Система впуска воздуха
Во всех моделях используется датчик объемного воздушного потока (Vaf). Система впуска воздуха использует. Удаленный воздушный фильтр подключен к корпусу дросселя, установленному в приточной камере.
Система настройки впускного коллектора
Когда двигатель работает в диапазоне низких и средних оборотов (приблизительно 4000 об / мин максимум), модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает силовой транзистор для того, чтобы включить соленоид настройки впускного коллектора.
При работе двигателя в диапазоне высоких оборотов (не менее 4000 об / мин), МУП выключает силовой транзистор для выключения электромагнита настройки впускного коллектора.
Схема №1
Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем управляет впрыском топлива, синхронизацией зажигания, скоростью холостого хода и системами контроля выбросов.
Модуль управления двигателем / модуль управления силовой установкой.
ПримечаниеВ целях упрощения ЕСМ и ИКМ будут заменены на ИКM.
Транспортные средства, оснащенные механической коробкой передач, используют модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Автомобили, оборудованные автоматической трансмиссией, используют либо блок управления двигателем- с отдельным модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), либо модуль управления силовым агрегатом (PCMS) - в зависимости от модели. ИКМ совмещает функции ECМ- и Tcm. Икм принимает и обрабатывает сигналы от входных устройств. Условия эксплуатации, такие как холодный запуск, изменения высоты над уровнем моря, ускорение и замедление влияют на входные сигналы устройства управления выбросами.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает " УСТРОЙСТВА ВВОДА ", которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые с помощью СПМ. Вторая категория включает " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ " - компоненты, управляемые с использованием ПУМ. (ref-152065-S24595589072003082200000)(ref-152065-S30997069962003082200000)
Электронная система управления дроссельной заслонкой (MONTERO)
Применяется система дроссельных заслонок с электронным управлением, которая электронно регулирует открытие дроссельной заслонки. Блок управления двигателем в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует величину хода педали акселератора через датчик положения педали газа и выдает заранее запомненные значения открытия целевого дроссельного клапана на блок управления исполнительным механизмом дросселя в PCМ в соответствии с условиями эксплуатации. (Рис. 16) Таким образом, блок управления дроссельным приводом достигает открытия целевой дроссельной задвижки путем регулирования тока, подаваемого на исполнительный механизм дросселя.
Эта система также управляет скоростью холостого хода в дополнение к управлению открытием дроссельной заслонки. Таким образом, ранее использовавшийся двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) был снят с производства.
Эта система также может влиять на авто-круиз контроль как расширение управления открытием дроссельной заслонки. Поэтому в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) была интегрирована функция автоматического круиз контроля.
Работой дроссельной заслонки управляют для нацеливания открытия дросселя, которое определяется величиной хода педали акселератора и условиями движения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно вычисляет фактическую частоту вращения на холостом ходу, чтобы осуществить управление частотой вращения на малом газе. Если есть разница от целевой частоты вращения на режиме холостого хода, применяются два типа управления: регулирование скорости двигателя с обратной связью, которое приводит в действие дроссельную заслонку для коррекции фактической частоты вращения холостого газа к целевой частоте вращения на малых оборотах; и регулировка положения дроссельной заслонки, которая приводит в движение дроссельные заслонки для компенсации колебаний нагрузки, вызванных A / C или другими нагрузками.
Управление с обратной связью скоростью двигателя регулирует объем воздуха, который проходит через дроссельную заслонку путем приведения в действие дроссельной заслонки для поддержания двигателя на предписанной целевой частоте вращения холостого хода. Оптимальная целевая частота вращения на холостом ходу устанавливается так, чтобы соответствовать каждому рабочему условию (например, включен или выключен переключатель A / C). Регулирование скорости двигателя осуществляется только при соблюдении предписанных рабочих условий, а контроль положения дроссельной задвижки осуществляется во все другие моменты времени.
В то время как двигатель работает на холостом ходу, частота вращения холостого хода может внезапно измениться при изменении нагрузки, которая прилагается к двигателю, например, когда рулевое колесо поворачивается, переключатель кондиционирования воздуха включается / выключается или рычаг переключения передач приводится в действие. Сразу после обнаружения любого из этих сигналов это управление приводит в действие дроссельную заслонку до тех пор, пока не будет достигнуто целевое положение, чтобы регулировать объем воздуха, который протекает через дроссельный клапан. Таким образом, колебание скорости двигателя ограничивается.
Если блок управления двигателем или блок управления приводом дроссельной заслонки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в системе, он загорается индикаторная лампа неисправности (обслуживание двигатель SOON или проверить лампу двигателя). В то же время PCМ снижает выходную мощность двигателя, ограничивая открытие дроссельной задвижки или отключая подачу топлива, либо выключает электродвигатель привода дросселя путем отключения питания реле электродвигателя привода дроссельного клапана. Когда питание реле управления приводом привода дроссельных заслонок приводит к отключению транспортного средства, управление дросселем принимает на себя как предписанное срабатывание (минимальный объем подачи воздуха).
Схема №16
Двигатель управления приводом дроссельной заслонки
Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки встроен в корпус дросселя и открывает и закрывает дроссельную заслонку через механизмы замедления. (Поз.18) МУП переключает направление электрического тока в соответствии с направлением открытия / закрытия, а также модулирует электрический ток на катушку электродвигателя путем управления широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и управляет двигателем управления приводом привода дроссели.
Двигатель управления приводом дроссельной заслонки представляет собой электродвигатель постоянного тока, оснащенный небольшими щетками, который обладает превосходной отзывчивостью и способностью потреблять электроэнергию и позволяет получать мощность вращения, пропорциональную объему электрического тока, отпечатанного на катушке. (Рисунок 17) В дополнение к этому роторы электродвигателя состоят из семи полюсов и семи цепей, так что дроссельная заслонка все еще может приводиться в действие другими полюсами в случае отключения одной цепи. Дроссельный клапан был спроектирован таким образом, чтобы он открывался на заданное количество мощности при отсутствии возможности передачи электроэнергии через привод.
Схема №17
Устройства ввода
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства ввода используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройств ввода на конкретных моделях, см. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в электрооборудование. Ниже приведены доступные устройства ввода
Датчик положения педалей акселератора (Montero)
Датчик положения педали акселератора определяет величину хода педали газа и, установленный на рычаге педали, выдает сигнал напряжения, соответствующий величине хода педалей, в модуль управления силовым агрегатом (МУП), по которому МУПР определяет целевое открытие дроссельной заслонки.
Подобно обычному датчику положения дроссельной заслонки (Tp), датчик положения педали акселератора представляет собой переменный резистор, который выдает напряжение пропорционально величине хода (открытия) педали. Датчик положения педалей акселератора использует две системы (основную и вспомогательную) для силовых, наземных и выходных сигналов. Это повышает точность системы обнаружения неисправностей и усиливает безотказную функцию с целью обеспечения надежности.
Переключатель положения педалей акселератора (Montero)
Переключатель положения педали акселератора состоит из переключателя типа точка контакта, который расположен в датчике положения педаль акселератора. Точки контакта размыкаются, когда величина хода педали газа превышает предписанное значение. Модуль управления силовым агрегатом использует этот сигнал для обнаружения любых неисправностей в характеристиках датчика положения педалью газа.
Переключатель кондиционера
При включении кондиционер подается сигнал в МУП. Когда двигатель работает на холостом ходу, МУПР увеличивает обороты холостого хода через электродвигатель управления подачей воздуха на холостой ход (регулятор холостого хода).
Датчик давления переменного тока (Eclipse 2.4L и Outlander)
Датчик давления кондиционера определяет давление хладагента кондиционера для ввода состояния включения (низкая нагрузка или высокая нагрузка) компрессора кондиционера в МУП. На основе этого входного сигнала МУПР управляет частотой вращения кондиционера на холостом ходу.
Датчик барометрического давления
Барометрический (барометрическое давление) датчик встроен в узел датчика объемного расхода воздуха (Vaf). Датчик БАРО преобразует барометрическое давление в электрический сигнал, который посылается на МУП. МУПР регулирует соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания в соответствии с изменениями высоты.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) является датчиком типа Холла. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет цилиндр № 1 TDC на основе импульсных сигналов, полученных от датчика Cmp. Вход датчика положение распредвала используется для определения последовательности срабатывания инжектора. На транспортных средствах с распределительными системами зажигания (DIS) вход сенсора CTP также используется для того, чтобы определить, какая катушка зажигания должна срабатывать. В двигателях с распределительным устройством Датчик CCP расположен в распределителе на двигателе спереди или сзади.
Замкнутый переключатель положения дроссельной заслонки (Diamante)
Замкнутый переключатель положения дросселя расположен внутри датчика положения дроссельной заслонки (Tp). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, нажата ли педаль акселератора или нет. Сигнал высокого напряжения (открыт) или низкого напряжения (закрыт) вводится в PCМ, который затем управляет двигателем управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) на основе входного сигнала.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен на передней части двигателя по коленчатому валу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет положение коленвала на основе импульсных сигналов, полученных от датчика Ck P. Вход датчиков CCP используется для определения угла опережения инжектора и момента зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для использования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход температура охлаждающей жидкости используется для широтно-импульсной модуляции впрыска топлива, управления воздухом на холостом ходу и контроля угла опережения зажигания с помощью блок управления силовым агрегатом.P rcm не может перейти к управлению топливной системой с замкнутым контуром до тех пор, пока ввод ECТ не покажет, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
Датчик перепада давления топливного бака
С выхода датчика перепада давления в топливном баке на МУП подается напряжение, пропорциональное давлению в нем. По этим сигналам МУПР контролирует работу системы контроля выбросов из-за испарений (EVAP), а также использует входной сигнал от датчика дифференциального давления топливного бака (FTDP) для мониторинга изменений давления в системе EVАР и вычисляет наличие утечек.
Датчик уровня топлива
На вход МУП подается сигнал управления топливомером, который контролирует этот датчик в случае обрыва или короткого замыкания.
Датчик температуры топлива (кроме Diamante)
Датчик температуры топлива преобразует температуру топлива в напряжение и с помощью СПМ определяет температуру топлива, находящегося в топливном баке с этим напряжением.
Подогреваемый кислородный датчик
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) обнаруживает содержание кислорода в выхлопных газах и отправляет эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCM1 использует входные сигналы от переднего подогреваемый кислородный датчик для управления воздушно-топливной смесью путем изменения продолжительности впрыска топлива. ИКМ сравнивает сигналы от заднего хтагх2 с сигналами от переднего хтангх3, чтобы контролировать работу каталитического нейтрализатора. Хтагх 4 нагревателя ускоряет нагрев хтаг 5, который ускоряет вход в замкнутый контур. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в узел датчика объемного расхода воздуха (Vaf). Этот сенсор на основе резистора измеряет температуру входящего воздуха и посылает аналоговый сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В зависимости от конфигурации вход IАТ может использоваться для управления впрыском топлива, холостым воздухом и / или моментом зажигания.
Датчик детонации
Датчик стука (КС) расположен в блоке цилиндров и воспринимает вибрацию двигателя во время детонации (стук). Ks преобразует вибрацию в электрический сигнал. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедляет момент зажигания на основе этого сигнала.
Датчик дифференциального давления впускной коллектор
Датчик дифференциального давления во впускном коллекторе (MDP) преобразует отрицательное давление воздуха в приточной камере впускного коллектора в сигналы напряжения, посылаемые на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). По этим сигналам осуществляется мониторинг работы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
Датчик частоты вращения выходного вала (АКПП)
Установленный на трансмиссии датчик скорости выходного вала посылает импульсный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета скорости автомобиля. PCМ использует этот расчет для круиз-контроля и отсечки топлива.
Переключатель стояночного / нейтрального положения (автоматическая коробка передач)
Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага выбора коробки передач, указывая на нагрузку двигателя из-за включения автоматической трансмиссии. По этому сигналу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду электродвигателю регулятор холостого хода поддерживать оптимальную частоту вращения холостого хода.
Датчик давления масла ГУР
Переключатель обнаруживает увеличение давления масла в усилителе рулевого управления. Когда давление масла в гидроусилителе руля увеличивается, контакты переключателя замыкаются, сигнализируя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания оптимальной частоты вращения на холостом ходу.
Датчик положения дроссельной заслонки (кроме Montero)
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой переменный резистор, установленный на корпусе дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал напряжения от датчика Tp2 для определения угла наклона дроссельной пластины. Вход датчика Тр используется для управления впрыском топлива и регулирования воздуха в режиме холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки (Montero)
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), расположенный в корпусе дросселя, выдает сигнал напряжения, который соответствует углу поворота вала дроссельного регулятора, на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Таблица 18) В соответствии с этим сигналом ИКМ осуществляет управление обратной связью двигателя управления приводом дроссельного привода. Для повышения надежности этот датчик Tр использует бесконтактную интегральную микросхему Холла.
Датчик Tp состоит из постоянного магнита, прикрепленного к валу дросселя, интегральной схемы Холла, которая выдает электрическое напряжение в соответствии с плотностью магнитного потока, и статора, который эффективно направляет магнитный поток от постоянного магната в интегральную схему Халла. (Рисунок 19)
Плотность магнитного потока, проходящего в ИК Холла при полностью закрытой дроссельной заслонке, сведена к минимуму, что приводит к минимальному выходному электрическому напряжению (Рис. 20).
Датчик Tp выдает сигналы через две системы (основную и вспомогательную). Это повышает точность системы для обнаружения неисправностей и усиливает безотказную работу, чтобы обеспечить надежность.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Датчик скорости транспортного средства (МКПП)
Установленный на коробке передач, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) посылает импульсный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета скорости автомобиля. ИКМ использует этот расчет для круиз-контроля и отсечки топлива.
Датчик объемного расхода воздуха
Объемный датчик воздушного потока (Vaf) расположен в системе впуска воздуха за воздухоочистителем. Датчик объёмный расход воздуха- это датчик вихревого типа, который отправляет частотный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ использует сигнал для расчета расхода всасываемого воздуха и регулировки соотношения воздух / топливо путем управления продолжительностью работы топливного инжектора.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Чтобы определить использование компонента на конкретных моделях, см. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в электрооборудование. Теория и работа каждого выходного компонента приведены в системе, указанной после компонента.
Управление реле сцепления компрессора переменного тока
См. " РЕЛЕ ФОРСАЖА " в разделе ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-152065-S08406514162003082200000)
Диагностический разъём (DLC)
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-152065-S37139049632003082200000)
Рециркуляция отработавших газов соленоида (кроме Montero)
См. " РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ MONTERO) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-152065-S25976298852003082200000)
Рециркуляция отработавших газов вентильный шаговый двигатель (Montero)
См. " КОНТРОЛЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (MONTERO) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-152065-S03377872872003082500000)
Топливные форсунки
См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-152065-S01418346712003082200000)
Управление реле топливного насоса
См. " УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ. (ref-152065-S10671173162003082200000)
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
См. " ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " в разделе " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ МАЛОГО ГАЗА " под заголовком " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-152065-S40835357772003082200000)
Соленоид настройки впускного коллектора / регулируемый электромагнитный клапан управления индукцией (Eclipse 3.0L и Montero)
См. " СИСТЕМА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в разделе ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА. (ref-152065-S04869333632003082500000)
Индикатор неисправности
См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-152065-S00157422982003082200000)
Силовые транзисторы и катушки зажигания (кроме Galant 3.0L и Eclipse 3.0л)
См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-152065-S34593979882003082200000)
Электромагнитный клапан продувки
См. " СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ " в разделе КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ПРИ ИСПАРЕНИИ под рубрикой СИСТЕМЫ ВЫБРОСА. (ref-152065-S19545147122003082200000)
См. " ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. (ref-152065-S42875130722003082500000)
Электромагнитный клапан вентиляции
См. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ " в разделе КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ПРИ ИСПАРЕНИИ под рубрикой СИСТЕМЫ ВЫБРОСА. (ref-152065-S09411608362003082200000)
Поставка топлива
Электрический топливный насос, расположенный в бензобаке, подает топливо через внутрибаковый топливный фильтр, внешний топливный фильтр (расположенный в моторном отсеке) и рейку топливного инжектора.
Топливный насос
Топливный насос состоит из крыльчатки с электроприводом. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе, и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива. Питание насоса осуществляется напряжением от реле управления МФИ.
СПМ через реле управления МФИ включает реле топливного насоса таким образом, чтобы ток подавался на топливный насос во время прокрутки или работы двигателя.
Регулятор давления топлива
Расположенный на рейке топливного инжектора, этот мембранный клапан регулирует давление топлива в соответствии с разрежением коллектора двигателя.
При увеличении разрежения в коллекторе двигателя (закрытая дроссельная заслонка) диафрагма регулятора давления топлива открывает клапан, позволяя стравливаться давлению через магистраль возврата топлива, снижая давление топлива.
По мере снижения разрежения в коллекторе двигателя (открытия дроссельной заслонки) диафрагма регулятора давления топлива закрывает клапан, препятствуя стравливанию давления через магистраль возврата топлива, увеличивая давление топлива.
Топливо подается в двигатель через последовательно электронно-импульсные (синхронизированные) форсунки, расположенные на топливном рельсе (ах). СПМ управляет количеством дозируемого топлива через форсунки (инжектор включен во времени) на основе информации, полученной от датчиков.
Реле кондиционера
При включении кондиционер с двигателем на холостом ходу МУП сигнализирует электродвигателю МАК о повышении частоты вращения холостого хода. Для предотвращения включения компрессора А / К до увеличения частоты вращения малого газа, МУПР кратковременно размыкает цепь реле кондиционер.
Шаговый двигатель управляет воздушным клапаном штифтового типа для регулирования объема всасываемого воздуха на холостом ходу.
В режиме пуска МУП регулирует объем всасываемого воздуха на холостом ходу по входу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). После запуска, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, частота вращения на холостых оборотах регулируется двигателем управления подачей воздуха на малых оборотах (регулятор холостого хода).
Когда дроссель открыт, двигатель регулятор холостого хода перемещается в заданное положение в соответствии с входом датчика температура охлаждающей жидкости.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнализирует электродвигателю регулятор холостого хода об увеличении оборотов двигателя в следующих ситуациях: A / T (если применимо) переводится из нейтрального положения в приводное, включается А / С или давление гидроусилителя рулевого управления достигает заданного значения.
На Outlander контроль воздуха на холостом ходу в основном такой же, как и для двигателя 2.4L, установленного на Eclipse. Однако система была упрощена за счет прекращения использования ограничителя объема воздуха.
Безраспределенная система зажигания.
В зависимости от количества цилиндров система зажигания представляет собой 2-катушку или 3-катушечную, безраспределительную систему зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет синхронизацией и непосредственно активирует каждый силовой транзистор для поджига катушек. На 4-цилиндровых двигателях силовой транзисторы " A " управляют первичным током катушки зажигания " А " для розжига свечей зажигания на цилиндрах № 1 и 4 одновременно. Силовой транзистор " B " контролирует первичный ток катушки зажигания ' Б "., совместно зажигает свечи зажигания на баллонах № 2 и № 3 в то же время.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигналы от датчика положение распредвала для определения того, какая катушка должна сработать. PCMИСПОЛЬЗУЕТ сигналы от сенсора Ckp для регулировки синхронизации. Дополнительные входы от датчика Vaf, температура впускного воздуха-датчика, датчика барометрическое давление, датчика температура охлаждающей жидкости, закрытого датчика положения дроссельной заслонки (Tp-), выключателя зажигания, переключателя положение парковки/нейтрали advance (автоматические коробки передач), датчика детонации (Ks) и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) используются PCМ для оптимизации рабочих условий при работе двигателя.
Eclipse 2.4L, Galant 2.4 l, Lancer и Outlander
Система зажигания без распределительного устройства (DIS) состоит из 2 катушек зажигания со встроенными транзисторами питания зажигания, датчиком отказа зажигания, сенсором положения кулачкового вала (положение распредвала), датчиком положения коленчатого вала (Сkp) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик Сmр расположен на кулачковом валу.
Монтеро и Монтеро Спорт
Распределенная система зажигания (DIS) состоит из 3 катушек зажигания, транзисторного блока питания розжига, содержащего 3 транзистора, датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчик положения коленчатого вала (Сkp) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик Сmр расположен на передней части двигателя с помощью распредвала.
Система розжига на эффекте холла
Система оснащена распределителем зажигания с эффектом Холла. Заслонка (заслонки), прикрепленные к валу распределителя, вращаются через переключатель распределителя Hall Effect, также называемый датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), датчик, который оптимизирует датчик распределения (устройство эффекта Холлу и магнит). Когда лопатка (лопатки) затвора проходит через датчик, магнитное поле прерывается, а напряжение переключается между высоким и низким уровнем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти данные вместе с данными о положении коленчатого вала (датчик управления Ckp).
Диаманте, Eclipse 3.0L и Галант 3.0л
Система зажигания состоит из распределительного узла, датчика положения распредвала (положение распредвала), датчика позиции коленчатого вала (Сkp), катушки зажигания, транзистора питания зажигания, датчика детонации (если применимо) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик СМР типа эффекта Холла, катушка и силовой транзистор зажигания расположены в распределительном узле. Когда автоматическая коробка передач переключает передачи, угол опережения замедляется. При холодном двигателе или работающем на большой высоте РСМ немного опережает момент зажигания.
Система контроля угла опережения зажигания
Управление углом опережения зажигания осуществляется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ регулирует угол опережения в зависимости от различных условий, таких как температура двигателя, высота над уровнем моря и детонация. Момент зажигания проверяется при помощи сканирующего инструмента и не регулируется.
Управление рециркуляцией отработавших газов (кроме MONTERO)
Система состоит из клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), электромагнита системы рециркуляция отработавших газов, вакуумного регулирующего клапана, шлангов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клапан ОГО открывается за счет вакуума в коллекторе, проходящего через вакуумный регулирующий клапан. Соленоид ОГА работает как стравливание вакуума между клапаном управления вакуумом и вентилем Ог. Когда электромагнит ОГИ выключен, ВАКУУМ стравлен так, что не хватает вакуума на клапане РОДЛЯ открытия клапана управления РО.
При холодном двигателе МУП сигнализирует электромагнитному клапану управления рециркуляция отработавших газов об отключении системы рециркуляция отработавших газов. При прогреве двигателя МУПР будет управлять работой системы рециркуляция отработавших газов в соответствии с режимами работы двигателя. бортовая система диагностики-II контролирует систему РОЖ через датчик дифференциального давления в коллекторе (MDP).
Регулирование рециркуляции отработавших газов (MONTERO)
Благодаря применению шагового двигателя этот клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) способен с высокой точностью управлять расходом EGP, тем самым уменьшая выбросы отработавших газов (NO x) и улучшая экономию топлива.
В клапане ЭГР ротор шагового двигателя вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки в соответствии с сигналами модуля управления силовым агрегатом (МУП), что приводит к удлинению или сжатию вала, соединенного винтовой резьбой с ротором.
Шаговый двигатель, который поворачивается на 15 ° за шаг, вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки только в угле, соответствующем количеству импульсных сигналов (шагов), которые выдаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Таким образом, расход рециркуляция отработавших газов регулируется в соответствии с количеством пульсовых сигналов (этапов), выдаваемых блок управления силовым агрегатом.М вращает ротор шагового двигателя путем последовательного переключения фаз четырех катушек в шаговом двигателе в соответствии со схемами ON / OFF.
Когда переключатель зажигания находится в положении ON, эта система включает шаговый двигатель для полного закрытия с целью позиционирования (инициализации).
Схема №21
Ограничение выбросов в результате испарения
Система EVAP состоит из топливного бака, клапана-ограничителя перелива топлива (клапан сброса топлива), клапана отсечки подачи топлива, канистры EVАР, продувочного электромагнитного клапана, электромагнитного вентиля вентиляции, датчика перепада давления в топливном баке (FTDP) и соединительных линий и шлангов.
Пары топлива из топливного бака временно хранятся в канистре ЭВАП до поступления в двигатель через впускной коллектор и сжигаются. При включении электромагнита продувки МУП происходит отбор паров из канистры ЭВАР во впускной коллектор. При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя или малом объеме всасываемого воздуха (холостой ход) МУПР выключает соленоид.
Система бортовая система диагностики-II выполняет тесты (мониторы) на системе EVAP для проверки утечек. Во время мониторинга системы EVАР, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уплотняет систему EVAR путем закрытия соленоидного клапана продувки и электромагнитного клапана вентиляции. После того как система EVAT закрыта, РСМ использует вход от датчика FTDP для контроля изменений давления в системе EVAP и рассчитывает наличие утечки. Если обнаружена утечка в системе AVAP, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Соленоидный клапан продувки нормально закрыт. Когда двигатель выключен, пары топлива выпускаются в канистру EVAP. При прогреве двигателя до нормальной рабочей температуры и работе на скоростях, превышающих холостой ход, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоидный вентиль продувки, позволяя вакууму продувать канистры.
Пары из канистры затем втягиваются через соленоидный клапан продувки во впускной коллектор для сжигания. Соленоидный вентиль продувки остается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC (углеводородов) и CO (окиси углерода). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет соленоидным клапаном продувки, чтобы проверить систему EVAP на наличие утечек.
Электромагнитный клапан вентиляции расположен между контейнером и атмосферой и используется бортовая система диагностики-II для проверки системы EVAP на утечки. Нормально электромагнитный клапан вытяжки выключен, так что контейнер выпускается в атмосферу. При контроле утечек блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на выпуск электромагнитного клапана, который закрывает атмосферный вентиляционный канал контейнера.
Клапан ограничителя перелива топлива
В топливной заливной горловине расположен клапан-ограничитель перелива топлива, предотвращающий переполнение топливного бака.
Отсечной клапан подачи топлива
Топливный отсечной клапан предотвращает утечку топлива в случае опрокидывания автомобиля при аварии.
Клапан принудительной вентиляции картера
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) работает в закрытой системе вентиляции картерных клапанов. Закрытая система вентиляции картеров состоит из клапана и вентиляционных шлангов.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) является односторонним обратным клапаном, расположенным в крышке клапана. Положение плунжера клапана регулируется разрежением во впускном коллекторе, которое регулирует поток продувочных газов. Расход продувочного газа уменьшается, когда двигатель находится под низкой нагрузкой для поддержания стабильности двигателя. Продувочный газ увеличивается, когда мотор находится под высокой нагрузкой, чтобы улучшить вентиляцию картера. Если двигатель воспламеняется через впускной коллектор, клапан закрывается, чтобы предотвратить сгорание в картере.
В системах бортовая система диагностики-II индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (лампа проверить двигатель) будет светиться только при неисправностях или ухудшении состояния системы, связанных с выбросами. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- неисправность Indicator фонарь) загорается, когда зажигание включено. Индикатор МИЛ остается включенным в течение 5 секунд после запуска двигателя, затем гаснет, если в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не хранятся данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если неисправность, связанная с системами выбросов, происходит по заданным критериям, то устанавливается расшифровка кода ошибки и система Mдолжна быть устранена.