Контроль выбросов - LANCER EVOLUTION: Обзор Mitsubishi Lancer X рестайлинг

Общая информация

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

1. Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV))
2. Система испарительных выбросов
3. Система ограничения выбросов отработавших газов

Общая информация (принудительная система вентиляции картера)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Снять вентиляционный шланг с клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)).
2. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с крышки коромысла.
3. Установить на место клапан принудительная вентиляция картера (PCV) на шланге вентиляции.
4. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу.
5. Поместить палец в отверстие клапана принудительная вентиляция картера (PCV) и проверить наличие вакуума во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент плунжер в клапане принудительная вентиляция картера перемещается назад и вперед.
6. Если вакуум не ощущается, очистить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) или заменить его.
7. Нанести небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) и затянуть до указанного крутящего момента. Стандартное значение: 2,5 ± 0,4 Н.м (22 ± 3 дюйм-фунт)

Схема №42

Войти

1. Снять вентиляционный шланг с клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)).
2. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с крышки коромысла.
3. Удерживайте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) стороной вакуума вниз. Вставить тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана принудительная вентиляция картера на 5-10 мм (0,2-0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана принудительная вентиляция картера шток в исходное положение.
4. Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистить или заменить клапан принудительная вентиляция картера.
5. Нанести небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) и затянуть до указанного крутящего момента. Стандартное значение: 2,5 ± 0,4 Н.м (22 ± 3 дюйм-фунт)

Общая информация (система выбросов в результате испарения)

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.

Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, протекают через соленоид продувки EVAP, продувочный порт и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая или когда количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (МУД) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость, когда двигатель холодный или работает под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.

Между корпусом EVAP и атмосферой предусмотрен соленоид вентиляции EVAP для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Этот соленоид обычно выключен. Однако он включается при контроле утечек бортовая система диагностики-II EVAP и перекрывает поток атмосферы в контейнер EVAP. Затем датчик перепада давления топливного бака контролирует давление паров топлива для обнаружения утечек бортовая система диагностики-II EVAP.

При повышении внутреннего давления топливного бака за счет подачи топлива происходит выброс воздуха в атмосферу из топливного бака через канистру EVAP и воздушный фильтр. При снижении внутреннего давления топливного бака воздух подается в топливный бак через воздушный фильтр и канистру EVAP.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Требуемый специальный инструмент

1. MB995061: Индикатор продувочного потока

1. Отсоединить продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоединить специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
2. Перед осмотром и регулировкой установить автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на автомобилях с TC-SST)
3. Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
4. Проверить объем продувочного потока при резком увеличении оборотов двигателя несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3/с (2,5 SCFH) или более.
5. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверить его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверить вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверить соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению при отсоединенном контейнере EVAP, заменить контейнер EVAP.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Отсоединить вакуумный шланг (черный, черный с красной краской) от электромагнита продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
2. Отсоединить разъем жгута.
3. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру (A) соленоида продувки EVAP (см. рисунок ниже).
4. Как описано в таблице ниже, проверить герметичность, подав вакуум с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к электромагнитному клапану продувки EVAP, и без подачи напряжения. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ПЕРЕМЫЧКИ Провод перемычки Ниппель «B» состояние Нормальное состояние Подключено Открыто Утечка отрицательного давления Закрыто Отрицательное давление поддерживается Отключено Открыто Отрицательное давление поддерживается
5. Измерить сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 22-26 Ом [при 20°C]
6. Заменить соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.