНИМАНИЕ! Чтобы предотвратить повреждение сканирующего инструмента MB991502, всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) перед подключением или отключением сканера MB991502.
- Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
- Установить индикатор синхронизации.
- Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу.
- Проверить, чтобы частота вращения на холостом ходу составляла примерно 750 об/мин.
- Выбрать инструмент сканирования MB991502 actuator проверка " item number 17 ".
- Убедиться, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
- Если основная установка опережения зажигания не находится в пределах стандартного значения, проверить следующие пункты: Вывод диагностики Крышка ремня ГРМ и условия установки датчика положения коленчатого вала Состояние чувствительной к коленчатому валу лопатки ВНИМАНИЕ: Если тест привода не отменен, принудительный привод будет продолжаться 27 мин. Вождение в таком состоянии может привести к отказу двигателя.
- Нажать кнопку сброса на сканирующем инструменте MB991502 (выбрать режим принудительной остановки привода) и отмените тест исполнительного механизма.
- Убедиться, что фактический угол опережения зажигания соответствует стандартному значению. Стандартное значение: Приблизительно 10 ° BTDC ПРИМЕЧАНИЕ: Угол опережения зажигания колеблется около +/- 7 ° до верхней мертвой точки, даже при нормальных условиях эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ: Он автоматически дополнительно продвигается примерно на 5 ° - 10 ° Перед верхней мертвой точкой на больших высотах.
Как проверить частоту вращения на холостом ходу
Требуемый специальный инструмент
MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №159
- Перед осмотром и регулировкой установить транспортные средства в следующее состояние. Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни, а также все аксессуары: ВЫКЛ Коробка передач: Нейтральная (диапазон P на транспортных средствах с A / T) ВНИМАНИЕ: Для предотвращения повреждения сканирующего инструмента MB991502 всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) до подключения или отключения сканируемого инструмента MB991502.
- Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
- Проверить основную синхронизацию зажигания. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
- Запустить двигатель.
- Проработайте на холостом ходу 2 минуты.
- Проверить частоту вращения холостого хода. Выбрать пункт № 22 и сделайте считывание частоты вращения на холостом ходу. Скорость холостого движения в снаряженном состоянии: 700 + / - 100 об / мин ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на малых оборотах регулируется автоматически системой управления подачей воздуха на холостых оборотах.
- Если обороты холостого хода выходят за пределы нормативного значения, см. статью " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-135490)
Как проверить холостой смесь
Требуемый специальный инструмент
MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №160
- Перед осмотром установить транспортные средства в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) фары, и все аксессуары: ВЫКЛ. Коробка передач: Нейтральная (диапазон P на транспортных средствах с A / T) ВНИМАНИЕ! Для предотвращения повреждения сканирующего инструмента MB991502 всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) до подключения или отключения сканируемого инструмента xtag1. MB991502
- Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
- Убедиться, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
- Запустить двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут.
- Установить тестер CO, HC.
- Проверить содержание CO и HC в режиме ожидания. Стандартное значение: Содержание CO: 0,5% или менее Содержание HC: 100 ppm или менее
- Если содержание СО и НС не остается в пределах нормативного значения, проверить следующие пункты: ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить каталитический нейтрализатор, когда содержание CO и HC не остаётся в пределах нормы, даже несмотря на то, что результат проверки является нормальным для всех пунктов. Вывод диагностики Управление по замкнутому циклу (При нормальном осуществлении управления с помощью клапана с обратной связью выходной сигнал датчика нагретого кислорода изменяется от 0-400 мв до 600-1 000 мв на холостом ходу) Давление топлива Инжектор Катушка зажигания, свеча зажигания, система рециркуляция отработавших газов EGP.
Схема №161
Схема №162
- Перед осмотром проверить, что моторное масло, стартер и аккумулятор в норме. Кроме того, установить автомобиль в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, и все аксессуары: ВЫКЛЮЧЕНО Трансмиссия: Нейтральная (диапазон P на автомобилях с A / T)
- Отсоединить кабели свечи зажигания.
- Снять все свечи зажигания.
- Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Это не позволит модулю управления двигателем осуществлять зажигание и впрыск топлива. ВНИМАНИЕ: При прокрутке держите дистанцию от отверстия свечи зажигания. Масло, топливо и т.д. могут разбрызгиваться из отверстия свечи зажигания и могут привести к серьезным травмам.
- Во время прокрутки закрыть отверстие свечи зажигания салфеткой и т.д. После того, как двигатель провернут, проверить, нет ли посторонних веществ, прилипших к магазинному полотенцу.
- Установить манометр сжатия на одно из отверстий свечи зажигания.
- Прокрутите двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой и измерить давление сжатия. Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 250-400 об / мин): 1 177 к Па (171 фунт / кв.
- Измерить давление сжатия для всех цилиндров и проверить, чтобы перепады давления в цилиндрах были ниже предельного значения. Предел: 98 кПа (14 фунт/кв. дюйм)
- Если есть цилиндр с компрессией или разностью компрессий, которая находится за пределами предела, залить небольшое количество моторного масла через отверстие свечи зажигания, и повторить операции в шагах 6-8. Если после добавления масла компрессия увеличивается, то причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и/или внутренняя поверхность цилиндра. Если компрессия не повышается после добавления масла, причиной является сгоревшее или дефектное седло клапана, или утечка давления из прокладки.
- Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
- Установить свечи зажигания и тросы свечей зажигания.
- Использовать инструмент сканирования для удаления диагностических кодов неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к удалению расшифровка кода ошибки, возникшей в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала.
Схема №163
- Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 ° С (176-131°C).
- Подключить тахометр.
- Присоедините штуцер тройника к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и камерой повышенного давления впускного коллектора, а также подсоединить вакуумметр.
- Запустить двигатель и проверить, чтобы частота вращения холостого хода соответствовала спецификации. Затем проверить показания вакуумметра. Частота вращения на холостом ходу: 700 +/- 100 об/мин Минимальный предел: 60 кПа (18 дюймов рт. ст.)
Как проверить регулятор зазора
Если ненормальный шум (вибрирующий шум), предположительно вызванный неисправностью регулятора зазора, возникает сразу после запуска двигателя и не исчезает, выполнить следующую проверку.
ПримечаниеНенормальный шум из-за неисправности регулятора зазора возникает сразу после запуска двигателя и изменяется с частотой вращения двигателя независимо от нагрузки двигателя. Если ненормальный шум не возникает сразу после запуска двигателя или не изменяется с частотой вращения двигателя, или он изменяется с нагрузкой двигателя, регулятор зазора не является причиной ненормального шума.
ПримечаниеКогда регулятор зазора работает неправильно, ненормальный шум редко устраняется путем продолжения прогрева двигателя на холостых оборотах. Однако аномальный шум может исчезнуть только тогда, когда заедание вызвано масляным илом в двигателе, масло которого не поддерживается должным образом.
- Запустить двигатель.
- Проверить, не изменяется ли ненормальный шум, производимый сразу после запуска двигателя, с изменением частоты вращения двигателя. Если аномальный шум не создается сразу после пуска двигателя или он не меняется с частотой вращения двигателя, регулятор зазора не является причиной шума. Поэтому расследуйте другие причины. Ненормальный шум вероятно вызван некоторыми другими деталями, кроме собственно двигателя, если он не изменяется со скоростью вращения двигателя (в этом случае регулятор зазоров находится в хорошем состоянии).
- При работе двигателя на холостом ходу измените нагрузку двигателя (например, переместить из диапазона N в диапазон D), чтобы убедиться в отсутствии изменения уровня ненормального шума. Если происходит изменение уровня аномального шума, подозревайте шум постукивания из-за изношенного подшипника коленчатого вала или шатунного подшипника (в этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии).
- После завершения прогрева запустить двигатель на холостом ходу, чтобы проверить наличие ненормального шума. Если шум уменьшился или исчез, очистить регулятор зазора. См. " Коромысло " и " распределительный вал ". Поскольку есть подозрение, что шум вызван заеданием регулятора зазора, если нет изменения уровня аномального шума, перейдите к шагу 5. (ref-170913-S25928132352005012000000)(ref-170913-S09614800482005012000000)
- Запустить двигатель, чтобы прокачать систему регулировки зазора. См. " Система регулировки кровоточащего зазора ". (ref-170913-S28617805932005012000000)
- Если ненормальный шум не исчез после работы по стравливанию воздуха, очистить регулятор зазора (см. " КОРОМЫСЛО " и " КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ "). (ref-170913-S25928132352005012000000)(ref-170913-S09614800482005012000000)
Система регулировки кровоточащих ресниц
ПримечаниеПри стоянке автомобиля на сортаменте в течение длительного времени может уменьшиться количество масла в регуляторе зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления при запуске двигателя.
ПримечаниеПосле стоянки в течение многих часов масло может вытечь из масляного канала и потребуется время, прежде чем масло поступит в регулятор зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления.
ПримечаниеВ вышеуказанных случаях ненормальный шум может быть устранен путем прокачки системы регулировки зазора.
Схема №164
Схема №165
Схема №166
- Проверить моторное масло и при необходимости добавьте или заменить масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень масла в двигателе низкий, воздух засасывается из масляной сетки, вызывая попадание воздуха в масляный канал. Примечание: если уровень моторного масла выше, чем указано в спецификации, масло может перемешиваться коленчатым валом, что приводит к смешиванию масла с большим количеством воздуха. ЗАМЕЧАНИЕ: При ухудшении состояния масла воздух не легко отделяется от масла, увеличивая количество воздуха, содержащегося в масле. Обратить внимание: если сжатый воздух, смешанный с маслом, попадает в камеру высокого давления.
- Простаивайте двигатель от одной до трех минут, чтобы прогреть его.
- Повторить схему работы, показанную на левом рисунке, без нагрузки, чтобы проверить наличие посторонних шумов. (Обычно ненормальный шум устраняется после повторения операции от 10 до 30 раз. Если, однако, не наблюдается изменения уровня аномального шума после повторения операции более 30 раз, подозревайте, что аномальный шум обусловлен некоторыми другими факторами.)
- После устранения ненормального шума повторить операцию, показанную на левом рисунке, еще пять раз.
- Проработайте двигатель на холостом ходу от одной до трех минут, чтобы убедиться, что ненормальный шум устранен.
Ремень ГРМ
Заменить ремень при наличии любого из следующих условий.
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
- Упрочнение резиновой подложки. Тыльная сторона глянцевая без упругости и не оставляет отступа при нажатии ногтем.
- Трещины на резиновой спинке
- Трещины или отслоение холста
- Трещины на дне зуба
- Трещины на поясе
- Ненормальный износ бортов ремня. Нормальный износ указывается, если боковины острые, как если бы были разрезаны ножом. Ненормальный износ указывается, если борта рваные.
- Ненормальный износ зубов.
- Отсутствует зуб.
Шкив натяжного устройства и холостой шкив
Повернуть шкив. Если он вращается не плавно, или развивает шум или чрезмерный люфт, заменить шкив
Схема №171
Схема №172
Схема №173
- Проверить отсутствие утечек масла. Если утечки масла очевидны, заменить авто-натяжитель.
- Проверить конец штока на износ или повреждение и при необходимости заменить авто-натяжитель.
- Измерить выступание штока. Если оно не соответствует спецификации, заменить автоматическое натяжное устройство. Стандартное значение: 12 мм (0,5 дюйма)
- Нажать на шток с усилием от 98 до 196 Н (от 22 до 44 фунтов) и измерить перемещение штока. Если измеренное значение выходит за рамки стандартного, заменить авто-натяжитель. Стандартное значение: 1,0 мм (0,03 дюйма) или менее
Вал коромысла
Проверить места установки коромысел на валах коромысла на предмет износа или повреждений и при необходимости заменить.
Схема №174
- Проверить поверхность ролика и заменить коромысло, если наблюдаются углубления, повреждения или тепловое заедание.
- Проверить вращение ролика и заменить коромысло, если наблюдается неравномерное вращение или люфт ролика.
- Проверить внутренний диаметр и заменить коромысло, если наблюдается повреждение или заедание.
Схема №175
- Проверить шейки подшипников распределительного вала на наличие повреждений и обвязки. Если шейки являются обвязочными, проверить головку цилиндров на отсутствие повреждений. Также проверить крышку цилиндра на предмет засорения масляных отверстий.
- Проверить зубчатую поверхность зубьев ведущей шестерни распределителя распределительного вала и заменить, если заметен ненормальный износ.
- Проверить поверхность кулачка на предмет ненормального износа и повреждений и при необходимости заменить. Также измерить высоту кулачка и заменить, если она выходит за минимальный предел. Стандартное значение: Впуск 37,71 мм (1 485 дюйма) Выхлоп 37,14 мм (1.462 дюйма) Минимальный предел: Впускной 37,21 мм.
Регуляторы ресниц
| Внимание | Регуляторы ресниц представляют собой прецизионные механизмы. Не допускайте их загрязнения грязью или другими посторонними веществами. Не пытайтесь разобрать регулировочные приспособления. Использовать только свежее дизельное топливо для очистки регуляторов ресниц. |
|---|
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
- Подготовьте три контейнера и приблизительно 5 дм3 (30,5 кварта) дизельного топлива. В каждый контейнер налейте достаточное количество дизельного топлива, чтобы полностью закрыть регулятор зазора, когда он стоит вертикально. Затем выполнить следующие шаги с каждым регулятором зазора.
- Поместить регулятор зазора в контейнер А и очистить его наружную поверхность.
- Осторожно протолкнув внутренний стальной шарик проволокой [0,5 мм (0 020 дюйма) в диаметре] или специальным инструментом MD998442, переместить плунжер на пять-десять ходов до тех пор, пока он не будет плавно скользить. Помимо устранения жесткости в плунжере, эта операция удалит грязное масло.
- Извлечь регулятор зазора из контейнера, затем осторожно отожмите стальной шарик и нажать на плунжер, чтобы удалить дизельное топливо из камеры давления.
- Поместить регулятор зазора в контейнер B. Затем аккуратно отожмите внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442 и переместить поршень на пять-десять ходов, пока он не будет плавно скользить. Эта операция очистит камеру давления регулятора зазора.
- Извлечь регулятор зазора из контейнера, затем осторожно отожмите стальной шарик и нажать на плунжер, чтобы удалить дизельное топливо из камеры давления.
- Поместить регулятор зазора в контейнер C. Затем осторожно отожмите внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442.
- Установить регулятор зазора так, чтобы его плунжер находился наверху, затем плотно прижмите плунжер вниз, пока он не пройдет максимально возможный ход. Медленно верните плунжер, затем отпустить стальной шарик и дайте камере давления наполниться дизельным топливом.
- Извлечь регулятор зазора из контейнера, затем установить его с помощью плунжера в верхней части. Плотно надавите на плунжер и убедиться, что он не двигается.
- Установить регулятор зазора вертикально, чтобы предотвратить разлив дизельного топлива. Не допускайте загрязнения регулятора зазора грязью или другими посторонними веществами. Как можно скорее наденьте регулятор на двигатель.
Направляющие клапана
Измерить зазор между направляющей клапана и штоком клапана. Если предел превышен, заменить направляющую клапана, клапан или оба.
Нормативное значение
< Вход > 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма)
< выпускная система > 0,04-0,07 мм (0,0016-0,0027 дюйма)
Предел
<Вход> 0,10 мм (0 003 дюйма)
<выпускная система> 0,15 мм (0 005 дюйма)
Схема №180
Седло клапана
Собрать клапан, затем измерить выступ штока клапана между концом штока клапана и посадочной поверхностью пружины. Если измерение превышает указанный предел, заменить седло клапана.
Стандартное значение: 49,30 мм (1 941 дюйма)
Предел: 49.80 мм (1.960 дюймов)
Схема №181
Процедура восстановления седла клапана
| Внимание | Перед исправлением седла клапана проверить наличие зазора между направляющей клапана и клапаном и при необходимости заменить направляющую клапана. |
|---|
Схема №182
- С помощью специального инструмента или шлифовальной машины для сидений откорректируйте, чтобы получить заданную ширину и угол сиденья.
- После исправления седла клапана притереть клапан и седло клапана притирочным компаундом. Затем проверить выступание штока клапана.
Поршень
Заменить поршень, если на его поверхностях (особенно на упорной поверхности) видны царапины или заедания. При наличии трещин заменить поршень.
Поршневой палец
- Вставить поршневой палец в отверстие для поршневого пальца большим пальцем. Вы должны почувствовать небольшое сопротивление. Заменить поршневый палец, если его можно легко вставить или есть чрезмерный люфт.
- Поршень и поршневой палец должны быть заменены как узел.
Схема №183
Схема №184
- Проверить поршневое кольцо на предмет повреждений, чрезмерного износа и поломки и заменить при обнаружении дефектов. Если поршень был заменен новым, поршневые кольца также должны быть заменены новыми.
- Проверить наличие зазора между поршневым кольцом и кольцевой канавкой. Если предел превышен, заменить кольцо или поршень, либо оба. Стандартное значение: число 1: 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0027 дюйма) число 2: 0,02-0,06 мм (00008-0,0023 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)
- Вставить поршневое кольцо в расточку цилиндра. Протолкните кольцо вниз поршнем, при этом днище поршня будет соприкасаться с кольцом, чтобы правильно расположить его под прямым углом к стенке цилиндра. Затем измерить щупом торцевой зазор. Если кольцевой зазор чрезмерен, заменить поршнистое кольцо. Стандартное значение: Число 1: 0,30-0,45 мм (0 012-0 017 дюйма) Предельное число 2: 0,45-0,60 мм (0,8-0 023 дюйма) Масло: 1,0 дюйм - 0,20-0,1 мм (0 002 мм) Количество: 0,05 мм
Масляный зазор пальца коленчатого вала < пластмассовый калибрующий материал метода >
Масляный зазор коленчатого вала можно легко измерить, используя пластиковый измерительный материал, следующим образом
Схема №185
Схема №186
- Удалить масло с пальца коленчатого вала и внутренней поверхности подшипника.
- Отрежьте пластмассовый калибрующий материал на ту же длину, что и ширина подшипника, и поместить его на штифт параллельно его оси.
- Осторожно установить колпачок шатуна и затянуть гайки на заданный момент.
- Осторожно снять колпачок шатуна.
- Измерить ширину разбитого пластикового мерного материала в его самом широком сечении с помощью шкалы, напечатанной на пластиковом мерном материале мешка. Стандартное значение: 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)
Заднее масляное уплотнение коленчатого вала
- Проверить манжету масляного уплотнения на предмет износа и повреждений.
- Проверить резину на предмет износа или затвердевания.
- Проверить корпус масляного уплотнения на наличие трещин и повреждений.
Схема №187
Схема №188
- Визуально проверить наличие царапин, ржавчины и коррозии. Использовать также дефектоскопический агент для проверки. Если дефекты очевидны, исправьте или заменить.
- Используя прямую кромку и щуп, проверить верхнюю поверхность блока на коробление. Убедиться, что поверхность свободна от стружки прокладки и других посторонних веществ. Стандартное значение: 0,05 мм (0 002 дюйма) Предел: 0,1 мм (0 003 дюйма)
- Если искажение является чрезмерным, исправьте в пределах допустимого предела или заменить. Предел шлифования: * 0,2 мм (0 008 дюйма) * Включает / комбинированный со шлифованием головки цилиндра. Высота блока цилиндров (когда новый): 227,9-228,1 мм (8 972-8 980 дюймов)
- Проверить стенки цилиндра на наличие царапин и заеданий. Если дефекты очевидны, исправьте (расточите до слишком большого размера) или заменить.
- Используя калибр цилиндра, измерить отверстие цилиндра и цилиндрическость. Если износ сильно, исправьте просверливание цилиндров до большего размера и заменить поршни и поршневые кольца. Измерение в точках, показанных на иллюстрации. Стандартное значение: внутренний диаметр цилиндра: 93,0 мм (3 661 дюйма) Цилиндрическость: 0,01 мм (0,0003 дюйма)
Схема №189
Схема №190
- Размер поршней, которые будут использоваться, должен быть определен на основе цилиндра с наибольшим диаметром.
- Измерить наружный диаметр используемого поршня, как показано на рисунке.
- Исходя из измеренного наружного диаметра поршня (Od), рассчитайте размер расточенной поверхности. Размер расточки = наружный диаметр поршня + (зазор между наружным диаметром поршня и цилиндром) - 0,02 мм (0,0008 дюйма) (запас на хонингование)
- Расточка всех цилиндров до расчетного размера расточки.
- Отточить до конечного размера отделки (наружный диаметр поршня + зазор между наружным диаметром поршня и цилиндром). Стандартное значение: цилиндр Внутренний диаметр: 93,0 мм (3 661 дюйма) Цилиндрическость: 0,01 мм (0,0003 дюйма)
- Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Зазор между поршнями и цилиндрами: 0,02-0,04 мм (0,0008-0,0015 дюйма)
