Нетурбонагнетаемые двигатели
Во всех остальных моделях используется одна и та же базовая система впуска воздуха. Выносной воздушный фильтр (с датчиком воздушного потока) подключается к корпусу дросселя, установленного на приточной установке.
Двигатели с турбонаддувом
В дополнение к базовой системе впуска воздуха компоненты системы турбонаддува включают в себя турбокомпрессор(ы), промежуточный охладитель(и) воздух-воздух, перепускной воздушный клапан (клапаны), исполнительный механизм (исполнительные механизмы) шиберного затвора, электромагнитный клапан управления шиберным затвором и впускной канал.
Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на соленоидный клапан, контролируя скорость утечки давления турбонагнетателя в исполнительный механизм перепускного клапана.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Multi-Port впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - это компьютеризированная система управления двигателем, которая управляет впрыском топлива, синхронизацией зажигания, скоростью холостого хода и системами контроля выбросов.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
МУП принимает и обрабатывает сигналы от входных устройств. Рабочие условия, такие как холодный запуск, высота над уровнем моря, ускорение и замедление влияют на входные сигналы устройства. По полученным сигналам МУПР посылает сигналы различным компонентам, которые управляют впрыском топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения холостого хода и системами контроля выбросов. Расположение МПУЛ см. в таблице " МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ МПУ ". (ref-19087-S24218215112000123000000)
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Скрытность и 3000GT | За центральной консолью |
| Все остальные | За правой стороной приборной панели (перчаточный ящик) |
РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые модулем управления двигателем (МУП). Вторая категория включает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми МУПР.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства ввода используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретных моделях, см. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " в конце этой статьи. Ниже приведены доступные устройства ввода. (ref-19087-S38408086302000123000000)
Выключатель кондиционера
При включении кондиционер подается сигнал в МУП. Когда двигатель работает на холостом ходу, МУПР увеличивает обороты холостого хода через электродвигатель управления подачей воздуха на холостой ход (регулятор холостого хода).
Датчик воздушного потока
В узел датчика воздушного потока встроен вихревой датчик Кармана, который измеряет расход всасываемого воздуха. Всасываемый воздух проходит через туннель в узле датчика воздушного расхода. Датчик воздушного потока передает радиочастотные сигналы поперек направления набегающего воздушного потока после завихрения. Впускаемый воздух сталкивается с завихрением, вызывая турбулентность в туннеле.
Турбулентность нарушает радиочастоту, вызывая колебания передачи. Датчик воздушного потока преобразует частоту, передаваемую в пропорциональный электрический сигнал, который поступает на ИКМ.
Датчик барометрического (абсолютного) давления
Датчик встроен в узел датчика воздушного потока, преобразует барометрическое давление в электрический сигнал, который поступает на МУП. МУПР регулирует соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания по высоте.
Датчик положения распредвала
Узел расположен в распределительном устройстве на двигателях SOHC. На Eclipse (Non-Turbo) узел представляет собой отдельный блок, установленный вместо распределительного устройства, а на двигателе Eplipce (Turbout) и DOHEC V6 датчик находится рядом с распредвалом перед двигателем. РСМ определяет ВМТ по импульсным сигналам от датчика и затем управляет синхронизацией МФИ.
Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки
Замкнутый переключатель положения дроссельной заслонки расположен в датчике положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, нажата ли педаль акселератора или нет. Сигнал высокого напряжения (разомкнуто) или низкого напряжения (замкнуто) подается на вход ИКМ, который затем управляет двигателем регулятор холостого хода по входному сигналу.
Датчик температуры ОЖ
Датчик преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для использования МУП. МУПР использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления обогащением топлива, когда двигатель холодный.
Выключатель электрической нагрузки
Выключатель электрической нагрузки вводит состояние включения / выключения реле задней подсветки, реле обогрев стекла и реле стоп-сигнала в МУП. МУПР сигнализирует МАК о повышении или понижении оборотов в зависимости от состояния включения / отключения реле.
Частота вращения двигателя (сигнал тахометра)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал тахометра катушки зажигания для определения скорости двигателя.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик обнаруживает содержание кислорода в выхлопных газах и отправляет эту информацию на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ использует входные сигналы от датчика для изменения продолжительности впрыска топлива. Нагреватель кислородного датчика стабилизирует температуру датчика независимо от температуры выхлопных газов, чтобы обеспечить более точные показания содержания кислорода в отработавших газах.
Переключатель ингибитора (автоматическая коробка передач)
Выключатель ингибитора воспринимает положение рычага выбора трансмиссии, указывая на нагрузку двигателя за счет включения автоматической коробки передач, по этому сигналу МУП дает команду электродвигателю МАК увеличить угол дросселирования, поддерживая оптимальную частоту вращения холостого хода.
Датчик температуры всасываемого воздуха
В узел датчика воздушного потока встроен датчик на основе резистора, который измеряет температуру поступающего воздуха и выдает информацию о плотности воздуха в МУП.
Датчик детонации
Датчик расположен в блоке цилиндров и воспринимает вибрацию двигателя при детонации (стук), преобразует вибрацию в электрический сигнал, по которому СПМ замедляет момент зажигания.
Датчик положения двигателя (MPS)
Датчик встроен в электродвигатель регулятор холостого хода (или отдельный блок на некоторых моделях). MPS распознает положение плунжера электродвигателя IАС и посылает электрический сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик кислорода (O2)
Датчик О2 расположен в выхлопной системе и вырабатывает выходное напряжение, изменяющееся в зависимости от содержания кислорода в потоке отработавших газов. По сигналам с датчика O2 МУП регулирует топливовоздушную смесь.
Датчик давления масла ГУР
Переключатель обнаруживает увеличение давления масла в рулевом управлении с усилителем. Когда давление масла в гидроусилителе руля увеличивается, контакты переключателя замыкаются, сигнализируя о блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ управляет электродвигателем регулятор холостого хода, повышая обороты холостого хода для компенсации падения оборотов двигателя из-за нагрузки на усилитель рулевого управления.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
ТПС представляет собой переменный резистор, установленный на корпусе дросселя. ИКМ использует сигнал напряжения от ТЭС для определения угла наклона дроссельной пластины.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
На всех моделях, кроме Stealth и 3000GT, датчик расположен в спидометре в комбинации приборов и использует герконовый переключатель для измерения оборотов шестерни скоростемера. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует обороты шестерни для определения скорости автомобиля. На стелс и 3000GT датчик скорости транспортного средства находится в трансакселе.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведены в системе, указанной после компонента.
Датчик положения педалей акселератора (APPS)
См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-19087-S10172373412000123000000)
Диагностический разъём (DLC)
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-19087-S28330459632000123000000)
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. " КОНТРОЛЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ. (ref-19087-S02488098602000123000000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19087-S20531485332000123000000)
Электромагнитный клапан управления давлением топлива (Turbo)
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19087-S38878915582000123000000)
Регулятор давления топлива
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19087-S38878915582000123000000)
Сервопривод управления скоростью холостого хода
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19087-S11561868312000123000000)
Индикатор неисправности
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-19087-S28330459632000123000000)
Силовые транзисторы и катушки зажигания
См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-19087-S18069388182000123000000)
Электромагнитный клапан управления продувкой
См. раздел " КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-19087-S05205985792000123000000)
Датчик двигателя с регулируемой индукцией (VIC)
См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-19087-S10172373412000123000000)
См. " ДВИГАТЕЛИ С ТУРБОНАДДУВОМ " в разделе СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-19087-S17595842742000123000000)
Поставка топлива
Электрический топливный насос, расположенный в бензобаке, подает топливо через внутрибаковый топливный фильтр, внешний топливный фильтр (расположенный в моторном отсеке) и рейку топливного инжектора.
Топливный насос
Топливный насос состоит из крыльчатки с электроприводом. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе, и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива. Питание насоса осуществляется напряжением от реле управления МФИ.
Клапан предотвращает грубый холостой ход из-за просачивания топлива. При перезапуске двигателя, если температура охлаждающей жидкости или всасываемого воздуха достигает заданного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на электромагнитный клапан управления давлением топлива в течение 2 минут после перезапуска двигателя. Клапан откроется, позволяя атмосферному давлению прикладываться к диафрагме регулятора давления топлива. Это позволяет максимально доступное давление топлива у форсунок, обогащая топливную смесь и поддерживая стабильный малый газ при высоких температурах двигателя.
Клапан предотвращает грубый холостой ход из-за просачивания топлива. При перезапуске двигателя, если температура охлаждающей жидкости или всасываемого воздуха достигает заданного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на электромагнитный клапан управления давлением топлива в течение 2 минут после перезапуска двигателя. Клапан откроется, позволяя атмосферному давлению прикладываться к диафрагме регулятора давления топлива. Это позволяет максимально доступное давление топлива у форсунок, обогащая топливную смесь и поддерживая стабильный малый газ при высоких температурах двигателя.
Расположенный на рейке топливного инжектора, этот мембранный предохранительный клапан регулирует давление топлива в соответствии с разрежением в коллекторе двигателя.
При увеличении разрежения в коллекторе двигателя (закрытая дроссельная заслонка) диафрагма регулятора давления топлива открывает предохранительный клапан, позволяя стравить давление через магистраль возврата топлива, снижая давление топлива.
По мере снижения разрежения в коллекторе двигателя (открытия дроссельной заслонки) диафрагма регулятора давления топлива закрывает клапан, препятствуя стравливанию давления через магистраль возврата топлива, увеличивая давление топлива.
Подача топлива в двигатель осуществляется через электронно-импульсные (синхронизированные) клапаны форсунок, расположенные на топливной рампе (рампах).
Реле кондиционирования воздуха (A / C)
При включении кондиционер с двигателем на холостом ходу МУП сигнализирует электродвигателю МАК о повышении частоты вращения холостого хода. Для предотвращения включения компрессора А / К до увеличения частоты вращения малого газа, МУПР кратковременно размыкает цепь реле кондиционер.
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Электродвигатель управляет воздушным клапаном штифтового типа для регулирования объема всасываемого воздуха на холостом ходу.
В режиме пуска МУП регулирует объем всасываемого воздуха на холостом ходу по входному сигналу температуры охлаждающей жидкости. После запуска, при включенном переключателе положения холостого хода (дроссель закрыт), быстрая частота вращения на холостых оборотах регулируется электродвигателем ИАС и быстродействующим клапаном управления подачей воздуха на малых оборотах (если он оборудован).
Когда выключатель холостого хода выключен (дроссель открыт), двигатель регулятор холостого хода перемещается в заданное положение в соответствии с входным сигналом температуры охлаждающей жидкости.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнализирует электродвигателю регулятор холостого хода об увеличении оборотов двигателя в следующих ситуациях: A / T (если применимо) переводится из нейтрального состояния в приводное, включается А / С или давление гидроусилителя рулевого управления достигает заданного значения.
Быстродействующий воздушный регулирующий клапан на холостом ходу
Некоторые модели используют чувствительный к температуре охлаждающей жидкости быстродействующий воздушный регулирующий клапан холостого хода, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, для допуска дополнительного объема всасываемого воздуха во время прогрева двигателя. Регулирующий клапан закрывается при повышении температуры, ограничивая скорость перепускного воздушного потока. При прогреве двигателя клапан полностью закрывается.
Система непосредственного зажигания (двигатели Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)))
В зависимости от количества цилиндров, система зажигания представляет собой 2-х или 3-х катушечную безраспределительную систему зажигания. Положение коленчатого вала и датчик ВМТ в сборе, установленный на месте распределителя, управляются оптически.
Основываясь на положении коленчатого вала и входах датчика ВМТ, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет синхронизацией и непосредственно активирует каждый силовой транзистор для срабатывания катушек. Цилиндры-компаньоны № 1 и 4, 2 и 5, а также 3 и 6 срабатывают вместе.
Хотя каждая катушка срабатывает 2 свечи одновременно, зажигание происходит только в одном цилиндре, так как другой цилиндр находится на своем такте выпуска при срабатывании свечи.
Электронная система зажигания (двигатели SOHC)
Беспрерывная электронная система зажигания использует диск и оптический чувствительный блок для запуска силового транзистора.
Силовой транзистор и катушка зажигания
Силовой транзистор установлен внутри распределителя с диском и оптическим чувствительным элементом, при зажигании которого возбуждается первичная цепь катушки зажигания, а при вращении вала распределителя диск вращается, запуская оптический чувствительный элемент. МУП принимает сигналы от оптического чувствительного элемента, преобразуются и поступают на силовой транзистор, прерывая протекание первичного тока и индуцируя вторичное напряжение.
Система контроля угла опережения зажигания
Управление синхронизацией зажигания осуществляется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ регулирует синхронизацию на основе различных условий, таких как температура двигателя, высота и детонация.
Федеральные выбросы (без турбонаддува)
Для снижения содержания оксидов азота (NO x) в выхлопных газах используется система рециркуляции выхлопных газов, не управляемая компьютером. Работа рециркуляция отработавших газов контролируется вакуумной заслонкой. Вакуум направляется через термоклапан, чтобы предотвратить работу рециркуляция отработавших газов при низких температурах двигателя.
Давление пружины удерживает клапан рециркуляция отработавших газов закрытым в условиях низкого вакуума (холостой ход двигателя или широко открытая дроссельная заслонка). Когда давление вакуума увеличивается и преодолевает давление пружины рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов поднимается, чтобы позволить выхлопным газам течь во впускной коллектор для сгорания.
Калифорнийские выбросы и турбо
МУП управляет работой ЭГР путем включения электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя, а при холодном двигателе сигнализирует о выключении ЭМК.
Калифорнийские модели выбросов оснащены датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Когда происходит сбой в работе ЭГР, температура рециркуляция отработавших газов- снижается и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (лампа проверить двигатель).
Клапан по командам МУП запрещает или разрешает подачу вакуума к клапану ЭГР.
Термоклапан
Термоклапан запрещает или разрешает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Контроль испарения
Система испарения топлива предотвращает попадание паров топлива в атмосферу. Система состоит из следующего: специальный топливный бак с баками-сепараторами паров (если оборудован), крышка вакуумного предохранительного наливного устройства, ограничитель переполнения (2-ходовой клапан), топливный обратный клапан, термоклапан (если оборудован), канистра из древесного угля, клапан управления продувкой, электромагнитный клапан управления продувкой, а также соединительные линии и шланги.
При выключенном двигателе пары топлива сбрасываются в угольную канистру. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и работает на оборотах, превышающих холостой ход, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитный клапан управления продувкой, позволяя вакууму продуть клапан.
Пары канистры затем втягиваются через продувочный клапан во впускной коллектор для сжигания. Электромагнитный клапан управления продувкой остается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC (углеводородов) и CO (угарного газа).
Высотное управление (HAC)
Система HAC компенсирует колебания высоты. Когда датчик атмосферного (барометрического) давления определяет, что транспортное средство находится на высоте выше заданного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует это путем регулировки смеси воздух / топливо и угла опережения зажигания. Если система HАС не работает, выбросы возрастут.
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает в закрытой системе вентиляции картера. Закрытая система вентиляции картера состоит из клапана принудительная вентиляция картера, маслоотделителя, дыхательного и вентиляционного шлангов.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) представляет собой односторонний обратный клапан, расположенный в крышке клапана. Когда двигатель работает, вакуум коллектора вытягивает клапан принудительная вентиляция картера в открытое положение, позволяя парам картера поступать во впускной коллектор. Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить сгорание картера.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Датчик положения педалей акселератора (приложения)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на один конец резистора APPS 5-вольтовый сигнал, а другой заземляется на блок управления силовым агрегатом.Д атчик положения педали акселератора преобразует величину нажатия на педаль акселератора в переменное напряжение на входе модуля управления тягой для контроля тяги.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет открытием или закрытием клапана VIC. Клапан VIN контролирует длину пути всасываемого воздуха к впускному коллектору. На более высоких оборотах он закрывается, чтобы сократить путь впускаемого воздуха, и открывается на более низких оборотах, чтобы удлинить путь всасываемого газа. Результатом является больший крутящий момент двигателя в более широком диапазоне оборотов.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
При включении зажигания загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель - проверь двигатель), который остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, то включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- и код сохраняется в памяти.
